Российские физики выяснили, почему море замирает перед ураганом

https://ria.ru/20190312/1551724996.html

Российские физики выяснили, почему море замирает перед ураганом

Российские физики выяснили, почему море замирает перед ураганом

Море становится особенно спокойным перед штормом или ураганом из-за особого взаимодействия ветра, морской пены, брызг и волн. К такому выводу пришли российские… РИА Новости, 02.09.2019

2019-03-12T14:32

2019-03-12T14:32

2019-09-02T15:36

погода

климат

физика

российский научный фонд

российская академия наук

наука

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/146077/83/1460778300_0:75:3373:1972_1920x0_80_0_0_10eb3541b7eae9248c2819d15b811c53.jpg

МОСКВА, 12 мар — РИА Новости. Море становится особенно спокойным перед штормом или ураганом из-за особого взаимодействия ветра, морской пены, брызг и волн. К такому выводу пришли российские ученые, опубликовавшие статью в Journal of Physical Oceanography.Все путешественники, сталкивавшиеся с бурей на море, хорошо знают, что непосредственно перед ней и в самом ее начале поверхность воды становится необычно спокойной и ровной, из-за того что исчезают рябь и мелкие волны.Когда стихия обрушивается на корабль, формируется огромное число брызг, влияние которых на ветер и водную толщу пока остается для ученых тайной — их поведение очень сложно просчитать и описать с точки зрения теории. Поэтому метеорологи и климатологи при постройке прогнозов вынуждены опираться на данные эмпирических наблюдений, а это ухудшает их качество.Российские физики выяснили, как образуется морская пена, и нашли неожиданное объяснение того, почему поверхность океана становится гладкой перед бурей. Для этого они создали миниатюрный шторм в лаборатории.Заполнив небольшой канал водой и пропуская через него струю воздуха на большой скорости, ученые наблюдали за образованием капель при помощи сверхбыстрой камеры, способной получать десять тысяч кадров в секунду. Как передает пресс-служба Российского научного фонда, поддержавшего эксперименты нижегородских исследователей, эти снимки помогли Троицкой и ее коллегам раскрыть механизм рождения брызг.Ученые сравнивают его с тем, как раскрывается парашют во время прыжка, или с формированием топливных аэрозолей в двигателях внутреннего сгорания. Сначала на водной поверхности появляется небольшое возвышение, которое вырастает в своеобразный жидкий «парус». Он раздувается в «парашют» — мембрану из водной пленки, окруженную более толстым ободком. Затем эта конструкция разрывается, образуя сотни брызг.Как обнаружили физики, формирование брызг не только способствует переносу тепла в атмосферу и усилению урагана, но и ведет к еще одному необычному последствию, если скорость ветра превышает определенное значение — около 21-22 метров в секунду.Оказалось, что образование «парашютов» одновременно ослабляет волны и ускоряет движение потоков воздуха у поверхности воды. Это, в свою очередь, приводит к образованию еще большего числа капель и еще большему подавлению волн. В ближайшее время нижегородские ученые планируют провести подобный эксперимент на аналоге антарктических вод, близких к точке замерзания. Это, как они надеются, покажет, есть ли различия в процессе формирования брызг в умеренных и высоких широтах, и позволит улучшить прогнозы погоды для арктической зоны.

https://ria.ru/20190219/1551059971.html

https://ria.ru/20181115/1532879247.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/146077/83/1460778300_322:0:3053:2048_1920x0_80_0_0_b185c235e9784e028a58e61da30e5484.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

погода, климат, физика, российский научный фонд, российская академия наук

МОСКВА, 12 мар — РИА Новости. Море становится особенно спокойным перед штормом или ураганом из-за особого взаимодействия ветра, морской пены, брызг и волн. К такому выводу пришли российские ученые, опубликовавшие статью в Journal of Physical Oceanography.

«При увеличении скорости ветра количество пены на воде возрастает. Она подавляет короткие волны и ветровую рябь, сглаживая поверхность воды. Сильный ветер уменьшает средние размеры брызг, что приводит к снижению сопротивления, создаваемого каплями. Это замкнутый круг, потому что из-за меньшего сопротивления ветер усиливается», — рассказывает Юлия Троицкая из Института прикладной физики РАН в Нижнем Новгороде.

Все путешественники, сталкивавшиеся с бурей на море, хорошо знают, что непосредственно перед ней и в самом ее начале поверхность воды становится необычно спокойной и ровной, из-за того что исчезают рябь и мелкие волны.

Когда стихия обрушивается на корабль, формируется огромное число брызг, влияние которых на ветер и водную толщу пока остается для ученых тайной — их поведение очень сложно просчитать и описать с точки зрения теории. Поэтому метеорологи и климатологи при постройке прогнозов вынуждены опираться на данные эмпирических наблюдений, а это ухудшает их качество.

19 февраля 2019, 11:03НаукаУченые выяснили, как поменяется лето к концу века

Российские физики выяснили, как образуется морская пена, и нашли неожиданное объяснение того, почему поверхность океана становится гладкой перед бурей. Для этого они создали миниатюрный шторм в лаборатории.

Заполнив небольшой канал водой и пропуская через него струю воздуха на большой скорости, ученые наблюдали за образованием капель при помощи сверхбыстрой камеры, способной получать десять тысяч кадров в секунду. Как передает пресс-служба Российского научного фонда, поддержавшего эксперименты нижегородских исследователей, эти снимки помогли Троицкой и ее коллегам раскрыть механизм рождения брызг.

Ученые сравнивают его с тем, как раскрывается парашют во время прыжка, или с формированием топливных аэрозолей в двигателях внутреннего сгорания. Сначала на водной поверхности появляется небольшое возвышение, которое вырастает в своеобразный жидкий «парус». Он раздувается в «парашют» — мембрану из водной пленки, окруженную более толстым ободком. Затем эта конструкция разрывается, образуя сотни брызг.

Как обнаружили физики, формирование брызг не только способствует переносу тепла в атмосферу и усилению урагана, но и ведет к еще одному необычному последствию, если скорость ветра превышает определенное значение — около 21-22 метров в секунду.

15 ноября 2018, 16:36НаукаРоссийские физики раскрыли секрет появления «волн-убийц» в океане

Оказалось, что образование «парашютов» одновременно ослабляет волны и ускоряет движение потоков воздуха у поверхности воды. Это, в свою очередь, приводит к образованию еще большего числа капель и еще большему подавлению волн.

В ближайшее время нижегородские ученые планируют провести подобный эксперимент на аналоге антарктических вод, близких к точке замерзания. Это, как они надеются, покажет, есть ли различия в процессе формирования брызг в умеренных и высоких широтах, и позволит улучшить прогнозы погоды для арктической зоны.

Интересные факты о Черном море — путеводитель по отдыху в Крыму

Черное море

Чёрное море расположено между южной Европой и Малой Азией. Оно находится в окружении шести разных странах и связано со Средиземным морем через Босфор, Мраморное море и Дарданеллы. Чёрное море разделяет свои береговые линии с границами Румынии, Турции, Украины, Болгарии, России и Грузии.

Есть факты о Чёрном море, которые интересно будет знать и приезжим, и недавно переехавшим на ПМЖ к берегам, и просто любопытствующим.

---

Сколько лет Черному морю?

Десятки миллионов лет там, где сейчас находится Южная Европа и Северная Африка, от Атлантического океана до Тихого, разливался по планете океан Тетис. Примерно восемь миллионов лет назад его огромное зеркало начало дробиться, и со дна в виде растущих молодых гор поднялись Балканы и Карпаты, Крым и Кавказ. Учёные считают, что за время развития земной коры водный бассейн, о котором мы рассказываем, дважды сливался со Средиземным морем и трижды — с Каспийским. Прошло только 6–7 тысячелетий с тех пор, как Черное море наконец-то приобрело современный вид.

Черное море

Какова глубина Черного моря?

Это одно из самых глубоких внутренних морей. Оно содержит в шесть раз больше воды, чем Каспийское море, и в шестнадцать раз больше, чем Балтийское, хотя площади всех трех водоемов примерно одинаковы. Средняя глубина Черного моря — 1.280 м, а наибольшая (отмечена возле турецких берегов, в районе Синопа) — 2.245 м. Самый пологий берег — в северной части, возле Одессы и Северо-Западного Крыма. На евпаторийских пляжах можно по песку и до буйка дойти. Такие мелководные бухты как будто специально созданы для тех, кто только учится плавать.

Откуда налетает самый страшный ветер?

Самый злой и опасть и ветер на Черном море — новороссийская бора. Особенно зимой, в мороз и гололедицу. Новороссийск закрыт с северо-востока горным хребтом Варада, то есть, как бы защищен. Эта «защита» поначалу сдерживает северо-восточный ветер, накапливая холодный воздух в долине, похожей на блюдце. Но постепенно воздушная масса переполняет долину и поднимается выше хребта, чтобы во всю свою мощь обрушиться на город, на побережье, на катера и теплоходы в порту и в открытом море. Буря срывает с домов крыши, несет по воздуху доски и черепицу, опрокидывает вагоны, жестоко треплет корабли, не успевшие уйти далеко в море или спрятаться в надежной гавани.

Сколько их там разбилось и затонуло! Более или менее сильные бури случаются в Новороссийске примерно десять раз в год. В окрестностях города нет высоких деревьев: ветер вырывает их или ломает на корню.

Подобные прорывы северо-восточного ветра (только с меньшей силой) случаются и на Южном берегу Крыма. Накопившись в предгорье, холодный воздух летит к морю через перевалы, притом сразу через все, будто льется по гигантским природным желобам. Ветром срывает висевшие на горах тучи, и они заволакивают небесный свод, бешеной стаей убегая за море. Горы держали осаду, сколько могли, и вот — ветер победил. Вода спокойная, с легкой рябью, но уже в километре от берега сплошь покрыта белыми бурунами, а дальше… Катера и лодки стоят у причалов как вкопанные, только швартовые тросы натянуты в сторону горизонта. Не надо их отвязывать, а тем более садиться за весла: унесет в открытое море!

Такая зловещая погода больше характерна для нашей зимы. Но если случается летом, то, как правило, в конце августа, как бы подводя черту под лучшим временем года — теплым, беззаботным, ласковым.

В правом нижнем углу фотографии можно увидеть зарождающийся над Черным морем смерч. Фото: Maksim Likhoded

Что такое смерч?

Смерч — это вихрь, возникающий в низкой грозовой туче. К морю от неё вытягивается отросток в виде хобота; вода под ним начинает волноваться, как бы закипать, затем поднимается конусом вверх, навстречу туче. Образуется единый крутящийся водяной столб диаметром в десятки и даже сотни метров. Он может стоять на месте или передвигаться вместе с тучей, иногда очень быстро, и держаться от нескольких минут до 3–4 часов. Из-за резкого понижения давления в центре смерч, как гигантский всасынающий насос, способен поднимать воду на большую высоту и нести за собой обломки кораблей, рыбу (потом пройдет «рыбный дождь»), даже лодки с людьми и тяжёлые баркасы.

Смерчи нередко случаются и на суше, принося большие разрушения. В США их называют торнадо.

В морях Азовском и Черном (особенно в северо-восточной его части) ежегодно бывает по нескольку случаев смерчей. Обычно они возникают возле мысов, на границах тёплых течений и не всегда заканчиваются благополучно. Например, в июне 1991 года серьёзно пострадали жители города Туапсе. Были повреждены дома, линии электропередач, автомагистрали и железная дорога, разрушены несколько посёлков вокруг. Десятки людей погибли и пропали без вести.

Для Крыма смерчи тоже распространенное явление. Так, летом 2013 торнадо пронесся по центральным районам полуострова. А в августе 2014-го в акватории Фороса (ЮБК) наблюдали несколько смерчей высотой до 1,5 км в высоту. Крымские смерчи особой опасности в себе не таят: они, как правило, формируются над морем и, выходя на сушу, теряют силу.

Отчего возникают волны?

Волна появляется под воздействием ветра. Ветер пытается сдвинуть с поверхности и погнать за собой частицы воды. Но лежащая под ними водная масса крепко держит их и приподнимается вместе с ними, а затем под действием собственного веса проваливается ниже уровня поверхности.

Так образуются ветровые волны — гребни и впадины. Вертикальные колебания переходят на соседние частицы — и волна движется. На поверхности водоёма уже при ветре 1 м/сек возникает рябь. Когда скорость ветра достигает 7–8 м/сек, на вершинах волн образуются барашки пены.

Почему на волнах образуется пена?

Пена — это крохотные (менее 0,5 мм) пузырьки воздуха, разделенные плёнкой воды. В чистой пресной воде эти пузырьки, сближаясь, сливаются. В солёной воде поверхностное натяжение сильнее, и они только сталкиваются, а, поднимаясь на поверхность, лопаются и выбрасывают в воздух мельчайшие соленые брызги.

Шторм на Черном море. Коктебель. Фото: Olga Meyer

С какой силой бьют волны во время шторма?

Сила удара черноморской полны может достигать 5–6 тонн на 1 м². Такая волна способна опрокинуть гружёный товарный вагон.

Чем заканчивается движение волны?

Дойдя до линии прибоя, волна как бы спотыкается, задевая нижними слоями дно. Гребень продолжает движение с прежней скоростью и обрушивается на берег. Если склон дна пологий, то могут обрушиваться одновременно несколько гребней, идущих друг за другом.

Что такое зыбь?

Зыбь — это длинные пологие полны, гуляющие по морю от нескольких часов до нескольких суток после затихания ветра. Чем сильнее разбушевалось море, тем дольше оно успокаивается. Такие волны из-за своей непредсказуемости бывают для моряков опаснее штормовых.

От чего зависит длина волны?

Длина волны зависит от дистанции её разбега. В озёрах и небольших морях, например, и Азовском, волны плещут одна за другой почти беспрерывно. В океанах, пройдя тысячи километров, каждая обрушивается на берег обособленно, как событие. Расстояние между гребнями черноморских волн — 20–40 м. Океанские волны раз в десять длиннее.

Почему на побережьях Кавказа волны длиннее, чем в Крыму или Турции?

На побережье Кавказа, особенно в Батуми, волны приходят, разогнавшись через всё море, от самой Болгарии.

До Крыма от Турции этот путь почти в пять раз короче.

Случаются ли, на Черном море цунами?

Цунами по-японски означает «волна в гавани». Порождённая подводным землетрясением или извержением вулкана, такая волна несётся к берегам со скоростью от 50 до 1000 км/час. В открытом океане она, как правило, не опасна, хотя и вырастает от 1 см до 5 м. Но у берега водяной вал достигает 10–15 (а иногда и 50) метров и обрушивается, сметая на своем пути скалы, пристани, дома, деревья,

Цунами случались и в Черном море, на дне которого были и, вероятно, будут находиться эпицентры землетрясений. Черноморские ударные волны редко достигают даже метровой высоты, а средняя скорость их — 120–160

км/час. Но бывали исключения! Самое ужасное — в I в. до н.э., когда от удара цунами погиб, поглотился морем располагавшийся на месте современного Сухуми город Диоскурия.

Бывают ли в Черном море приливы?

Причина этих явлений — гравитационное воздействие Луны, которая немного подтягивает к себе водную массу, проходя над океаном (отлив), и отпускает, когда прячется за горизонт (прилив). На побережьях океанов и открытых морей уровень воды поднимается и опускается через каждые 12 часов. Черное море — внутреннее; приливы и отливы в нем настолько малы, что почти незаметны.

Шторм на Черном море. Пляж полностью накрывается волнами

Какие штормы бывают в Черном море?

Есть моря, которые почти всегда штормят. Это акватории океанов между сороковой и пятидесятой параллелью. Про те широты моряки говорят: сороковые — роковые, пятидесятые — ревущие. И наоборот, ближе к экватору океан большую часть года спокоен. Эскадра Магеллапа 110 дней пересекала Великий океан и не встретила ни одной бури. За это и назвали его Тихим.

Черное море летом обычно тоже спокойно, будто специально создано для купаний. В сентябре оно начинает волноваться, а зимой штормит так, что гнёт столбы и разбивает бетонные причалы — ремонтировать их приходится к каждому курортному сезону. В открытом море зимние волны достигают высоты 6–7 м, а иногда и более, по самые мачты скрывая малые и средние плавсредства, а потом подбрасывая их так, что обнажаются и бешено жужжат в воздухе гребные винты.

Зимой 1969 года на Ялту обрушился многодневный девятибалльный шторм. Волны разбили мол и свободно гуляли по главному причалу. На стапелях стояли теплоходы для ремонта — их сбросило в море. Повалились портальные краны, рельсы с вырванными глыбами мощнейшего гидробетона изогнулись и спутались, как тонкая арматура. Дежурный смотритель маяка не успел сойти на берег, и снять его не удалось ни плавсредствами, ни вертолетом. К счастью, маяк устоял. Зато теплоходы срывались с якорей и швартовых, бились о пристани и друг о друга, тонули. Парапет набережной потрескался, не помогли никакие волнорезы. Фонари разлетелись, деревья и кусты согнулись под тяжестью соленого льда…

Но проходит время — и всё забывается. Снова луна, золотая дорожка, чуть слышный шорох волн у ног отдыхающих. Море — гостеприимное.

Как образуются грязевулканические острова?

Единственный настоящий вулкан в Черном море извергался в середине юрского периода мезозойской эры (150–160 млн. лет назад), был потушен морем и образовал заповедный горный массив Кара-Даг.

Зато действуют вулканы грязевые, когда на дне моря вырываются из-под земли горючие газы. Вместе с газами, которые иногда вспыхивают пламенем, выходит вода, увлекая глину, камни, песок. На дне вырастает холм с кратером, и, если глубина в этом месте небольшая, он может подняться над поверхностью и образовать грязевой остров. Грязевым вулканам, обнаруженным в центральной части Черного моря к югу от Севастополя, до поверхности слишком далеко (2000 м). Но на мелководьях, в районе Керченского пролива, в самом проливе и на юге Азовского моря происходят периодические вспышки газов и образуются грязевые острова. Пока эти острова не размоются штормами, они могут серьезно мешать судоходству.

По описанию очевидца, академика П. С. Палласа, 5 сентября 1799 года недалеко от города Темрюка в море произошел страшный взрыв, поднялся столб огня и черного дыма, а затем образовался остров диаметром 100 м и высотой 2 м. Даже у прославленных отчаянной храбростью запорожских казаков, которые незадолго до того переселились на побережье, этот взрыв и новоявленный остров вызвали мистический ужас.

Классификация силы ветра, волнения на море и видимости — Что такое Классификация силы ветра, волнения на море и видимости?

Шкала Бофорта, волнения моря, дальности видимости

ИА Neftegaz.RU. Классификация силы ветра, волнения на море и видимости.

Шкала Бофорта

0 баллов — штиль
Зеркально гладкое море, практически неподвижное. Волны практически не набегают на берег. Вода больше похожа на тихую заводь озера нежели на морское побережье. Над поверхностью воды может наблюдаться дымка. Край моря сливается с небом так, что границы не видно. Скорость ветра 0-0,2 км/час.

1 балл — тихий
На море легкая рябь. Высота волн достигает до 0,1 метра. Море по-прежнему может сливаться с небом. Чувствуется легкий, почти незаметный ветерок.

2 балла — легкий
Небольшие волны, высотой не более 0,3 метра. Скорость ветра 1,6-3,3 м/с, его можно почувствовать лицом. При таком ветре флюгер начинает двигаться.

3 балла — слабый
Скорость ветра 3,4-5,4 м/с. Легкое волнение на воде, изредка появляются барашки. Средняя высота волн до 0,6 метров. Хорошо заметен слабый прибой. Флюгер крутится без частых остановок, колышатся листья на деревьях, флаги и проч.

4 балла — умеренный
Ветер — 5,5 — 7,9 м/с — подымает пыль и мелкие бумажки. Флюгер крутится беспрерывно, гнутся тонкие ветви деревьев. Море неспокойное, во многих местах видны барашки. Высота волн до 1,5 метра.

5 баллов — свежий
Почти все море покрыто белыми барашками. Скорость ветра 8 — 10,7 м/с, высота волны 2 метра. Качаются ветки и тонкие стволы деревьев.

6 баллов — сильный
Море во многих местах покрыто белыми гребнями. Высота волн достигает 4^х метров, средняя высота 3 метра. Скорость ветра 10,8 — 13,8 м/с. Гнуться тонкие стволы деревьев, и толстые сучья деревьев, гудят телефонные провода.

7 баллов — крепкий
Море покрыто белыми пенистыми гребнями, которые время от времени срываются ветром с поверхности воды. Высота волн достигает 5,5 метров, средняя высота 4,7 метров. Скорость ветра 13,9 — 17,1 м/с. Качаются средние стволы деревьев, гнутся сучья.

8 баллов — очень крепкий
Сильные волны, на каждом гребне пена. Высота волн достигает 7,5 метров, средняя высота 5,5 метров. Скорость ветра 17,2 — 20 м/с. Идти против ветра трудно, разговаривать практически невозможно. Ломаются тонкие сучья деревьев.

9 баллов — шторм
Высокие волны на море, достигающие 10 метров; средняя высота 7 метров. Скорость ветра 20,8 — 24,4 м/с. Гнутся большие деревья, ломаются средние ветки. Ветер срывает плохо укрепленное покрытие с крыш.

10 баллов — сильный шторм
Море белого цвета. Волны обрушиваются на берег или о скалы с грохотом. Максимальная высота волн 12 метров, средняя высота 9 метров. Ветер, со скоростью 24,5 — 28,4 м/с, срывает крыши, значительные повреждения строений.

11 баллов — жестокий шторм
Высокие волны достигают 16 метров, при средней высоте 11,5 метров. Скорость ветра 28,5 — 32,6 м/с. Сопровождается большими разрушениями на суше.

12 баллов — ураган
Скорость ветра 32,6 м/с. Серьезные повреждения капитальных строений. Высота волн более 16 метров.

Ураганы

Тропическому шторму присваивается имя, когда скорость сопровождающего его ветра достигает 62 км/ час. 
По шкале Саффира-Симпсона, оценивающей потенциальный ущерб от стихии урагану присваивается категория:

• 1^я категория — скорость ветра — более 120 км/час. 
• 2^я  — более 150 км/ час, 
• 3^я — 180 км/ час;
• 4^я — при 210км/ час;
• 5^я — самая опасная категория — со скоростью ветра более 250 км/час.

Шкала волнения моря

В отличие от общепринятой двенадцати бальной системы оценки ветра, оценок волнения на море несколько.
Общепринятыми являются британская, американская и русская системы оценивания.
Все шкалы базируются на параметре, определяющем среднюю высоту значительных волн.
Этот параметр называется Significance Wave Height (SWH).
В американской шкале берутся 30% значительных волн, в британской 10%, в русской 3%.
Высота волны считается от гребня (верхняя точка волны) до подошвы (основание впадины).

Ниже представлено описание высоты волн:

• 0 баллов — штиль,
• 1 балл — рябь (SWH < 0,1 м),
• 2 балла — слабое волнение (SWH 0,1 — 0,5 м),
• 3 балла — легкое волнение (SWH 0,5 — 1,25 м),
• 4 балла — умеренное волнение (SWH 1,25 — 2,5 м),
• 5 баллов — бурное волнение (SWH 2,5 — 4,0 м),
• 6 баллов — очень бурное волнение (SWH 4,0 — 6,0 м),
• 7 баллов — сильное волнение (SWH 6,0 — 9,0 м),
• 8 баллов — очень сильное волнение (SWH 9,0 — 14,0 м),
• 9 баллов — феноменальное волнение (SWH > 14,0 м).

В этой шкале не применимо слово «шторм».

Так как по ней определяется не сила шторма, а высота волны.

Шторм определяется по Бофорту.

Для WH параметра для всех шкал берется именно часть волн (30%, 10%, 3%) потому, что величина волн неодинакова.

На определенном временном отрезке присутствуют волны, например, 9 метров, а так же 5, 4 и т.д.

Поэтому и была принята для каждой шкалы своя величина SWH, где берется определенный процент самых высоких волн.

Приборов для измерения высоты волны не существует.

Поэтому и нет точного определения балла.

Определение условно.

На морях, как правило, высота волны достигает 5-6 метров в высоту, и до 80 метров в длину.

Шкала дальности видимости

Видимость — это предельное расстояние, с которым днем обнаруживаются предметы, а ночью навигационные огни.

Видимость зависит от погодных условий.

В метрологии влияние погодных условий на видимость определяется условной шкалой баллов.

Это шкала является способом указания прозрачности атмосферы.

Различают дневную и ночную дальность видимости.

Ниже приведена дневная шкала определения дальности видимости:

До 1/4 кабельтова
Около 46 метров. Очень плохая видимость. Густой туман или пурга.

До 1 кабельтова
Около 185 метров. Плохая видимость. Густой туман или мокрый снег.

2-3 кабельтова
370 — 550 метров. Плохая видимость. Туман, мокрый снег.

1/2 мили
Около 1 км. Дымка, густая мгла, снег.

1/2 — 1 миля
1 — 1,85 км. Средняя видимость. Снег, сильный дождь

1 — 2 мили
1,85 — 3,7 км. Дымка, мгла, дождь.

2 — 5 миль
3,7 — 9,5 км. Легкая дымка, мгла, слабый дождь.

5 — 11 миль
9,3 — 20 км. Хорошая видимость. Виден горизонт.

11 — 27 миль
20 — 50 км. Очень хорошая видимость. Горизонт виден резко.

27 миль
Свыше 50 км. Исключительная видимость. Горизонт виден четко, воздух прозрачный.

Шторм в Ионическом море — яхтсмен о шторме, что такое шторм и как его пережить

Как ни странно, но предостережения моего заочного парусного учителя Эдварда Колса, великодушно предоставленные в его знаменитой книге «Под парусом в шторм», и в этот раз не подействовали. Колс пишет, что основная причина попадания яхт в шторм – конец отпуска. В той или иной степени так в тот раз и вышло.

Команда, устав от ожидания погодного окна для 450 мильного перехода, кто осознанно, а кто и доверяясь капитану, приняла решение выходить в море. Тяжелая 50 футовая яхта должна была хорошо защитить, по их мнению, от двух прогнозируемых депрессий. Эти два, следующих один за другим шторма, 7-8 баллов с полветра к генеральному курсу, а потом и встречный 8-9 бальный шторм скосил морской болезнью почти всю команду более чем на двое суток! Яхта управлялась всего двумя людьми, у некоторых укачавшихся началось обезвоживание… 

 Фото 1. План всего похода.
 

История

Плавание, очень тщательно планируемое примерно за пол года, должно было пройти по местам боевой славы русских моряков. Яхта, меняя команды одна на другую, прошла 2000 миль ль турецкого побережья в тунисский порт Бизерту и обратно. Маршрут включал в себя заход на греческий Парос, остров, где четыре года с 1769 по 1774 гг. существовала практически никому не известная российская Архипелагская губерния, Наварин, место, где силой русско — франко — английского флотов у турок была отвоевана независимость Греции, и еще несколько малоизвестных, но знаковых портов в Средиземном море.

Логистика маршрута, то есть схема смены членов экипажей, была чрезвычайно непростой. Команда менялась практически каждую одну – две недели, лишь я и старпом оставались на борту все 8 недель похода.

Привязка движения яхты к вылетам команды серьёзно осложняла задачу – пройти весь поход и в срок и в хороших погодных условиях. Несмотря на заложенные день — два резерва для непогоды, самый длительный переход был на волоске от срыва. Ионическое море затягивало одну депрессию за другой. Положение осложнялось тем, что вылет команды, прибывшей в Наварин, должен был состояться даже не с Мальты, а из Туниса, из Бизерты. То есть, после прихода на Мальту, где лишь один матрос сменял другого, предстояло пройти еще примерно 350 миль с заходом на итальянский остров Пантеллерия.

Яхта стояла в Наварине уже четверо суток, но прояснений не было. Прогнозы погоды были по-прежнему неутешительные.
Опасаясь срыва, отмены авиа — рейсов 6-ти человек команды, я принял решение выйти в море, несмотря на неблагоприятный прогноз. Забегая вперед, хочу отметить, что в целом решение, хоть и было спорным и весьма трудным, но выполнимым и в целом безопасным. Повреждений судна и травм экипажа практически не было. Яхта отделалась несколькими утраченными вещами. Например, от ударов о волны сорвало с верхних вант радиолокационный пассивный отражатель, отошел от корпуса и зловеще раскачивался алюминиевый профиль фальшборта, разболталось несколько блоков бегучего такелажа. Пожалуй, и все. 
А вот команда действительно столкнулась с физическим недомоганием, пожалуй, и моральные страдания были серьезными. Тем не менее, команда в целом выдержала все испытания.

Должен признать, что, оказавшись практически впервые наедине с таким массовым недомоганием команды, я оценил степень воздействия морской болезни недостаточно полно. Если молодому укачавшемуся 17 — летнему матросу я сумел уделить внимание и обеспечил сносное пребывание в обнимку с пакетами, водой и апельсинами, то самочувствие молодой парочки, запершийся в каюте, я, к сожалению, не проконтролировал. Вот у них – то и была легкая степень обезвоживания. Впрочем, без последствий.

Первый шторм

Яхта попала в него так, как и планировала – примерно через час -два после выхода из порта. Ветер постепенно усилился с 20 25 узлов до 30 – 35 и продолжал нарастать. Достигнув силы 40 – 45 узлов, ветер, через 6 часов бодрого, 8 — 10 узлового хода яхты в галфинд левого галса, раскатил волны до 4-5 метров. Команда, вначале испытывая азартное возбуждение от «американских горок» постепенно начала укачиваться. Ударов о волны не было, яхта мягко скатывалась с одной волны на другую. Рулить приходилось вручную, автопилот не справлялся с работой при сильных забросах кормы. Яхта казалась совершенно игрушечной в руках этих волн. К ночи почти все покинули кокпит и практически прекратили нести вахты. Осталось три человека, которые и вели яхту, сменяя друг друга уже не по вахтенному расписанию, а как придется, исходя из новых договоренностей друг с другом. Питались, тем, что попадалось под руку в холодильнике, готовить полноценную еду, было, некому.

Следующий шторм ожидался практически без паузы. Локальная Средиземноморская депрессия, зародившаяся, как обычно между Болеарскими островами и Корсикой обещала принести ветер той же силы, но уже практически встречного направления, то есть с юго-запада.

Прогнозируемая траектория движения этой новой , второй ожидаемой депрессии была довольно редкой. Синоптики, чье мнение выразилось в прогнозах, предполагали, что центр её отправится южным путем, почти по-над бережком Африки. Это позволяло рассчитывать на движение ветра против часовой стрелки при прохождении циклона. Это само по себе чрезвычайно редкое явление в наших курортных Средиземноморских широтах, ведь Средиземку циклоны обходят почти всегда с севера и ветер меняет свое направление по часовой стрелке «как часы».

Однако, доверившись прогнозу, я решил принять второй шторм левым (!) галсом. И начал еще в первом шторме привод на ветер, отклонившись за пол суток хода от генерального курса на 25- 30 миль к югу.

Для неискушенного читателя следует пояснить, что движение левым галсом в нашем северном полушарии заведет любой парусник прямехоньки к центру циклона со всеми вытекающими последствиями.

Тем не менее, пряники левого галса — существенное уменьшение время прохождения депрессии, то есть трепка лодки и экипажа в море, соблазнили меня принять именно это решение. Разумеется, я почти свято верил, что хорошо выраженная тенденция депрессии, «свалить» к Африке, будет сохранена.

Я привелся на 15 градусов и двинул на юг от генерального курса.

К утру попутный шторм выдохся, ветер практически стих, волна унялась в размерах, и команда даже на какое – то время «забродила» по яхте и нам даже пришлось запустить двигатель. Но его жужжание вскоре было заглушено.

Второй шторм

Пришёл со встречного курса. Вначале явились странные волны. Они выглядели как хаотичное холмистое поле. Холмы вырастали, где им вздумается. Приспособиться к ним неповоротливой яхте было невозможно. Команда опять затихла по каютам.
Потом явился и ветер. Но он пришёл не с юго – запада, а чисто с запада. Я был обескуражен.

Это была полная постава! Я был раздосадован! Если бы я просто свалился под ветер в первом шторме, то сейчас бы мог в увалочку и без всякого надуманного левого галса штормовать проверенным правым галсом почти в сторону Мальты!  Пошевелив довольно уставшим мозгом, я поставил в последний раз на профессионализм синоптиков, отправивших все 45 узлов циклона на юг, я решил выполнить прежний план и, запустив двигатель, приведясь насколько возможно, под зарифленным гротом стал таки левым галсом пробиваться на запад к Малье. Скорость такого пробивания не превышала 2,5 – 3-х узлов. Даже под довольно существенным углом к ветру (50 – 60) корпус содрогался от ударов. Внутри казалось, что яхту какой-то гигант тащит по бетонному полу, переваливая её с борта на борт. Так просто, исходя из баловства.

Надо сказать, что шторм этот был вполне милосердным. Через пару часов он унял пересортицу в волнах и определил движение воды по своему настроению – на восток. Уже неплохо.

Ветер был ровным, 40 — 45 узлов с порывами до 50–ти. К слову сказать, 25 с порывами до 35 куда неприятнее. Этот же давил и не так уж сильно и спокойно, без сюрпризов. К волне можно было приспособить движение всех своих внутренностей. К середине дня консолидироваться с моим лояльным мнением о шторме отказался старпом. Он пришел к выводу, что шторм не имеет ни капли гуманизма и тоже слег с морской болезнью. Нас осталось двое.

Кстати об этом втором.

Этот матрос, Валера, ныне мой хороший друг вышел в море в качестве студента практиканта и, в общем-то, впервые. А вот проявил он себя настолько блестяще, что я и сейчас выражаю ему огромную благодарность! Наверно Господь и в тот раз был милостив ко мне, послав такого моряка в команду! Матрос давал мне поспать и в тот и в другой шторм! Спасибо дружище! Наверное, только моряки могут видеть время физически, когда товарищ приходит на смену на несколько бесконечных минуток раньше! Царский подарок! Валера был щедр!

Так вот, во время очередной пересменки, когда то ли я его менял, то ли он меня, мы с ним заметили отрывающийся алюминиевый профиль фальшборта. Переглянувшись, мы поняли, что надо что-то делать. Эта свежая мысль подвигла подползти к месту события, которое развивалось примерно на миделе. Осмотреть повреждение детально не удавалось – борта заливало. У меня возникло опасение, возможно беспочвенное, что палуба может легкомысленно отслоится от корпуса. «Отъезд» палубы не входил в наши планы.

Я принял решение вернуться на правый галс и идти в увалочку под парусами, заглушив двигатель. То есть, если готовить начистоту, я решил практически прекратить сопротивление стихии и отправится в банальное штормование, наплевав на вылеты и отлеты, дабы избежать фатального пролета.

Грохотнув пару раз плоским днищем в оверштаге, яхта охотно повернула на 120 градусов и пошла, как нам показалось вполне умиротворенно на юго – восток, к той самой Африке. Опять Американские горки. Спешить почти назад смысла большого не было, и, зарифившись наглухо,  мы умудрились закинуть воблер для рыбалки. Впрочем, через пару часов мы о нем забыли.
Утром, на рассвете,  на третьи сутки пути, откатившись на 70 миль к стране доктора Айболита, мы почувствовали, что шторм затихает!

Порт Валетта

Как только мы решили, что шторм стих, произошло три события:
Мы обнаружили рыбацкое судно. Впервые за два дня.
Я опять повернул на левый — перелевый галс и пошел к Мальте.
Мы поймали первого тунца!

За первым тунцом тут же последовал второй. Но, к сожалению, это была уже совершенно трагическая история, не дающая мге покоя все эти годы! Тунец сорвался, выпрыгнув из воды за кормой яхты в 10 метрах!

Валера успел его заметить и позже честно свидетельствовал, что рыба была огромной, не менее полутора метров в длину! И тут она срывается. От огорчения я даже не стал проверять на целость воблер и вытравил всю леску обратно.

Команда яхты потихоньку стала приходить в себя, В то же время как я начал уходить в себя от досадной торопливости, так несвойственной для меня, в рыбной ловле.

Разумеется, все восставшие заявили о своих сомнениях в моей искренности. Свидетельства Валеры ничего не меняли.

Я искренне считал, и под присягой готов подтвердить и сегодня, своё мнение, о том, что команда просто злорадно отыгрывалась на мне, из-за того, что нас с Валерой не укачало.

За всей этой суетой сидя внизу за штурманским столом, я вдруг услышал слабый голос: «Дайте пить!». В проходе, у камбуза, сидел (!) сильно ослабевший матрос, который был явно не в состоянии встать и позаботиться о себе. Вот тут я испугался! Довольно здоровый с виду мужчина и его жена, уединившись в своей каюте, оказывается, не подавали признаков жизни более двух суток! Я, конечно это видел, но просто постеснялся их беспокоить! Напрасно!

К счастью, попив немного воды, они оба быстро пришли в себя и даже порывались выйти на вахту, тот есть глазеть по сторонам. Тем е менее с этих пор я приглядывал за ними с удвоенным вниманием.

К вечеру, на закате, не доходя 20 — 25 миль до Мальты, мы увидели более 20 судовых огней. Надо было как-то расходится с этим караваном, практически стаей, непонятно откуда-то взявшихся судов. Поначалу я поднял по авралу всех ходячих, с тем, что бы поручить им следить за пеленгами судов. Каждый следил за несколькими. Пеленги практически не менялись, квалифицированная часть команды начала нервничать. Тут команда заметила, что хотя мы уже достаточно близко подошли, а навигационных огней не видно! Только топовые!  И тут до нас дошло. Огни оказались якорными! Посреди моря! Порывшись в лоциях, я определил, что это якорная стоянка большегрузов, готовящихся к проходу Мессианским проливом. Глубина на этой стоянке 80 – 100 метров! Такие вот у них цепи!

Пройдя практически через их гнездо, мы, уже под утро, ошвартовались в Валетте, на Мальте.

Выводы

1. Известно, что единственный стопроцентный способ избежать шторма – не выходить в море. То же самое относится и к морской болезни. И если в прибрежном плавании попадание в шторм – чистейшая некомпетентность или осознанный выбор, то при длительных переходах шторма вам рано или поздно не избежать. Все равно он к вам явится. Надо быть к нему готовым и материально и морально. Да и квалификация должна соответствовать району и сезону плавания.

2. Готовиться к переходу, в котором шторма не избежать, следует всеми возможными способами. Следует многократно проверить все и, наверно, в первую очередь квалификацию команды. После того, как квалификация команда будет соответствовать категории плавания, не трудно будет им донести важность экипировки, бункеровки продуктами, которые можно потреблять без приготовления, овладения навыками штормования, несения вахт в штормовую погоду.

3. Следует готовить и яхту. Яхта должна быть готова в любой момент к немедленному рифлению. Вообще, что касается рифления, то я бы назвал первой, самой важной характеристикой способность яхты и экипажа рифиться быстро. Рифы должны быть проведены на все уровни, однако третья «полка» (верхняя) самая важная для штормования. Остальные полки – практически следует рассматривать как гоночные. Ими вообще в походах не следует пользоваться. Грот должен стоять либо полный, либо на третьей «полке».

4. До выхода в море следует провести тренировки для создания устойчивых навыков команды рифится. Причем неоднократно. И если в результате такой тренировки экипаж без подсказок и команд рифится за 40 секунд, причем не в конце тренировки, а утром, на следующий день после неё, то вам можно выходить в море.

5. Если говорить по-честному, то квалификация капитана – еще более важный аспект подготовки к переходу. На нем-то все и держится. Вообще, институт капитана – включающий в себя и квалификацию, навыки работы с экипажем, умение выстраивать командное взаимодействие в кратчайшие сроки – наиболее важный ресурс яхты.

Команды, понимающие это, берегут капитана как зеницу ока.

Однако в большинстве случаев, команды яхт собраны практически наспех, и на непродолжительной срок. Очень часто интересы её членов противоречивы.

Многие из вновь прибывших на борт свято верят, что к яхтсменам море относится по другому, чем к профессиональным морякам, предоставляя им легкие бризы и девушек в бикини. В этих условиях на капитана яхты выпадает колоссальная нагрузка по «отрезвлению» команды. Это непростой процесс, которому можно и нужно учиться годами.

Тем не менее, такие методы и даже вполне прозрачные методики существуют. Автор в свое время уделил им значительное внимание, тренируясь этому на берегу. На мой взгляд, если у капитана яхты есть два – три дня, то он вполне может и должен довести команду до адекватного состояния.

Под адекватностью я имею в виду пару моментов: либо матрос на основе своей квалификации осознает, что называется «масштаб предстоящего бедствия», либо лоялен к распоряжениям капитана. Причем лоялен не декларативно, а на самом деле.

Капитан обязан на уровне ощущений убедится в осознанном выборе каждого матроса на выход в море. Более того, кроме, как на ощущения, капитану ориентироваться не на что. Только тогда, когда кэп честно скажет сам себе – «я готов выйти в море с этой командой и на этой яхте» действительно можно выходить.

6. Сколько раз я, преподавая метеорологию, говорил своим студентам – прогноз – это всего лишь предположения! И сам на них попался. Не так часто синоптики ошибаются при вычислении пути циклонов, но всегда эти ошибки сказываются на моряках. Я часто спрашиваю себя: «мог ли я предвидеть изменение пути движения циклона?» До сих пор не могу дать однозначного ответа. С одной стороны вроде бы не мог. Прогноз я изучал тщательно, наблюдал за развитием погоды довольно долго и не заметил никаких существенных противоречий с прогнозом и событиями в погоде. Но, с другой стороны, меня не перестают терзать сомнения. Ведь каких – то капитанов можно назвать просто удачливыми, а каких-то – нет. Как оценить способность быть удачливым, а тем более освоить навык выбора удачных решений? Пожалуй, это никому неизвестно.

Эпилог.

После непродолжительной стоянки на Мальте яхты вышла в очередной переход до тунисского порта Бизерта с заходом на итальянский остров Пантеллерия. Погода вновь преподнесла все что смогла преподнести и на Пантеллерии мы даже в порту боролись за целостность яхты. Пришел шторм такой силы, что нам потребовался практически целый день, что бы перешвартовать яхту с наветренного места в порту на подветренный.

Начальник порта даже советовал нам уйти на якорную стоянку в соре на банку в 20 милях от острова. Но нам все-таки удалось надежно раскрепить лодку в порту. Был и сильнейший шторм на переходе к Бизерте. И, как часто бывает, с близким расхождением с пароходом. Но это уже другая история.

Оценивая собственную удачливость я смотрю на историю с тем самым выловленным тунцом где – то в южной части Ионического море. Конечно он сорвался и никто мне не верит, что он был огромный. Однако, когда я все –таки решил проверить вобл
ер (снасть имитирующая рыбку) то я обнаружил на одном из крючков (простите за жестокую подробность) огромный глаз того самого тунца! Никто и никогда из моих друзей не видел такого огромного глаза! В диаметре он был величиной с чашку! Конечно рыба погибла, конесно я её не поймал! И это можно расценивать как неудачу. Но:

Во-первых, мы с трудом съели предыдущего тунца – он был тоже совсем не маленький, а аппетит команды нельзя было назвать отменным после парочки штормов. И вряд ли бы смогли съесть хоть малую часть той рыбины, которую я упустил. Так что мы все избежали забот по избавлению холодильников яхты от тухлой рыбы.

Во вторых, пусть косвенно, но все – же я доказал, что рыба была огромная!

Разве это не удача?!

Олег Смирнов

При перепечатывании ссылка на сайт обязательна

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Шторм на Азовском море — Фото

Питание в отеле

Бассейн

Автостоянка

Интернет Wi-Fi

Работает круглогодично

Баня, сауна

Территория, двор

Спутник/кабель ТВ

Собственный пляж

Детская площадка

Конференц-зал

Проживание с животными

Дети любого возраста

Круглосуточная регистрация

Терминал для оплаты картой

Как пережить свой первый шторм на яхте

«Да вы посмотрите, бизань порван», — со смачной порцией итальянских ругательств Джеймс показывает на парус, превратившийся в треугольный флажок в фаловом углу. Вдоль всей задней шкаторины идут длинные дыры. А ведь только вчера мы с дедушкой Хью накладывали несколько заплаток на прохудившиеся места. Моя все еще на месте, разрыв упирается в нее и останавливается. Вот это, я понимаю, качественный шов.

«Ну что же, видимо, мы возвращаемся назад на Сардинию», — снова поминая на итальянском Бога, свиней и чью-то мать, констатирует Джеймс под вой ветра. Никаких изи-бэгов у нас нет, поэтому просто забираем шкоты побольше и надеемся, что паруса переживут обратную дорогу — с таким ветром вдвоем с Джеймсом нам ни за что не спустить паруса.

С мыслями о теплой и сухой одежде спускаюсь вниз и сажусь на диван передохнуть. Закрываю глаза на минуту и впадаю в легкую дрему, тут же меня накрывает волной запоздалого страха вместе с морской болезнью.

«Приключение вышло что надо», — ухмыляется шкипер, а я перебарываю тошноту и возвращаюсь на палубу продышаться.

Прошло несколько часов, как мы развернулись обратно в сторону Сардинии. Воздух стал как будто теплее, тучи немного посветлели и даже дождь ослаб, как будто выдохся после шторма. Вглядываемся в дымку на горизонте, где уже виднеется берег. Оба наших двигателя запущены и работают на полную — оказалось, дизельные фильтры загрязнились настолько, что топливо просто не могло пройти через них.

Ветер не больше 15 узлов, так что мы спустили бизань почти без осложнений. При тщательном осмотре обнаружилось огромное количество дыр по всему парусу — значит, придется отдавать на пошив. Это займет много времени, а ведь через полтора месяца нам надо быть на Кабо-Верде, чтобы вместе с регатой стартовать через Атлантический океан.

Я сижу на палубе и смотрю в бинокль, высматривая в воде буи и технические заграждения. Джеймс умиротворенно курит сигарету. Дедушка Хью, бормоча что-то себе под нос, все так же невозмутимо правит за штурвалом — для него это лишь одна из многочисленных историй, случившихся за последние 75 лет.

Плавание в шторм — Безопасность на водоемах

Купаться в штормовую погоду не рекомендуется. Но если вы все-таки оказались в воде, постарайтесь как можно быстрее вернуться на сушу. Если вы заплыли далеко от берега, то ваши действия должны быть следующими:
1. Не тратьте силы и не боритесь с волнами, пусть они сами несут вас к берегу.
2. С приближением волны начинайте энергично работать руками и ногами, стараясь продвинуться на ее гребне как можно дальше.
3. Как только волна уйдет, нужно расслабиться и ждать следующую. Для продвижения вперед используйте также технику, которая состоит в следующем:

• следите через плечо за приближением очередной волны;

• когда она подхватит вас, напрягите все тело, поднимите го лову, выставив подбородок вперед, и вытяните руки перед собой или прижмите их к туловищу под себя;

• добравшись до берега, выходите на него только после того, как гребень волны уйдет из- под вас.

• оказавшись на суше, сразу же ухватитесь за что-нибудь крепкое, чтобы следующая волна не утащила вас назад в море.

Если вы плаваете возле берега:
1. Обратите внимание, что волны, сталкиваясь друг с другом и ударяясь о камни, образуют на поверхности воды буруны и водовороты.
2. Преодолевайте их не сверху, а снизу.
З. Ныряйте навстречу волне за мгновение до того, как белая пена на ее гребне коснется вас.

Если вы оказались вдали от берега во время прилива (например — прогуливаясь по морскому побережью в часы отлива, вы можете забрести в пещеру, прибрежный грот или бухточку и не успеете выбраться до начала прилива)  — ваши действия:
1. Заберитесь повыше на камни, чтобы даже при максимальном подъеме вода не доставала вас.
2. Постарайтесь привлечь к себе внимание людей криками, взмахами рук.
З. Не спускайтесь вниз, пока не прибудут спасатели или не закончится прилив, и вода спадет.

Hurricanes: Storms from the Sea

То, что мы называем «ураганом», называют «тайфуном» в Азии и «циклоном» в южной части Тихого океана.Но это все одно и то же: вращающийся шторм, который формируется в тропиках (около экватора) и имеет скорость ветра не менее 120 километров в час (74 миль в час).

Что вызывает ураганы? Как ученые их изучают?
Давай узнаем.

Ураган «Песчаные бури» в Нью-Йорке

В конце октября 2012 года ураган «Сэнди» разрушил некоторые районы Нью-Йорка и его окрестности.В ураган был огромным, но это был не самый ветреный шторм, когда-либо обрушившийся на эту местность. Самой большой угрозой Сэнди было огромное скопление вода — называется штормовой нагон — эти ветры производят. Вдобавок ко всему, массивный штормовый нагон ударил почти в тот же момент, что и необычно высокий прилив.

Береговая линия Нью-Йорка составляет 835 километров (520 миль), большая часть из которых находится низко, поэтому официальные лица ожидали наводнения. Но потоп оказался хуже, чем кто-либо мог подумать. В нижнем Манхэттене морская вода разлилась через противопаводковые стены, затопляющие дороги, метро и электрические станции.Многие остались без транспорта и электроэнергии. Больше всего пострадали приморские поселения. Когда волны обрушились на побережье, штормовая волна затопила дома и предприятия, разрушив целые кварталы. В конце концов, ураган унес жизни 43 человек, и многие люди остались без крова и ранены. Он также причинил ущерб как минимум 19 миллиардам долларов.

Посмотрите на различные районы, пострадавшие от урагана «Сэнди».

Мантолокинг — барьерный остров на берегу Нью-Джерси, примерно в 95 километрах (60 милях) к югу от Манхэттена.Эти изображения, сделанные до и после урагана, показывают, как штормовые волны пронизывают остров, размывая пляж и разрушая дома и дороги.

Сравните эти два вида на Мантолокинг до и после шторма.

Coming Together

Многие помогли с оказанием помощи.Национальная гвардия, Красный Крест, местные агентства и граждане устремились через Нью-Йорк и Нью-Джерси, чтобы убрать мусор и раздать необходимые предметы первой необходимости.

Войска раздают припасы людям в убежище в Пискатауэе, штат Нью-Джерси.

Что вызывает ураган?

Ураган «Сэнди» в тысячу миль в поперечнике был крупнейшим из когда-либо зарегистрированных ураганов в Северной Атлантике.

Узнайте, как тепло Солнца и вращение Земли могут превратить обычную грозу в сильный ураган.

Как образуются ураганы? Проще говоря, тепло Солнца и вращение Земли приводят к ураганам.Вблизи экватора интенсивные солнечные лучи согревают обширные пространства океана.

Солнечное тепло вызывает испарение поверхностных вод океана.Теплый влажный воздух поднимается, охлаждается и конденсируется, образуя облака. Если воздух достаточно теплый, могут образоваться большие грозы.

Сгруппировались несколько сильных гроз.Вращение Земли заставляет ветры кружиться вокруг ее центра, и скорость ветра увеличивается.

Если скорость ветра увеличится до 63 километров (39 миль в час), это станет тропическим штормом.Если скорость ветра достигает 120 километров (74 миль в час), это становится ураганом.

Когда ураган проходит над теплыми водами океана, он подпитывается теплом и водой.Когда он движется по суше, его подача тепла прекращается, и сильный шторм ослабевает.

Как ученые отслеживают и предсказывают ураган?

Спутники: отслеживание штормов из космоса

Не так давно ураганы приходили без предупреждения. Но с 1960-х годов спутники помогают метеорологам выявлять и отслеживать развивающиеся штормы.Инфракрасные датчики на спутниках показывают информацию о температуре и влажности — условиях, связанных с образованием ураганов. Сегодня спутниковые данные можно передавать за секунды.

Охотники за ураганами: сбор данных в эпицентре бури

Самолеты

Hurricane Hunter оснащены приборами и датчиками для сбора информации в самом сердце шторма.

Специально подготовленные пилоты, которых называют «Охотниками за ураганами», летают прямо там, где происходит действие: в ураганы. Приборы на самолетах собирают информацию о ветре, дожде, атмосферном давлении и температуре. Данные отправляются с бортовых компьютеров в Национальный центр ураганов, где они используются для прогнозирования траектории и интенсивности шторма. Эта информация помогает определить, какие районы следует эвакуировать.

Компьютерные модели: прогнозирование пути урагана

На этих изображениях показаны прогнозируемые следы урагана «Сэнди» в течение четырех дней подряд в октябре 2012 года.Белая линия показывает фактический путь шторма, а цветные линии показывают следы, спрогнозированные различными компьютерными моделями.

Метеорологи вводят данные со спутников, самолетов и Погода станции в компьютерную модель. Они используют эти модели для прогнозирования формирования, траектории и силы ураганов. Они также используют модели для прогнозирования штормового нагона урагана и потенциального наводнения.

Подготовка к катастрофе

ЗНАЙТЕ, какие типы бедствий могут случиться в вашем районе.Знайте предупреждающие сигналы и планы эвакуации.

ПОДГОТОВЬТЕ план действий на случай стихийного бедствия для вашей семьи, в котором указано, где встречаться, кому звонить и что делать с домашними животными.

ПРАКТИКУЙТЕСЬ, чтобы убедиться, что все знают, что делать.

СОХРАНИТЕ комплект средств для стихийных бедствий.

Комплект средств для стихийных бедствий должен включать:

• Запас воды на три дня — один галлон на человека в день
• Достаточно нескоропортящихся продуктов на три дня
• Одна смена одежды и обуви на человека
• Лекарства Одеяла и спальные мешки
• Аптечка
• Фонарик и запасные батарейки
• Радиоприемник с батарейным питанием
• Дополнительный комплект ключей от машины и кредитной карты или наличных денег

Кредиты изображений:

Земля с ураганом, НАСА; Ураган, © AMNH; Батарейный туннель, Манхэттен © Национальная служба погоды; Монток, Нью-Йорк, © Национальная служба погоды; Бриджпорт, Коннектикут, © Национальная служба погоды; Затопленная станция метро, ​​© Национальная служба погоды; Сисайд, Нью-Джерси, © Губернатор штата Нью-Джерси / T.Ларсен; Хобокен, Нью-Джерси, © FEMA; Войска раздают припасы, © М. Олсен / ВВС США; Земля со светящимся экватором, © AMNH / Ico Romero Reyes; Диаграмма океана и облаков, © AMNH / Ico Romero Reyes; Диаграмма закрученных облаков, © AMNH / Ico Romero Reyes; Диаграмма тропических штормов, © AMNH / Ico Romero Reyes; Схема пути урагана, © AMNH / Ico Romero Reyes; Самолеты-охотники за ураганами, © NOAA; © Национальный центр ураганов (NHC) Sandy Report; Знак эвакуации, © AMNH; Аварийный комплект, © AMNH / Ico Romero.

Штормовой нагон | Национальное географическое общество

Штормовой нагон — это повышение уровня моря, которое происходит во время тропических циклонов, сильных штормов, также известных как тайфуны или ураганы.Штормы вызывают сильные ветры, которые выталкивают воду на берег, что может привести к наводнению. Это делает штормовые нагоны очень опасными для прибрежных районов.

Тропические циклоны — это круговые штормы, характеризующиеся сильными ветрами и проливными дождями. Они образуются над теплыми тропическими океанами. Центр циклона называется глазом. Глаз окружен кольцом облаков, называемым глазной стеной, где дуют самые сильные ветры. Стену глаза окружают спиралевидные облака, которые называются спиралевидными дождевыми полосами.

Штормовой нагон в первую очередь вызван взаимосвязью между ветрами и поверхностью океана. Уровень воды повышается там, где сильнейший ветер. Кроме того, вода выталкивается в направлении ветра. Вращение Земли заставляет ветры двигаться вправо в северном полушарии и влево в южном полушарии — явление, известное как эффект Кориолиса. Если циклон разовьется в северном полушарии, нагон будет самым большим в правой передней части шторма.В Южном полушарии нагон будет самым большим в левой передней части циклона.

Еще одним фактором, способствующим штормовому нагону, является атмосферное давление. Атмосферное давление — это сила, создаваемая весом воздуха в атмосфере Земли. На краях циклона давление выше, чем в центре. Это толкает воду во внешних частях шторма, заставляя воду вздуваться у глаза и стены глаза — там, где ветры способствовали повышению уровня моря.

Больше факторов влияет на силу штормового нагона, когда водяной купол выходит на берег. Уровень воды может достигать 10 метров (33 футов), если штормовой нагон случается одновременно с приливом. Уклон суши недалеко от берега также играет роль: воде легче затопить мелководный берег, чем крутой.

Штормовые нагоны и прибрежные сообщества

Тропические циклоны и порождаемые ими штормовые нагоны представляют серьезную опасность для прибрежных районов тропических и субтропических регионов мира.Развиваясь в конце летних месяцев (июль-август в Северном полушарии, январь-февраль в Южном полушарии), когда вода наиболее теплая, тропические циклоны поражают регионы, расположенные далеко друг от друга, например, на побережье Мексиканского залива в Соединенных Штатах, на северо-западе Австралии и Бангладеш. .

Когда циклон обрушивается на землю, сопровождающий его штормовой нагон чаще всего затопляет прилегающие прибрежные районы. Наводнения являются причиной большинства смертей и экономического ущерба, связанного с выходами на сушу тропических циклонов. Когда в 1900 году ураган обрушился на Галвестон, штат Техас, штормовой нагон унес жизни примерно 6000 человек.В Восточном Пакистане (ныне Бангладеш) в результате циклона Бхола в 1970 году погибло около 500 000 человек. Штормовой нагон от циклона Бхола оценивался в 10 метров (33 фута) в высоту.

Улучшения в прогнозировании циклонов и раннем предупреждении населения стали незаменимыми, поскольку население прибрежных районов и количество экстремальных штормов продолжают расти.

Однако даже сложная метеорология и штормовые предупреждения не всегда защищают от разрушительных штормовых нагонов.Штормовой нагон урагана Катрина затопил прибрежные районы США в Луизиане и Миссисипи, а также городские районы Нового Орлеана, Луизиана, и Билокси, штат Миссисипи, в 2005 году. В одном только Новом Орлеане от наводнения погибло более 1500 человек, а в результате этого наводнения погибли долларов ущерба. Были разрушены дома, предприятия, школы и больницы.

Тем не менее, улучшения в прогнозировании очень полезны для таких регионов, как Чесапикский залив в штатах Мэриленд и Вирджиния. Чесапикский залив серьезно пострадал от урагана Изабель в 2003 году.Менеджеры по чрезвычайным ситуациям не смогли предсказать сильные штормовые нагоны Изабель, которые вызвали масштабные наводнения в регионе.

Теперь метеорологи и менеджеры по чрезвычайным ситуациям более внимательно следят за штормами, формирующимися на юго-востоке. Новое компьютерное моделирование, проведенное Федеральным агентством по чрезвычайным ситуациям (FEMA), изучило последствия урагана 4 категории (скорость ветра 131–155 миль в час), приземлившегося в американских штатах Северная или Южная Каролина, в сотнях миль к югу от Чесапика. Моделирование показало, что ураган может вызвать штормовые нагоны высотой до 5 или 6 метров (18 или 20 футов) вдоль береговой линии Чесапика.FEMA использовало последнюю версию своей компьютеризированной модели SLOSH для прогнозирования всплеска. Программа SLOSH, аббревиатура от «Морские, озерные и наземные нагоны от ураганов», используется Национальной метеорологической службой и Национальным центром ураганов.

Агентство по чрезвычайным ситуациям Мэриленда в настоящее время работает с Инженерным корпусом армии США и местным властям превратить данные моделирования SLOSH в обновленные карты для планирования действий в чрезвычайных ситуациях. Новые карты показывают, насколько далеко может распространиться внутреннее наводнение при определенных условиях.Благодаря этим новым прогнозным данным специалисты по чрезвычайным ситуациям и граждане будут лучше подготовлены к штормовым нагонам.

Государственные органы могут организовать эвакуацию жителей. У некоторых жителей нет автомобилей, и им может потребоваться транспортировка в более безопасное место. Другим может некуда пойти, и им потребуется временное убежище. Многие жители, например, в больницах и тюрьмах, особенно подвержены риску.

Заблаговременное предупреждение о сильном штормовом нагоне также позволяет домам и предприятиям подготовиться к повреждению.Владельцы бизнеса могут переместить дорогое оборудование или инструменты в безопасные места, а домовладельцы могут заколотить окна, чтобы защитить от сильных наводнений, или переместить мебель и другие ценности на второй этаж.

Водно-болотные угодья

Жители прибрежных районов могут уменьшить ущерб, нанесенный штормовым нагоном, за счет защиты местных водно-болотных угодий. Водно-болотные угодья, такие как болота, эстуарии и илистые отмели, действуют как губки для тропических циклонов. Когда циклон обрушивается на сушу, болотистая земля и растения поглощают воду и энергию штормового нагона.Ил и болотная растительность предотвращают попадание наиболее интенсивной части штормового нагона на дома и предприятия.

Эстуарии являются такой важной частью нашей природной среды, что Агентство по охране окружающей среды США (EPA) создало Национальную программу по эстуариям в 1987 году. Эта программа направлена ​​на улучшение качества эстуариев для защиты важных мест обитания диких животных, водоснабжения и прибрежных зон. регионы, пострадавшие от сильных штормов.

Развитие прибрежных водно-болотных угодий для жилищного строительства, промышленности или сельского хозяйства снижает естественный барьер, который создают водно-болотные угодья.Сообщества могут защитить себя от штормовых нагонов, поддерживая здоровые прибрежные экосистемы водно-болотных угодий.

Что вызывает штормовой нагон? | UCAR Center for Science Education

Штормовой нагон, временное повышение уровня моря под воздействием шторма, становится опасным, когда шторм — обычно это ураган или другой тропический шторм — достигает суши. Вода не может уйти никуда, кроме как на сушу, поскольку шторм приближается к берегу, что вызывает наводнение вдоль побережья и другие виды ущерба от урагана .Например, сила волн и течений может вызвать эрозию земли и разрушение зданий. Соленая вода, попадающая в пресноводные озера, ручьи и водоносные горизонты, опасна для водных организмов и питьевой воды.

Штормовой нагон, наводнение в Нью-Джерси из-за урагана «Сэнди» в октябре 2012 года.
Фото: ВВС США, мастер-сержант. Марк К. Олсен

Когда прилив происходит одновременно со штормовым нагоном, их комбинация называется штормовой прилив . Во время штормового прилива уровень воды может быть на 20 футов или более выше нормы.Это особенно опасно для низколежащих островов или прибрежных районов, где суша не намного выше уровня моря. (Посмотрите анимацию штормового нагона , чтобы увидеть, как он выглядит.)

Количество штормового нагона, которое возникает, когда ураган или тропический шторм обрушивается на берег, зависит от многих факторов, описанных ниже. Компьютерные модели, такие как модель SLOSH Национальной службы погоды (Морские озера и наземные нагоны от ураганов), учитывают множество факторов, что позволяет синоптикам настраивать прогнозы штормовых нагонов для конкретных штормов и побережий.

Ветер поднимает воду.

Когда ветры кружат вокруг урагана или тропического шторма, морская вода выталкивается в холмик в центре шторма. Более быстрый ветер может накапливать больше воды. Поскольку скорость ветра определяет категорию урагана по шкале Саффира-Симпсона, штормы категорий 4 и 5 могут образовывать большую насыпь воды, чем штормы категорий 1 и 2. Курган воды не заметен в море, но по мере приближения к берегу воздействие воспринимается как наводнение штормовых нагонов.

Поперечное сечение урагана, движущегося над океаном. Шторм заставляет океанскую воду скапливаться в насыпи.
Кредит: UCAR / COMET

Низкое давление воздуха также играет роль.

В центре урагана давление воздуха низкое. Низкое давление воздуха вызывает небольшую выпуклость в океане, которая увеличивает толщу воды, которая вызывает штормовой нагон. Большая часть воды накапливается ветром, но около 5% насыпи образовалось из-за низкого давления воздуха.

Форма береговой линии имеет значение.

Более сильный штормовой нагон более вероятен у берегов, которые наклоняются внутрь, чем у тех, которые наклоняются наружу. Места с заливами особенно уязвимы, потому что насыпь воды может попасть на небольшую территорию.

Риск штормовых нагонов выше в Тампа-Бэй, Флорида, чем вдоль побережья к западу от Мексиканского залива, потому что штормовые нагоны попадают в залив. На карте показан максимальный штормовой нагон по модели SLOSH. Поскольку высота холма в основном связана со скоростью ветра, цвета соответствуют силе урагана (Категория), которая определяется скоростью ураганного ветра.
Кредит: Изменено UCAR из SLOSH / Национальной метеорологической службы.

Форма морского дна тоже имеет значение.

Прибрежные районы с мелководным прилегающим морским дном с большей вероятностью пострадают от сильного штормового нагона по сравнению с прибрежными районами, где близлежащее морское дно является глубоким.

Прибрежная зона рядом с мелким морем (слева) больше подвержена штормовым нагонам, чем прибрежная зона рядом с глубоким морем (справа).
Кредит: UCAR / COMET

Ураган движется прямо к побережью?

Угол подхода имеет значение.Ураган, который направляется прямо к береговой линии, с большей вероятностью вызовет сильный штормовой нагон, чем ураган , который обрушивается на берег под косым углом или движется параллельно берегу.

Когда ураган приближается к берегу прямо, он может вызвать более сильный штормовой нагон (слева), чем ураган, который приближается под косым углом (справа). Например, в 2011 году циклон Яси нанес прямой удар по побережью Квинсленда, Австралия, вызвав штормовой нагон на семь метров (23 фута).
Кредит: UCAR / L.S. Gardiner

Скорость урагана имеет значение, но это сложно.

Быстро движущиеся штормы могут вызвать усиление штормовых нагонов на прямых берегах. Медленные штормы, как правило, вызывают усиление штормовых нагонов в прибрежных районах с заливами и устьями.

Узнайте больше об ураганах:

Hurricane Storm Surge | Океан сегодня

Выписка

РАССКАЗЧИК:

Сильный ветер — не единственная смертельная сила во время урагана.Наибольшая угроза жизни исходит от воды — в виде штормового нагона.

Штормовой нагон — это вода из океана, которая выталкивается к берегу силой ветра, кружащейся вокруг урагана. Этот надвигающийся нагон сочетается с обычными приливами и может повысить уровень воды на 30 футов или более.

Штормовой нагон в сочетании с волнами может нанести большой ущерб. Это может серьезно повредить пляжи и прибрежные шоссе. Грохочущие волны могут снести лодки и постройки.По мере того как вода движется вглубь суши, реки и озера могут пострадать, что усугубит рост паводков. Хотя мы не можем предотвратить штормовой нагон, у нас есть система, которая может предупредить нас о надвигающейся угрозе.

По мере того как над открытым океаном надвигается ураган, синоптики из Национального центра ураганов внимательно следят за его траекторией, чтобы оценить риск прибрежного удара. Они используют компьютерную модель SLOSH для прогнозирования высоты штормовых нагонов. Модель в значительной степени зависит от траектории, интенсивности и размера урагана.

SLOSH использует глубину воды, высоту суши и препятствия для потока воды для вычисления нагонов при их перемещении вглубь суши. Эти данные помогают определить, из каких районов может потребоваться эвакуация.

Когда наше побережье обрушивается ураганом, важно осознавать все опасности. Напоминаем, что менеджеры по чрезвычайным ситуациям хотят, чтобы мы бежали от воды и прятались от ветра. Не рискуйте излишне во время шторма. Условия могут измениться в мгновение ока.

Штормовой нагон — это опасное явление во время урагана, когда яростные ветры гонят смертоносные потоки воды от наших морей к нашим берегам.

Transcripción

НАРРАДОР:

Los fuertes vientos no son la única fuerza mortal durante un huracán. La mayor amenaza a la vida en realidad proviene del agua, en forma de mareas ciclónicas.

La marejada ciclónica es el agua del océano que es empujada hacia la orilla por la fuerza de los vientos que circan alrededor de un huracán.Esta marejada en aumento se combina con las mareas normales y pueden subir el nivel de agua hasta más de 9 metros.

La marejada combinada con las olas puede causar daños importants. Pueden erosionar seriamente playas y carreteras costeras. El embate de las olas puede sacar barcos y derrumbar edificios. Al moverse las aguas hacia el interior, los ríos y lagos pueden стих afectados, y subir hasta provocar inundaciones.

Si bien no podemos evitar las marejadas, se cuenta con un sistema que nos puede advertir de la aproximación de la amenaza.

Mientras se desarrolla un huracán en el océano abierto, los meteorólogos del Centro Nacional de Huracanes monitorean muy de cerca su trayectoria para evalar el riesgo de un impacto costero.

Используется модель вычислений для предопределения альтюра де лас мареас ламадо SLOSH. El modelo depende de manera decisiva de la trayectoria del huracán, de sutensidad y del tamaño del mismo.
El SLOSH utiliza las profundidades del agua, elevaciones de la tierra, y las barreras para calcular el flujo de agua de los aumentos repentinos de las mareas, medida que avanzan hacia el interior.Estos datos ayudan aterminar qué áreas podrán necesitarse evacuar.

Cuando un huracán golpea nuestras costas, es importante estar al tanto de todos los peligros. A modo de recordatorio, los encargados de Emergencias solicitan alejarse del agua y esconderse de los vientos. Нет tome riesgos innecesarios durante una tormenta. Las condiciones pueden cambiar en un abrir y cerrar de ojos.

La marejada ciclónica es un evento peligroso durante un huracán, donde vientos furiosos impulsan corrientes mortales de agua de nuestros mares a nuestras costas.

Как ураганы влияют на морскую жизнь?

Затонувшее судно среди коралловой колонии на Вьекесе, Пуэрто-Рико, 23 октября 2017 года. После урагана Мария в 2017 году NOAA и партнеры удалили в общей сложности 479 перемещенных судов и 3668 контейнеров с опасными химикатами. Команды также переселили около 400 колоний кораллов.

Когда над океаном разливается шторм, теплые поверхностные воды обеспечивают дополнительную влажность и может превратить бурю в ураган.По мере того, как ураган становится все сильнее и сильнее, он может генерировать волны высотой 18,3 метра , перемешивая более теплые поверхностные воды с более холодными, соленая вода внизу. Результирующие токи могут распространяться на 91,5 метра ниже поверхность, нанося смертельный ущерб морской жизни.

Если дикие течения не смогут разрушить коралловые рифы на своем пути, вода, насыщенная дождем, которую они принесут снижает уровень соли и, в противном случае, вызывает стресс у кораллов.Когда ураган приближается к берегу, подводные волнения могут вызвать зыбучие пески и илистые мелководья, блокируя основные солнечный свет, на который полагаются кораллы и другие морские существа.

Медленно движущиеся рыбы, черепахи и моллюски часто становятся жертвами бурных подводных течений. и быстрые изменения температуры и солености воды, вызванные ураганом. Акулы, киты и однако другие крупные животные быстро переходят в более спокойные воды и, вообще говоря, не чрезмерно пострадал от ураганов.

Поиск Наши факты

Get

Social

Больше

Информация

Знаете ли вы?

Изящные ветвящиеся кораллы, такие как оленьорог и лосось, являются одними из наиболее уязвимых поломка и может быть превращена в щебень во время ураганов или даже менее сильных штормов. Иногда, тем не менее, разделение кораллов на части может помочь колонии кораллов в воспроизводстве посредством процесса, называемого фрагментацией.Если условия будут благоприятными и фрагменты кораллов останутся на месте, где они могут снова прикрепиться к морскому дну, фрагментация может привести к появлению колоний в новых зарослях. локации. В других случаях кораллы, которые размножаются посредством широковещательного нереста, могут получить небольшую дополнительную помощь от поздних летних штормов, которые помогают личинкам кораллов распространяться в неколонизированных районах.

Последнее обновление: 26.02.21
Автор: NOAA
Как цитировать эту статью

Свяжитесь с нами

Температура моря и интенсивность шторма

Введение

Температура является мощной движущей силой штормовой активности.На суше, например, быстро поднимающийся воздух в летний день может спровоцировать развитие гроз и торнадо. Точно так же в тропических регионах земного шара теплые температуры над поверхностью океанов могут обеспечивать энергию для образования ураганов, тайфунов и циклонов и могут влиять на развитие дождливых муссонных ветров.

С 1950-х годов Мировой океан поглотил почти в 20 раз больше энергии, чем атмосфера. Результатом стало потепление океанических вод не только в верхней части освещенной солнцем 100 футов (30 м) поверхности, но и на глубинах до 1 500 футов (460 м).Одним из следствий этого потепления стало расширение воды. Поскольку бассейны океана имеют определенную площадь, дополнительный объем должен куда-то уйти. Результатом стало повышение уровня прибрежного моря. В сочетании с ветром и волнами, вызванными штормом, повышение уровня моря может вызвать более разрушительный штормовой нагон, чем это могло бы произойти всего лишь полвека назад.

Еще одним следствием повышения температуры моря является повышение температуры и влажности воздуха над водой.Увеличение количества, продолжительности и силы тропических штормов в течение двадцатого века может быть связано с повышением температуры моря.

Историческая справка и научные основы

Океанские штормы, которые образуются над Атлантическим океаном и восточной частью Тихого океана, называются ураганами. Штормы, формирующиеся над северо-западной частью Тихого океана, известны как тайфуны, а штормы над Индийским океаном — как циклоны. Все они характеризуются сильными ветрами и проливными дождями, а в случае их выхода на берег возможны массовые разрушения и человеческие жертвы.

Эти штормы веками были частью истории человечества. Самое раннее известное сообщение об урагане было сделано итальянским исследователем Христофором Колумбом (1451–1506) во время плавания в 1495 году. Другими известными ураганами являются Великий ураган 1780 года, унесший жизни более 22 000 человек в Карибском бассейне; ураган Галвестон (Техас) 1900 г., унесший жизни 12 000 человек; Атлантический «Нор’истер» во время Хэллоуина 1991 года, по которому был снят фильм Идеальный шторм ; Ураган «Митч», в 1998 году унесший жизни около 11 000 человек по всей Центральной Америке; и ураган Катрина вдоль побережья Мексиканского залива в 2005 году.

Последний превратился в ураган пятой категории — наиболее серьезную категорию, характеризуемую по шкале Саффира-Симпсона как ураган с ветрами, скорость которых превышает 155 миль в час (250 км / ч). Шестой по величине ураган в Атлантике, когда-либо зарегистрированный в 2007 году, опустошил побережье Мексиканского залива в Соединенных Штатах. Центр города Новый Орлеан, штат Луизиана, сильно пострадал от ветра, и 80% города было затоплено, когда его дамбы не выдержали штормового нагона. В 2007 году Новый Орлеан не полностью оправился от разрушений, и более 200 000 человек, эвакуированных из города, еще не вернулись.

Ураган Катрина был частью смертоносного сезона ураганов 2005 года в Атлантике. За это время было 11 тропических штормов, из которых пять были ураганами, а два достигли пятой категории.

В северном полушарии океанические штормы чаще всего случаются около экватора в сентябре и октябре. В южном полушарии сильные океанические штормы случаются реже, но, как правило, развиваются в период с декабря по март.

СЛОВА, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ

БУИ: Привязанные или свободно плавающие устройства, которые несут навигационные средства, инструменты и, в некоторых случаях, радиооборудование для автоматического сбора и передачи данных об океанических и атмосферных условиях.Буи могут плавать на поверхности или под ней, в зависимости от их назначения.

МОДЕЛИРОВАНИЕ КЛИМАТА: Математическое представление климатических процессов. Написаны компьютерные программы, описывающие структуру суши, океана, атмосферы и биологических систем Земли, а также законы природы, которые управляют поведением этих систем. Детализация и точность ограничены научным пониманием климатической системы и мощности компьютеров. Моделирование климата необходимо для понимания палеоклимата, современного и будущего климата.

EYEWALL: Кольцо сильных штормов, окружающих очаг циклонического шторма (например, урагана).

ПАРНИКОВЫЕ ГАЗЫ: Газы, которые заставляют Землю сохранять больше тепловой энергии, поглощая инфракрасный свет, излучаемый поверхностью Земли. Наиболее важными парниковыми газами являются водяной пар, диоксид углерода, метан, закись азота и различные искусственные химические вещества, такие как хлорфторуглероды. Все, кроме последнего, происходят в природе, но деятельность человека за последние несколько столетий значительно увеличила количество углекислого газа, метана и закиси азота в атмосфере Земли, что привело к глобальному потеплению и глобальному изменению климата.

MONSOON: Ежегодное изменение направления преобладающего ветра, вызывающее сезон дождей и затрагивающее большую часть Азии и Африки.

ШТОРМОВЫЙ НАГНЕТ: Местное временное повышение уровня моря (выше ожидаемого только из-за изменения приливов) в результате ветров и низких давлений, связанных с большой штормовой системой. Штормовые нагоны могут вызвать прибрежное наводнение, если оно будет сильным.

ТРОПИЧЕСКИЙ ШТОРМ: Тропические штормы обычно образуются в восточной части тропических океанов и распространяются на запад.Ураганы, тайфуны и ураганы начинаются как области слабого низкого давления, которые образуются над теплыми тропическими водами (например, температура поверхностных вод не менее 80 ° F [27 ° C]). Изначально ветры и образование облаков над теплыми тропическими водами минимальны. Оба со временем усиливаются. Формирование тропических штормов также требует значительного эффекта Кориолиса, чтобы вызвать правильное вращение в формировании ветра. По мере того, как шторм начинает организовываться в связную структуру, он будет испытывать повышенную активность и интенсивность.

Причиной возникновения океанских штормов является температура, а именно разница температур между одним регионом и другим. Поскольку теплый воздух поднимается вверх, а холодный опускается, возникает разница в давлении воздуха. В результате движение воздуха создает ветер. Если это изменение давления распространяется на большую площадь, может развиться круговой узор ветра, при котором воздух с более высоким давлением втягивается в центральную зону с более низким давлением.

Теплые океанские воды питают шторм. Самые сильные ветры развиваются в районе глазной стены, области, окружающей глаз (центральная часть) шторма.Глаз часто является областью слабого ветра и ясного неба, а глаза и области, более удаленные от центра, являются областями сильного ветра и проливного дождя.

Энергия ветра может толкать океанскую воду. Когда шторм приближается к земле, результатом может быть штормовой нагон с волнами, которые могут достигать 20 футов (6 м) и более в высоту. Если береговая линия низкая, как в случае с побережьем Мексиканского залива США, которое пострадало от урагана Катрина, может произойти сильное наводнение. Большинство смертей во время океанского шторма происходит из-за штормового нагона, а не из-за сильного ветра.

Температура моря также влияет на суровость муссонов — дождиевых ветров, меняющих направление в зависимости от времени года и влияющих на регионы, включая Индию и некоторые части Азии. Исследования с использованием компьютерного моделирования показали, что изменение температуры океана изменяет характер муссонного ветра, который вызывает более интенсивные муссонные осадки, чем это было исторически.

Программы компьютерного моделирования и климатические модели также используются учеными из агентств, включая U.Южные национальные центры по ураганам в Майами, Флорида и Гонолулу, Гавайи, а также Канадский центр по ураганам в Дартмуте, Новая Шотландия, — чтобы предвидеть вероятность возникновения ураганов и предсказывать путь продолжающегося шторма. В их расчетах используются данные, собранные с орбитальных спутников, метеозондов, буев, плавающих в океане, приборов на пассажирских самолетах и ​​специализированных самолетов, которые могут попасть в самое сердце шторма.

Воздействия и проблемы

Поскольку сильные морские штормы вызываются разницей температур, было изучено влияние повышения температуры атмосферы на частоту и силу океанских штормов.Анализ длины и скорости ветра каждого тропического циклона, произошедшего в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах, показал, что сила атлантических и тихоокеанских штормов увеличилась примерно на 70%. Исследование 2007 года показало, что количество ураганов четвертой или пятой категории увеличилось за тот же период.

Это усиление силы шторма совпало с повышением температуры моря в регионах, наиболее подверженных штормовой активности. В исследовании 2006 года, в котором использовались 22 компьютерные модели климата, был сделан вывод, что повышение температуры моря было вызвано деятельностью человека, в первую очередь производством парниковых газов.

Тот факт, что эти исследования проводились с использованием данных, полученных во время штормов, а не компьютерного моделирования, делает вывод о связи между повышением температуры моря и штормовой активностью убедительной.

Хотя многие исследователи климата признают связь между температурой моря и частотой и силой штормов, эта точка зрения не универсальна. Меньшая часть ученых утверждает, что отсутствие данных о штормах девятнадцатого века затрудняет вывод о том, что океанические штормы становятся все более разрушительными.

Кроме того, несмотря на то, что повышение температуры океана было самым большим в 1990-е годы, общее количество ураганов и продолжительность штормов уменьшились. Эта двусмысленность подчеркивает необходимость дальнейших исследований, чтобы прояснить сложную взаимосвязь между температурой поверхности моря и интенсивностью штормов и окончательно установить, что потепление океана в основном является следствием деятельности человека.

См. Также Береговые линии, изменение ; Extreme Weather ; Гольфстрим ; Hurricanes ; Океаны и моря ; Тропический циклон .

БИБЛИОГРАФИЯ

Книги

Гор, Ал. Неудобная правда: планетарная чрезвычайная ситуация глобального потепления и что мы можем с этим сделать . Нью-Йорк: Родэйл Букс, 2006.

Муни, Крис. Штормовой мир: ураганы, политика и битва за глобальное потепление . Нью-Йорк: Harcourt, 2007.

Periodicals

Anthes, R.A., R. W. Corell, G. Holland, et al. «Ураганы и глобальное потепление — потенциальные связи и последствия». Бюллетень Американского метеорологического общества 87 (2006): 623-628.

Барнетт, Дж., Д. В. Пирс, К. М. Ачута-Рао и др. «Проникновение в Мировой океан потепления, вызванного деятельностью человека». Наука 309 (2005): 284-287.

Сантер Б. Д., Т. М. Л. Уигли, П. Дж. Геклер и др. «Принудительные и не вынужденные изменения температуры океана в регионах тропического циклогенеза Атлантики и Тихого океана». Proceedings of the National Academy of Sciences 103 (2006): 13905-13910.

Тренберт К. «Неопределенность в отношении ураганов и глобального потепления.” Science 308 (2005): 1753-1754.

Вебстер, П. Дж., Дж. Дж. Холланд, Дж. А. Карри и H-R. Чанг. «Изменения количества, продолжительности и интенсивности тропических циклонов в условиях потепления». Наука 309 (2005): 1844-1846.

Веб-сайты

«Глобальное потепление 101: ураганы в более теплом мире». Союз обеспокоенных ученых , 25 сентября 2006 г. (по состоянию на 5 ноября 2007 г.).

Брайан Д. Хойл

Как корабли переживают ураган в море

Арнульф Хусмо / Getty Images

Морские бури — мучительные испытания . Возвышающиеся стены воды, гонимые сильным ветром, врезаются в корабль. Сильный шторм может поразить даже самые большие и прочные суда. И они неизбежная часть жизни на воде.

Однако штормы — это часть жизни на море.«Если корабль находится в океане, у вас будет плохая погода», — говорит Фред Пикхардт, главный метеоролог Ocean Weather Services. Капитаны не могут увернуться от каждого шторма, потому что, как объяснил Пикхардт, «корабли обычно находятся в очень плотном графике. Одно только топливо на кораблях может составлять десятки тысяч долларов в день, поэтому двух-трехдневная задержка или отклонение могут стоят большие деньги, поэтому они всегда хотят минимизировать это ».

Большинство современных грузовых кораблей спроектированы так, чтобы выдерживать все, кроме самых суровых погодных условий, и придерживаться графика, но ураганы — самые сильные и одни из самых опасных штормов в океане, и ни один экипаж не хочет оказаться посреди одного из них.

Получение сводки погоды

Чтобы держаться подальше от ураганов, морякам нужна хорошая информация о погоде. Сто лет назад обновления погоды в море ограничивались сообщениями с азбукой Морзе, но с 1980-х годов обновления погоды приходили на принтеры и факсы прямо на мостике корабля. Грузовые суда США должны иметь на борту навигационный телекс (NAVTEX) — радиоприемник, который принимает среднечастотные радиосигналы и преобразует их в текстовую распечатку. Другая система под названием Weatherfax использует радиоволны более высокой частоты для отправки черно-белых изображений на бортовые факсимильные аппараты.

Сегодня капитаны также могут получать карты погоды, спутниковые снимки и другую информацию по электронной почте. Некоторые суда имеют на борту более высокотехнологичные инструменты, такие как бортовые компьютерные системы, которые помогают планировать маршруты на основе прогнозов погоды. «Все, что вы можете получить на компьютере дома, вы, вероятно, сможете получить в море через спутниковую связь», — говорит Пикхардт.

Балласт

Самый опасный корабль во время урагана — пустой. Это потому, что вес груза помогает стабилизировать корабль против волн.Балласт обеспечивает небольшой стабилизирующий вес, когда суда идут пустыми, но этого не всегда достаточно.

«Это может быть непросто, особенно если у вас нет груза», — сказал «Popular Mechanics» бывший капитан дальнего плавания Макс Хардбергер. «Когда у вас есть только балластная вода на дне корабля, корабль имеет очень плохой крен. Я бывал, например, на кораблях, где мы бы пошли с тридцатиградусным креном с одной стороны, и мы бы перевалили через тридцатиградусный крен с другой стороны за три с половиной секунды, так что вы можете представить себе, что что-то в этом роде заставит вас вытащить глаза.«

Экипаж тяжело перекатывается, но самое худшее для корабля — это многократные удары корпуса в желоб между волнами. Современные грузовые корабли построены из толстой стали, но если волны достаточно велики и их удары длится достаточно долго, удары этих ударов могут развалить корабль на части.

Любой порт в шторме?

Грузовые суда не всегда направляются в ближайший порт, когда приближается ураган, потому что не все порты предлагают одинаковое убежище.

«Если у вас есть выбор, — говорит Хардбергер, — вы, очевидно, захотите найти то, что известно как ураганная дыра, которая станет портом с очень хорошей стойкостью и с высокими скалами или горами вокруг гавани, чтобы защитить вас от ветры «.

Оказавшись в порту, экипаж ставит судно на якорь, оставляя большую слабину в якорной цепи, чтобы не дать волнам порвать цепь. Они также могут включить двигатель корабля, чтобы оказать давление на якорь. «После того, как вы сделали это и встали на якорь, вы больше ничего не можете сделать, кроме как надеяться и молиться», — говорит Хардбергер.

Попасть в неправильный порт может быть опасно. «После« Катрины »был корабль, на котором я плыл в Лейк-Чарльз, который во время урагана ударился о доки и получил довольно серьезные повреждения, — говорит он. Подобные удары сказываются и на доке, и портовые власти могут приказать судам уйти в ожидании шторма. «Есть порты, которые настолько опасны, что корабли действительно выходят в море, полагая, что им будет безопаснее преодолеть ураган в море, чем в порту», ​​- говорит Хардбергер.

Конечно, лучший способ избежать урагана. «При современной скорости корабля в 14 узлов вы сможете избежать урагана», — говорит он. Но, по словам Пикхардта, «чем позже вы уйдете, тем меньше у вас будет вариантов. Когда вы подбираете слишком близко, иногда возникают проблемы».

Если все остальное не удается

Что, если корабль столкнется с ураганом в море? «Вы бы попытались направиться к той области океана, где будут самые мелкие волны и самые низкие ветры», — говорит Хардбергер.«Низкая сторона» или «чистая сторона» шторма обычно — это сторона, лежащая против часовой стрелки от его переднего края.

В условиях шторма выживание корабля зависит от двух вещей: морского пространства и руля. Морское пространство означает, что корабль находится на безопасном расстоянии от всего, в что он может врезаться, например, от береговой линии. Грузовые суда стараются держаться подальше от берега, если им предстоит столкнуться с сильным штормом на море. Если корабль находится на «подветренном берегу», а земля находится близко по ветру, шторм может вытолкнуть корабль на сушу и разрушить его.

Рулевое управление означает, что судно движется вперед с достаточной мощностью, чтобы управлять им, а не только волнами и ветром. Корабль должен держать нос (переднюю часть) направленным в сторону волн, чтобы безопасно преодолевать их, поскольку массивная волна, ударяющаяся о борт корабля, может перевернуть судно и потопить его. Ветер и волны будут пытаться повернуть судно, и для столкновения с ними требуется поступательный импульс.

Победа в битве на море зависит от наличия ухоженного корабля, обученной и опытной команды и здоровой дозы удачи.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.