История освоения российской Арктики. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 29-30 марта 2017 г. в Архангельске состоится IV Международный арктический форум «Арктика — территория диалога». Редакция ТАСС-ДОСЬЕ подготовила справку об истории освоения российской Арктики.

Российская Арктика — полярная область земли в пределах границ РФ, примыкающая к Северному полюсу, и включающая северное побережье Евразии, Северный Ледовитый океан с островами, и часть Тихого океана, омывающую Чукотку. Современные границы российской Арктики определены указом президента РФ Владимира Путина от 2 мая 2014 г.

История вопроса

В XI в. русские мореплаватели начали осваивать побережье Северного Ледовитого океана. В Никоновской летописи под 1032 годом содержится запись о том, что новгородский посадник Улеб совершил поход с Северной Двины к «Железным воротам».

То есть, либо к проливу Карские ворота, либо к проливу Югорский Шар (отделяют Южный остров архипелага Новая земля и остров Вайгач от материка и друг от друга).

В XII-XIII вв. поморами были открыты острова Вайгач, Новая Земля, а в конце XV в. — острова архипелага Шпицберген и остров Медвежий в Баренцевом море. С XIII в. началась крестьянская колонизация Беломорья. В 1499 г. в низовьях Печоры был основан Пустозерск — первый русский заполярный город (просуществовал до 1780 г.; находился в 20 км от нынешнего г. Нарьян-Мар). В 1533 г. на мурманском берегу Баренцева моря был построен Трифонов Печенгский монастырь, который наряду с Соловецким монастырем в Белом море (1429), был важным пунктом освоения Арктики. Главным русским портом на европейском севере России вплоть до XX в. оставался Архангельск, основанный в

1584 г.

В XVI-XVII вв. русскими купцами активно осваивался участок Северного морского пути — от устья р. Северная Двина до Тазовской губы в устье р. Оби (так называемый «Мангазейский морской ход»). В 1601 г. на реке Таз по царскому указу был построен город Мангазея (просуществовал до 1672 г.; ныне территория Красноселькупского района Ямало-Ненецкого автономного округа), который являлся торговым и военным форпостом русского государства в Арктике. В тот же период на реке Ухте кустарным способом начали добывать нефть: ее собирали с поверхности воды и в прибрежных ямах.

XVII-XVIII века

В 1648 г. казачий атаман Семен Дежнев предпринял плавание вдоль берегов Чукотки, открыв пролив между Азией и Америкой, составил чертеж рек Анадырь и Анюй. В 1686-1688 гг. торговая экспедиция Ивана Толстоухова обошла морем с запада на восток Таймырский полуостров. В 1712 г. землепроходцы Меркурий Вагин и Яков Пермяков впервые положили начало исследованию Новосибирских островов. В 1728 г., в ходе Первой Камчатской экспедиции, организованной по указу императора Петра I, офицер русского флота Витус Беринг подтвердил наличие пролива, разделявшего Чукотку и Аляску.

В 1733-1743 гг. российскую Арктику исследовала Великая Северная экспедиция под руководством Витуса Беринга, братьев Дмитрия и Харитона Лаптевых, Степана Малыгина, Семена Челюскина и др. Участники экспедиции во время морских и пеших походов впервые нанесли на карту почти все русское побережье Ледовитого океана, берега Охотского и Берингова морей. Ими были открыты полуостров Аляска, Алеутские и Командорские острова. В 1741-1742 гг. Семен Челюскин в пешем походе описал западное и северное побережье полуострова Таймыр, где выявил северную оконечность Азии, которая в 1843 г. была названа в его честь мысом Челюскина. В 1746 г. по материалам Великой Северной экспедиции была составлена «Карта генеральная Российской империи, северных и восточных берегов, прилежащих к Северному Ледовитому и Восточному океанам с частью вновь найденных через морские плавания западных американских берегов и острова Япона». В 1765 г. по плану, разработанному русским ученым Михаилом Ломоносовым, была организована Арктическая экспедиция Василия Чичагова. Целью похода был поиск морского прохода от Шпицбергена до Камчатки через воды близкие к Северному полюсу. Несмотря на неудачу, материалы экспедиции значительно обогатили отечественную науку.

В 1799 г. была основана торгово-промышленная Российско- Американская компания, деятельность которой способствовала исследованию и освоению русскими поселенцами Аляски и Алеутских островов.

Российская империя

В 1820-1824 гг. экспедиция под руководством Фердинанда Врангеля и Федора Матюшкина, лицейского друга Пушкина, обследовала побережье Северного Ледовитого океана от устья реки Колымы до Колючинской губы на Чукотке. В эти же годы полярный исследователь Федор Литке составил картографическое описание архипелага Новая земля. В

1873 г. австро-венгерской экспедицией Юлиуса Пайера и Карла Вейпрехта был открыт архипелаг Земля Франца-Иосифа, который в 1914 г. был объявлен российской территорией.

В 1878-1879 гг. состоялась экспедиция шведского исследователя барона Нильса Норденшельда, профинансированная совместно шведским правительством, шведскими и русскими предпринимателями. Ей впервые в истории удалось пройти Северным морским путем и выйти через Берингов пролив в Тихий океан.

С конца XIX в. активизировалось заселение российской Арктики. В 1870-х гг. архангельские губернаторы организовали переселение ненцев на острова архипелага Новая земля для постоянного проживания. В

1894 г. правительство Российской империи по инициативе министра финансов Сергея Витте разработало план по освоению Крайнего Севера. Было запланировано строительство порта на Кольском полуострове и проведение железной дороги, которая связала бы его с европейской частью России. Согласно этому плану, в 1898 г. в Екатерининской гавани Кольской губы был заложен военный порт Александровский (ныне Полярный), а в 1916 г. — Романов- на-Мурмане (ныне Мурманск). Для скорейшего заселения этой территории переселенцам предоставляли льготы: всех жителей освобождали от уплаты налогов, а мужчин — от обязательного прохождения воинской службы.

В 1900-1902 гг. Русская полярная экспедиция, снаряженная Императорской Академией наук, во главе с бароном Эдуардом Толлем и Александром Колчаком (в будущем, Верховным правителем России) провела исследование Новосибирских островов, нанесла на карту Арктики около двухсот новых географических названий. В 1913-1915 гг. гидрографическая экспедиция под руководством Бориса Вилькицкого открыла архипелаг Северная Земля, а затем совершила первое в истории плавание Северным морским путем из Владивостока в Архангельск.

25 апреля 1919 г. правительство адмирала Александра Колчака учредило Комитет Северного морского пути — первое государственное учреждение, созданное для организации морских перевозок в Арктике.

Советский период

В 1920-х-1930-х гг. в СССР была развернута широкая программа правительственных мероприятий по изучению и освоению Крайнего Севера. 4 марта 1920 г. Президиум Высшего совета народного хозяйства РСФСР утвердил положение о Северной научно-промысловой экспедиции (Севэкспедиции), перед которой была поставлена задача координации всех научно-исследовательских работ в Арктике (с 1925 г. — Институт по изучению Севера, с 1958 г. — Арктический и антарктический научно-исследовательский институт).

15 апреля 1926 г. было принято постановление Президиума ЦИК СССР, согласно которому территорией Советского Союза были объявлены все земли и острова между меридианами 32°4’35» восточной долготы и 168°49’30» западной долготы, расположенные в Северном Ледовитом океане к северу от побережья СССР и до Северного полюса. В 1926 г. на остров Врангеля были завезены первые поселенцы.

В 1931 г. было открыто первое промышленное нефтяное месторождение на русском севере — Чибьюское.

Добыча на нем началась в 1939 г.

В 1932 г. при Совете народных комиссаров СССР было создано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпути), которому было поручено народно- хозяйственное освоение Арктики и обеспечение судоходства по Северному морскому пути (СМП) от Белого моря до Берингова пролива. Кроме того, на Главсевморпуть возлагалась организация геологических работ, поисков и разведки полезных ископаемых в Арктике. Первым руководителем ведомства стал полярный исследователь Отто Шмидт. В том же году он возглавил поход ледокольного парохода «Сибиряков», который впервые в истории прошел СМП за одну навигацию (за 65 дней).

В 1937 г. советские летчики Валерий Чкалов и Михаил Громов совершили первый перелет через Северный полюс. В том же году в СССР была организована первая дрейфующая научная станция «Северный полюс» (руководитель — Иван Папанин). Впоследствии такие станции работали в Центральной Арктике вплоть до 1991 г. (программа возобновлена в 2003 г.).

В 1930-е и 1940-е гг. в СССР началось активное заселение и промышленное освоение Арктики. В эти годы были построены арктические порты Игарка, Диксон, Певек, Тикси, основаны города Нарьян-Мар, Норильск, Воркута и др. Тогда же в арктических районах Западной Сибири были открыты первые большие запасы нефти и газа. В 1948 г. для активизации геологоразведочных работ в регионе в Ленинграде был создан Научно-исследовательский институт геологии Арктики (ныне Всероссийский научно-исследовательский институт геологии и минеральных ресурсов Мирового океана имени академика И.С. Грамберга). В 1960-е гг. были открыты крупнейшие нефтегазовые месторождения региона: Уренгойское (1966), Ямбургское (1969), Бованенковское (1971) и др. В 1980-х гг. нефтегазовые месторождения были обнаружены и на арктическом шельфе: Штокмановское (1988), Приразломное (1989) и до.

В 1962 г. советская атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» всплыла в районе Северного полюса (в 1959 г. аналогичную акцию первыми осуществил военно-морской флот США). В 1977 г. советский атомный ледокол «Арктика» стал первым в мире надводным судном, которому удалось достичь географической точки Северного полюса.

Новейшая история

В 1992 г. почетный полярник СССР Константин Зайцев первым водрузил флаг России на Северном полюсе.

В 1990-х гг. финансирование Арктических регионов было значительно сокращено, многие объекты инфраструктуры были заброшены, почти на треть сократилось число населенных пунктов. Годовые объемы перевозок по Северному морскому пути сократились в четыре раза: с 6,6 млн т в 1987 г. до 1,65 млн т в 1996 г.

В 1996 г. был принят федеральный закон «Об основах государственного регулирования социально-экономического развития Севера Российской Федерации». Документ обеспечивал «государственный протекционизм» и создание для населения и значительной части отраслей хозяйства в Арктике льготного режима развития.

В Концепции национальной безопасности РФ от 10 января 2000 г. была поставлена задача «в кратчайшие сроки» разработать «механизмы поддержания жизнедеятельности и экономического развития кризисных регионов и районов Крайнего Севера».

В 2000-х гг. были расконсервированы и достроены ряд крупных инфраструктурных проектов, в том числе Ямальская железная дорога до Надыма и Ямбурга, Варандейский нефтяной терминал, а также газопровод «Ямал — Европа».

19 сентября 2008 г. президент РФ Дмитрий Медведев подписал «Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу» — главный документ, определяющий стратегию развития российской Арктической зоны. В нем говорилось, что полярный регион должен к 2020 г. стать «ведущей стратегической ресурсной базой» страны. В феврале 2015 г. была создана Государственная комиссия по вопросам развития Арктики.

В 2014 г. Россия впервые в мире начала добычу нефти с шельфового месторождения в Арктике — первая партия нефти была отгружена с платформы «Приразломная».

Поморы — «Республика»

Сезон ловли наваги на Белом море заканчивается в конце марта, пока есть крепкий лед, поэтому поездку в поморские села Карелии — Сумпосад и Колежму — мы спланировали еще зимой.

 

Снегоход с уловом подъезжает к ангару. В кустарно сделанных санях за ним шесть носилок, полных наваги. Эту рыбу вчера выловили и оставили на морозе. Сейчас, когда она заледенела, можно отвезти на склад.

«А из какой вы газеты? Из «Карелии»? А мы вам не карелы, мы поморы», — заявляют рыбаки, выгружая улов. Спустя полчаса мы уже сидим в местной каптерке-гараже-мастерской, пьем кофе и слушаем истории. Несмотря на внешнюю суровость, поморы — народ гостеприимный.

 

Поморские рыбаки с уловом наваги. Эта рыба стала главным символом старинного села Колежма. Фото: «Республика» / Максим Алиев

Поморские рыбаки с уловом наваги. Эта рыба стала главным символом старинного села Колежма. Фото: «Республика» / Максим Алиев

 

Белое море освободилось от последнего ледника около 10 тысяч лет назад. С этого времени стало возможным заселение прибрежной территории представителями различных племен. Мир тогда еще не был разделен на этносы в нашем привычном понимании, освоение севера только начиналось, но люди, здесь обитавшие, четко обозначили для себя жизненный уклад, которым будут руководствоваться они, их потомки и все те, кого радушно или не очень примет Поморье.

Саамы + карелы + новгородцы

Первыми этнически обозначенными племенами на побережье Белого моря стали саамы. Следы их культуры до сих пор сохраняются в топонимии, хотя уже давно стали привычными для уха местных жителей. Названия местности, где присутствует корень «лоп» или «лоб» (Лопский берег, Лобская гора и т. д.) ко лбу человека не имеют отношения, а произошли от старого имени самих саамов — лопари или племя «лопь».

Одни из первых упоминаний лопских территорий относятся к XV веку и встречаются в новгородских переписных книгах. К саамским также относятся названия некоторых деревень: Кереть (от саамского названия саней), Нильмозеро (от слова nilm, обозначающего пасть, глотку или устье реки).

Вслед за саамами к побережью Белого моря пришли карелы. По мнению исследователя-этнографа Марины Петровой, первые племена, давшие начало карелам, пришли в IX веке в район Северного Приладожья. Двигаясь далее по системе рек и озер на север, древние карелы частично смешивались с саамами, но постепенно обретали собственные этнические черты. Шведские источники того времени повествуют о встречах викингов с народом кирьяла, который оказывал серьезное сопротивление прославленным воинам Средневековья.

Первые славянские племена пришли в эти места вслед за карелами. Дорог не было, а традиционными путями передвижения были реки. Селились рядом с водой, так и продвигались постепенно вперед. Не всегда расселение шло мирно. Легенда гласит, что село Сумский Посад названо в честь древнего племени сумь, которое обитало в этих местах. Затем племя сумь разбили шведы, а позже с оружием в руках эту землю отстояли карелы. Спустя некоторое время сюда пришли выходцы из новгородских земель.

По-настоящему массовым заселение поморской территории русскими стало к XIII — XIV векам. Многие из тех, кто осел на побережье Белого моря в это время, бежали от нашествия кочевников в поисках лучшей доли. Следующей волной славянской миграции стал исход жителей Новгорода, спасавшихся от погрома опричников Ивана Грозного в 1569-1570 гг. По данным историков, в тот поход опричное войско истребило до половины жителей Новгорода. Безусловно, многие семьи бежали от расправы, и единственным путем для них оставалась дорога на север.

Доцент ПетрГУ Андрей Приображенский в своей работе, посвященной русской топонимии в Поморье, отмечает, что процесс обрусения в Поморье шел весьма активно. К XIV веку чуть южнее, в Заонежье, о некогда жившем здесь финно-угорском населении напоминали лишь географические названия.

Не путаем берега

Миграция саамов, карелов и славян в Поморье шла волнами. Пришлые люди из разных мест оседали обособленно на берегах Белого моря — отсюда неоднородность поморской культуры, отражающаяся прежде всего в местных диалектах.

Побережье Белого моря условно делится на несколько берегов. Каждый из них имеет свои особенности.

Наибольшее влияние саамской культуры чувствуется на Терском берегу (современная Мурманская область — Кольский полуостров). Условной границей Терского берега считается поселок Умба. Далее располагается Кандалакшский берег (также современная Мурманская область), который охватывает Кандалакшскую губу и в районе Керети переходит в Карельский берег (сегодня частично находится на территории Республики Карелия). В районе карельского города Беломорска Карельский берег сменяется Поморским. Его население традиционно считало себя настоящими поморами, хотя обитатели других районов Белого моря были с этим не согласны. Восточное побережье Онежской губы носило название Онежский берег. Далее следовали Летний и Зимний берега, которые делили западное и восточное побережья Двинской губы.

«Какой была Новгородская республика?» — Яндекс.Кью

Новгород постоянно играл ключевую роль в политике Руси.

В XII-XV вв. Новгородская республика расширилась на восток и северо-восток. Новгородцы исследовали районы вокруг Онежского озера, вдоль Северной Двины и береговых линий Белого моря. В начале XIV века новгородцы исследовали Северный Ледовитый океан, Баренцево море, Карское море и реку Обь. Финно-угорские племена, населявшие Северный Урал были должны платить дань Новгороду. Земли к северу от города, богатые мехами, морской фауной, солью имели большое экономическое значение для новгородцев, которые вели длительную серию войн с Москвой, начиная с конца XIV века, чтобы сохранить эти земли. Потеря их означала экономический и культурный спад для города и его жителей.

Политика Новгорода.

Новгород для того времени был очень, если так можно выразится, прогрессивным государством в Европе. Внутреннее управление, которую проводили в Новгороде далеко уходило вперёд перед остальной Европой. Демократические преобразования очень хорошо влияли на новгородскую экономику. Точная конституция средневековой новгородской республики неясна, хотя традиционные истории создали образ высоко институционализированной сети вечеров и посадников, тысяцких, других членов аристократических семей и архиепископы Новгорода. Руководителем Новгородской земли был князь, приглашенный новгородцами из соседних государств, но номинально, хотя и его власть ослабевала в XIII и начале XIV веков.

Вече был высшей законодательной и судебной властью в Новгородской Республике.

Экономика.

Основы экономики Новгородской республики включали в себя сельское хозяйство, животноводство, охота, пчеловодство и рыболовство. Старая Русса и другие населенные пункты были известны своими солеварнями. Важное значение имели также выращивание льна и хмеля. Меха, пчелиный воск, мед, рыба, сало, лен и хмель активно продавались и экспортировались в другие города Руси и за границу.

Однако реальное богатство Новгорода произошло из-за торговли пушниной. Город был основным предприятием для торговли между Русью и Северо-Западной Европой. Он стоял на северо-западе Шелкового пути из Китая и в восточной части Балтийской торговой сети, созданной Ганзейским союзом. Из северо-восточных земель Новгорода («Земли за пределами порталов», как их называли в летописях), область, простирающаяся к северу от озер Ладоги и Онеги до Белого моря и востока до Урала, имела столько мехов, что средневековые рассказы о путешествиях рассказывают о пушистых «дождях с неба». Новгородские торговцы торговали с шведскими, немецкими и датскими городами. Православные церкви для новгородских купцов были раскопаны на Готланде. Аналогичным образом, торговцы из Готланда имели свою собственную церковь и торговый дом в Новгороде. Мы можем говорить о зарождении торговых отношений, который очень хорошо были похожи на капиталистическую экономическую систему. Для Новгородской республики выделяют даже специальный термин – «торгово-купеческий капитализм». Во многом Новгородская республика обгоняла своих основных конкурентов в Древней Руси – Владимиро-Суздальское княжество и Галицко-Волынское княжество.

Культура.

Новгородская Республика славилась своим высоким уровнем культуры в отношении других русских княжеств, например, таких как Владимиро-Суздальское княжество. Из этого города вышло огромное количество самых важных восточных произведений искусства того времени. Жители Новгорода производили большое количество произведений искусства, точнее, религиозных икон. Этот высокий уровень художественного производства был обусловлен процветающей экономикой. Мало того, что видные боярские семьи поручают создание икон, но у художников также была поддержка богатых купцов и членов сильного класса ремесленников. Иконы стали настолько заметны в Новгороде, что к концу XIII-го века гражданин не должен был быть особенно богатым, чтобы её купить; на самом деле, иконки часто производились как для экспорта, так и для церквей и домов. Однако сегодня ученым удалось найти и сохранить лишь небольшой ассортимент икон, сделанных в XII — XIV веках в Новгороде.

Иконы, которые представляют собой смесь традиционного русского стиля, палеолого-византийского стиля и европейского романского и готического стиля. Художники Новгорода и их зрители предпочитали святых, которые обеспечивали защиту, в основном связанную с торговлей и сельским хозяйством. Пророк Илия был властелином грома, который давал дождь для крестьянских полей. Святой Георгий обеспечивал некоторую защиту на полях или животных и стада крестьян. Святой Николай был покровителем плотников и защищенных путешественников и страданий.

Архитектура Новгорода имела очень европейский стиль. Река Волхов разделила Новгород на две половины. Коммерческая сторона города, в которой находился основной рынок, покоилась на одной стороне Волхвов. Собор Святой Софии и Древний Кремль были расположены по другую сторону реки. Собор и Кремль были окружены сплошным кольцом городских стен, в котором была колокольня. Новгород был полон и окружен церквями и монастырями. Улицы были вымощены деревом и сопровождались деревянной водопроводной системой, византийским изобретением для защиты от огня. Основной стиль постройки зданий в Новгороде являлся Романский стиль и Византийский, присутствовала и Готика.

Литература.

Ученые в целом считают, что Новгородская Республика имела необычайно высокий уровень грамотности. Археологи обнаружили более тысячи текстов березовой коры, все начиная с XI-го по XV-е века, в городах, относящихся к ранней Руси. Примерно 950 из этих текстов были из Новгорода. Археологи и ученые полагают, что пожары уничтожили большинство письменных произведений Новгорода и что около 20 000 подобных текстов по-прежнему остаются скрытыми в городе.

Участвовали в написании этих текстов жители Новгорода со всех классов, от бояр до крестьян и от ремесленников до купцов. Даже женщины писали значительное количество рукописей. Этот сборник текстов бересты состоит из религиозных документов, писем от архиепископов города, деловых сообщений от всех классов и путешествий, особенно религиозных паломничества. Жители Новгорода писали реалистично и по-деловому. В сборник текстов также включены хроники былин (русский фольклор и эпические истории). Герои этих рассказов чаще всего были мужчинами, которые представляли свободный и авантюрный дух Новгородской республики. Одной из популярных фигур того времени был Садко — деловой человек и путешественник. Другой популярной фигурой был Василий Буслаев, молодой гигант, который сражается со своими соседями.

Северный морской путь. Взгляд океанолога

О существовании Северного морского пути (СМП) знает любой, кто когда-либо обучался в советской или российской школе, даже если толком уже и не помнит географические координаты начала и окончания этого пути. Каждый, кто последние 20 лет интересуется новостями нашей страны по арктической тематике, тоже не мог миновать этого термина, причём упоминаемого в разных контекстах, от “всё пропало, загубили наследие великого прошлого”, до “возрождение, развитие на новом техническом уровне, прогнозируемые прибыли”. Вольно перефразируя известный слоган советского периода, смело можно утверждать “Мы говорим Россия, Арктика, а подразумеваем СМП. Мы говорим СМП, а подразумеваем …да-да… российскую Арктику”.

Посмотрев на карту нашей страны нетрудно понять, почему же жители нашей державы, со славной, но, в общем-то, сравнительно короткой историей морского флота, как правило, знакомы с собственным названием одной из множества других мировых морских транспортных артерий, почему это название часто упоминается в песнях, художественной литературе, фильмах, устном фольклоре, а вовсе не только в специальных публикациях по вопросам мореплавания, техники и экономики. Так вот, на карте мы видим множество больших рек, текущих примерно вдоль меридианов с юга на север в моря российской Арктики, которые, в свою очередь, соединяются друг с другом через довольно широкие проливы или вовсе имеют открытые восточные или западные границы.

Карта распространения многолетней мерзлоты

Примерно на такую же карту около 120-и лет назад смотрели великие исследователи российской Арктики С. О. Макаров (1848 — 1904) и Д.И. Менделеев (1834 — 1907), когда сформулировали известный тезис о том, что

“Россия лежит у подножия Ледовитого океана, изливая в него обширнейшую систему рек… Это обстоятельство прямо указывает нам здесь на морской путь как на самый удобный и естественный и притом необходимый государству не только в экономическом, но в некоторых случаях и в стратегическом отношении, ибо путь этот лежит в наших территориальных водах и является кратчайшим между северными портами Атлантического и Тихого океанов”.

Ознакомившись и с картой распространения многолетней (ещё на памяти автора, до бесспорных проявлений современного потепления Арктики, чаще называемой “вечной”) мерзлоты, занимающей около 65% территории современной России, легко увидеть, что восточнее 90-го меридиана она распространяется на юг вплоть до 50-го градуса северной широты. Понятно, что любое строительство, включая автомобильные и железные дороги, на территории многолетней мерзлоты имеет высокую, по сравнению с районами без мёрзлых грунтов, стоимость.

В результате рассмотрения карт, с неизбежностью следует вывод о том, что для осуществления любой хозяйственной деятельности, за исключением традиционных для коренных и малочисленных народов видов рыболовства, животноводства, охоты, ну, и современного экстремального туризма, “внутри” сухопутных территорий с многолетней мерзлотой и на арктическом шельфе, необходимо транспортировать значительные объёмы грузов по арктическим морям в широтном направлении и по рекам в меридиональном. Единственная альтернатива такому подходу – это, опять же, использование рек в меридиональном направлении и каких-то видов южных дорог в широтном. Современная экономическая наука во многих случаях отдаёт предпочтение морскому транспорту в сравнении с железнодорожным и автомобильным, делая, таким образом, СМП настоящей “дорогой хозяйственной жизни” для гигантской части России. Это такой наш российский “географический детерминизм”.

Считается, что 75% разведанных полезных ископаемых России расположены в зоне многолетней, сухопутной и подводной, мерзлоты, и только на этой основе этого факта, современный СМП может и должен окупать инвестиции и приносить прибыль.

В рамках настоящей статьи невозможно полно осветить историю открытия и развития того, что сегодня называется СМП (оставим эту задачу настоящим профессионалам в этой области, начиная от Визе В.Ю. в 1930-40-х годах, до Старкова В.Ф. в 1990-х и группы из 28-и, в основном российских, авторов, замечательной книги, изданной в 2007 году, — Remote Sensing of Sea Ice in the Northern Sea Route: Studies and Applications, ну и вплоть до Зонн И.С., Костяной А.Г., Семенов А.В. “Арктика: хронология исторических событий” в 2017 году). Приведём здесь только несколько, как кажется, поучительных фактов об истории освоения СМП.

Ещё в XI веке русские мореходы выходили в моря Северного Ледовитого океана и к XVI веку, благодаря новгородцам, а затем и поморам, в России стали известны остров Вайгач, Новая Земля, остров Медвежий и архипелаг Шпицберген. В XVI-XVII веках происходила активная транспортировка товаров по небольшой части нынешнего СМП от Северной Двины до Тазовской губы в устье Оби. Это был так называемый “мангазейский морской ход”, по которому вывозились в направлении более густо заселённой России богатства Западной Сибири, в основном пушнина.

До XVI века вся активность осуществлялась, используя современную терминологию, в основном “малыми предприятиями” и “индивидуальными предпринимателями, объединёнными в кооперативы” на свой страх и риск. А что государство? Русский дипломат, посол в Ватикане, Дмитрий Герасимов, основываясь на сведениях от поморов, в 1525 году, впервые “под запись” представителя “западного мира” говорил о потенциальной возможности использования Северо-Восточного прохода (так до 1930-х годов называли СМП) для, в том числе, достижения богатств Индии и Китая. Итальянским картографом со слов Герасимова была составлена одна из первых известных карт Московии с участками береговой линии арктических морей. По свидетельствам английских и итальянских купцов и дипломатов, представленных ко двору царя Ивана Грозного (1530 – 1584), последний был осведомлён о возможности морского прохода в Китай вокруг Сибири и даже предлагал вознаграждение за поиски этого пути. Однако состояние и конструкции судов того времени не позволили кому-либо взяться и реализовать эту возможность.

Ко времени царствования Алексея Михайловича (1629 – 1676), судя по всему, государственный контроль над перевозками по Северо-Восточному проходу уже был. Сведения о плаваниях по арктическим морям считались секретными. Попытка осуществить морские экспедиции из Архангельска в Мангазею для иностранных купцов карались смертной казнью, для российских предпринимателей – требовали согласования. В этом смысле интересна экспедиция под руководством Дежнёва, наиболее значимым результатом которой было открытие морского прохода из Северного Ледовитого океана в Тихий (теперь этот проход имеет название Берингов пролив). В Нижнеколымске, из которого в июне 1648 года стартовала морская экспедиция в составе 90 человек в направлении на восток, существовала государственная (государева) власть, которая определила руководителя экспедиции, при том что основная часть экспедиции, шесть кочей из восьми, были снаряжены на средства богатого московского купца, а сама идея двинуться в направлении реки Анадырь принадлежала приказчику купца, опытному в полярных плаваниях – Федоту Алексеевичу Попову, родом из Холмогор. Тем не менее, руководить экспедицией поставили Дежнёва – казака на государственной службе, который пообещал “собрать” в экспедиции для государя 280 соболиных шкурок в качестве натуральной подати – ясака. Ещё больше материальные благ для государя пообещал “собрать” в экспедиции другой казак, из Якутска, стремящийся также возглавить экспедицию, организованную промышленниками. В результате Дежнёв ещё более повысил свои обязательства и был назначен властями ответственным за ясак и руководителем экспедиции (таким вот представителем Роccии на борту судна, выражаясь современным языком).

В середине XVI века, на средства торгового сообщества, была снаряжена первая английская экспедиция на двух судах для поиска безопасного морского пути в Китай через Северо-Восточный проход. (В то время южные морские торговые пути были плотно заняты испанцами и португальцами, которые скрывали свои навигационные карты и, более того, успешно не пропускали англичан и голландцев в Китай и Индию.) Восточнее Новой Земли этой экспедиции проникнуть не удалось, одно судно погибло с экипажем, второму удалось спастись после достижения берегов Белого моря.

Примерно в те же годы англичанин Ричард Ченселер был более удачлив. Он первым из западноевропейцев дошел до Северной Двины, добрался до двора Ивана Грозного, способствовал созданию английской торговой компании в Москве, которая, в свою очередь, наладила торговый маршрут от Северной Двины в Персию через территорию России. В 1556-1557 годах вторая английская экспедиция под руководством Стивена Барроу искала пути на восток через арктические моря, но не продвинулась далее острова Вайгач.

Символичным было название судна Барроу – “Ищи выгоду”. Все экспедиции, которые с разной удачливостью старались использовать Северо-Восточный проход, и английские, и голландские, да и русские, вплоть до первой половины XVIII века, искали только быстро достижимую выгоду в самом что ни на есть прямом смысле этого слова.

Известны слова Петра I (1672 года — 1725 года), записанные почти перед самой его смертью, в конце 1724 года. Пётр I вспомнил «…то, о чём мыслил давно и что другие дела предпринять мешали, то есть о дороге через Ледовитое море в Китай и Индию… Не будем ли мы в исследованиях такого пути счастливее голландцев и англичан?. .». Очевидно, что создатель русского морского флота и российской империи ясно осознавал важность исследования Северо-Восточного прохода.

В 1733 – 1743 годах, по инициативе капитана-командора Витуса Беринга, поддержанной многими влиятельными государственными чиновниками того времени, проводилась Великая Северная Экспедиция небывалых до того масштабов. Перед экспедицией ставились задачи описать часть северных берегов Северной Америки, достичь Японии и, что важно в контексте СМП, выполнить географические, геологические, зоологические, ботанические и этнографические обследования севера России от Печоры до Чукотки. Активную роль в экспедиции играла Российская Академия Наук. Непосредственно в исследованиях принимали участие около 600 человек, а в основных и вспомогательных отрядах экспедиции работало несколько тысяч человек. Использовалось несколько судов. Побережье арктических морей обследовали пять отрядов, имена руководителей которых навеки остались в географических названиях на картах Арктики – Малыгин, Минин, Овцын, Стерлигов, Челюскин, Прончищев, Дмитрий и Харитон Лаптевы.

Великая Северная экспедиция финансировалась государством, а её программу утверждал Сенат – в то время высший государственный орган исполнительной и судебной власти Российской империи. Эта экспедиция представляет собой качественный переход российского освоения арктических морей от частных инициатив, с основной целью как можно более быстрого обогащения, к программам комплексного, долговременного обустройства того морского пути, который теперь называется СМП.

«Примерная инструкция морским командующим офицерам», составленная Ломоносовым

Нильс Адольф Эрик Норденшёльд

Александр Михайлович Сибиряков

Дмитрий Иванович Менделеев

Степан Осипович Макаров

Спуск ледокола «Ермак»

Александр Васильевич Колчак

Результаты Великой Северной экспедиции вдохновили М.В. Ломоносова (1711 – 1765) на изучение проблемы продвижения маршрута через Северный Ледовитый океан в хозяйственных целях. Он также полагал, что эффективное развитие данного пути будет способствовать укреплению внешнеполитических позиций России. В 1763 году М. В. Ломоносов опубликовал обширный труд «Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию». В этой работе дотошно были собраны все имеющиеся на тот момент сведения об Арктике и успешные практики северного мореплавания. Ломоносов предложил первую классификацию морских льдов, отмечал сезонную изменчивость их характеристик, выводил из этого факта сезонность морских перевозок по Северо-Восточному проходу. Помимо потенциальной экономической выгоды от пользования проходом, Ломоносов обращал внимание на то, что Северо-Восточный проход станет способствовать и усилению военной мощи Российской империи в Тихом океане, поскольку будет обеспечен кратчайший доступ военных судов из одной точки страны (Архангельск) в другую, с выходом в акваторию нынешнего Берингова пролива и Японского моря.

«Примерная инструкция морским командующим офицерам», составленная Ломоносовым незадолго до его смерти, – это первое тактическое руководство для плавания во льдах. Многовековые знания поморов и казаков, передаваемые “от отца к сыну”, превратились в формальный письменный документ. Инструкция немедленно была применена в1765 – 1766 гг. в экспедиции будущего адмирала русского флота В.Я. Чичагова, который искал высокоширотный (не вблизи побережья Евразии) маршрут Северо-Восточного прохода.

В 1876 году при Русском географическом обществе была создана Полярная комиссия, в задачи которой входила организация метеорологических и магнитных наблюдений в полярных районах России. Во время первого Международного Полярного Года (1882-1883), на побережье нынешнего СМП, были развёрнуты полярные станции – на Новой Земле и в районе современного Тикси. Только благодаря работе этих первых станций сегодня мы можем более или менее аргументировано судить, на масштабе времени 130 лет, о происходящих вдоль СМП изменениях в температуре воздуха, ветре, характеристиках ледяного покрова.

Первой экспедицией, в рамках которой была практически доказана возможность транзитного использования СМП, стала экспедиция, проходившая в 1878-1879 гг. на парусно-паровом барке «Вега» под руководством шведа Нильса Норденшёльда. Им было впервые осуществлено сквозное (с одной зимовкой в пути) плавание по маршруту СМП из Атлантического океана в Тихий.

В связи с этой экспедицией хотелось бы отметить три обстоятельства.

Во-первых, экспедиция за 24 дня прошла от пролива Югорский Шар до устья Лены, где впервые были встречены льды. Ещё три дня продолжалась борьба за движение на восток, а затем экспедиция встала на 9-месячную зимовку в районе Колюченской губы, не дойдя 100 миль до Берингова пролива. Ни о каком потеплении Арктики тогда речи не шло, но было известно, что в августе-сентябре некоторых годов значительные по протяжённости части СМП могут быть свободными ото льда (однако в течение нескольких дней, при ветрах северных румбов, могут заполниться дрейфующим льдом из Центрального Арктического бассейна). Не только тогда, но и сейчас явления “заполнения” не прогнозируются с заблаговременностью 2-4 недели и более.

Во-вторых, 40% финансового вклада в эту экспедицию внёс представитель седьмого поколения богатейших сибирских купцов – Александр Сибиряков (1849 – 1933). Он же снабдил экспедицию навигационными картами, русскими лоциями, описанием успешных практик плавания в арктических морях. Свои вклады внесли также предприниматель из Гётеборга Диксон и, как частное лицо, король Швеции. Эта экспедиция представляет собой хороший пример международного совместного финансирования в интересах СМП. Сибиряков профинансировал и множество других имеющих отношение к СМП экспедиционных проектов.

В-третьих, из-за отсутствия связи и продолжительной зимовки, экспедиция на «Веге» какое-то время ошибочно стала считаться пропавшей и требующей спасения. Сибиряков снарядил и лично возглавил спасательную экспедицию на двух пароходах «Оскар Диксон» и «Нордланд». План был пройти через Карские Ворота к устью Енисея, но у Ямала, где Норденшёльд прошёл по чистой воде за год до того, пароходы вмёрзли и остановились. И тогда, и сейчас прогноз ледовых условий с заблаговременностью 2-6 недель в конкретной части акватории СМП практически невозможен.

Пример из будущего: карты сплочённости (концентрации) льда в % по данным национального центра снега и льда университета США 01 августа 2013 г. Исходные данные – спутниковые. Алгоритм – формальный. Лёд на реке Енисей показан ошибочно. При проходе полярного швербота “Тара” река была свободна ото льда.

Гениальный и разносторонний учёный Дмитрий Иванович Менделеев, как известно, опубликовал 36 работ, посвящённых проблемам Арктики. Изучая полярные путешествия и особенно сведения, полученные от Норденшельда, Менделеев пришёл к выводу, что решительное преодоление полярных льдов возможно лишь

“…при помощи соответственных для того приспособлений и, главное, — ясного понимания сил, до сих пор препятствовавших кораблям проникнуть в неведомую околополюсную область…”.

В качестве приспособлений учёный рассматривал собственно ледокол, а также разрушение торосов взрывами смеси “жидкого воздуха” с угольной пылью. Менделеев горячо поддержал проект своего друга, адмирала и учёного Степана Осиповича Макарова, о конструкции мощного ледокола. Проект получил одобрение правительства России, и в 1899 году первый арктический ледокол “Ермак” был построен в Ньюкасле (Англия) и прибыл для работ в Россию.

По поводу использования нового ледокола у великих друзей возникли разногласия относительно приоритетов и тактики его использования. В ноябре1901 г. Менделеев подавал записку министру финансов С.Ю. Витте. В ней он писал:

“…победить полярные льды надобно и особенно желательно для прямой промышленной пользы человечества, такой же, по крайней мере, как и для торжества знаний. Победу можно считать полною, однако, только тогда, когда судно, снаряжённое в Европе, скоро и прямо пройдёт в Берингов пролив”.

Учёный также подчёркивал:

«Военно-морская оборона страны должна много выиграть, когда можно будет без Суэцкого или иных каналов тёплых стран – около собственных берегов проводить суда или хотя бы их часть от Атлантического океана в Великий и обратно, ибо Россия там и тут должна держать сильный флот для защиты своих интересов».

В той же записке Менделеев писал:

«Способность ломать лёд прямым напором — с разбега — вполне годится при проходе льдов Балтийского моря и любой реки или озера, но одна она недостаточна (здесь Менделеев спорит с Макаровым. — прим. автора) для прохода Ледовитым океаном; там должно и нужно пользоваться везде, где можно, обходом, а не проломом, а пролом массивных торосов применять следует только после их распадения от взрывов.”

В итоге Менделеев просил снарядить экспедицию на ледоколе “Ермак”, которая, по его плану, прошла бы от Шпицбергена до Берингова пролива по высокоширотному маршруту – севернее арктических островов.

Проект Менделеева не был поддержан правительством. Это печальный для морской науки факт, тем не менее, лично для автора настоящей статьи способствует большему спокойствию при взгляде на современное финансирование полярных исследований. Каждый раз, когда автору не удаётся убедить финансирующие инстанции в необходимости поддержать тот или иной арктический экспедиционный проект, появляется мысль, что хоть в этом автор похож на Д.И. Менделеева.

Менделеев продолжал писать научные работы в поддержку своего плана экспедиции и добиваться аудиенций у руководителей государства. Поддержки его проект так и не получил. После поражения русского флота в Цусимском сражении 1905 г. он с горечью написал:

“Если бы хотя десятая доля того, что потеряли при Цусиме, была затрачена на достижение полюса, эскадра наша, вероятно, прошла бы во Владивосток, минуя и Немецкое море (Северное), и Цусиму…”

После Русско-японской войны правительство России осуществило ряд мероприятий по изучению и оборудованию Северного морского пути. В 1910 г. были организованы экспедиции по изучению Северного Ледовитого океана, в 1912-1913 гг. установлены постоянные радиостанции в Югорском Шаре, Вайгаче и Маре-Сале, в 1915 г. на о. Диксон. Первое сквозное плавание в направлении с востока на запад, с зимовкой у полуострова Таймыр, совершила гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана под руководством Б.А. Вилькицкого на ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач» в 1914-1915 гг. Эта же экспедиция в сентябре 1913 года сделала последнее крупное географическое открытие на поверхности Земли. Был открыт архипелаг, который теперь называется Северной Землей.

Первая мировая война показала значимость СМП для обороны страны. В 1916 г. была сформирована флотилия Северного ледовитого океана и началось строительство Усть-Енисейского порта.

Примечательны действия противоборствующих в Гражданской войне сторон в отношении СМП. В 1919 г. “Верховный правитель России”, а в прошлом активный участник гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана и более ранних морских арктических экспедиций 1900-1902 годов, адмирал А.В. Колчак (1874 – 1920) учреждает Комитет Северного морского пути. Перед Комитетом ставились задачи организации и проведения работ в Арктике, обеспечения работы товарообменных экспедиций из стран Европы и Европейской части России в Западную Сибирь («Карские экспедиции»), переброски военных грузов.

После поражения армии Колчака Комитет продолжил работу при Сибирском ревкоме с целью снабжения регионов Сибири промышленными товарами и вывоза хлеба для населения Европейской части России.

В 1920 г. при научно-техническом отделе Высшего Совета Народного Хозяйства была создана Северная научно-производственная экспедиция. В марте 1921 года Лениным был подписан декрет об образовании Плавучего Морского научного института. В декрете отмечалось:

“В целях всестороннего и планомерного исследования Северных морей, их островов, побережий, имеющих в настоящее время государственно-важное значение, учредить при Народном комиссариате просвещения Плавучий морской научный институт с отделениями: биологическим, гидрологическим, метеорологическим и геологическо-минералогическим… Районом деятельности Института определить Северный Ледовитый океан с его морями и устьями рек, островами и прилегающими к нему побережьями РСФСР Европы и Азии”.

Безусловно, к 1920-м годам СМП для России стал уже чем-то, что не зависит от выбора политического устройства страны или преобладающей формы собственности.

После Гражданской войны разносторонние исследования для обеспечения работы СМП были продолжены. Этим работам способствовали и природные условия. Дело в том, что в отечественной научной литературе, начиная с 1930-х годов и заканчивая серединой 1960-х, постоянно присутствовала дискуссия по поводу потепления Арктики.

Интересно, что обсуждение современного потепления Арктики зарубежными специалистами и частью отечественных исследователей в эмоциональных высказываниях почти полностью повторяет слова выдающихся отечественных учёных по поводу потепления 1920-1940-х годов. И тогда, и сейчас употребляются выражения “никогда не бывало ранее”, “никто не мог ожидать, что изменения такой величины произойдут так быстро” и т.д. В 1920-1940-х, конечно, измеренных данных было в сотни раз меньше. А так… среднемесячная температура воздуха вдоль трассы СМП летом, например, стала превышать ту же характеристику 1920-1940-х только в начале 2000-х, когда о современном потеплении уже говорили лет десять. Дискуссия о потеплении Арктики в 1920-1940-х затухла в отечественной литературе к середине 1960-х в силу наступления “похолодания”. Сильно упрощая проблему, можно сказать, что то, первое за примерно 130-летний период инструментальных наблюдений, потепление Арктики позволяет части отечественных учёных предполагать циклический характер арктических потеплений и прогнозировать окончание современного потепления в недалёком будущем.

Отто Шмидт, портрет работы М.В. Нестерова

Гибель «Челюскина». Акварель В. Сварога

Среди множества примеров исследовательских и хозяйственных экспедиций вдоль СМП до Великой Отечественной войны, хотелось бы здесь остановиться только на трёх. Так в августе 1932-го года экспедиция Государственного Океанографического института на парусно-моторном боте “Николай Книпович” (длина 26 м, ширина 6.5 м, деревянный, водоизмещение 100 т) под руководством выдающегося океанолога Н.Н. Зубова, работая по программе второго Международного Полярного Года, впервые обогнула с севера архипелаг Земля Франца-Иосифа. (В 2007 году автор этой статьи, работая по программе 4-го Международного Полярного Года, находясь на борту самого мощного на сегодня европейского ледокола “Поларштерн» к западу от архипелага Земля Франца-Иосифа, был вынужден корректировать программу измерений из-за блокировки тяжёлыми льдами).

В 1932-м году ледокол “Александр Сибиряков” под руководством капитана В.И. Воронина (в экспедиции принимали участие также выдающиеся полярные исследователи – О.Ю. Шмидт, В.Ю. Визе, П.П. Ширшов, Я.Я. Гаккель, А.Ф. Лактионов и др.) выполнил проход через СМП за одну навигацию. Из-за тяжёлой ледовой обстановки в Чукотском море судно, правда, обломало гребной винт и с трудом вышло в Тихий океан под самодельными парусами. Успех воодушевил советских руководителей, которые по итогам плавания приняли решение создать Главное управление Северного морского пути. В задачу управления входила окончательная подготовка и обустройство Северного морского пути для его промышленной эксплуатации. Начальником Главсевморпути стал Отто Шмидт.

В 1933 году Шмидт решил доказать, что по Северному морскому пути могут проходить не только ледокольные и специально подготовленные суда, а и обычные тяжёлые сухогрузы. Предполагалось в практических условиях отработать взаимодействие грузового судна и ледоколов. Для показательного перехода Мурманск – Владивосток был выбран только что построенный в Дании транспортный пароход “Челюскин”. 2 августа 1933 г. судно вышло из Мурманска и уже 15 августа, при первой встрече с тяжёлыми льдами, повредило корпус. На помощь был вызван ледокол “Красин”, который провёл судно на практически открытую воду. Движение на восток продолжилось, пока в середине октября “Челюскин” не был блокирован многолетними льдами Чукотского моря. Блокировка не позволила выгрузить на остров Врангеля людей, снаряжение и оборудование, как планировалось. К 4 ноября судно в пассивном дрейфе достигло Берингова пролива и, когда до открытой воды оставалось несколько км, не приняло предложение ледореза “Литке”, капитан которого предлагал помощь в выходе из льдов. Затем дрейф сменил направление, “Челюскин” опять попал в район многолетних льдов, началась героическая зимовка (с гибелью судна), о которой так много уже написано… На официальном уровне было заявлено, что плавание «Челюскина» доказало реальность полного освоения СМП. Эксперты, однако, не были столь оптимистичны, полагая, что катастрофа «Челюскина» как раз доказала всю сложность этой задачи.

Экспедиции судов “Николай Книпович” и “Поларштерн”, “Александр Сибиряков” и “Челюскин”, наглядно показывают, что ледовая обстановка на СМП весьма изменчива от года к году. С 1960-х, с тех пор как вдоль всего СМП начались регулярные картирования характеристик ледяного покрова с помощью самолётов ледовой разведки, а затем и спутников, появилось множество других примеров межгодовой изменчивости и изменений от месяца к месяцу. Профессиональные гидрометеорологические исследования позволяют, при достаточном количестве измеренных данных, определить причины этой изменчивости, но “задним числом”.

В годы Великой Отечественной войны Северный морской путь стал важнейшей транспортной магистралью. За четыре военных арктических навигации по СМП осуществлена проводка сотен кораблей Тихоокеанского флота в Баренцево море (из них около 170 – в конвоях), перевезено свыше 4 млн. тонн различных грузов.

В послевоенные годы на СМП началась эпоха атомных ледоколов. Первый ледокол с атомной силовой установкой был спущен на воду 1957 г. С последней четверти XX в (с 1974 г.) в строй вводится семейство атомных ледоколов типа «Арктика»: «Арктика» (1972), «Сибирь» (1977), «Россия» (1985), «Советский Союз» (1990), «Ямал» (1993), «50 лет Победы» (2007). Осуществлялась на постоянной основе транспортировка грузов для районов крайнего Севера, научные экспедиции.

1 мая 1978 года мощный атомный ледокол «Сибирь» и ледокол «Капитан Сорокин» провели в Дудинку первый караван, состоящий из двух дизель-электроходов: «Павел Пономарёв» и «Наварин». Наступил знаменательный момент: в Арктике была открыта круглогодичная навигация. Основной, как теперь говорят, выгодоприобретатель круглогодичной навигации на этом участке СМП – комбинат Норильский Никель.

В XX веке пиковым для СМП стал 1987 год, когда объём перевозок составил порядка 7 млн тонн, а в 1990-е СМП «просел» – объёмы снизились до 1 млн и ниже.

Созданное в декабре 1932 года Главное управление Северного морского пути при Совете Народных Комиссаров СССР в 1953 году было включено на правах Главного управления в состав объединённого Министерства морского и речного флота СССР. В 1954 году это управление стало Главным управлением в структуре Министерства морского флота СССР. В 1964 году функции этого главного управления были возложены на отдел ледокольно-лоцманских проводок Главного управления мореплавания Министерства морского флота СССР. В ноябре 1970 года при Министерстве морского флота СССР была создана Администрация СМП. В тот период все суда принадлежали государству, и администрация управляла непосредственно движением судов по СМП. В 1988 году Администрация СМП была введена в состав центрального аппарата Минморфлота СССР в виде отдела. В 2004 году в результате административной реформы функции Администрации СМП были переданы в отдел ледокольного обеспечения и гидрографии (Администрация СМП) Росморречфлота. В общем нельзя не отметить, что поиски лучших управленческих решений для регулирования деятельности СМП перманентно продолжались весь советский период.

На фото (снимок автора) пример часто встречающегося сплочённого морского дрейфующего льда летом. Поверхность льда на километры покрыта снежницами – лужами талой воды. Небольшая часть снежниц соединяется с поверхностным слоем океана сквозными отверстиями. На снимке, выполненном с высоты 180 м с вертолёта, виден затягивающийся канал за прошедшим здесь сутки назад ледоколом. Толщина льда на участках между снежницами 1.2 м. При интерпретации спутниковых снимков такие, покрытые снежницами, ледяные поля могут быть показаны как пространства открытой воды. Проход неледокольных судов по таким полям невозможен.

Арктическая морская транспортная система в советское время считалась одним из показателей торжества верной стратегии развития Арктики и средством для реализации здесь оборонной политики. Достигалось это затратой огромных материальных и людских ресурсов. Стремясь покрыть часть расходов на содержание СМП за счёт получения валютных средств за проводку иностранных судов по СМП, Минморфлот в 1967 г. инициировал открытие этой трассы для международного судоходства. Однако ни одно иностранное судно не воспользовалось предложенными услугами. И нельзя сказать, что это произошло из-за незнания природных и ледовых условий вдоль СМП. Как раз в летние сезоны 1965-1966 годов два ледокола береговой охраны США выполнили отличные с научной точки зрения, подробные океанографические съёмки арктических морей России. Работа этих ледоколов наглядно продемонстрировала практически отрицание в США исключительной принадлежности к СССР той части Северного Ледовитого океана, которая ограничена треугольником с боковыми сторонами вдоль меридианов, проходящих от западной и восточной сухопутных границ СССР, и с вершиной на Северном Полюсе. Да, судя по координатам океанографических станций (точек остановки судна для выполнения комплекса измерений), американские ледоколы не входили в территориальные воды СССР (акватория 12 морских миль от береговой черты). В остальном они перемещались свободно в пределах акватории, которая после подписания Россией в феврале 1997 года Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, называется Исключительной Экономической Зоной Российской Федерации (акватория 200 морских миль от береговой черты). Судя по изданной в США книге, ледоколы были выдворены из арктических морей СССР в результате дипломатических переговоров.

В первой части этой статьи уже приведено несколько цитат великих и знаменитых исследователей или государственных деятелей по поводу СМП. К XXI веку такого рода цитат накопилось сотни. Подобно тому, как в сборнике пословиц и поговорок русского народа можно найти высказывания, подходящие к любому жизненному поводу, так и в случае СМП, учитывая века его существования, найдутся, при желании, цитаты, подкрепляющие практически любую мысль относительно необходимости существования и развития СМП (здесь автор постарается не злоупотреблять этой возможностью).

На акватории СМП к началу XXI века в разное время уже существовали то режим секретности и неприятия проходов иностранных судов, то попытки международного сотрудничества как в научной, так и в других областях. Государственный контроль то был тотальным, то сильно ослабевал. Существовали примеры как целиком государственных научных и промышленных экспедиций, так и экспедиций с частным или частно-государственным финансированием. СМП работал в условиях войн, в том числе Гражданской, когда, по определению, существовали два “руководящих органа” СМП. Применительно к СМП накопилось множество как положительных, так и отрицательных примеров его функционирования. Неизменными остаются две основные причины работы СМП: отсутствие реализуемого альтернативного пути (большинство перевозок в интересах обороны и перевозки в центральную часть и на побережье Сибири) и экономическая выгода (транзит через СМП между Атлантическим и Тихим океанами, более дешёвая доставка грузов в сравнении с использованием “южных” железных дорог).

В XXI веке уже не надо доказывать каким-либо проходом в одну навигацию, или быстрым проходом, или проходом судна большого водоизмещения преимущества СМП по сравнению с другими морскими путями. Все такие проходы не докажут, как кажется, ничего нового. Поскольку, во-первых, возможности даже сегодняшнего ледокольного флота России таковы, что практически любое судно может быть проведено хоть с востока на запад, хоть с запада на восток, хоть транзитом, хоть по участку СМП… в том случае, если, по каким-то причинам, того, кого будут вести, не волнует стоимость работ ледоколов и итоговая продолжительность проводки. Во-вторых, даже удачно быстрая перевозка по какому-то маршруту СМП вовсе не гарантированно может быть выполнена в следующем году — просто из-за изменчивости ледовой обстановки. В-третьих, экономически рациональный проход судна большого, “рекордного” водоизмещения в один год, без, скажем, использования ледоколов, в другой год может потерять экономическую привлекательность из-за необходимости ледокольной поддержки.

Для СМП наступило время не установления “рекордов”, а организации эффективной системы морских перевозок, желательно ещё и прибыльных перевозок, в интересах разнообразных заказчиков. К 2013 году были выстроены новые отношения государства с владельцами судов, поэтому в соответствии с ФЗ-132 от 28 июля 2013 года была воссоздана современная Администрация Северного морского пути. Согласно этому действующему сейчас закону, под акваторией СМП понимается водное пространство, прилегающее к северному побережью Российской Федерации, охватывающее внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую зону и исключительную экономическую зону Российской Федерации и ограниченное — с востока линией разграничения морских пространств с Соединёнными Штатами Америки и параллелью мыса Дежнёва в Беринговом проливе, с запада — меридианом мыса Желания до архипелага Новая Земля, восточной береговой линией архипелага Новая Земля и западными границами проливов Маточкин Шар, Карские Ворота, Югорский Шар.

Действующий закон РФ опирается на статью 192 Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. Этой статьёй установлена обязанность для государств защищать и сохранять морскую среду. В соответствии со статьёй 234 (Покрытые льдом районы) той же Конвенции ООН по морскому праву,

“Прибрежные государства имеют право принимать и обеспечивать соблюдение недискриминационных законов и правил по предотвращению, сокращению и сохранению под контролем загрязнения морской среды с судов в покрытых льдами районах в пределах исключительной экономической зоны, где особо суровые климатические условия и наличие льдов, покрывающих такие районы, в течение большей части года создают препятствия либо повышенную опасность для судоходства, а загрязнение морской среды могло бы нанести тяжёлый вред экологическому равновесию или необратимо нарушить его. В таких законах и правилах должным образом принимаются во внимание судоходство и защита и сохранение морской среды на основе имеющихся наиболее достоверных научных данных”.

Администрация СМП в нынешнем виде была создана в целях урегулирования работы флота в Арктике, и это было следствием признания, опытным путём, неспособности суммы “коммерческих эгоизмов” неким естественным образом выстраиваться в стройную систему, надёжно функционирующую в интересах общества. Администрация СМП была создана для осуществления разрешительной процедуры допуска к плаванию по СМП судов, имеющих соответствующие документы по безопасности плавания во льдах и экологической безопасности

В отличие от советских времён, когда “заказчик” перевозок по СМП был практически один – государство, в нынешние времена заказчиков, исполнителей, выгодоприобретателей много, и согласование их экономических интересов – очень непростая и до сих пор нерешённая задача. По счастью, бывая иногда в качестве слушателя или эксперта на различных отечественных заседаниях, имеющих отношение к проблемам СМП, автор знает, что нередко встречаются очень интересные и глубокие доклады экономистов – специалистов по морскому транспорту. Сообщество таких специалистов, хочется надеяться, сумеет сформулировать оптимальную экономическую модель функционирования СМП.

Являясь профессиональным океанологом, автор хотел бы здесь не пересказывать содержание работ по экономике СМП, а остановиться только на нескольких моментах, имеющих отношение к природным процессам на акватории СМП (тем более именно природные условия и процессы перечислены в основополагающих для СМП статьях Конвенции ООН), и, может быть, развеять некоторые существующие у читателей иллюзии. “Природные” процессы, надо заметить, составляют только часть того объёма факторов, которые необходимо учитывать для оптимальной организации работы СМП.

Вначале рассмотрим пример бесполезного ныне “рекорда”. Автор настоящей статьи имеет личный рекорд на акватории СМП. В августе 2013 года ледовая обстановка в проливе Бориса Вилькицкого была такова, что по обеим сторонам пролива скопилось в очередях до десятка судов, ожидающих ледокольной проводки. Атомные ледоколы “Ямал” и “Таймыр” без устали проводили суда в обоих направлениях, но, до определённой даты, могли вести за собой только одно судно, поскольку пробитый ледоколом канал быстро вновь сходился. Наблюдалось сильное сжатие льдов. В этих условиях, находясь, в рамках международной научной экспедиции с основной целью изучения генома арктического планктона, на борту двухмачтового парусного полярного швербота “Тара”, простояв в рекомендованных координатах в Карском море 5 суток и имея все перспективы простоять ещё 10 — 15 вплоть до естественного разрушения льдов, автор сумел убедить молодого французского капитана швербота попробовать преодолеть пролив без ледокола.

Перспективы простоять ещё минимум десять суток после пяти объяснялись не какой-либо дискриминацией иностранного, скажем, судна, а вполне рациональным решением капитанов атомных ледоколов. Они не проводили суда “по очереди”, а во время тяжёлых ледовых условий выбирали вначале из группы ожидающих проводки наиболее скоростные суда с более высоким ледовым классом. При облегчении ледовых условий (лёд всё-таки стал разрушаться из-за положительных температур воздуха и разрежаться ветром) для проводки стали формироваться небольшие караваны из нескольких однотипных судов, способных двигаться за ледоколом с одной скоростью. В этом смысле те максимальные 6 узлов, которые могла развивать “Тара” даже на своих двух машинах, были слишком медленными для любого ожидающего судна. Кроме того, капитаны атомных ледоколов не без оснований опасались, что глыбы льда, которые выворачивают эти исполины при движении через сплочённый лед, могут легко стать препятствием для идущей по пробитому каналу “Тары”.

Караван на СМП: два судна идут за ледоколом по битому летнему льду

Перед тем как решить, что можно попробовать самостоятельно пройти пролив, многократно были опрошены штурманы ледоколов и судов, прошедших с ледоколами пролив с запада на восток, приняты и проанализированы все доступные ледовые и синоптические карты. В какой-то момент стало ясно, что изменившийся ветер слегка отжал льды на север пролива, поэтому можно пройти, внимательно маневрируя, через его южную половину.

Решению также способствовал тот факт, что, несмотря на скромные размеры (длина 36 м, наибольшая ширина – 10 м, водоизмещение 130 тонн), “Тара” имеет высокий ледовый класс, благодаря прочному корпусу специальной формы. На судне в 2006 – 2007 годах был успешно проведён 15-месячный трансарктический дрейф. Кроме того, два винта судна позволяют ему активно маневрировать и проходить через узкие разводья.

Так или иначе, пролив Бориса Вилькицкого был пройден в августе 2013 г. полярным шверботом “Тара” за 44 часа без помощи ледокола. Этот факт, безусловно, радует всех 14 участников того перехода, но не только. Наглядно было показано, что при проходе СМП даже летом, при сложной (для каждого судна — своей сложности) ледовой обстановке, возможны задержки в графике движения если не на две-три недели, как для специфического судна “Тара”, так на неделю.

Однако тяжёлая ледовая обстановка, сложившаяся в проливе Бориса Вилькицкого летом 2013 г., выявила ещё целую цепь проблем СМП. Известно, что летом 2012 года был зафиксирован минимум площади и объёма льда в арктических морях. В тот период вдоль побережья Российской Федерации было возможно безледокольное плавание. Но потом за летом наступила зима. И не только зимой 2013 года, но и в августе-сентябре 2013-го плавание без ледоколов через пролив Бориса Вилькицкого было практически невозможно для подавляющего большинства судов. В конце июня – начале июля 2013-го прогноза таких аномальных, для последних 10-15 лет, ледовых условий не было. Многие из судов, вынужденно ожидающих ледокольного сопровождения через пролив со стороны Карского моря, не заключили даже предварительного договора на ледокольную проводку и вступали в договорные отношения с ледокольным флотом, уже столкнувшись с невозможностью дальнейшего самостоятельного движения на восток.

На фото пример проводки транспортных судов ледоколами “на усах”. Такая проводка применяется при сплочённых, сжатых, толстых ледяных полях, когда пробитый во льду канал сжимается почти сразу за кормой ледокола. Российские атомные ледоколы имеют на корме специальный вырез, для проводки транспортных судов с единой связке – “на усах”

Вырез в корме ледокола

Проявилось и очевидное противоречие между представлениями о безопасности мореплавания в ледовых условиях у Администрации СМП и у капитана конкретного судна. Одно такое судно, полностью загруженный дизельным топливом танкер “Nordvik”, принадлежащий Хатангскому морскому торговому порту, с ледовым усилением Ice1, согласно разрешению, выданному Администрацией СМП, мог совершать самостоятельное плавание или плавание под проводкой ледокола только при лёгком типе ледовых условий. В сентябре 2013 года “Nordvik” самостоятельно вышел в район со средним типом ледовых условий, пробил корпус… и его выводили ледоколы «Таймыр» и «Вайгач», покинув свои зоны обслуживания, временно оставив другие суда без поддержки.

В общем, нужно констатировать, что современное потепление Арктики, наличие которого невозможно отрицать, массово привносит на СМП желание летом не платить за ледокольную проводку. В, прямо скажем, неквалифицированной среде, на основе идущего потепления ставится под сомнение даже необходимость строительства новых ледоколов. Однако потепление не отменяет (и прогнозы его развития не прогнозируют) абсолютное отсутствие льда в арктических морях даже летом. Те симпатичные карты ледовой обстановки по всей Арктике, которые повсеместно демонстрируют со ссылками или без на NSIDC (Национальный Центр Данных по Снегу и Льду США), особенно в популярной литературе, в качестве свидетельств исчезновения льда показывают как границы льда его концентрацию в 15%. Если концентрация выше 15%, то на карте показывается, что лёд есть. Если менее 15% — показывается открытая вода. При этом пространственное разрешение этих карт (размер пискселы, которая закрашивается тем или иным цветом) – 30 км.

Давайте представим, что 14% площади квадрата 30х30 км занято льдом, тогда такой район арктического моря будет показан как свободный ото льда. Затем давайте вспомним, что такое ледяные массивы, составляющие основу инфраструктуры ледяного покрова арктических морей в период таяния. Как было установлено регулярными авианаблюдениями советского периода функционирования СМП, ледяные массивы представляют собою квазистационарные скопления льдов большой сплочённости (7-10 баллов), повышенной толщины и торосистости. По определению, ледяные массивы скорее сохраняются в летний период, чем полностью тают. Таких массивов, которые существуют настолько часто, что даже имеют собственные названия, на трассе СМП девять штук. Североземельский и Таймырский как раз могут перекрывать пролив Бориса Вилькицкого. Так вот, в квадрате 30х30 км, полоса (а разреженный лед, в силу особенностей дрейфа, очень часто выстраивается в сплочённые полосы) льда шириною 4 км от одной стороны квадрата к противоположной обеспечивает 14% покрытия льдом и идентифицируется как открытая вода на популярных картах NSIDC. Эта же полоса сплочённого льда является непреодолимым препятствием для неледокольного судна.

Пример карты сплочённости (концентрации) льда в %, по данным центра льда университета г. Бремен на 01 августа 2013 г. Исходные данные – спутниковые. Алгоритм – формальный. Красной линией показан маршрут полярного швербота “Тара”. Резкий поворот судна в координатах 75.3⁰ с.ш., 68.0⁰ в.д., который был выполнен 26 июля 2013 года, объясняется необходимым маневрированием при заходе в лёд сплочённостью 5, полосами 8 баллов (50% и 80% соответственно). Лёд такой сплочённости наблюдался вдоль трассы движения швербота вплоть до устья Енисея. На карте университета г. Бремен эти льды не показаны, поскольку формальный алгоритм интерпретирует талую воду на льду как морскую поверхность, свободную ото льда

В каком-то смысле судоходству по СМП не будет способствовать хоть на две трети свободная ото льда Арктика – в том случае, если проход через конкретный пролив или в конкретный порт будет блокирован даже остатками ледяного массива. Потепление Арктики только потенциально, в самом общем случае, облегчает судоходство по СМП, но совсем не исключает необходимости борьбы со льдом даже летом. Несмотря на важность прогнозирования климатических, крупномасштабных изменений в Арктике (и этим в России на мировом уровне занимается не более десяти человек), более актуальной для мореплавания представляется задача мезомасштабного прогнозирования, с размерами по пространству от нескольких до нескольких десятков километров и масштабами времени от нескольких суток до месяца.

Выше неоднократно упоминалось, что долгосрочные, на период 10 суток и более, прогнозы ледовой обстановки в конкретном районе СМП практически невозможны. Краткосрочные, с заблаговременностью 2-3 суток, имеют высокую оправдываемость. Прогнозы на средние сроки, 5-7 суток, могут быть более или менее точными только при неактивных атмосферных процессах (обширный малоподвижный циклон или антициклон, малые пространственные контрасты температуры). Уменьшение оправдываемости прогнозов с увеличением их заблаговременности связано с накапливающимися ошибками в расчётах будущих положений барических образований и атмосферных фронтов, движением ледяных образований и их термическим разрушением или намерзанием.

Трудности в долгосрочном прогнозировании свойственны совсем не только отечественным моделям. Будучи соруководителем крупнейших арктических исследовательских проектов Европейского Сообщества DAMOCLES (Развитие арктических систем наблюдений и моделей для долговременного изучения окружающей среды, 2006 – 2010) и ACCES (Климатические изменения в Арктике, экономика и социальные системы, 2011 – 2015), автор знаком не только с опубликованными результатами нескольких европейских моделей, пытающимися прогнозировать ледовую обстановку на СМП, но и с авторами моделей и некоторыми техническими тонкостями моделирования. Не останавливаясь на многих деталях, можно констатировать, что отечественные прогнозы ледовой обстановки для акватории СМП, выполняемые в ААНИИ (Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт), на сегодня лучшие. Основная причина успеха этих моделей – это, конечно, опыт экспертов института, но и существующая у экспертов возможность получать оперативные данные от сети полярных гидрометеорологических станций и с судов на акватории. Использование оперативных данных в моделях в терминологии учёных называется “ассимиляцией данных” и, если сильно упростить, сводится к изменению вычисленных величин в соответствии с вновь поступившими результатами измерений.

Пример карты сплочённости льда в баллах по данным центра “Север” НИИ Арктики и Антарктики г. Санкт-Петербург на 04-06 августа 2013. Исходные данные – спутниковые, судовые и прибрежные визуальные наблюдения. Алгоритм – формальный и экспертный. Обоснованные сомнения вызывает открытая вода вдоль маршрута полярного швербота “Тара” от устья Енисея в направлении архипелага Земля Франца-Иосифа. 4-5 августа на этом маршруте ещё наблюдался лёд сплочённостью 1-2 балла

То же касается и диагноза ледовой обстановки. Так, лучший, на сегодня формальный алгоритм интерпретации спутниковых данных в терминах характеристик морского льда разработан и применяется в Бременском центре льда. Этот центр, как и упомянутый раньше NSIDC, как и многие другие научные группы, использует одни и те же изначальные спутниковые данные. Но если двигаться на судне вдоль СМП, имея на руках диагностические карты Бременского центра, то совпадение этих карт с реальной обстановкой будет наилучшим (не считая карт ААНИИ). Однако с началом таяния льда, формальный алгоритм начинает воспринимать талую воду на поверхности льда как акватории, свободные ото льда (см. карту выше). Есть и другие особенности этого алгоритма, обусловливающие ошибки в итоговых диагностических картах. Карты же ААНИИ, в результате применения “ассимиляции данных” и экспертного (неформального) контроля, в большей степени приближены к реальности. Построение таких карт, конечно, более трудоёмкий процесс, чем просто применение формального алгоритма с помощью вычислительной машины.

Хотелось бы заметить, что во многих европейских странах (и, безусловно, в США и Канаде) государство активно финансирует научно-исследовательские работы в области гидрометеорологии Арктики. Особое внимание обращается на акваторию СМП. При этом европейских создателей диагностических и прогностических моделей ледовой обстановки на акватории СМП ничуть не приостанавливает многовековой опыт, накопленный Россией в освоении СМП. Они, зачастую, его не знают или, сказав уважительно, что, мол, “всё, что мы знали об Арктике до 1980-х, сделали русские”, продолжают совершенствовать свою “услугу” по предоставлению информации о ледовой обстановке. Трудно сказать, как долго отечественные алгоритмы и методы будут занимать лидирующие позиции, при современных отечественных объёмах финансирования научных работ в этой области, с одной стороны, и развитии международного спутникового гидрометеорологического мониторинга, приборной базы, моделей – с другой.

Тикси, снимок автора. Ни одного судна не наблюдалось в порту на акватории СМП Тикси в сентябре 2006. А ведь в 1980-е суда стояли в очереди на рейде для того, чтобы выгрузиться или, наоборот, взять необходимые грузы!

В рамках крупных европейских проектов арктической тематики, в других международных документах, очень часто проводится мысль о том, что, мол, с дальнейшим прогрессированием современного потепления Арктики, хрупкая нетронутая природа, и на акватории СМП в частности, будет подвергнута индустриальному воздействию с непрогнозируемыми последствиями. Такая постановка вопроса неправильна и вредна, поскольку методически не создаёт предпосылки для действенных мероприятий по охране хрупкой природы. Если мы посмотрим на приведённый ранее объём перевозок по СМП в 1987 году и на максимальный объём после 1991 года, в 2017 году (9.7 млн тонн), то следует признать, что арктические моря России уже подвергались значительному воздействию индустриальной активности. Причём эта активность лет на 15-20 сильно сократилась, а теперь опять достигла уровня 1987 года. Методически это означает, что изучать и разрабатывать меры по охране необходимо применительно к арктической среде, уже подвергавшейся воздействию, а вовсе не к девственно чистой.

Вся история открытия и освоения СМП, все вызовы для нашей страны XXI века и вся логика нашего современного развития однозначно свидетельствуют о том, что Путь сегодня нуждается в существенной и быстрой модернизации для обеспечения, прежде всего, российских внутренних и экспортно-импортных перевозок, тем более что уж экспорт природных ресурсов, судя по практическим действиям наших крупнейших компаний, весьма экономически выгодное занятие (и хочется надеяться, что не только для самих компаний, но и для остальных жителей России). Да и не столь выгодные экономически перевозки морским транспортом, в интересах, скажем, обороны или поддержания современного типа жизни в северных поселениях, тоже безальтернативно необходимы. Рассуждать при этом о целесообразности в принципе больших бюджетных инвестиций в СМП – это всё равно что сетовать на необходимость приобретения тёплой зимней одежды для большинства населения нашей страны. Ну… живём мы тут, нужна нам тёплая одежда, перспективы массового нашего переселения к Средиземному морю и круглогодичного хождения там в шортах и туниках не просматриваются.

Разумеется, с учётом экономического состояния нашей страны, наличия других многочисленных потребностей в бюджетных затратах, очень важно рациональное инвестирование в СМП. Фигурально выражаясь, может быть, не стоит покупать для зимы красивую шубу из норки, а достаточно приобрести немаркую тёплую куртку из современного синтепона с ветрозащитным покрытием… иными словами, скорее всего, надо отказываться от утопического на сегодня подхода к развитию новых производственных объектов, который практиковался в советское время. Строительство вместе с производством ещё и детских садов, школ, домов культуры, многопрофильных больниц (а ещё и балетных школ, наряду с птичьими, молочными и свинофермами, как в образцовом советском Баренцбурге на архипелаге Шпицберген) вряд ли рационально сегодня. Многолетний опыт работы экипажей судов, сотрудников удалённых разведочных и добычных комплексов, жизнь во временных строительных посёлках, собственный опыт автора в дрейфующих экспедициях показывают, что вахтовый способ работы, при условиях достаточности заработной платы, вполне привлекателен для очень большого числа квалифицированных и дисциплинированных работников.

На фото (снимок автора): ледокол «Арктика» осуществляет “проводку” по чистой воде транспортного судна Индига в Карском море в августе 2006 г. Услуги ледокола были оплачены заранее и… теперь он просто перемещается впереди транспортного судна.

Автор у памятного знака на самой северной точке материка Евразия – мысе Челюскина.

Современный уровень развития прогностических моделей потепления климата Земли в целом и уменьшения площади ледяного покрова Арктики в частности представляется недостаточным для принятия однозначных хозяйственных решений с высокой финансовой стоимостью “сегодня” и имеющих влияние на работу морского транспорта в Арктике в следующие 30-40 лет. Применительно к СМП речь, безусловно, идёт о решениях, связанных со строительством новых ледоколов. Даже если площадь льда Арктики будет продолжать сокращаться следующие 30-40 лет, как показывает большинство моделей (кстати, примерно за эти же годы исчерпается ресурс ледоколов, если их начать строить “сегодня”), то и в этом случае проход без ледоколов через проливы может быть невозможен летом. Отсутствие же льда зимой на акватории СМП, а это восемь месяцев в году, не прогнозирует сегодня ни одна модель. Таким образом, рациональным кажется признание того факта, что реализация даже самых экстремальных прогнозов уменьшения площади льда в Артике, о чём нам предстоит узнать в следующие десятилетия, просто будет служить замечательным бонусом для осуществления круглогодичной навигации вдоль СМП с помощью тогда уже “престарелых” ледоколов, заложенных “сегодня”. И да… в этом случае, возможно, ледоколы не каждый год будут нужны летом. В случае же правоты небольшого числа моделей, показывающих цикличность в изменениях площади льда Арктики, без строительства достаточного количества ледоколов “сегодня” — СМП лет через 15-20 просто встанет.

Автор: Сергей Викторович Писарев, руководитель группы полярной океанологии Института океанологии РАН, почётный полярник РФ, к.ф.-м.н.

Портал о развитии Арктики GoArctic.ru
«Севморпуть. Взгляд океанолога» часть 1
«Севморпуть. Взгляд океанолога» часть 2

“Осторожно, люди!”: тропическая Арктика — BBC News Русская служба

• Сева Новгородцев
• Би-би-си, Лондон

9 сентября 2014

Патриотическое.

Бывалые люди рассказывают, что в угольных шахтах Заполярья на свежесколотых пластах антрацита явственно проступают листья каких-то пальм и вообще тропической растительности.

Получается, что в Воркуте когда то росли бананы, а в Норильске над еще неоткрытыми месторождениями никеля доисторические обезьяны лениво совали за щеку плоды нежнейшего манго. На песчаные пляжи накатывалась теплая волна Северного Ледовитого океана, а в море Лаптевых резвились шаловливые дельфины.

Это, господа, не моя дежурная фантазия, а непреложный, научно доказанный факт. Исследователи из восьми стран провели три месяца на хребте Ломоносова. Он находится на океанском дне между Сибирью и Гренландией и, поднимаясь к поверхности воды, как бы подставляется ученым для бурения-изучения.

Океан тут суров: чтобы опустить бурильную установку в воду и высверлить со дна пробный столбик грунта, приходилось задействовать три ледокола, коловших и расталкивавших льды. Тем более удивительны результаты.

В пробах осадочных слоев, которым примерно 55 миллионов лет, нашли бывшие зеленые водоросли и прочие штуки, которые позволяют сказать: здесь было очень тепло. Как в Средиземном море.

Сразу возникают вопросы. Первый: по нынешним временам везде тепло быть не может. Скажем, когда в Москве лето, то в Канберре зима и наоборот, когда в Питере светит солнце, над Японией висит ночная луна.

Стало быть, если в Воркуте и Норильске был юг, то в экваториальной Африке был суровый север, там бушевала пурга, а в спокойный день можно было ездить на санных тройках с бубенцами?

Только ездить было некому. Человечество еще не появилось. А в таких условиях, осмелюсь заметить, не появилось бы никогда.

А вот в Мурманске и Салехарде условия для потери волосяного покрова были что надо, и доисторический примат мог вполне превращаться в будущего шахтера или рыбака.

Представляете, какие просторы это открывает для науки? Если серьезно покопаться, то вполне может быть, что человек впервые ступал по земле где-то в районе Пайтурмы, Жданихи или Волочанки, а потом, спускаясь по течению Волги, заселял Междуречье, к тому времени как там потеплело.

Потому, если разобраться, так все в мире – русские.

Проза : О войне : Весло из Новгорода : Николай Бадеев : читать онлайн

Весло из Новгорода

«Грандиозное военно-морское предприятие русских на Балтике», «выдающийся десант новгородцев» — так оценили историки это событие.

Сотрудники Военно-морского музея давно мечтали раздобыть какой-либо корабельный предмет, относящийся если не к «предприятию», то хотя бы к тому времени. Но попробуйте-ка найти, дело-то происходило в 1187 году…

И все-таки ревнителей морской старины не покидала надежда. Каждый год они умоляли археологов, производивших раскопки в Новгороде, сообщить, если отыщется хоть самая малость, связанная с морским походом XII века.

Археологи долго молчали. И вдруг…

Богат и славен был «Господин Великий Новгород». Множество торговых судов с заморскими товарами причаливало к берегам Волхова. Серая гладь реки пестрела белыми, зелеными, красными, оранжевыми парусами. Над водой гордо вздымались носы кораблей, увенчанные вырезанными из дуба драконами и львами.

Стоя на пути из «варяг в греки», Новгород был центром внешней торговли Древней Руси. Купцы из Фландрии везли сюда серебро, тонкие сукна, изделия из янтаря. Посланцы знойного Самарканда выгружали миндаль, ковры, шелковые ткани; греки предлагали пряности, орехи, средиземноморскую губку, персы — парчу и посуду.

Разноязыкий гомон стоял в торговых рядах — хлебном, рыбном, кафтанном и кожевенном, котельном и льняном, мыльном и овчинном, сапожном и шубном… У гостей разбегались глаза — столько отменных товаров предлагали искусные новгородские ремесленники. А из Рязани, Ярославля, Киева, Смоленска и прочих городов Руси всё подходили и подходили обозы с пушниной и пенькой, медом и холстом, воском и хмелем…

Новгородцы были не только радушными хозяевами, но и отважными мореходами. Их многочисленные суда — крепкие, поворотливые, легко всходившие на волну — «бегали до синя моря Хвалынского», а через Ильмень по рекам доходили до моря Черного.

Но чаще всего плавали они Балтийским, или, как называли его в те времена, Варяжским, морем в страны Западной Европы. О путях кормчих и купцов говорится в знаменитой былине о Садко, купце новгородском:

Поехал Садко по Волхову,
Со Волхово во Ладожско,
А со Ладожска во Неву-реку,
А со Невы-реки во сине море.

Ходили новгородцы по морю и в туман, и в шторм, когда «волной-то бьет, паруса рвет…»

Но вот в начале XII века новгородские ладьи стали пропадать. Редкий караван обходился без потерь. И виноваты были не бури, а свей, как называли тогда шведов.

Морские походы русских не нравились правителям Швеции. Они требовали от новгородцев не плавать «за моря», а смиренно сидеть сиднем, дожидаясь у себя дома иноземных купцов. Свей нападали на суда, товары грабили и торговых людей губили.

В 1142 году на разбой вышел сам король Сверкер Колзонь. На шестидесяти шнеках — боевых паруюно-гребных судах — напал он на новгородский караван из трех ладей. Русские не струсили: топорами порубили полторы сотни недругов, потопили три корабля. Его величество король едва унес ноги

Шведы, однако, не замирились с восточным соседом. Они запретили западным купцам доставлять новгородцам оружие, а сами продолжали чинить грабеж на столбовой морской дороге

В 1157 году шведский король Эрих напал на Ладожскую крепость в устье Волхова. Разгорелась упорная битва. На помощь ладожанам подоспела из Новгорода дружина князя Святослава Ростиславовича. Русские захватили сорок три шнеки из пятидесяти пяти.

«Господин Великий Новгород» не раз предлагал северным соседям мир и дружбу. Но свей не унимались. И тогда новгородцы призадумались. Нельзя им было жить без крутой морской волны, без выхода в Балтику. Правда, они давно уже пробрались на берега «дышучего моря» — так величали в то время Северный Ледовитый океан с его могучими приливами и отливами. Ходили туда за «рыбьим зубом» — моржовым клыком и шкурами морских зверей. Но доставлять товары через дремучие леса и болота, а потом плыть в дальние страны по суровым полярным морям было тяжко и долго.

Однажды загудел колокол Софийского собора, созывая граждан на вече. Решили: хватит обороняться, надо «держати щит» — дать врагу отпор. Конечно, свей сильны, но у новгородцев есть верные друзья — эстонцы и карелы, которые также страдают от разбоев на море. Уговорились совместно ударить по столице недруга — Сигтуне.

На Щитной, Кузнецовой, Молотковой улицах мастера-оружейники стали готовить тысячи боевых щитов, шеломов, длинных рубах из железных колец, множество мечей, копий, стрел, боевых топоров, ножей-«засапожников».

От Новгорода до Сигтуны около тысячи верст. И каких! Порожистый Волхов, бурливая Ладога, стремительная Нева, туманный Финский залив…

Шведский город стоял на берегу большого озера Мелар, соединяющегося с морем узкой и длинной протокой Стокзунд. Берега Мелара были густо заселены, а само озеро усеяно сотнями островков, тоже не безлюдных.

Новгородцы не раз бывали в Сигтуне и, конечно, знали, что он такое, этот главный город врага. Сигтуна, писал один из историков, «в гордой безопасности возвышалась над всеми городами севера, имея не менее 18 800 богатых и знатных граждан». Она «презирала нападение, ибо гавань ея запиралась большой цепью, прикрепленной к двум утесам». С севера ее охраняло неприступное болото, с востока — два грозных замка, с запада — каменная стена.

В июле 1187 года новгородцы, эстонцы и карелы прорвались в пролив Стокзунд и овладели большим замком, в котором жил архиепископ. А затем, лавируя среди островков, ладьи скрытно приблизились к Сигтуне.

Удар был внезапным, быстрым, мощным. Город был «взят на щит»-его укрепления разрушены, верфи преданы огню.

Уходя из Сигтуны, новгородцы сорвали с петель городские врата, а ключи от них бросили в озеро.

В то время ворота покоренного города считались самым желанным трофеем, символом военного поражения противника. Бронзовые, двухстворчатые, высотою с хороший дом, украшенные рельефными фигурами святых, королей, львиными головами, врата были разобраны, погружены на ладьи, доставлены в Новгород и установлены в Софийском соборе.

Падение Сигтуны ошеломило свеев. Город был разрушен настолько, что восстановить его не удалось. Только через семьдесят с лишним лет на берегу пролива Стокзунд шведы построили новую столицу Стокгольм.

И, затаившись, ждали своего часа, ждали подходящего момента для отмщения. Как только на Руси зацокали копыта коней татаро-монгольских полчищ, шведы, встрепенувшись, пошли в наступление и захватили крепость Орешек у истока Невы из Ладожского озера.

Борьба за «чист путь за море» продолжалась несколько столетий. Десант в Сигтуну был одной из самых ярких ее страниц.

…Раскопки производились недалеко от реки Волхов. Археологи вскрывали слой за слоем, хранившие следы давно угасшей жизни. Пятнадцатый, четырнадцатый, тринадцатый века… Обломок пики, топор, бронзовый браслет, костяной гребень, стеклянные бусы. Забытый или припрятанный скарб наших пращуров. И вот на семиметровой глубине археологи коснулись какого-то предмета XII века…

Отбросив лопатки, ученые перебирали грунт руками, потом пошли в ход мягкие щеточки. Показалось нечто длинное, деревянное. Настил древней мостовой? Остатки строения? Нет, в руках археологов оказалось… весло с необычно широкой лопастью. Весло новгородцев XII века!

Находку передали Военно-морскому музею.

— Весло — рулевое, — определили специалисты. — Вероятно, им пользовались в далеких морских походах.

Как раз в ту пору, в XII веке, новгородцы строили палубные суда высокой маневренности: они имели вместо руля по большому веслу на корме и носу, что давало им возможность двигаться вперед и назад, не тратя времени и сил на повороты в узкостях.

Красивыми были эти корабли, оснащенные кормовыми веслами-рулями. Помните, как строил их новгородец Садко?

Корму в ём строил по-гусиному,
А нос в ём строил по-орлиному,
В очи вкладывал по камешку,
По славному по камешку, по яхонту.

Возможно, когда-нибудь археологам удастся найти не весло, а судно того времени. Извлекли же совсем недавно часть корабельного борта, изумившую современных кораблестроителей: он был сделан в XI веке из тончайших слоев древесины, соединенных рыбьим клеем и скрепленных в придачу дубовыми гвоздями. Такой борт способен выдержать удары могучих морских валов.

А еще теплится надежда, что обнаружатся «мемуары» участников похода на Сигтуну. Ведь отдала новгородская земля берестяную грамоту, на которой 750 лет назад некий мальчик, по имени Онфим, изобразил батальные сцены. На одной из них три всадника с колчанами посылают стрелы; под копытами коней поверженные враги. На другом рисунке — воины в шлемах, тех самых, что найдены на раскопках.

Кто знает, может быть, археологам и посчастливится приоткрыть завесу над скрытыми в тумане веков тайнами «грандиозного военно-морского предприятия русских на Балтике».

Принимаю бой — Документ — стр. 1

Бадеев Н.А.

Принимаю бой

«Грандиозное военно-морское предприятие русских на Балтике», «выдающийся десант новгородцев» — так оценили историки это событие.

Сотрудники Военно-морского музея давно мечтали раздобыть какой-либо корабельный предмет, относящийся если не к «предприятию», то хотя бы к тому времени. Но попробуйте-ка найти, дело-то происходило в 1187 году…

И все-таки ревнителей морской старины не покидала надежда. Каждый год они умоляли археологов, производивших раскопки в Новгороде, сообщить, если отыщется хоть самая малость, связанная с морским походом XII века.

Археологи долго молчали. И вдруг…

Богат и славен был «Господин Великий Новгород». Множество торговых судов с заморскими товарами причаливало к берегам Волхова. Серая гладь реки пестрела белыми, зелеными, красными, оранжевыми парусами. Над водой гордо вздымались носы кораблей, увенчанные вырезанными из дуба драконами и львами.

Стоя на пути из «варяг в греки», Новгород был центром внешней торговли Древней Руси. Купцы из Фландрии везли сюда серебро, тонкие сукна, изделия из янтаря. Посланцы знойного Самарканда выгружали миндаль, ковры, шелковые ткани; греки предлагали пряности, орехи, средиземноморскую губку, персы — парчу и посуду.

Разноязыкий гомон стоял в торговых рядах — хлебном, рыбном, кафтанном и кожевенном, котельном и льняном, мыльном и овчинном, сапожном и шубном. .. У гостей разбегались глаза — столько отменных товаров предлагали искусные новгородские ремесленники. А из Рязани, Ярославля, Киева, Смоленска и прочих городов Руси всё подходили и подходили обозы с пушниной и пенькой, медом и холстом, воском и хмелем…

Новгородцы были не только радушными хозяевами, но и отважными мореходами. Их многочисленные суда — крепкие, поворотливые, легко всходившие на волну — «бегали до синя моря Хвалынского», а через Ильмень по рекам доходили до моря Черного.

Но чаще всего плавали они Балтийским, или, как называли его в те времена, Варяжским, морем в страны Западной Европы. О путях кормчих и купцов говорится в знаменитой былине о Садко, купце новгородском:
Поехал Садко по Волхову,
Со Волхово во Ладожско,
А со Ладожска во Неву-реку,
А со Невы-реки во сине море.

Ходили новгородцы по морю и в туман, и в шторм, когда «волной-то бьет, паруса рвет…»

Но вот в начале XII века новгородские ладьи стали пропадать. Редкий караван обходился без потерь. И виноваты были не бури, а свей, как называли тогда шведов.

Морские походы русских не нравились правителям Швеции. Они требовали от новгородцев не плавать «за моря», а смиренно сидеть сиднем, дожидаясь у себя дома иноземных купцов. Свей нападали на суда, товары грабили и торговых людей губили.

В 1142 году на разбой вышел сам король Сверкер Колзонь. На шестидесяти шнеках — боевых паруюно-гребных судах — напал он на новгородский караван из трех ладей. Русские не струсили: топорами порубили полторы сотни недругов, потопили три корабля. Его величество король едва унес ноги

Шведы, однако, не замирились с восточным соседом. Они запретили западным купцам доставлять новгородцам оружие, а сами продолжали чинить грабеж на столбовой морской дороге

В 1157 году шведский король Эрих напал на Ладожскую крепость в устье Волхова. Разгорелась упорная битва. На помощь ладожанам подоспела из Новгорода дружина князя Святослава Ростиславовича. Русские захватили сорок три шнеки из пятидесяти пяти.

«Господин Великий Новгород» не раз предлагал северным соседям мир и дружбу. Но свей не унимались. И тогда новгородцы призадумались. Нельзя им было жить без крутой морской волны, без выхода в Балтику. Правда, они давно уже пробрались на берега «дышучего моря» — так величали в то время Северный Ледовитый океан с его могучими приливами и отливами. Ходили туда за «рыбьим зубом» — моржовым клыком и шкурами морских зверей. Но доставлять товары через дремучие леса и болота, а потом плыть в дальние страны по суровым полярным морям было тяжко и долго.

Однажды загудел колокол Софийского собора, созывая граждан на вече. Решили: хватит обороняться, надо «держати щит» — дать врагу отпор. Конечно, свей сильны, но у новгородцев есть верные друзья — эстонцы и карелы, которые также страдают от разбоев на море. Уговорились совместно ударить по столице недруга — Сигтуне.

На Щитной, Кузнецовой, Молотковой улицах мастера-оружейники стали готовить тысячи боевых щитов, шеломов, длинных рубах из железных колец, множество мечей, копий, стрел, боевых топоров, ножей- «засапожников».

От Новгорода до Сигтуны около тысячи верст. И каких! Порожистый Волхов, бурливая Ладога, стремительная Нева, туманный Финский залив…

Шведский город стоял на берегу большого озера Мелар, соединяющегося с морем узкой и длинной протокой Стокзунд. Берега Мелара были густо заселены, а само озеро усеяно сотнями островков, тоже не безлюдных.

Новгородцы не раз бывали в Сигтуне и, конечно, знали, что он такое, этот главный город врага. Сигтуна, писал один из историков, «в гордой безопасности возвышалась над всеми городами севера, имея не менее 18 800 богатых и знатных граждан». Она «презирала нападение, ибо гавань ея запиралась большой цепью, прикрепленной к двум утесам». С севера ее охраняло неприступное болото, с востока — два грозных замка, с запада — каменная стена.

В июле 1187 года новгородцы, эстонцы и карелы прорвались в пролив Стокзунд и овладели большим замком, в котором жил архиепископ. А затем, лавируя среди островков, ладьи скрытно приблизились к Сигтуне.

Удар был внезапным, быстрым, мощным. Город был «взят на щит»-его укрепления разрушены, верфи преданы огню.

Уходя из Сигтуны, новгородцы сорвали с петель городские врата, а ключи от них бросили в озеро.

В то время ворота покоренного города считались самым желанным трофеем, символом военного поражения противника. Бронзовые, двухстворчатые, высотою с хороший дом, украшенные рельефными фигурами святых, королей, львиными головами, врата были разобраны, погружены на ладьи, доставлены в Новгород и установлены в Софийском соборе.

Падение Сигтуны ошеломило свеев. Город был разрушен настолько, что восстановить его не удалось. Только через семьдесят с лишним лет на берегу пролива Стокзунд шведы построили новую столицу Стокгольм.

И, затаившись, ждали своего часа, ждали подходящего момента для отмщения. Как только на Руси зацокали копыта коней татаро-монгольских полчищ, шведы, встрепенувшись, пошли в наступление и захватили крепость Орешек у истока Невы из Ладожского озера.

Борьба за «чист путь за море» продолжалась несколько столетий. Десант в Сигтуну был одной из самых ярких ее страниц.

…Раскопки производились недалеко от реки Волхов. Археологи вскрывали слой за слоем, хранившие следы давно угасшей жизни. Пятнадцатый, четырнадцатый, тринадцатый века… Обломок пики, топор, бронзовый браслет, костяной гребень, стеклянные бусы. Забытый или припрятанный скарб наших пращуров. И вот на семиметровой глубине археологи коснулись какого-то предмета XII века…

Отбросив лопатки, ученые перебирали грунт руками, потом пошли в ход мягкие щеточки. Показалось нечто длинное, деревянное. Настил древней мостовой? Остатки строения? Нет, в руках археологов оказалось… весло с необычно широкой лопастью. Весло новгородцев XII века!

Находку передали Военно-морскому музею.

— Весло — рулевое, — определили специалисты. — Вероятно, им пользовались в далеких морских походах.

Как раз в ту пору, в XII веке, новгородцы строили палубные суда высокой маневренности: они имели вместо руля по большому веслу на корме и носу, что давало им возможность двигаться вперед и назад, не тратя времени и сил на повороты в узкостях.

Красивыми были эти корабли, оснащенные кормовыми веслами-рулями. Помните, как строил их новгородец Садко?
Корму в ём строил по-гусиному,
А нос в ём строил по-орлиному,
В очи вкладывал по камешку,
По славному по камешку, по яхонту.

Возможно, когда-нибудь археологам удастся найти не весло, а судно того времени. Извлекли же совсем недавно часть корабельного борта, изумившую современных кораблестроителей: он был сделан в XI веке из тончайших слоев древесины, соединенных рыбьим клеем и скрепленных в придачу дубовыми гвоздями. Такой борт способен выдержать удары могучих морских валов.

А еще теплится надежда, что обнаружатся «мемуары» участников похода на Сигтуну. Ведь отдала новгородская земля берестяную грамоту, на которой 750 лет назад некий мальчик, по имени Онфим, изобразил батальные сцены. На одной из них три всадника с колчанами посылают стрелы; под копытами коней поверженные враги. На другом рисунке — воины в шлемах, тех самых, что найдены на раскопках.

Кто знает, может быть, археологам и посчастливится приоткрыть завесу над скрытыми в тумане веков тайнами «грандиозного военно-морского предприятия русских на Балтике».
«Морским судам быть»

Скоро день рождения, — сказали нам однажды липецкие краеведы, посетившие музей. — Двести семьдесят пять лет стукнет имениннику. Ждите подарочек от нас…

— Бандеролью?

Гости улыбнулись:

— Да нет уж… Пожалуй, почта не примет такую «бандероль»…

В дождливый осенний день 1695 года от устья Дона по раскисшей степи двигались к Москве русские войска. В крытой повозке, прыгавшей на ухабах, сидел сумрачный царь Петр.

Невеселыми были его думы. Обширное Русское государство с двенадцатимиллионным населением не имело выхода ни к Черному, ни к Балтийскому морям. Как торговать с иноземцами, если побережья морей, если устья рек в руках турок и шведов? А ведь по обоим этим морям некогда ходили русские суда. Черное даже называлось Русским морем, пока его северные берега не отрезали захватчики. Да, без морей России не цвести.

Петр бросил взгляд на дорогу. Шли полки Преображенский, Семеновский, Лефортовский, Бутырский… Сражались солдаты храбро, а крепость турецкую, крепость Азов, не одолели. А все оттого, что по морю туркам шла подмога — и людьми, и оружием, и продовольствием.

Без флота как без рук. Но где же строить корабли, если берега морей под вражьей пятой?

Надо взбодрить морскую силу во глубине России, да и спустить флот вниз по тихому Дону в Азовское море.

Через месяц почти по всей России затих стук топоров. В подмосковное село Преображенское, в Воронеж и близлежащие городки Козлов, Добрый, Сокольск со всех концов страны толпами шли пильщики, плотники, конопатчики, смоловары, канатчики. Шли они на «струговое дело».

Из Архангельска в Преображенское санным путем доставили в разобранном виде галеру. По ее образцу готовились части двадцати двух судов. Заиндевелые лошади с трудом тащили в Воронеж огромные сани, груженные дубовыми килями, шпангоутами, мачтами, рулями, веслами.

В Воронеже галеры собирались. Там же строились два 36-пушечных корабля, готовились четыре брандера — парусные суда, груженные горючими веществами для уничтожения неприятельского флота путем поджога при свалке вплотную.

Спешно сооружались струги, лодки, плоты для перевозки войск. На верфях работали вологжанин Осип Щека, нижегородец Яков Иванов, их сотоварищи — мастера плотницких дел.

В селе Липовка на реке Воронеж копали бурый железняк. Над окрестностями тучей висел удушливый дым: лили пушки и ядра, ковали якоря, скобы, корабельные гвозди, уключины.

Мастеровые трудились под угрозой «всяческого разорения и смертной казни за оплошку и нерадение».

Петр, не зная устали, скакал из Москвы в Воронеж, из Воронежа в Москву и торопил, торопил — до весенней распутицы оставалось не много.

У Петра было немало сторонников, но еще больше было недругов. Бояре недовольно покачивали головами: «Эва, разорит двадцатичетырехлетний царь государство — в какие деньги обойдется морская затея, только одних плотников занято «струговым делом» двадцать шесть тысяч. .. Да разве флоту, построенному за одну зиму, одолеть турок, которые два столетия оттачивали клыки в морских сражениях с Австрией, Францией, Испанией, Венецианской республикой, Мальтийским орденом… Недаром султан прослыл «непобедимым на море».

3 апреля 1696 года спустили на реку Воронеж 68-весельную галеру «Принципиум», вооруженную тремя пушками. В кормовой каюте поселился Петр: он сам поведет флотилию на штурм Азова под именем капитана Преображенского полка Петра Алексеева.

В начале мая тронулись в путь. Никогда еще река не видела такого множества судов. По бурлящей вешней воде, мимо изрытых пещерами меловых гор, плыли более двадцати галер, брандеры, свыше тысячи трехсот стругов, триста морских лодок и сотня плотов. На них семь полков пехоты, музыканты, лекари, хлебопеки.

Высокая вода стремительно проносила суда над перекатами. А с Нижней Девицы, Потудани, Тихой Сосны и других притоков выходили и пристраивались к каравану новые суда.

На стругах лежали крепко привязанные канатами чугунные и медные «басы» — дробовые пушки, стрелявшие картечью из свинцовых пуль и железных обломков, «брештовые» и «проломные» орудия. И к каждой пушке везли по пятьсот и больше ядер.

А еще везли лесные припасы, смолу, гвозди для починки судов.

Половодье спрямило крутые повороты реки, флотилия шла ходко. На Дону к ней присоединились утлые казацкие лодки.

В середине мая, не доходя до моря десятка верст, солдаты увидели высокие каменные башни, с которых грозно глядели стволы орудий. Это была крепость Азов.

Высланная вперед разведка доложила «капитану Петру Алексееву»: к крепости приближается большая турецкая эскадра. На галерах приготовились к бою, но северный ветер резко понизил уровень воды в устье Дона, им не прорваться в море. Тогда под огнем крепости к устью реки пошли казацкие лодки под командованием Фрола Миняева. Затаившись в камышах, казаки зорко наблюдали за противником. Атаковать громадные корабли на лодках невозможно, но вражеская эскадра не могла из-за малых глубин подойти к крепости вплотную, казаки ждали, когда турки начнут подкидывать подкрепление на гребных судах.

И дождались. .. Вечером 20 мая тринадцать вражеских тунбасов — гребных грузовых судов, взяв пятьсот солдат, направились к крепости. Их прикрывали одиннадцать ушкол — небольших боевых лодок со стрелками. Казаки бросились на врага и в лихом абордажном бою захватили десять тунбасов, на которых, по словам Петра, было взято «300 бомбов великих, пудов по пяти, 500 копий, 5000 гранат, 86 бочек пороху, 26 человек языков и иного всякого припасу: муки, пшена, уксусу, масла и рухляди многое число, а больше сукон; и все, что к ним на жалованья и на сиденье прислано, все нашим в руки досталось».

Турки перепугались. Второпях снимаясь с якорей, два корабля сели на мель. Попытка спасти их не удалась; один корабль противник успел потопить, а другой попал в руки казаков.

Защитники крепости приуныли.

А через несколько дней вода прибыла, русские галеры вышли в Азовское море и заняли позиции перед устьем Дона. Теперь турецкая твердыня была обложена и с суши и с моря.

14 июня 1696 года на горизонте появилось шесть многопушечных кораблей и семнадцать галер. Увидев на взморье русские суда, турецкий адмирал растерялся: неужели вся эта армада построена за одну зиму…

Турецкая эскадра легла в дрейф. Две недели она топталась на месте, не решаясь высадить четырехтысячный отряд в помощь гарнизону крепости.

28 июня турецкие корабли наконец направились к берегу, но как только петровские галеры «якоря вынимать стали, чтоб на них ударить, они тотчас, парусы подняв, побежали».

19 июля крепость Азов сдалась.

30 сентября Москва встречала победителей. Первой в столицу вступила рота моряков, во главе ее широко шагал Петр. Вслед за моряками солдаты волочили по земле полотнища турецких знамен.

Над столицей гудел колокольный звон. Все москвичи высыпали на улицы, приветствуя покорителей Азова. На триумфальных пирамидах, сооруженных у Каменного моста, было написано: «В похвалу прехрабрых воев морских», «В похвалу прехрабрых воев полевых».

Рядом красовалась большая картина: морской бог Нептун, улыбаясь в бороду, провозглашал: «Се и аз поздравляю взятием Азова и вам покоряюсь».

20 октября 1696 года в селе Преображенском собралась Боярская дума. Петр объявил о создании сильного военного флота, способного отвоевать Керченский пролив и добиться свободного выхода в Черное море. «Корабли делать со всей готовностью, с пушками и мелким ружьем, как быть им на войне…»

Дума постановила: «Морским судам быть». Этот день — 20 октября 1696 года — стал днем рождения русского регулярного военно-морского флота.

Из Липецка доставили в музей не «бандероль», а пушку, найденную при раскопках на месте села Липовка, там, где для Азовского флота готовили оружие и ковали якоря.
Первая модель

Флаги, пушки, компасы, штурвалы — все это появилось в музее позже. Вначале были модели кораблей. Сейчас их более тысячи трехсот. В этом «малом флоте» корабли всех классов и типов: линкоры и фрегаты, бригантины и галеры, броненосцы и подводные лодки, тральщики и крейсера-ракетоносцы. Недвижные, в футлярах; качающиеся, словно в шторм, на подвесках; плывущие или двигающиеся на колесах; из полированного красного дерева, из слоновой кости, панциря черепахи, перламутра; модели-малютки в несколько сантиметров и модели десятиметровые. .. Среди этих красавцев модель 30-пушечного фрегата выглядит неказисто. Нет на ней ни золотых или золоченых, нет и серебряных украшений. Но посмотрите, как мастерски выполнен из дуба набор корпуса — киль, шпангоуты, стрингеры и бимсы.

Да, все сделано точно, тщательно, чисто. А главное-то, главное в том, что исполнена модель в 1698 году не кем иным, а тем, кто в ту бурную, крутую пору создавал настоящий и грозный боевой флот. И вот эта самая модель и была у нас первой.

На верфях Воронежского адмиралтейства день и ночь визжали пилы, стучали топоры: строились корабли для Азовского и Черного морей. Среди крепостных плотников выделялась долговязая фигура царя в потной полотняной рубахе.

Мастеровые не жалели сил, но царь Петр хмурился: кроме желания строить, нужно еще и умение. А его-то и не хватало. На иностранцев худая надежда. Иноземные державы отменных умельцев не отдадут, они вовсе не хотят появления российского флота. Да и негоже зависеть от чужаков…

В марте 1697 года из Москвы в Голландию отбыло «Великое посольство» из молодых людей, посланных изучить кораблестроительное искусство. В составе посольства были десятник Петр Михайлов, то бишь Петр I. Опередив своих спутников, он 7 августа 1697 года прибыл в Саардам, где находилось множество верфей. Поселившись в доме якорного мастера, царь стал работать на верфи. С восхода солнца до вечера он вместе с мастерами пилил, строгал, собирал остовы кораблей, обшивал их досками. А после работы дотошно знакомился с канатными и парусными фабриками, присматривался, как сушат древесину, куют якоря и цепи.

Потом Петр перебрался в Амстердам, где были верфи Ост-Индской компании. Местные власти задавали в честь московского повелителя торжественные обеды и устраивали фейерверки. Но Петр досадливо отмахивался: он приехал учиться, а не пировать и развлекаться.

Четыре с половиной месяца Петр Михайлов работал под началом опытного мастера Класа Поля. Все поражались его трудолюбию.

Нет, Петр не считал голландские верфи верхом совершенства. Он замечал их недостатки: корабли строились без теоретических выкладок, на глазок, все решали плотники.

Петру был выдан аттестат, в котором говорилось:

«Я, нижеподписавшийся, Геррит Клас Поль, корабельный мастер при Амстердамской камере привилегированной Ост-Индской компании, свидетельствую и удостоверяю поистине, что Петр Михайлов (находящийся в свите великого московского посольства в числе тех, которые здесь, в Амстердаме, на Ост-Индской корабельной верфи с 30 августа 1697 года жили и под нашим руководством плотничали) во время благородного здесь пребывания своего был прилежным и разумным плотником, также в связывании, заколачивании, сплачивании, поднимании, прилаживании, натягивании, плетении, конопачении, стругании, буравлении, распиловании, мощении и смолении поступал, как доброму и искусному плотнику надлежит, и помогал нам в строении фрегата «Петр и Павел», от первой закладки его… почти до его окончания, и не только что под моим надзором корабельную архитектуру и черчение планов его благородие изучил основательно, но и уразумел эти предметы в такой степени, сколько мы сами их разумеем. ..»

В августе 1698 года Петр прибыл в Москву. Теперь не только он сам, но и те, кто с ним ездил «за море», могли сооружать корабли. Отныне не придется, как полтора года назад, тащить из Архангельска под Москву галеру, чтобы создать подобные ей. Овладев знаниями и опытом судостроения, соученики Петра были в состоянии смастерить точнейшую модель задуманного корабля, по которой можно собрать и само судно.

Они не отличались изяществом, эти первые русские модели, ибо строились не для украшений. Их так и называли — строительными или «образцовыми корабликами». В то время плотницкие мастера слабо, а то и вовсе не «читали» чертежи, а вот «образцовые кораблики» давали ясное, наглядное представление об устройстве корпуса и всего прочего.

Петр заботился о том, чтобы модели наивозможно быстрее воплощались в боевые корабли. Уже 27 апрели 1700 года в Воронеже был спущен на воду 58-пушечный корабль «Предистинация» ( «Предвидение»). По отзывам современников был он «весьма красивый, зело изряден пропорцией, изрядного художества и зело размером добро состроенный».

Летом 1699 года в Азовское море вышла целая эскадра крупных военных судов. На одном из них, 52-пушечной «Крепости», русский посол отправился в Константинополь для переговоров о мире. До турецкой крепости Керчь его сопровождал 36-пушечный корабль «Отворенные врата» (читай: «Россия открыла ворота в южные моря»), которым командовал сам Петр.

В плавание к турецким берегам с пушным товаром, зерном, кожами, воском готовились корабли «Благое начало» (понимай: «Россия приветствует развитие торговых отношений»), «Соединение» (разумей: «Готовы завязать прочные отношения»).

18 августа 1700 года в Москву пришла весть из Константинополя о заключении мира с Турцией: крепость Азов с окрестной территорией отошла к России, страна получила выход в Азовское море.

На следующий день Россия объявила войну Швеции «за многие неправды и за учиненные обиды».

В Воронеже, Таганроге спешно упаковывали в крепкие футляры «образцовые кораблики», грузили на телеги и посылали в далекий путь, на север.

О том, как в те времена перевозили «кораблики» от одной верфи к другой, свидетельствует наказ сержанту и солдатам, командированным сопровождать модель:

«И велеть им дорогою ехать тихо и бережно, и тот кораблик хранить в ухабах и косогорах, и с гор спускать и в лесах и на переправах беречь и отвесть в целости, а буде каким небрежением (от чего сохранит бог) поврежден будет, за то учинена им будет смертная казнь».

«Образцовые кораблики» ехали в Архангельск, на реку Свирь и Ладожское озеро, туда, где предстояло строить флот для борьбы со шведами.

В те края была отправлена и модель 30-пушечного фрегата, изготовленная Петром. В Лодейном поле, на Свири, а позже в Санкт-Петербурге по ней стали строиться боевые корабли для борьбы со шведским флотом.

Когда в Петербурге было основано Адмиралтейство, Петр устроил при нем модель-камеру, где хранились «образцовые кораблики». Эта модель-камера и положила начало нынешнего Военно-морского музея.
Корабельный вож

— Весь музей осмотрели, не нашли тех флагов. ..

Перед дежурным консультантом стояли двое матросов из Архангельска.

— О каких флагах идет речь?

— О шведских, что были захвачены при участии нашего земляка.

Россия и Китай в Арктике: сотрудничество, конкуренция и последствия — Московский Центр Карнеги

Китай и Россия действуют в соответствии со своими интересами, которые не всегда совпадают. Пока создание российско-китайского военного союза не является жизнеспособной идеей, а сотрудничество Китая и России в Арктике носит исключительно экономический характер.

Изменение климата открыло ранее замерзшие части Арктики для судоходства и потенциально для разработки природных ресурсов.Можно привести веские доводы в пользу международного сотрудничества в этом регионе мира, который остается очень сложным. В то же время в результате глобальных геополитических изменений Арктика становится еще одним театром жесткой конкуренции между различными странами. Продолжающееся восхождение Китая на позиции мировой сверхдержавы неизбежно ведет к его участию в этом соревновании наравне с арктическими прибрежными государствами.

Сотрудничество между международными игроками на Крайнем Севере происходит в атмосфере обновленного U.С.-русское противостояние, а также усиление соперничества между США и Китаем. Правительство США рассматривает деятельность России в Арктике и вновь обретенное присутствие Китая в регионе как угрозу для Запада. ¹  Россия, в свою очередь, выразила обеспокоенность по поводу растущей военной активности США и НАТО на севере Европы и в прилегающих морях.

В воздухе витает ощущение новой китайско-американской биполярности. Восприятие России как младшего партнера Китая и, возможно, его государства-данника весьма популярно на Западе.Согласно этой точке зрения, Китай расширяется на запад, постепенно подчиняя себе Россию, все больше используя ее ресурсы и возможности в интересах Пекина. Одним из направлений этой китайской экспансии, по мнению сторонников этой позиции, является постепенное освоение Китаем Арктики: получение доступа к природным ресурсам региона, создание там транспортно-коммуникационной инфраструктуры, освоение и взятие под контроль Северного морского пути. также известный как Северо-Восточный проход — вдоль сибирского побережья, соединяющий Восточную Азию с Европой.

Насколько точно это восприятие? Как соотносятся и пересекаются интересы России и Китая в Арктике? Что можно узнать из сравнительного анализа арктических стратегий обеих стран и их практических шагов в этой области? И, наконец, как российско-китайское сотрудничество в Арктике влияет или может повлиять на европейскую и евразийскую безопасность?

Чтобы ответить на эти вопросы, мы рассмотрим следующие предметы применительно к арктическому региону:

• Интересы России и Китая;
• Стратегии и практическая политика Москвы и Пекина;
• Перспективы сотрудничества двух государств.

Мы также представим наши выводы о влиянии российско-китайских отношений на европейскую и, шире, евразийскую безопасность.

Россия, Китай и Арктика

С геополитической точки зрения Россия — северная страна, территория которой занимает почти весь север Евразийского континента, за исключением Скандинавии. Россия также может похвастаться самой длинной арктической береговой линией. Средневековая Новгородская республика создала форпост на побережье Арктики и Кольского полуострова (Мурман) еще в двенадцатом веке.Русские достигли архипелага Шпицберген (ныне Шпицберген) — который они называли «Грумант» — в пятнадцатом веке, а Берингова пролива — в середине семнадцатого века. Долгое время основной торговый путь России в Западную Европу проходил через арктический порт Архангельск, поскольку Московское царство не имело свободного доступа к Балтийскому и Черному морям. Русские полярные исследования и экспедиции проводились с восемнадцатого века.

Особенно активно освоение Арктики велось в советское время.Советский Союз не просто присоединился к Шпицбергенскому договору 1920 года; он также обеспечил себе там постоянное присутствие, открыв угольную концессию на архипелаге. В 1926 году советское правительство заявило о своих правах на огромный кусок Арктики: 6,8 миллиона квадратных километров моря, объявив его полярной территорией СССР. В результате территория Советского Союза росла от самых дальних континентальных точек на Кольском и Чукотском полуостровах вплоть до Северного полюса. Первый корабль прошел по Северному морскому пути в 1932 году.Именно в этот период были построены крупнейшие города за Северным полярным кругом Мурманск и Норильск.

В годы Великой Отечественной войны Заполярье стало одним из театров военных действий: успешно защитив Кольский полуостров, Красная Армия освободила север Норвегии от войск вермахта. В годы холодной войны Северный флот со штаб-квартирой в Североморске стал самым мощным из четырех флотов ВМФ СССР. Этот район был базой советских подводных лодок с баллистическими ракетами: ядром ядерных сил второго удара, ключевым фактором сдерживания.Именно оттуда советский флот с его могучим подводным флотом готовился к выходу в Атлантику в случае войны с НАТО. Арктическое воздушное пространство также обеспечивало кратчайшие траектории для американских и советских межконтинентальных баллистических ракет, нацеленных на цели вероятного противника.

В 1987 году, ближе к концу холодной войны, советский лидер Михаил Горбачев выступил в Мурманске с речью о перспективах международного сотрудничества в Арктике. ²  Он подчеркнул необходимость мирных отношений: совместных научных исследований, работы над проблемами коренных малочисленных народов Севера, обеспечения радиационной безопасности, открытия Северного морского пути для международного судоходства при оказании Советским Союзом услуг ледоколы.Вектор, заданный Горбачевым, четверть века оставался центральным в политике России в регионе. В середине 2000-х на первый план выдвинулись перспективы освоения углеводородных ресурсов Арктики и Северного морского пути, а в середине 2010-х эти вопросы частично затмила новая конфронтация Москвы с Вашингтоном и резкое ухудшение отношений с ее НАТО. союзники.

Китай находится за тысячи километров от Арктики, поэтому его интересы в регионе сильно отличаются от интересов России.В первую очередь они вытекают из положения Китая как одной из двух ведущих мировых держав XXI века, а на более формальном уровне — как постоянного члена Совета Безопасности ООН, что влечет за собой глобальную ответственность. Китай входит в Шпицбергенский договор с 1925 года, но только в конце 1990-х годов Китай начал организовывать арктические экспедиции, а его геополитическая активность в этой сфере восходит к середине 2000-х годов. Затем процесс ускорился в результате стремительного восхождения Китая на уровень ведущей мировой державы.В 2013 году председатель КНР Си Цзиньпин выдвинул инициативу «Один пояс, один путь», которая изначально была ориентирована на соседние страны Евразии. Одним из проектов, связанных с этой инициативой, является «Ледяной шелковый путь в Европу», который Китай стремится проложить через арктические воды.

Интересы России и Китая

Российское руководство рассматривает «Арктическую зону Российской Федерации» (официальное определение территории площадью 9 млн квадратных километров, что составляет 40 процентов всего арктического пространства) в качестве стратегической ресурсной базы.Население области всего 2,5 миллиона человек, но она генерирует 12–15 процентов ВВП страны: здесь добывается 80 процентов российского газа, а также никеля, алмазов и редкоземельных металлов. Арктика обеспечивает четверть экспорта страны и треть добываемой рыбы. В нем огромные просторы и новые рубежи: новый международный фасад России и ее новая морская граница.

Помимо значительных экономических интересов (среди прочего, ресурсы и транспорт), у России есть существенные интересы безопасности в регионе.Ядерное сдерживание остается главной гарантией безопасности страны, а Северный флот сохраняет свое значение как один из основных инструментов стратегии ядерного сдерживания страны. Арктика также является домом для коренных народов Русского Севера. Советская военная и экономическая деятельность ранее приводила к загрязнению арктических территорий, поэтому в последние годы Россия стала чувствительна к хрупкости арктических экологических систем.

Официальный нарратив Пекина представляет интересы Китая в Арктике как в основном связанные с проблемами окружающей среды, научными исследованиями, судоходством, разведкой и освоением природных ресурсов.Ведь благодаря воздушным потокам и другим природным явлениям изменение арктического климата влияет и на климат различных регионов Китая. Однако очевидно, что именно глобальные амбиции Китая определяют его попытки присутствовать во всех уголках земного шара и в каждой части Мирового океана, включая Арктику. Под лозунгом построения общего будущего для всего человечества Китай строит новый мировой порядок, где он, как одна из сильнейших мировых держав, будет одним из ключевых нормотворцев и гарантов порядка.

Российские власти и осознают, и несколько настороженно относятся к этой цели. Москва отстаивает иерархию национальных интересов государств в Арктике. В верхней части таблицы находятся пять прибрежных государств Северного Ледовитого океана: Канада, Дания, Норвегия, Россия и США. Россия утверждает, что интересы этой группы, в том числе и ее собственные, имеют приоритет. Все пять стран имеют прямой выход к Северному Ледовитому океану и имеют исключительные экономические зоны там, где они осваивают природные ресурсы и должны защищать свое коренное население.Далее идут три других постоянных члена Арктического совета: Финляндия, Исландия и Швеция. Для этих трех экономические вопросы являются главным соображением. Только тогда вступают в игру интересы других стран. К ним относятся страны-наблюдатели в Арктическом совете, включая Францию, Германию, Италию и Великобританию в Европе, а также Китай, Индию, Японию и Южную Корею в Азии. Для этой последней группы престиж, политика и навигация играют важную роль.

Как видно, российские и китайские интересы в Арктике сильно различаются как по масштабу, так и по характеру.Китай обладает гораздо большими экономическими, финансовыми и технологическими ресурсами, чем Россия, и разрыв между ними увеличивается. Экономическая динамика Китая также выглядит более сильной. В то время как Китай рвется вперед, Россия просто пытается защитить свои позиции: свой суверенитет, территориальную целостность, национальный контроль над судоходством и приоритет международного права (то есть межгосударственных переговоров) над любым универсальным порядком, основанным на правилах. Одним словом, Россия является державой статус-кво, в то время как Китай стремится открыть регион для мира и извлечь из этого выгоду. Правовые позиции двух стран отражают это.

Юридические аргументы

В 1982 году Советский Союз подписал Конвенцию ООН по морскому праву (ЮНКЛОС). Поступив таким образом, Москва была вынуждена отказаться от своей идеи о советских полярных территориях, простирающихся вплоть до Северного полюса. После распада Советского Союза Российская Федерация активно участвовала в многосторонней дипломатии. Россия стала одним из основателей Совета Баренцева/Евроарктического региона в 1993 году и Арктического совета в 1996 году.Оставляя обсуждение вопросов, связанных с Арктикой, в этих органах, Москва стремится защитить свои исключительные права как арктического государства. Россия твердо убеждена, что «арктическая пятерка» должна решать все существенные вопросы непосредственно между собой. Таким образом, с точки зрения Москвы, Арктический совет служит своего рода региональным аналогом Совета Безопасности ООН.

Это не просто благочестивые пожелания. В 2010 году России и Норвегии удалось урегулировать свой давний спор о морских границах в Баренцевом море и поделить между собой акваторию площадью 175 000 квадратных километров (67 567 квадратных миль). В настоящее время Россия стремится расширить свою исключительную экономическую зону (ИЭЗ) в Арктике. Если Комиссия ООН примет ее утверждение о том, что подводные хребты Ломоносова и Менделеева являются продолжением континентального сибирского шельфа, ИЭЗ России в Арктике увеличится на 1,2 млн кв. км.

Китай официально считает себя «приарктическим государством». Пекин также основывает свою позицию на Конвенции ООН по морскому праву, но утверждает, что Арктика принадлежит всему человечеству.Эта позиция согласуется с общим мнением Китая о том, что всеобщее достояние должно быть открыто для всего человечества. В то время как Москва поддерживает исключительные права арктических государств, Пекин демонстрирует широкую инклюзивность. Стороннему наблюдателю может показаться, что, отстаивая либеральный многосторонний подход, Китай защищает интересы человечества от эгоистичной небольшой группы арктических государств, в которую входит Россия. Однако для могущественной державы с ограниченными ресурсами такая позиция служит национальным интересам Китая.

У России нет союзников в Арктическом совете: все остальные страны являются членами-основателями возглавляемой США НАТО. Тем не менее подход Канады к Северо-Западному проходу практически идентичен позиции России по Северному морскому пути. Историческими водами страны Оттава считает проливы между островами на севере Канады. Другие государства также пытаются отстоять свои права на архипелаге Шпицберген, где Россия недавно протестовала против ограничений, введенных норвежскими властями. ³  Позиция Китая в отношении статуса Арктики и свободы судоходства в ней во многом перекликается с позицией США и других крупных морских держав: Великобритании, Индии и Японии. Однако следует помнить, что США не подписали ЮНКЛОС, и — что очень важно отметить — Вашингтон опасается, что Китай может войти в Арктику и установить там прочное присутствие.

Стратегии

На протяжении почти всего ХХ века Россия была лидером в освоении Арктики.После распада Советского Союза она потеряла многие свои позиции. Лишь в самом начале 2010-х Москва вновь возродила интерес к Арктике. Главная цель России сейчас — вернуть себе мантию ведущей арктической державы. В 2008 году правительством страны был принят документ «Основы Стратегии России в Арктике ⁴ », а в 2013 году утверждена «Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года». ⁵  Развитие Арктической зоны — личный приоритет президента Владимира Путина.За стратегией следит Совет безопасности России, а за реализацию мегапроекта отвечает Министерство по развитию Дальнего Востока.

Арктическая стратегия России рассматривает регион как стратегическую ресурсную базу страны и направлена ​​на его укрепление. Стремясь к поддержанию мира и развитию сотрудничества со своими арктическими соседями, российская стратегия предусматривает расширение своего военного присутствия и установку системы пограничного контроля в регионе. Москва считает, что любая международная система управления Арктикой должна признавать роль и значение России. Это касается не только охраны уникальной экологической системы региона, но и использования ресурсов и регулирования судоходства. Что касается Москвы, то Северный морской путь должен оставаться под российской юрисдикцией, и там должны использоваться российские ледоколы, как это предлагал Горбачев несколько лет назад.

Арктическая стратегия России тесно связана с более широкой концепцией Большой Евразии, которая в середине 2010-х заменила концепцию Большой Европы. ⁶  Согласно этой новой концепции, Россия является самодостаточной геополитической единицей на севере Евразийского мегаконтинента.Остальные страны континента — от Европейского Союза к западу от Москвы до Китая на востоке, Индии на юге и мусульманского мира на юго-востоке — все соседи России. Москва, создавшая и возглавляющая Евразийский экономический союз (ЕАЭС), в который входят несколько бывших советских республик, в 2015 году достигла договоренности с Китаем о синергии ЕАЭС и инициативы «Один пояс, один путь». Предлагаются и другие группировки, от Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) до «интеграции интеграций» с ЕС и так называемого Большого евразийского партнерства. ⁷

Арктическая стратегия Китая была впервые принята в 2018 году. ⁸  Это всеобъемлющий и подробный документ, но в отличие от российского аналога он носит более декларативный характер. Китай намерен проводить научные исследования в Арктике, защищать окружающую среду и среду обитания коренных народов, способствовать развитию региона и участвовать в его управлении. Китай также выражает свое уважение другим странам, заявляет о своей готовности к сотрудничеству, провозглашает взаимовыгодный характер отношений и свою приверженность устойчивому развитию.В разделе безопасности документа говорится об укреплении мира и стабильности, обеспечении безопасности морской торговли и поддержке права всех государств на использование Арктики. В соответствии со своим основным положением китайская стратегия предлагает инклюзивную систему управления Арктикой. Естественно, учитывая значение Китая, такая система предполагает, что страна будет играть в ней ведущую роль. В этом заключается главный конфликт между российской и китайской стратегиями. По словам российского аналитика, китайская стратегия — это «попытка возглавить процесс усиления роли внерегиональных игроков в Арктике, удачно замаскированное желание играть среди них одну из ведущих ролей в формирование арктической повестки дня. ⁹

Стратегия Китая в Арктике следует концепции Китая «Ледяной Шелковый путь», ¹⁰ , которая, в свою очередь, является частью инициативы «Один пояс, один путь». Венчает эту концептуальную архитектуру идея общего будущего человечества. Москва не выдвигала ничего подобного с советских времен. Китайский глобализм, поддерживаемый колоссальным экономическим потенциалом и динамичным развитием самой густонаселенной страны мира, резко контрастирует с нынешней повесткой дня России, которая стремится сохранить и защитить свой статус великой державы в конкуренции с более сильными игроками.

Стремясь стать ведущей морской державой, Китай также реализует грандиозную судостроительную программу. Как будущий владыка морей Китай, как и США, заинтересован в поддержке принципа свободы судоходства, в том числе через Арктику, что обеспечивает путь в Европу на треть короче, чем через Суэцкий канал. В этом контексте Пекин настаивает на том, чтобы судоходство по Северному морскому пути не регулировалось национальными (то есть российскими) законами.Для Китая важен не только сам принцип. Пекин принимает во внимание, что морские пути, соединяющие Китай с Европой и Ближним Востоком, проходят через узкие Малаккский и Ормузский проливы, контроль над которыми оспаривается региональными державами. Однако Пекину сложно быть полностью последовательным в этом вопросе, учитывая собственные интересы страны в Южно-Китайском море и Тайваньском проливе.

Китайская стратегия также настаивает на праве кораблей ВМФ на «мирный проход» через исключительные экономические зоны арктических государств.На данный момент и в обозримом будущем Китай вообще не имеет военного присутствия в Арктике. Но в более отдаленном будущем китайские интересы в Северном Ледовитом океане — разработка энергетических ресурсов и других полезных ископаемых, включая редкие и редкоземельные металлы — могут потребовать морской защиты. Пока эти вопросы не станут актуальными, Пекин вынужден неохотно наблюдать за наращиванием российской военной мощи в Арктике.

Со своей стороны, Россия предсказуемо недовольна стремлением Китая управлять Арктикой.Москва твердо намерена сохранить особые привилегии пяти прибрежных государств Северного Ледовитого океана. Кремль не доверяет заявлениям об охране окружающей среды и заботе о коренных народах, включенным в арктическую стратегию Китая. Эти заявления, похоже, противоречат продолжающемуся крупномасштабному загрязнению окружающей среды материкового Китая и жесткой позиции Пекина в отношении этнических меньшинств в Синьцзян-Уйгурском автономном районе и Тибете.

В 2013 году Москва и Пекин начали арктический диалог.Однако аналогичный диалог с США Китай начал еще раньше. Очевидно, что некоторые ключевые положения китайской и российской арктических стратегий противоречат друг другу. Тем не менее Москва и Пекин не акцентируют своих разногласий и избегают конфликтов по практическим политическим вопросам. Это соответствует общей схеме: Китай и Россия прагматично вовлекаются во все более тесное сотрудничество по вопросам, представляющим взаимный интерес, соглашаясь мирно не соглашаться там, где их позиции не совпадают.

Практическая политика

Реализуя свою арктическую стратегию, Россия заботится не только об укреплении ослабленных в постсоветское время позиций; она также работает над новыми возможностями, открывающимися по мере того, как Арктика освобождается ото льда. Меняющийся деловой климат — прежде всего волатильность цен на нефть — и геополитическая ситуация побуждают Россию прилагать меньше усилий к трудноизвлекаемым энергоресурсам. Мегапроекты вроде освоения Штокмановского месторождения в Баренцевом море заморожены.В то же время большое внимание уделяется развитию Северного морского пути. В атмосфере нового противостояния с США еще большее внимание уделяется военной безопасности. Русские гарнизоны вернулись на архипелаг Новая Земля; другие военные базы, заброшенные после распада Советского Союза, были восстановлены и модернизированы; строятся новые аэродромы.

Конфронтация между Россией и США, спровоцированная украинским кризисом, наряду с ухудшением отношений Москвы со странами Евросоюза резко сократили возможности сотрудничества с западными компаниями в освоении Арктики.Такая ситуация, вероятно, сохранится в течение длительного времени. В нынешних условиях Москва вынуждена искать других партнеров, способных внедрить передовые технологии в свои проекты, и эти партнеры в основном из Азии. Японские компании Japan Oil, Gas, and Metals National Corporation (JOGMEC) и Mitsui присоединились к проекту «Арктик СПГ», реализуемому частной российской газовой компанией «Новатэк». ¹¹  В 2020 году министр иностранных дел России Сергей Лавров заявил, что Индия может стать первым неарктическим государством, начавшим добычу ресурсов в Арктике. ¹²  В Азии Индия является естественным противовесом России по отношению к Китаю.

Тем временем Китай стал основным экономическим и технологическим партнером России. После разрыва с Западом Москва была вынуждена ослабить введенные до 2014 года ограничения на привлечение китайских партнеров к российским энергетическим проектам. Обхаживая китайские компании, за которыми явно стоит официальный Пекин, Россия пытается защитить свои интересы. Китайская национальная нефтяная корпорация (CNPC) и Фонд Шелкового пути стали соинвесторами проекта «Ямал СПГ», вложив 20 и 9 процентов.9 процентов капитала соответственно. Российские госкомпании «Роснефть» и «Газпром» договорились о сотрудничестве с китайскими партнерами в арктических морях. Китайские компании также заключили контракты на модернизацию морского порта Архангельск и строительство железнодорожной ветки Белое море — Коми — Урал (Белкомур). Кроме того, развитие Северного морского пути создаст условия для дальнейшего развития портов на северо-востоке Китая и в городах Далянь и Циндао провинции Шаньдун.

Тактика Пекина состоит в постепенном продвижении своих интересов, избегании конфликтов, накоплении ресурсов и ожидании благоприятных условий для дальнейшего продвижения. Китай получил статус наблюдателя в Арктическом совете еще в 2013 году, согласившись с законными правами арктических государств и явно стремясь привнести в регион международное управление. Для Пекина Россия — важный партнер, но не единственный в Арктике. Китайцы активно инвестировали в Гренландию и Исландию, возможно, рассматривая автономную территорию Дании и маленькое островное государство как удобные плацдармы для закрепления себя в регионе.Еще одно место, где Китай может добиться определенных успехов, — это архипелаг Шпицберген, где, следует помнить, у Пекина есть определенные права в соответствии с договором 1920 года, который признавал норвежский суверенитет над архипелагом, но давал подписавшим сторонам право заниматься там коммерческой деятельностью.

Пекин демонстрирует спокойствие и терпение в отношениях с Россией в Арктике и в отношении России в целом. Китайские официальные лица в основном относятся к своим российским коллегам дружелюбно и по-деловому. ¹³  Однако Китай, безусловно, пользуется геополитической изоляцией России, относительным технологическим отставанием и почти невозможностью получать передовые технологии из своих традиционных западных источников. Пока сотрудничество Москвы и Пекина в Арктике отвечает интересам обеих стран и, что немаловажно, не ставит Россию в чрезмерную зависимость от Китая, оно будет продолжаться и развиваться.

Перспективы и выводы

Безальтернативность сотрудничества арктических государств, которая была общей темой в 1990-х и 2000-х годах, ушла в прошлое.Отношения между Россией и четырьмя западно-арктическими государствами в обозримом будущем останутся напряженными. Однако Арктика еще не стала местом проведения новой Большой игры. Хотя разногласия между государствами очевидны, сотрудничество полностью не прекратилось, и по-прежнему преобладает предпочтение дипломатического, а не военного разрешения конфликтов. Отношения между Россией и Западом в Арктике пока еще находятся где-то между сотрудничеством и конфронтацией, но движутся в направлении большей конкуренции.

Несмотря на то, что американо-российские и американо-китайские отношения носят явно или все более враждебный характер, а отношения между Россией и Китаем становятся все более тесными, в мире пока не наблюдается формирования противоборствующих блоков, подобных тем, что наблюдались во времена холодной войны. Китай и Россия действуют в соответствии со своими интересами, которые не всегда совпадают. Пока что создание российско-китайского военного союза не является жизнеспособной идеей. Сотрудничество Китая и России в Арктике носит исключительно экономический характер (энергетические и инфраструктурные проекты).Нет оснований полагать, что в обозримом будущем это сотрудничество приобретет военную составляющую.

Россия, все более и более тесно сотрудничая с Китаем, сохраняет осторожность в отношении масштабов и условий этого сотрудничества. Москва пытается защитить свой суверенитет: как в целом, так и в отношении Арктики. Стратегия России направлена ​​на укрепление своих позиций, в основном за счет развития собственных возможностей, в чем ей помогают западные санкции.Что касается сотрудничества с другими странами, то Москва старается развивать как можно больше внешних партнерств, которые в идеале должны уравновешивать друг друга, чтобы избежать чрезмерной зависимости от одного крупного партнера. Помимо Китая, Россия сотрудничает с Японией и Индией и надеется на сотрудничество с другими азиатскими странами. В то же время Москва не сбрасывает со счетов своих арктических соседей, надеясь, что экономические связи с Западом смогут хотя бы частично оградить себя от последствий геополитической конкуренции.

Российская концепция Большой Евразии требует морского измерения. Россия является крупной континентальной и даже трансконтинентальной державой, учитывая, что она охватывает и Европу, и Азию. Ее политики и стратеги привыкли думать о геополитике с точки зрения наземных условий. До 2014 года много говорили о Большой Европе, но с середины 2010-х разговор перешел на Большую Евразию. Хотя морское измерение не игнорируется полностью, оно почти никогда не обсуждается отдельно.В основном речь идет о сухопутно-морских регионах: Евроатлантическом, Азиатско-Тихоокеанском, Арктической зоне, Балтийском, Черноморском и Каспийском регионах.

Сегодня российские официальные лица скептически относятся к концепции Индо-Тихоокеанского региона. Москва считает его американской геополитической конструкцией, аналогичной Большому Ближнему Востоку. Более того, его считают антикитайским и отчасти антироссийским. Однако этот взгляд слишком узок. Американская концепция Индо-Тихоокеанского региона действительно направлена ​​на сдерживание Китая и укрепление связей с американскими союзниками и партнерами, и России незачем к ней присоединяться.Тем не менее Москва, возможно, пожелает рассмотреть морское измерение своей собственной концепции Большой Евразии. Его основной идеей может стать соединение Мурманска с Мумбаи, продление Северного морского пути до Индийского океана через Тихий океан. Таким образом, освоение Арктики Россией могло бы быть более тесно связано с сотрудничеством со странами Азии. Китай, конечно, должен быть его частью, но он не должен быть единственным партнером Москвы.

Это издание является частью китайско-российского проекта Антанты, осуществляемого при поддержке Министерства иностранных дел и по делам Содружества Великобритании.

Примечания

⁹ Гудев П. А. Новые риски и возможности межгосударственного сотрудничества в Арктике // Арктика и Север . 2019. Вып. 36. С. 78.

Автор:

География

География России — Регионы России

Россия – страна, примерно в 1,8 раза превышающая по площади США, занимающая обширную территорию между Европой и северной частью Тихого океана. Он имеет площадь 10 672 000 кв.миль (17 075 200 кв. км) и населением почти 150 млн человек.

Занимая большую территорию в Европе и Азии, Россия раскинулась во всех климатических поясах, кроме тропического. Чтобы добраться из Москвы во Владивосток на побережье Тихого океана, на самолете требуется более 8 часов. К западу от Уральских гор от Черного моря на юге до Северного Ледовитого океана лежит широкая равнина с невысокими холмами, где находится историческое ядро ​​русской нации. К востоку от Урала от границы с Казахстаном, Китаем и Монголией до арктического побережья лежит Сибирь — малонаселенная территория, покрытая хвойным лесом, болотами и тундрой на севере и гористой местностью на юге.

Страна обладает широким спектром природных ресурсов, включая крупные месторождения нефти, угля, природного газа, многие стратегические полезные ископаемые, алмазы и древесину. Экономическая зона вдоль береговой линии протяженностью 23 533 мили (37 653 км) (Северный Ледовитый и Тихий океаны, Балтийское, Черное и Каспийское моря) содержит значительные запасы рыбы, нефти и природного газа на морском шельфе. Для большей части страны характерен так называемый резко-континентальный климат, характеризующийся большой разницей между летними и зимними температурами (зимой в Сибири действительно бывает очень холодно, но и очень жарко летом).Существенным препятствием для развития является географическое положение России — сухой или холодный климат, рельеф местности, удаленность и удаленность от основных морских путей, все эти факторы способствуют тому, что на больших территориях страны практически нет населения и развития. В России всего 8% пахотных земель.

Россия — многонациональное общество. К наиболее многочисленным этническим группам относятся русские (81,5 %), татары (3,8 %), украинцы (3 %), чуваши (1,2 %), башкиры (0,9 %), белорусы (0,8 %), молдаване (0,8 %).7%) и т.д. Более 80% населения называют своим родным русский — официальный язык страны. Другие языки используются в регионах проживания этнических меньшинств. В России одинаковое религиозное разнообразие: основные религии — русское православие и мусульманство, всего по стране можно найти более 150 конфессий.

В административном отношении Российская Федерация делится на 21 республику, 6 краев (федеральных округов), 2 города федерального значения, 49 областей, 1 автономную область и 10 автономных округов.

Столица Российской Федерации — город Москва. С 10-миллионным населением это крупнейший город страны, ее главный экономический и политический центр — резиденция Президента, правительства и Государственной Думы (Парламента).

Российская Федерация, покрывающая одну восьмую земной поверхности, охватывает Восточную Европу и Северную Азию и считается крупнейшей страной в мире по своей территории. За Россией следуют Канада, Китай и США.Северные регионы России омываются Северным Ледовитым океаном, а Балтийское море омывает ее западные территории. Российский Дальний Восток омывается Тихим океаном, а Черное море омывает юг России.

Эта страна протянулась на 2500-4000 км с севера на юг и еще на 9000 км с запада на восток. Самая западная точка России находится на границе с Польшей; его восточная оконечность находится на острове Ратманова (Берингов пролив). Самая южная точка находится на российско-азербайджанской границе, а самая северная — на островах Земли Франца-Иосифа.

Общая протяженность границ России составляет 58 562 км (из них 14 253 км граничит с другими государствами и 44 309 км граничит с морем).

Обширные равнины занимают большую часть территории России. На западе России находится Восточно-Европейская (Русская) равнина, изобилующая низкими плоскогорьями. Между двумя реками Енисеем и Леной находится Среднесибирское плоскогорье, постепенно переходящее в Центрально-Якутскую равнину.

Горные хребты в основном расположены в восточных районах России, а также в некоторых ее южных районах.Уральский хребет, например, представляет собой естественную границу, разделяющую европейскую и азиатскую часть России. На юге России расположены различные горные хребты, составляющие северный склон Большого Кавказского хребта. Другая горная цепь, включающая Алтайский хребет, находится в Южной Сибири. Камчатские горы (включая несколько действующих вулканов) тянутся вдоль побережья Тихого океана.

Россия богата полезными ископаемыми, общая потенциальная стоимость которых (в мировых ценах) оценивается во внушительные 30 триллионов долларов.Россия производит 17% мировой добычи сырой нефти, а также 25-30% природного газа, 6% всего каменного угля, 17% товарной железной руды и 10-20% всех цветных металлов. , редких и благородных металлов, добываемых по всему миру.

Крупнейшие месторождения нефти и газа находятся в Западной и Восточной Сибири и на острове Сахалин.

В перечень месторождений полезных ископаемых России входят золото, серебро, платина, кобальт, сурьма, цинк, ртуть и многие другие.Минеральные ресурсы России распределены по территории страны достаточно равномерно. Например, медно-никелевые руды добываются на Северном Кавказе, Урале, в Сибири и на Кольском полуострове.

Большая часть территории России расположена в умеренном поясе. Острова Северного Ледовитого океана, как и арктические территории нашей страны, расположены в арктическом и субарктическом поясах. В то же время небольшой участок черноморского побережья Кавказа находится в субтропическом поясе.В России есть практически все мыслимые природно-климатические зоны — тундра, лесотундра, леса, лесостепи и полупустыни. Кроме того, зона вечной мерзлоты охватывает большие пространства Сибири и Дальнего Востока.

Климат преимущественно континентальный, со средними температурами января от 0 до минус пяти градусов по Цельсию в Западной Европейской части России до минус 40-50 градусов по Цельсию на востоке Якутии (Республика Саха). Средние температуры июля колеблются от плюс одного градуса по Цельсию на северном побережье Сибири до плюс 24-25 градусов по Цельсию в Прикаспийской низменности России.Ежегодно на территории России выпадает от 150 до 2000 мм осадков.

В России насчитывается 120 000 рек, каждая из которых имеет длину 10 км и более. Большинство всех местных рек, в том числе крупные (Обь, Иртыш, Енисей и Лена), расположены в бассейне Северного Ледовитого океана. В Тихий океан впадают Амур, Анадырь, Пенжина и некоторые другие реки. Реки Дон, Кубань и Нева впадают в моря, граничащие с Атлантическим океаном. Главная река России, Волга, впадает в Каспийское море.

В целом реки России тянутся на 3 млн км, сбрасывая около 4000 куб. км. воды ежегодно.

В России разбросано около 2 миллионов пресных и соленых озер. Крупнейшие озера — Каспийское, Байкал, Ладожское, Онежское и Таймыр. Озеро Байкал, привлекающее множество зарубежных экологов, является крупнейшим пресноводным озером в мире со средней глубиной 730 м (и максимальной глубиной 1620 м).

Леса занимают около 40% всей территории России, с общими запасами древесины 79 млрд куб.м. Самые большие леса можно найти в сибирской тайге, на Дальнем Востоке и на северных европейских территориях. Здесь преобладают хвойные деревья (ели, сосны, кедры, лиственницы, пихты и др.). Смешанные леса характерны для регионов средней полосы России.

В России преобладают дерново-подзолистые почвы. Здесь также можно найти черноземные районы, причем самые богатые почвы этой категории расположены в степях юго-востока Европейской России и вдоль Западно-Сибирской равнины.Здесь также встречаются каштановые, серовато-бурые почвы, а также солончаки.

Россия занимает пятое место в мире по численности населения (148,8 млн человек) после Китая, Индии, США и Индонезии. В нем проживает около 130 наций и этнических групп, в том числе около 130 миллионов русских, более 5 миллионов татар, почти 4 миллиона украинцев, 1,7 миллиона чувашей, 1,7 миллиона евреев, около 1,3 миллиона башкир, более 1 миллиона белорусов и более 1 миллиона мордвы. .

Всего в городах проживает 73% граждан России.

В Российской Федерации 1067 крупных городов, в 13 из них проживает один миллион и более человек каждый. Крупнейшие города: Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Новосибирск и Екатеринбург.

Москва

Москва, крупнейший политический, промышленный, научный и культурный центр России, расположена на берегу Москвы-реки (между Окой и Волгой) и имеет население около 9 миллионов человек.

Москва впервые упоминается в средневековых летописях в 1147 году, став удельным княжеством в XIII веке. Московский князь Иван Калита, правивший между 1325 и 1340 годами, стал одним из первых русских правителей, начавших процесс воссоединения. При Калите русские митрополиты перенесли свою резиденцию из Владимира в Москву, которая, таким образом, стала политическим и духовным центром, служившим главной силой в процессе воссоединения России и борьбе за независимость.

Петр Великий перенес столицу России в Санкт-Петербург много веков спустя, хотя люди продолжали считать Москву сердцем России. Здесь еще короновались российские императоры, а в 1755 году по инициативе Михаила Ломоносова местные власти основали первый национальный университет. Фактически образование было бесплатным для талантливой молодежи всех категорий населения.

Число предприятий резко возросло в Москве после отмены крепостного права, чему способствовало строительство железных дорог.На рубеже веков десять железных дорог, связывавших Москву с автомобильными дорогами, продолжают действовать и сегодня.

Москва стала столицей Российской Советской Федеративной Социалистической Республики 12 марта 1918 года, а 30 декабря 1922 года — столицей Союза Советских Социалистических Республик. В 1935 году была введена в эксплуатацию городская сеть метрополитена. Семь знаменитых небоскребов города — здания МИД и МПС, гостиницы «Украина» и «Ленинградская», многоэтажные жилые дома на площади Восстания и Котельнической набережной, Московский университет — были построены в 1935 году. 1950-е и 1960-е годы.В результате очертания Москвы полностью изменились. Стадион «Лужники» появился в 1956 году. Здесь проходили 22-е Олимпийские игры. Останкинская телебашня, как и «коридор» многоэтажек, составляющих проспект Новый Арбат, были возведены в 1960-е годы.

Московские автозаводы ЗИЛ и АЗЛК производят легковые и грузовые автомобили. Городской завод «Красный пролетарий» выпускает широкий спектр станков, а заводы «Динамо» и «Манометр» производят электрические приборы и приборы.Москва также может похвастаться металлургическим заводом «Серп и Молот» и хорошо развитой химической промышленностью, которая сосредоточена на заводах «Каучук» и «Красный богатырь», а также впечатляющей текстильной (завод «Трехгорная мануфактура») и пищевой промышленностью и т. д.

Русский Академия наук, почти 77 колледжей, 44 профессиональных театра, крупнейшая в России государственная библиотека и 68 музеев (примерно 20 процентов всех национальных государственных музеев) также расположены в Москве.

Город является столицей России и резиденцией президента, парламента и правительства.

Санкт-Петербург

Санкт-Петербург является вторым после Москвы крупным промышленным, научным и культурным центром страны. В 1914 году город был переименован в Петроград, а с 1924 по 1991 год — в Ленинград. Его население составляет около 4500 тысяч человек.

Санкт-Петербург стал столицей России в 1712 году, когда туда были перемещены все государственные учреждения. Население быстро росло, так как город продолжал развиваться. К 1750 году в Санкт-Петербурге проживало 95 000 человек.К 1853 году в городе проживало более 500 000 человек.

Первая русская железная дорога, соединившая Санкт-Петербург с Царским Селом, была открыта в 1837 году. Другая железная дорога соединила город с Москвой в 1851 году. В настоящее время Санкт-Петербург стал крупным железнодорожным узлом России, служащим конечным портом системы внутренних водные пути, извивающиеся в северо-западном регионе европейской части России. Он также служит самым важным портом этой страны на Балтийском море.

Морская академия была основана здесь еще в 1715 году.Инженерная школа была основана в 1719 году, а школа горняков возникла в 1773 году. В 1809 и 1811 годах были созданы инженерно-дорожный и лесной институты. На сегодняшний день в городе около 50 колледжей и 15 профессиональных театров.

В городе также немало всемирно известных архитектурных ансамблей — Петропавловская крепость, Александро-Невская лавра, Дворцовая площадь и Зимний дворец, площадь Декабристов, на которой стоит памятник Петру I, собор Св.Исаакиевский собор, Адмиралтейство, Академия художеств, а также многочисленные мосты.

Здесь началась революция 1905-1907 годов, за ней последовали Февральская и Октябрьская революции 1917 года. В годы Великой Отечественной войны Ленинград выдержал 900-дневную осаду немецко-фашистских войск.

Поморы – пионеры освоения Арктики

Сейчас люди путешествуют в Арктику на массивных ледоколах с усиленным корпусом. Но так было не всегда. История освоения Арктики восходит к 12 веку, когда русинские переселенцы из города Великий Новгород стали заселять берега Белого моря.Там был суровый климат и неблагоприятные условия для земледелия, которое было основным источником пищи средневековых русских. Поэтому этим поселенцам пришлось приспосабливаться. Они занялись охотой и рыболовством, а к 18 веку организовали торговые пути, связывающие север России с Норвегией. Их небольшие, но крепкие суда были названы «Котчес», а их конструкция несколько напоминала «Фрам» Нансена, и они были способны плавать даже в самые сильные штормы.

Поморы также внесли большой вклад в историю российского флота.Их мастерство было неоценимо для Петра Великого, начавшего его создание. Именно поморы позволили России за столь короткий срок добиться господства на Черном, Балтийском и Азовском морях.

Кочи (мн. котчи), особый тип малых деревянных парусных судов, спроектированных и используемых в России для полярных плаваний в ледовых условиях арктических морей. Из-за дополнительной обшивки (коца) и арктической конструкции корпуса и руля он мог плавать без повреждений в водах, полных глыб льда и льдин.«Котч» был уникальным кораблем такого класса и оставался таковым на протяжении нескольких столетий. Этот тип судов широко использовался в период расцвета русского полярного мореплавания в 15-16 веках. Документально подтверждено, что в те времена частный российский гражданский флот в арктических морях насчитывал до 7400 малых судов в год.

Поморы на промысле. Фото с сайта http://tainy.net/7687-delovyj-lyudi-rossijskoj-imperii.html

Длина киля котча была около 21.6 метров (около 71 фута). У Коха было 13 комбинированных ребер, каждое из которых состояло из нескольких деталей. Киль также представлял собой комбинацию из нескольких частей. Переборки делили корпус на несколько поперечных отсеков. Каждое отделение (чердак) служило для определенной цели. Каюта неизменно использовалась как каюта экипажа, кормовая каюта для капитана и грузовой отсек на миделе. У Коха была плоская палуба. Типичный котч нес один квадратный парус и, как правило, два треугольных паруса на бушприте.Отличительной особенностью котча был относительно большой размер его квадратного руля, что компенсировало особую сверхтонкую конструкцию верхней части руля. Этот тип корабля имел два главных якоря по 70 фунтов (32 кг) и, очень часто, легкие якоря. Военно-морские историки считают, что легкие якоря могли использоваться для швартовки котчей к кромке ледяных полей. Особое арктическое исполнение включало в себя закругленные линии корпуса корабля ниже ватерлинии, дополнительный пояс из ледостойкой гладкой обшивки (из дуба или лиственницы) по переменной ватерлинии, фальшкиль для проводки на льду ( и для предотвращения повреждений от посадки на мель на мелководье), а также валообразную верхнюю часть и широкую нижнюю часть (ниже ватерлинии) руля.Еще одной арктической особенностью было неизменное наличие на борту любого котча двух и более ледоходов и брашпиля с якорным канатом. Каждая ледовая лодка имела грузоподъемность от 1,5 до 2,0 метрических тонн (от 3300 до 4400 фунтов) и была оснащена длинными полозьями (от 5 до 7 м / от 16 до 23 футов) для перевозки по льду. Если бы котч застрял во льдах, его округлые обводы корпуса ниже ватерлинии позволили бы кораблю, сжатому ледяными полями, вытолкнуться из воды на лед без повреждения корпуса.Помимо противоледового оборудования, у капитанов котчей был традиционный набор навигационных приборов, включавший, помимо прочего, солнечные часы, магнитный компас с плавающим ветрометом (деревянная 32-конечная компасная роза с 16 основными ветрами). Другими инструментами и средствами навигации были подробные карты и направления движения, звезды и отметки лоцмана на знакомых берегах.

Существует две основные классификации подтипов котча. Первая, смешанная классификация, различает три подвида котчи в зависимости как от места их происхождения (сибирские и мангазейские), так и от их мореходных качеств (морские, т. е. «мореходные»).Вторая классификация не обращает внимания на мелкие судостроительные различия и делит все котчи на две категории по основным сферам их морских действий: река-море и морские (морские) для дальних морских переходов.

Новгород и «Новгородская земля»

ЧАРЛЬЗ Дж. ГАЛЬПЕРИН

НОВГОРОД И «НОВГОРОДСКАЯ ЗЕМЛЯ»

Ранняя история восточных славян.Верно. Кнуд Расмуссен писал, что «ни один другой средневековый русский город не привлекал к себе такого внимания ученых, как Новгород Великий». Расмуссен приписывал это неослабевающее внимание количеству и качеству сохранившихся исходных материалов, которые одновременно вызывали бесчисленные вопросы и не давали однозначных ответов. Пробелы в дошедших до нас источниках частично связаны с исчезновением Новгородского государственного архива, хотя Шаскольский разрешил Ивану III. который присоединил Новгород в 1471 году и присоединил его к Московии в 1478 году.от ответственности за это неудачное развитие событий.2 Мифология и политика уже давно пронизывают исследования о Новгороде. Ева Левин недавно пришла к выводу, что «большинство западных ученых по-прежнему поддерживают романтическое изображение Новгорода в девятнадцатом веке как российской демократической альтернативы московскому восточному деспотизму», даже несмотря на то, что «исторические рамки, принятые большинством западных историков России, были отвергнуты серьезными исследователями Новгородское прошлое несколько десятков лет назад». 3

1 .Кнуд Расмуссен. «300 /олотых пниусов древнего новгонхла.».ScanJ»-5/av7ca.25 (1979): 93. Например. Л. Л. Хорошкевич пришел к выводу, что невозможно даже сказать, существовали ли в Новгороде XIV—XV веков тамошние книги. См. А. Л. Хорошкевич. Торговлю Вехнего Новгонхлу с Прибултикои и Западнои Экспои в XIV- XV веках Москва. 1963): 17н.38. 2. 1. П. Шаскольский. «Судьба государственного архива Великого Новгонхла». Вспомогательные исторические дисциплины.4 (1972): 213-228. В. Л. Янин. Археологическое изучение Новгорода: историческая перспектива». В. Л. Янин. Е. Н. Носов. А. С. Хорошев. А. Н. Сорокин. Е. А. Рвбина, В. И. Поветкин. П. Г. Гайдуков. из города и его внутренних районов. Марк А. Брисбен, изд. Кэтрин Джудельсон. тр. (Линкольн. Англия. 1992: Серия монографий Общества средневековой археологии. 1 3): 89 возлагает вину за его разрушение на Ивана IV. город в 1 570 году. 3. Ева Левин.«Новгородские берестяные грамоты: свидетельство грамотности в средневековой Руси». у Чарльза Л. Редмана, изд. Средневековая архаа >/<«гу. Доклады Седьмой ежегодной конференции Центра изучения и раннего Возрождения. SfuJ/c-slBinghamton: Государственный университет Нью-Йорка. 1989): 128,129.

Cahiers du Monde Russe. 40/.?. Июль-сентябрь 1999. С. .М5-.О64.

меняющиеся факторы безопасности и геополитические факторы

Говердовский Ю. «Вячеслав Попов: Морская Держава Флотом Сильна».«Парламентская газета», 3 ноября 2009 г.

http://www.pnp.ru/newspaper/20091103/924.html.

Гудев П. Северный морской путь: национальный или международный транспортный коридор?

24.09.2018. по состоянию на

16 апреля 2020 г.).

Хайнинен Л. и Б.Сегершталь. «Международные переговоры, направленные на снижение ядерных рисков

в регионе Баренцева моря». В содержании атома. Международные переговоры по ядерной безопасности

, изд. Р. Авенхаус, В. Кременюк и Г. Шостедт, 243–70. New York:

Lexington Books, 2002.

Храмчихин А. Военно-политическая ситуация в Арктике и сценариях возможных

конфликтов.

Арктика I Север [Арктика и Север] 2 (2011): 1–15. http://narfu.ru/upload/iblock/7f9/

grjopufvqlvzveqamx.pdf (по состоянию на 11 декабря 2016 г.). (на русском).

Храмчихин А. Станет Ли Арктика Театр Военных Действий По Последнему Переделу Мира

Станет ли Арктика военным театром окончательного передела мира? Арктика

I Север [Арктика и Север] 10 (2013): 52–60. http://narfu.ru/upload/iblock/c9d/5.pdf

(по состоянию на 10 января 2017 г.). (на русском).

Клименко Е. Политика безопасности России в Арктике. На Крайнем Севере все еще тихо? Стокгольм: SIPRI, 2016

(Аналитический документ SIPRI № 45).

Кобзева М. «Арктическая политика Китая: настоящее и будущее». Полярный журнал 9, вып. 1 (2019):

94–112. дои: 10.1080/2154896X.2019.1618558.

Кочемасов Ю.В., Б.А. Моргунов, В.И. Соломатин Эколого-экономическая оценка

Перспективы развития Арктики.2009. http://www.perspektivy.info/rus/ekob/arktika_perspektivy_razvitija_

2009%E2%80%9304%E2%80%9324.htm.

Конышев В., Сергунин А. «Стратегии стран Восточной Азии в Арктике». Проблемы Дальнего Востока. 2012. Т. 6. С. 35–48. (в

русском).

Конышев В., Сергунин А. «Является ли Россия ревизионистской военной державой в Арктике?» Защита и анализ безопасности

3 (2014): 1–13.

Конышев В., Сергунин А. «Русские военные стратегии на Крайнем Севере». В книге «Безопасность и

Суверенитет в Северной Атлантике», изд. Л. Хайнинен, 80–99. Basingstoke: Palgrave Macmillan, 2014.

Конышев В., Сергунин А. «Российско-Американские Отношения В Арктике:

Сотрудничество Или Соперничество?» Отношения США и России в Арктике: сотрудничество или конкуренция

? Мировая экономика и международные отношения. 62, вып.9 (2018): 103–11. (на русском).

Конышев В., Сергунин А. «Изменение роли военной мощи в Арктике». В The

Global Arctic Handbook, изд. М. Фингер и Л. Хайнинен, 171–95. Cham: Springer, 2019. doi:

doi.10.1007/978-3-319-91995-9_11.

Ковалев А.А. Современное Международное Морское Право и Практика Его Применения

.Москва:

Научная книга, 2003.

Куликов В. Граница меняет замки. Российская газета, июнь

2, 2010. https://rg.ru/2010/06/02/pronichev.html (по состоянию на 17 апреля 2020 г.) (на русском языке).

Лакшми А. «Милитаризирует ли Россия Арктику?» MarineLink, 20 августа 2015 г. https://www.

Marinelink.com/news/militarizing-russia396525.aspx. (по состоянию на 3 января 2017 г.).

Медведев Д.Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на Период до 2020

Года и Дальнейшуу Перспективу, 2008. http://www.rg. .ru/2009/30/03/arktika-osnovy-dok.

html. (по состоянию на 11 декабря 2016 г.) (на русском языке).

Медведев Д. Государственная программа Российской Федерации «Социально-экономическое

Развитие Арктической зоны Российской Федерации».СЕРГУНИН И Г. Г. ГЬОРВ

Белый слон Рученьи

На карте мира эпохи Возрождения у арктического побережья России изображен маленький белый слон. Как он туда попал — загадка. Это мамонт или символизирует что-то другое? Решение похоже на головоломку. У нас есть много улик, разных цветов и форм. Но неясно, принадлежат ли все кусочки одной и той же головоломке, и, в любом случае, сохранилось слишком мало кусочков, чтобы мы могли составить четкий образ мышления, которое привело художника к тому, чтобы поместить этого слона на ледяной север. .Возможно, самая важная подсказка, с которой нам предстоит работать, заключается в том, что слон занимает позицию, которую создатели карт ранее зарезервировали для монстра, которого мы теперь называем моржом.

Школа Дьеппа — это название, данное группе картографов, которые, как и ожидалось, работали в окрестностях Дьеппа, Франция, и которые составляли карты в середине шестнадцатого века. Большинство карт Дьеппа представляют собой большие, нарисованные от руки декоративные карты, созданные для богатых покровителей. Карты бесполезны для каких-либо практических целей, таких как морская навигация или вторжение в Нидерланды, но они очень точны и актуальны для своего времени.Их настоящей целью было информировать королей и дворы о последних открытиях в других частях мира.

Карта мира, подписанная Пьером Деселье и датированная 1550 годом, является прекрасным примером карты такого типа. Он большой, 135 см х 215 см. Ясно, что читать его нужно было, разложив на столе, а не вешая на стену. Если смотреть на карту с юга, то текст в южном полушарии расположен правой стороной вверх, на половине карты текст внезапно переворачивается, так что северное полушарие правильно читается для кого-то с другой стороны стола.На карте разбросаны заметки, описывающие далекие земли и недавние открытия. Он красиво украшен цветными иллюстрациями реальных и мифических животных, народов и городов. На нем изображен герб королевства Франции, и, вероятно, он был сделан для короля Генриха II.

В течение последних ста пятидесяти лет два противоположных угла карты привлекали наибольшее внимание ученых. На Северо-Западе канадские историки изучают эту карту и другие карты Дьеппа, потому что они первыми отображали информацию, полученную во время путешествий Жака Картье и Жана-Франсуа Роберваля.Эти карты были первыми, на которых был показан залив Святого Лаврентия и в основном правильная форма Ньюфаундленда. На юго-востоке карта показывает большой массив суши с некоторыми португальскими топонимами на нем, отделенный от Явы узким каналом. На других картах Дьеппа эта земля называется Java la Grande. Многим это кажется свидетельством того, что португальцы знали об Австралии задолго до ее официального открытия голландцами в 1606 году.

На карте есть и другие интересные детали, но для исследователей мамонтов самая интересная деталь находится на северной стороне. , к западу от центра.Там, что соответствует Северо-Западу России, находится слон. Эта часть карты повернута на девяносто градусов против часовой стрелки, так что европейское арктическое побережье России идет от Скандинавии прямо на север, а не на восток. Хотя это очень близко к Франции и Германии, в то время континентальные картографы знали о Скандинавии очень мало. Тем не менее, на карте достаточно деталей и названий мест, чтобы мы могли быть уверены, где должен быть слон.

На детали (справа) Скандинавия находится вверху карты.«Свети» (слово, похожее на «Султи») — Швеция. Залив чуть ниже — это Ботнический залив, часть Балтийского моря. Залив ниже этого, слева от слова «Финляндия», и входящий с запада (справа), — это Белое море. «Groullande» означает Гренландия. Почему это в России, это отдельная история. Ниже, рядом с пустующей туземной деревней, медведь, какой-то олень и белый слон.

Эта сцена больше, чем украшение; животные должны быть представителями местной фауны этого региона.Другие настоящие животные на карте находятся примерно в тех же местах, где их можно было бы найти при жизни. Мифические животные находятся в правильных местах, где мифы помещают их. Другие слоны на карте есть в Центральной Африке, Персии, при дворе китайского императора и на Яве-ла-Гранде (рядом с описанием Суматры). Похоже, Деселье знал разницу между азиатскими и африканскими слонами. На его иллюстрациях последние крупнее, имеют большие бивни и большие уши (хотя он дал им уши бассет-хаунда).И, если есть сомнения, в легенде упоминаются именно слоны в России.

В текстовом поле справа от слона Деселье описывает Россию:

Рядом с северным полюсом находится страна и люди, называемые ручены, и они исповедуются на манер греков. Они красивы и белокуры, зависят от саней и имеют серебряные рудники. Их товар состоит из ценных шкур, соколов, кречетов, белых слонов [ylefanz blanc], медведей, лосей и других, которых они везут в другие части света.Регион очень холодный; земля известна как ледниковая. Полгода непрерывный день, когда солнце находится над экватором, и еще полгода ночь, когда оно находится на противоположной стороне.

На этом этапе возникают очевидные вопросы: может ли белый слон Деселье быть отсылкой к мамонту, и если нет, то чем еще он может быть? К сожалению, ответ не так прост, как «ну конечно, это мамонт». Многим известно, что в Арктической России находят мамонтовые кости, слоновую кость, а иногда и целые туши мамонтов.Фактически, бивень мамонта в настоящее время составляет значительную часть мировой торговли слоновой костью. Насколько велика доля, определить невозможно, так как большая часть торговли является незаконной. Но никаких останков мамонта вокруг Белого моря не найдено; он все еще был покрыт ледниковым льдом, когда в Европе вымерли мамонты. Основной район сбора бивня мамонта начинается в двух тысячах миль к востоку от Сибири. Тем не менее, есть способ, которым можно было торговать бивнем мамонта.

Белое море находится в конце длинной системы торговых путей, протянувшихся вдоль арктического побережья и вглубь Сибири с использованием великих сибирских речных систем.Первые известные исторические отчеты, в которых недвусмысленно упоминается бивень сибирского мамонта, относятся к его торговле на этом побережье.

В 1611 г. Иосиас Логан, представитель Британской московской компании в Печоре, на европейской стороне Урала, писал в письме Ричарду Хаклюйту: «Зимой сюда приезжало около двух тысяч самодийцев со своими товарами». , который может быть таким, о котором мы еще не мечтали, потому что случайно один пришел к нам с кусочком слоновьего зуба…. …» Логан подумал, что слоновая кость означает, что через Сибирь можно легко добраться до Китая, потому что это было самое близкое место, где, по его мнению, можно было найти слонов. Восемь лет спустя Ричард Джеймс отплыл в Россию в качестве капеллана с дипломатической миссией в Москву. Миссия потерпела неудачу, Джеймс пропустил корабль обратно в Англию и в конце концов провел зиму в Холмогорах на Белом море. Он вел небольшой дневник, в который писал новые слова, которые его интересовали. На странице 62, после слова, обозначающего слона (slone), он писал: «maimanto, как говорится, морской слон, которого никогда не видели, но, по словам самитов, он сам работает под грундэ, и поэтому они находят его зубы, дома или кости в Печаре и на Новой Земле.Морской слон иногда использовался как синоним моржа, но Джеймс уже сделал отдельную запись для моржа (морс), поэтому он явно имел в виду, что майманто был другим слоноподобным существом.

Логан и Джеймс оба наблюдали слона (мамонта). ) слоновая кость находилась в руках самоедов (ныне именуемых ненцами), народа, территория которого простиралась через арктическое побережье от Белого моря до Урала и далее, охватывая большую часть торгового пути, по которому бивень мамонта должен был доставляться в Европу.От Холмогор, где Джеймс увидел слоновую кость с названием мамонта (майманто), до устья Печоры, где Логан увидел то, что он назвал слоновым зубом, около четырехсот верст. Торговый путь от Печоры через Урал до Обской губы составляет еще шестьсот верст. Оттуда до региона, где добывается большая часть бивня мамонта, на восточной стороне полуострова Тамыр, еще тысяча миль. Как бивень мамонта попал на такой длинный торговый путь? При наличии достаточного количества времени любой ценный товар найдет свой путь на рынок.На западном конце торгового пути, везущего бивень мамонта в Печору и Холмогоры, находился рынок, который уже требовал бивня. На протяжении веков этот спрос удовлетворяла моржовая кость. Со временем стада западных моржей оказались на грани исчезновения, а охотники и торговцы ушли дальше в поисках новых источников слоновой кости. По мере того, как они продвигались на восток, слухи об их стремлении к слоновой кости и их готовности платить за нее хорошими железными инструментами должны были продвинуться на восток впереди них, в гигантские регионы.

Незадолго до 890 года викинг по имени Отере в поисках новых возможностей для торговли появился при дворе короля Альфреда Уэссекского, который в то время был занят объединением Англии и позже будет известен как «Великий». Возможно, надеясь произвести впечатление на хозяина, Отере хвастался своим богатством, землями и путешествиями. Другой был лордом в Халогаланде, самом северном поселении норвежцев, как он его описал. Отер дал Альфреду несколько моржовых клыков и рассказал, где он их приобрел.«Он сказал, что однажды пожелал узнать, как далеко простирается эта земля прямо на север и живет ли кто-нибудь к северу от пустоши…» Отере описал плавание на север в течение трех дней, на восток в течение трех дней и, наконец, на юг в течение пяти дней. дней. Там он остановился в устье большой реки. Север, восток и юг от Халогаланда вели бы его вокруг мыса Нордкап и Кольского полуострова и вглубь Белого моря. Самая крупная река, впадающая в Белое море, — Северная Двина. В ее устье находится место, где позже будут построены Холмогоры.В этом месте своего рассказа он признается: «Он путешествовал туда главным образом — помимо наблюдения за местностью — ради моржей (horshwælum), потому что у них очень тонкая кость в зубах». Еще до своего путешествия Отере знал, что на северо-востоке есть моржовая кость, возможно, от финских племен, плативших ему дань. Смысл его истории в том, что он отправился в путешествие, чтобы посмотреть, сможет ли он избавиться от посредника и напрямую приобрести слоновую кость.

Рассказ Онера, который, как гласит предание, был записан самим Альфредом, показывает, что почти за семьсот лет до того, как Деселье нарисовал свою карту, европейцы путешествовали к Белому морю специально в поисках слоновой кости.С тех пор существует множество сообщений о торговле слоновой костью через российские земли в Европу, Среднюю Азию, Ближний Восток и Средиземноморье. В XI веке персидский эрудит аль-Бируни писал, что волжские булгары «привозят из северных морей зубы рыбы длиной более локтя. Из них выпиливаются белые ножевые рукояти для ножовщиков». В 1207 году, во время одного из своих частых восстаний, новгородцы изгнали своего князя, и каждый из восставших взял себе в добычу три монеты и моржовый бивень.В 1476 году один из тех самых новгородцев подарил своему новому правителю, Ивану III Московскому, бивень. В 1527 г. послы из Молдавии потребовали свободного прохода через Польшу-Литву в Россию, чтобы они могли «приобретать меха и рыбьи зубы для уплаты дани туркам». К началу шестнадцатого века моржовая кость появилась везде, куда ввозилась слоновая кость.

Это не означает, что моржовая кость признавалась таковой везде, где ее импортировали. Торговые пути, по которым слоновая кость доставлялась из Азии и Африки, а также моржовая кость из Гренландии, Исландии и северной Евразии, были длинными и сложными, и слоновая кость много раз переходила из рук в руки, прежде чем достигла конечного потребителя.Европа в 1500 году была в эпицентре ядовитой паники. Рог единорога был единственной известной защитой от ядов, и европейцы из высшего сословия готовы были заплатить любую цену за настоящий рог единорога. В те дни, когда еще не было FDA, не существовало контроля качества магических артефактов против яда. Рынок отреагировал на спрос, предоставив покупателям слоновую кость, моржовую кость, рог нарвала, старые кости, случайные зубы и даже белые камни интересной формы, все из которых гарантированно были подлинными рогами единорога.В такой атмосфере было вполне естественно, что возникла некоторая путаница в отношении природы животных, поставляющих слоновую кость.

До 1500 года европейцы имели лишь смутное представление о том, как на самом деле выглядит слон, и совершенно не представляли, как выглядит морж. Художник, иллюстрировавший бестиарий Анны Уолш*** в начале пятнадцатого века, мог найти изображения слонов в более старых иллюстрированных рукописях или описаниях недавних путешественников. Вместо этого он собрал животное, полностью основанное на классических текстах.В сопроводительном описании из семи предложений используется информация из более ранних бестиариев Физиолога, Солина и св. Амвросия, всем источникам, которым на тот момент более тысячи лет. Иллюстрация делает некоторые вещи правильными. Слон большой, серый и квадратный. У него есть хобот и бивни. Но у него слишком много бивней — четыре. У него также есть крошечные уши и копытные ноги. Как и большинство средневековых бестиариев, он следует классическому канону животных, известному римским писателям. В него не входят животные крайнего севера, такие как лоси, белые медведи или моржи.

Самые ранние европейские иллюстрации моржей начинают появляться после 1500 года и основаны на еще меньшем количестве информации, чем слон Уолш. Наиболее влиятельная из этих иллюстраций принадлежит Олаусу Магнусу, последнему католическому епископу Упсаллы, Швеция. В 1539 году Олаус опубликовал красочную карту северной Атлантики, заполненную кораблями и восхитительными монстрами. Но его монстры были там не только для того, чтобы заполнить пространство. Олаус смог указать источники большинства животных и драматических сцен на своей карте.В 1555 году он опубликовал Historia de Gentibus Septentrionalibus , богато иллюстрированную книгу о народах севера, которая включала описания животных и монстров, изображенных на его карте. Олаус поместил своего моржа у Белого моря примерно в том же месте, что и белого слона Деселье. Он так описывал животное: «На крайнем севере, у берегов Норвегии, живет могучая рыба, величиной со слона, называемая морзе или розмари…». У его моржа были ноги и бивни в нижней части челюсть, как у кабана.Он также отметил, что лазал по горам.

Иллюстрации и описания Олауса имели определенный авторитет; он происходил из семьи уважаемых мыслителей и фактически жил дальше на север, чем кто-либо другой в сообществе европейских мыслителей. При написании первого издания Historiae animalium (1551–1558), работы, которую иногда называют первой работой по современной зоологии, Конрад Геснер в значительной степени полагался на описания морских животных, сделанные Олаусом. «История » Олауса была переведена на несколько европейских языков и много раз переиздавалась в течение следующего столетия.Несмотря на то, что более точная информация о моржах циркулировала с 1520-х годов, изображения Олауса продолжали влиять на представления о животных и в следующем столетии. Но если читатели Олауса думали, что его путешествия по Северу дали ему информацию о моржах из первых рук, они ошибались. Письменное описание моржа, данное Олаем, основано на описании охоты на моржа XIII века Альбертом Великим и на двух недавних путешественниках в Россию, которые сами повторили часть описания Альберта, добавив только, что моржовая кость была важным экспортным товаром для Московии.

Олаус был не первым, кто повторил описание Альбертом охоты на моржей, которая заключалась в том, чтобы просунуть веревку через разрез в их коже, пока они спали на камнях, привязать конец веревки к дереву, разбудить их и позволить испуганным моржи выбиваются из собственной шкуры в спешке, чтобы вернуться в море. Помимо двух путешественников, упомянутых Олаусом по имени (Мацей из Мехова, 1517 г., и Паоло Джовио, 1525 г.), по крайней мере два других писателя повторили эту историю до него: Гектор Боэс (1526 г.) и Сигизмунд фон Герберштейн (написанный в 1520-х гг., но не издавался до 1549 г.).Из этих писателей только Герберштейн упоминает ноги («У него короткие ноги, как у бобра»). Альберт описал моржей как тип китов, и, поскольку киты классифицировались как рыбы в Средние века и в эпоху Возрождения, должно было быть вдвойне ясно, что у моржей не должно быть ступней или ног. Когда Альбертус описал моржей, взбирающихся на скалы, чтобы уснуть, он ясно заявил, что они использовали свои бивни, чтобы подтягиваться. Олаус повторил эту деталь. В связи с этим возникает вопрос, почему Олай нарисовал своего моржа с ступнями и толстыми ногами?

Должно быть легко отмахнуться от ног как от воображения, но работа другого картографа предполагает, что у Олауса мог быть неупомянутый источник, в котором упоминались ноги.Как и Деселье, Мартин Вальдземюллер больше известен чем-то другим, кроме своих арктических слонов. Его карта мира 1507 года была первой, в которой слово «Америка» использовалось для описания нового мира. С таким заявлением о славе неудивительно, что первое, что большинство писателей говорят о его следующей карте мира, Carte Marina 1516 года, это то, что на ней не используется слово «Америка». Но, как и на карте Деселье, на этой карте есть множество других интересных деталей, заслуживающих нашего внимания. Один из них — странное большое существо на далеком Севере.

Надпись рядом с животным гласит: ****

Морж (morsus) — животное размером со слона с двумя длинными четырехугольными зубами. Этому мешает отсутствие суставов. Животное встречается на мысах в Северной Норвегии, где оно передвигается большими стадами.

Тот, кто рисовал животных для карты Вальдземюллера (возможно, Альбрехт Дюрер), имел в виду нечто большее, чем просто животное размером со слона. То, что они нарисовали, очень похоже на слона. Форма тела сносная для слона, как и веерообразные уши и более длинные ноги, чем у морса Олауса.Менее слоновьими являются копыта, отсутствие туловища и клыки кабана. Второе издание карты Вальдземюллера было сделано шестью годами позже Лораном Фрайсом. Фрайс создал менее дорогую и меньшую карту, которая, хотя и была гораздо менее подробной, чем Carte Marina , сохранила моржа и его описание. Фрайс переместил морсуса к западу от Гренландии и сделал его более похожим на слона, добавив хобот, хотя копыта и клыки кабана остались.

В описании Альбертуса зубы моржа сравнивались с зубами слона или кабана.Вероятно, это был его способ сказать, что рассматриваемые зубы были бивнями, а не обычными зубами. Это упоминание могло быть связано как с тем, что художники шестнадцатого века постоянно вставляли бивни в челюсть моржа в стиле кабана, так и за слоновью форму его тела. Однако есть один убедительный ключ к тому, что слоновость моржа Вальдземюллера была больше, чем предположение, заложенное в уме его художника Альбертом, использующим слово «слон». Эта подсказка — упоминание Вальдземюллером в его описании, что у морсуса нет суставов.Древняя и средневековая наука наполнена авторитетными утверждениями о том, что у слона нет колен и он спит стоя. Сам Аристотель пытался развенчать легенду, но его обычно игнорировали.

Как животное, которое в основном представляет собой гигантского тюленя с клыками, превратилось в четвероногое животное, которое можно сравнить со слоном? Были ли у Вальдземюллера и Олауса неназванные источники, которые предоставили некоторые дополнительные анатомические детали, которые звучали скорее как слоны, чем как тюлени? Если мы не обнаружим каких-нибудь удивительно подробных секретных дневников, мы никогда не узнаем наверняка, были ли у них какие-то неписаные источники или что эти информаторы могли рассказать им о моржах.Однако мы можем заняться некоторыми логическими рассуждениями.

В серии статей, написанных в первой четверти прошлого века, Бертольд Лауфер задокументировал историю ввоза в Китай бивней моржей и нарвалов. Он нашел сообщения о том, что слоновая кость продавалась вдоль тихоокеанского побережья с далекого севера еще в четвертом веке нашей эры. В качестве примечания он также описал торговлю слоновой костью в Центральной Азии, на суше в Китае. Лауфер был категорически против идеи, что какая-либо часть тихоокеанской слоновой кости была получена от мамонтов, но неохотно признал, что она могла присутствовать в торговле из Центральной Азии.Он очень ясно дал понять, что китайцы понятия не имеют, какое животное производит северную слоновую кость. Обычно они называли его ку-ту, слово, которое со временем перешло на персидский и арабский языки. Лауфер указал, что, подобно рогу единорога в Европе, слоновая кость, поступающая в Китай, проходила через такое количество посредников между первоначальными сборщиками и конечными потребителями, что любое представление об исходном животном было потеряно в пути. Он также указал, что часто слоновую кость разрезали, чтобы удалить испорченные части и для облегчения транспортировки, что затрудняло даже определение первоначальной формы бивней или рогов.

На Западе в этом процессе были бы некоторые важные отличия. Скандинавы, русские и ненцы, которые контролировали различные части северной торговли слоновой костью, были людьми, которые охотились на моржей и нарвалов. Они знали, как выглядят эти животные, хотя и не всегда стремились делиться своими знаниями. Кроме того, бивни моржей и рога нарвалов часто попадали на европейские рынки в неразрезанном виде. Когда бивень мамонта перемещался вдоль арктического побережья в Печоры и Холмогоры, он был бы признан чем-то другим и трактовался бы как «другая» кость.Вопросы о ее происхождении задавались бы более осмысленно, чем в Китае или Средней Азии, где все три вида слоновой кости были свалены в одну кучу. Они бы узнали, что мамонт — четвероногое наземное животное, имели бы хорошее представление о его размерах и, возможно, даже получили бы некоторое представление о его общей форме.

Вальдземюллер и Олаус не были купцами. Они никогда не путешествовали в Арктику и никогда не видели никаких частей моржа, кроме его бивней. Получение правильного моржа не было их главной заботой.Они занимались сбором огромного количества информации о многих вещах, и только одной из них был морж. Описания и изображения, которые они в конечном итоге создали, вполне могли быть мешаниной информации, частично моржом и частично мамонтом, и представлять не что иное, как расплывчатое животное «источника русской слоновой кости».

Две другие карты, созданные между картой Олауса и картой Деселье, стоит посмотреть, чтобы получить представление о том, чем занимались картографы к середине века, по крайней мере, в том, что касается моржей.Оба считаются продуктами школы Дьеппа. Первая — это пластина из Атласа Валлара, созданная где-то до 1547 года неизвестным художником. Вторая представляет собой карту мира, созданную в 1546 году и обычно приписываемую Деселье. На обоих изображены животные у Белого моря, хотя ни у одного нет пояснительной легенды.

Животное в Атласе Валлара настолько похоже на morsus Вальдземюллера, что могло быть скопировано только из этого источника. Он в цвете, и художник нарисовал его очень серым, как у слона.Животное на карте Desceliers похоже, но не точная копия. Тело длиннее и ниже, как у моржа Олауса, но с более тонкими ногами и копытами, как у Вальдземюллера. Копыта раздвоены; у него висячие уши и короткая морда. Общий эффект очень похож на кабана, но все же в традициях моржовых монстров. В этом контексте белый слон на карте Деселье 1550 года представляет собой нечто новое. Он больше не пытается разобраться в искаженных описаниях моржа. В какой-то момент между 1546 и 1550 годами Деселье, должно быть, стал обладателем какой-то новой информации, которая заставила его поверить в то, что продаются продукты не только слоновьего животного, но и настоящих слонов — и происходят из — российский Крайний Север.

Подобно Олаусу и Вальдземюллеру, Деселье не записал имена всех своих источников. У него была веская причина для его молчания; некоторые из его информаторов могли быть шпионами. В шестнадцатом веке точные карты и навигационные указания были коммерческой тайной для купцов и государственной тайной для имперских держав. Они были эквивалентом спутниковой фотографии высокого разрешения во время холодной войны. В Испании торговцы, возвращавшиеся из дальних уголков мира, должны были передавать свои журналы и карты правительственному чиновнику, который включал новые открытия в официальную карту мира, которая затем использовалась для создания официальных карт.В Португалии, после того как просочились слухи о путешествии Васко да Гамы вокруг Африки в Индийский океан, выдача географических секретов стала преступлением, наказуемым смертью. Голландская Ост-Индская компания вела свой секретный атлас. Попытки монополизировать информацию были обречены на провал. Моряки переходили с корабля на корабль, из порта в порт, из страны в страну, и их всегда можно было побудить рассказать о своих путешествиях. В рядах меньшей, но более информированной группы капитанов, помощников и правительственных чиновников было много подкупных членов.В мире тайно продаваемых географических данных картографы были главными игроками.

Это не просто предположение картографов Дьеппа. Помните тот юго-восточный угол на карте Деселье? В последние годы девятнадцатого века и снова в течение последних тридцати лет территория к югу от Индонезии была предметом большого внимания. На картах Дьеппа Ява-ле-Гранде видна как продолжение предполагаемого неизвестного южного континента, который считается необходимым для создания баланса на земном шаре.Большинство топонимов на Ява-ла-Гранде имеют португальское происхождение. Является ли это свидетельством открытия Австралии португальцами за восемьдесят лет до прибытия туда голландцев, до сих пор остается предметом горячих споров. Что менее спорно, так это то, что эти и другие топонимы доказывают, что картографы Дьеппа получали часть своей информации из португальских источников. Это была информация, которая не была общедоступна для остального мира.

Имперские интересы Португалии не ограничивались Бразилией и Дальним Востоком.Тордесильясский договор, разделивший неевропейский мир между Португалией и Испанией, оставил большую часть Северной Атлантики Португалии. И у Португалии действительно был интерес к этому. Еще в 1500 году португальские моряки знали о рыболовстве вокруг Ньюфаундленда. Гаспар Корте Реал прибыл в том же году и довольно невообразимо назвал остров Терра-Верде, Гренландия (не то чтобы «Ньюфаундленд» был произведением впечатляющего творчества). Большинство этимологий говорят, что Лабрадор был назван в честь другого португальского исследователя, Жоао Фернандеша Лаврадора («лаврадор» просто означает «рабочий» и был скорее прозвищем, чем настоящей фамилией).И Фернандес, и Реал, возможно, плыли вдоль восточного побережья Гренландии, пока их не остановили плавучие льдины. На ряде карт, опубликованных до 1550 г., Лабрадор, Ньюфаундленд и южная Гренландия показаны как владения Португалии.

Португалия — не единственный претендент на источник недокументированной информации о Крайнем Севере. В испанском офисе Padron Real англичанин венецианского происхождения Себастьян Кабот в течение тридцати лет составлял графики. Несмотря на то, что его одно плавание к испанцам потерпело неудачу, Кэбот сохранял доверие императора в вопросах мореплавания вплоть до того дня, когда он перешел на сторону Англии в 1548 году.С его обширными познаниями в испанских открытиях, Кабота встретили с распростертыми объятиями, наградили щедрой зарплатой и пенсией за заслуги перед короной, которые уже были оказаны в будущем. Поселившись в Англии, Кэбот приступил к созданию компании с очаровательным названием Mystery and Company of Merchant Adventurers for the Discovery of Regions, Dominions, Islands, and Places Unknown, чтобы исследовать арктические регионы в надежде найти короткий путь в Китай. Первое плавание компании в 1553 году было на восток через побережье России, а не на запад, где исследовал его отец Джон Кэбот.

Узнал ли Деселье что-то от своих португальских осведомителей, что привело его к мысли, что на Севере водятся слоны? Мы, вероятно, никогда не узнаем. Все португальские архивы исследований были уничтожены пожаром, последовавшим за Великим лиссабонским землетрясением 1755 года. Перенес ли Кабот какую-то информацию о Севере, полученную за время его долгого пребывания в Испании? Личные документы Кэбота исчезли, и в оставшихся испанских и английских архивах нет ничего, что могло бы подтвердить эту идею.Могло ли быть путешествие на Север, не зафиксированное ни в одном государственном архиве? Это очень возможно. Большинство разведывательных рейсов были коммерческими предприятиями без участия правительства. Через тридцать лет после того, как Деселье опубликовал свою карту, представитель Московской компании (преемницы «Тайны и компании купцов-авантюристов») написал неназванному российскому чиновнику письмо с просьбой о помощи в исследовании пути к реке Обь в Сибири. Русский ответил, что рад помочь, хотя несколько лет назад в этой стране уже был корабль с англичанами.Стивен Берроу, один из первых английских купцов Компании, сообщил о встречах с голландскими купцами к западу от Белого моря. Шведский король Густав Ваза пытался расширить свое королевство до Северного Ледовитого океана и Белого моря и, должно быть, собирал там разведданные. Норвежская торговля с Белым морем прекратилась в тринадцатом веке, но маловероятно, что она когда-либо полностью прекратилась.

Мы знаем, что торговля моржовой костью велась вдоль российского арктического побережья как минимум с девятого века, почти за семьсот лет до того, как Десельерс создал свою карту.Мы знаем, что в какой-то момент бивень мамонта попал в эту торговлю. Первая недвусмысленная ссылка, «Слоновий зуб» Логана, появляется всего через шестьдесят лет после карты. До Деселье почти все письменные описания моржей основывались на причудливом описании Альбертом охоты на моржей. До Деселье визуальные изображения моржей в Европе изображали фантастическое чудовище с ногами и бивнями. Хотя эти монстры могли быть результатом сочетания характеристик мамонта с моржом Альберта, перед Деселье не появляется ничего, что несомненно было бы слоном.

Если у картографов начала шестнадцатого века были какие-то сведения о слоноподобном существе как источнике арктической слоновой кости, похоже, что эта информация была утеряна вскоре после того, как Деселье закончил свою карту. В российских налоговых ведомостях бивень мамонта упоминается в 1580-х годах. Письмо Логана к Хаклюйте от 1611 года, в котором комментируется слоновий зуб, который он купил в Печоре, было опубликовано в 1625 году. Джеймс записал его в лексикон 1620 года, но рукопись томилась в различных собраниях незамеченной до 1950 года.Грамотное общество в Европе не знало о мамонте до 1690-х годов, не признавало, что это слон, до середины восемнадцатого века и не начинало понимать его как мохнатого, вымершего кузена слона. до начала девятнадцатого века.

Был ли слон Деселье мамонтом? В конце концов, у нас есть только тайна.

Изображения:

Рис. 1 Карта Деселье 1550 г.

Рис. 2 Канадские медведи во время обеда. — то же, что на рис.1

Рис. 3 Собакоголовые люди приносят в жертву… — то же, что и Рис.1

Рис. 4 Desceliers Полярный слон. — то же, что и на рис. 1

рис. 5 Desceliers описание России.

Рис. 6 Слон из бестиария Анны Уолш.

Рис. 7 Олаус Магнус … 1539.

Рис. 8 Олаус Магнус … 1555.

Рис. 9 Морз Вальдземюллера, 1516.

Рис. Животное на… Атлас Валлара

Рис. 12 Животное на карте Деселье 1546 года.

morso Norvagico (норвежский морж) Олауса Магнуса, с которого китобои сдирают шкуру. Из его книги 1555 года Historia de Gentibus Septentrionalibus .

Физик UD разрабатывает модель, предсказывающую таяние арктических льдов : University of Dayton, Ohio

Дэйв Ларсен

Новое исследование, опубликованное в соавторстве с физиком из Дейтонского университета, предлагает модель, позволяющую лучше прогнозировать последствия изменения климата для арктического морского льда.Их открытие, привлекшее внимание популярных научных и технических изданий, таких как Scientific American , Physics World и WIRED , может улучшить климатические модели для прогнозирования потери льда в Арктике.

Доцент кафедры физики Иван Судаков опубликовал статью Модель Изинга для талых прудов на арктическом морском льду в New Journal of Physics в сотрудничестве с партнерами по исследованиям из Университета Юты и Университета Нортумбрии в Англии.

Междисциплинарное исследование выявило взаимосвязь между узорами, образованными лужами воды из таяния морского льда, и расположением атомов в магнитных материалах. Используя модель статистической физики Изинга, которая имитирует базовую физику ферромагнитных материалов, исследователи смогли точно воспроизвести таяние арктического морского льда, используя всего одно реальное измерение.

«Это еще одно важное приложение самой модели Изинга, демонстрирующее универсальность законов физики», — сказал Судаков, который поступил на факультет университета в 2015 году и специализируется на математическом моделировании физических и живых систем.«Неважно, где вы применяете эту модель — в сверхпроводниках или плавильных прудах».

Изобретенная в 1920 году модель Изинга показывает, как природные системы могут вести себя родственными способами, например, показывая фазовые переходы между твердым, жидким и газообразным состояниями вещества. Он также имеет приложения в области неврологии и социально-экономики.

Двумерная модель Изинга состоит из отдельных атомов, расположенных в сетке с квадратной решеткой, причем направление их магнитных спинов либо выровнено, либо против направления однородного приложенного магнитного поля.Затем каждый атом находится либо в состоянии «спин вверх», либо в состоянии «спин вниз», и предполагается, что он взаимодействует только со своими четырьмя ближайшими соседями, потенциально изменяя спин соседних атомов. Это создает участки атомов внутри сетки со всеми их спинами в одном направлении.

Кеннет М. Голден, выдающийся профессор математики Университета штата Юта и соавтор исследования, впервые заметил геометрическое сходство между этими участками намагниченных атомов и распределением талых водоемов на поверхности морского льда около 15 лет назад.

В то время как снег и лед отражают большую часть солнечного света на арктическом морском льду, талые пруды поглощают и передают эту солнечную энергию, воздействуя на окружающие их участки льда, подобно взаимодействию между намагниченными атомами в модели Изинга.

«Когда начинается таяние, происходит горизонтальная передача тепла от одного участка морского льда к другому, что влияет на расширение», — пояснил Судаков. «Когда вы таете, вам нужно высвобождать свое тепло, поэтому вы передаете его своему партнеру».

Солнечная отражательная способность и коэффициент пропускания морского ледяного покрова являются ключевыми параметрами в моделировании климата, поэтому модель Изинга для арктических талых прудов может помочь климатологам лучше прогнозировать потерю морского льда.

Голден благодарит финансируемую Национальным научным фондом сеть математических исследований климата (MCRN) с 12 узлами в США за то, что она связала его с двумя молодыми физиками-математиками, которые помогли ему адаптировать модель: Судаков, который с 2012 по 2015 год работал Постдокторский научный сотрудник Голдена в Университете Юты, и Ипин Ма, постдоктор MCRN в Чикагском университете.

«Иван бесстрашный, чрезвычайно трудолюбивый, и в то время он был одним из немногих молодых математиков, которых я когда-либо встречал, который уже посвятил себя математике климата и полярных регионов в частности», — сказал Голден.«Несмотря на то, что опубликованная форма модели обладает уникальной простотой, которая предлагает альтернативу крупномасштабным, крупнозернистым численным моделям морского льда, только благодаря напряженной работе и ключевым знаниям Ивана и Ипина в течение ряда лет привел нас к этому моменту».

Ма, в настоящее время научный сотрудник по экстремальным условиям в Университете Нортумбрии, является соавтором исследования вместе с Кортни Стронг, адъюнкт-профессором атмосферных наук в Университете Юты. Летом 2018 года Судаков провел исследование с Ма в Нортумбрии, используя средства для стартовых исследований для новых постоянных преподавателей физического факультета Дейтонского университета.

Судаков рассказывает студентам о модели Изинга и ее приложениях в рамках своего курса теплофизики. Он также исследует, как расширить эту модель для применения к другим природным закономерностям, таким как рост тундровых озер и таяние вечной мерзлоты в Арктике.

Sudakow не был удивлен вниманием средств массовой информации к исследованию, которое также включало Earth & Space Science News и цитату из Википедии о применении модели Изинга.

«Мы знаем, что такая работа действительно интересна и благородна», — сказал он.

Судаков имеет степень доктора прикладной математики Новгородского государственного университета и степень магистра физики Уральского государственного университета в России.

Чтобы ознакомиться с исследованием, посетите веб-сайт New Journal of Physics .

Для получения дополнительной информации о физическом факультете посетите его веб-сайт.

---

Слева: арктические талые пруды (масштаб: километры) (Фото: Перович). В центре: имитация талых прудов из модели Изинга (Источник: Ма).Справа: тонкая серебряная пленка (масштаб: микроны) (Фото: Davis, McKenzie, and McPhedran)

На этом рисунке сравниваются настоящие талые пруды, смоделированные нами талые пруды и узоры с похожей геометрией, но на микроуровне. Мы можем показать, что узоры имеют схожую геометрию в разных масштабах, неважно, что это за материал, поверхность морского льда или поверхность тонких пленок.