Тигр — описание и характеристика

Порядок годов Тигра в соответствии со стихиями

8 февраля 1902 — 28 января 1903	Водяной Тигр
26 января 1914 — 13 февраля 1915	Деревянный Тигр
13 февраля 1926 — 1 февраля 1927	Огненный Тигр
31 января 1938 — 18 февраля 1939	Земляной Тигр
17 февраля 1950 — 5 февраля 1951	Металлический Тигр
5 февраля 1962 — 24 января 1963	Водяной Тигр
23 января 1974 — 10 февраля 1975	Деревянный Тигр
9 февраля 1986 — 28 января 1987	Огненный Тигр
28 января 1998 — 15 февраля 1999	Земляной Тигр
15 февраля 2010 — 2 февраля 2011	Металлический Тигр
1 февраля 2022 — 21 января 2023	Водяной Тигр
19 февраля 2034 — 7 февраля 2035	Деревянный Тигр

Тигр — мужской принцип ян, знак третьего треугольника, стихия Дерева

Отличительные качества характера Тигра — это стремительность в принятии решений, отличная реакция, любовь к риску. Рожденный под знаком Тигра — дерзкий, страстный любовник. Любит соперничать. Привлекателен внешне, маскирует железную волю мягкими обходительными манерами. Гордый человек, который умеет постоять за себя. Импульсивность и непредсказуемость в поступках делает жизнь с Тигром интересной, но не приносит покоя. В отношениях с партнером может проявить не только настоящую нежность и заботу, но и свободолюбие, независимость и экстравагантность. Любовь к развлечениям и риску делает его жизнь нестабильной, полной взлетов и падений. Но природный оптимизм придает всем поступкам Тигра яркий блеск удачливости. Не выносит строгий контроль и ограничения своей свободы.

Тигр ночного рождения проведет жизнь более спокойную, нежели Тигр, родившийся в дневное время суток. Ночной Тигр — более семейный и уравновешенный по характеру. Дневной Тигр любит опасности и вызовы судьбы, поэтому его жизнь контрастна, наполнена чередой неприятностей и взлетов.

Положительные качества знака

Страстный и яркий Тигр выделяется в обществе хорошими манерами и темпераментом. Его непредсказуемость и необычность делают жизнь рядом с ним интересной, полной приключений и новых впечатлений. Мощная энергия этого знака воодушевляет на подвиги и красивые поступки, а смелость и щедрость неизменно привлекают к Тигру любящих людей.

Отрицательные качества знака

Любовь к риску легко обернется безрассудством на грани возможного. Упрямство и эгоизм помешают в партнерских отношениях. Тигр может быть агрессивным, безжалостным противником. Иногда плохо сходится с людьми из-за мрачного напускного вида. Самостоятельность и борьба против авторитетов может помешать достичь высот в карьере.

В год Тигра стоит ожидать больших изменений в жизни, ярких событий, путешествий и незабываемых впечатлений от знакомства с яркими людьми. Хорошо иметь спокойную гавань, не расшатывать сложившиеся уже отношения и не рисковать без особой надобности. Хороший период, чтобы изменить скучное течение своей повседневной жизни и узнать новое. Хороший год для Тигра, Дракона, Лошади и Собаки. Напряженный год для Быка, Крысы, Петуха и Овцы. Нейтральный период для Кролика, Змеи, Свиньи и Обезьяны.

Характеристика мужчины-Тигра

Мужчины этого знака — храбрые воины, завоеватели женских сердец. Они обладают неотразимым шармом, и женщины не в силах устоять перед обаянием Тигров. По жизни он упорный и целеустремленный, добивается успеха во всем задуманном. При этом в душе мужчина-Тигр остается неисправимым романтиком с чуткой натурой.

Характеристика женщины-Тигра

Тигрица соответствует своему названию. Решительная и неукротимая, она не привыкла подчиняться сильному полу. Ей не нужен руководитель, но она нуждается в равноправном партнере, тогда союз будет гармоничным. Женщина-Тигр обладает творческой натурой и сама украшает свою жизнь. Чтобы завладеть ее вниманием, мужчине нужно проявить фантазию.

Ребенок, рожденный в год Тигра

С малых лет малыш-Тигр ищет способ заявить о себе миру, проявить творческие способности. Он любит наряжаться, делать необычные прически, стремится быть лидером в учебе. Родителям следует помнить, что на него нельзя давить — это не даст результатов и вызовет только обиды и непонимание. Для Тигра нужно создать доброжелательную среду, в которой он сможет проявлять свои способности.

Тигр в любви и браке

Покорить сердце Тигров непросто, партнер должен отличаться неординарностью. Представителей этого знака никогда не заинтересует скучный партнер. Тигры весьма сексуальные и страстные натуры. Если их все устраивает в отношениях, они будут сохранять верность и не посмотрят на сторону.

К браку Тигры особо не стремятся. Но если они сами сделают предложение, а получат отказ, это сильно ранит их самолюбие.

Тигр в дружбе

Общительный и веселый Тигр не имеет проблем с дружеским общением. У него всегда целый хоровод друзей-приятелей, полон дом гостей. Несмотря на некоторую эгоистичность натуры, он доброжелателен, всегда готов прийти на помощь, поддержать по мере возможностей.

Работа и карьера

Многие Тигры стремятся занять руководящие должности, идут к своей цели любыми путями. Они стремятся одержать победу и первыми занять заветное место. Дух конкуренции только придает им силы. При этом Тигру может мешать некая переменчивость натуры, он часто переключает внимание на новые задачи, не завершив старые дела.

Знаменитости этого знака

Шарль де Голль, Людвиг Ван Бетховен, Александр II, Королева Елизавета II, Никколо Паганини, Григорий Сковорода, Хо Ши Мин, Дуайт Эйзенхауэр, Симон Боливар, Эмили Дикинсон, Иван Тургенев, Оскар Уайльд, Франсиско Гойя, Марко Поло, Агата Кристи, Тина Тернер, Стиви Уандер. Актеры: Мэрилин Монро, Том Круз, Джоди Фостер, Леонардо Дикаприо, Кристиан Бейл, Пенелопа Круз, Андрей Панин, Деми Мур, Роберт Паттисон, Шайя Лабаф, Меган Фокс, Эмилия Кларк, Кит Харрингтон.

Характер знака по стихиям

Черный Водяной Тигр

Отличается актерскими способностями, умеет смотреть на вещи с точки зрения собеседника, остается загадочным даже при длительном знакомстве. Все перечисленное делает Водяного Тигра очень привлекательным партнером. Он часто оказывается в центре внимания, но сохраняет загадочность и внешнее спокойствие при любых обстоятельствах. Он сложен для понимания, к любви подходит с особым интересом, редко удовлетворен единственным партнером.

Зеленый Деревянный Тигр

Деревянный Тигр наделен хорошим чувством юмора, больше склонен проявлять свои чувства, чем Тигры других стихий. Его легче понять, с ним легче сблизиться и найти общий язык. Часто имеет развитый интеллект, любит развлечения, чувствует романтику, страстно отвечает тому, кто откроет ему свои чувства. Любит учиться, всю жизнь совершенствуется и меняется.

Желтый Земляной Тигр

Обладающий развитым вкусом в области удовольствий, Земляной Тигр стремится к роскоши и славе. Наиболее уравновешен среди Тигров разных стихий, чаще собратьев по знаку добивается успеха в карьере за счет большего упорства, сосредоточенности. Не переносит давление на психику, ограничение и проверки со стороны любимого. Земляной Тигр имеет разнообразные интересы ко всему на свете, может заниматься одновременно различными делами. Часто эта активность не идет на пользу отношениям, ведь Тигр забывает уделить внимание партнеру, поэтому ему требуется немало усилий для сохранения длительных отношений.

Белый Металлический Тигр

У Металлического Тигра редко встречаются эмоциональные проблемы, зато очень часто — расчетливость и настойчивость. В общении и в работе настаивает на своей точке зрения, не склонен к компромиссам. Авторитарность не делает его менее страстным, но среди своих собратьев по знаку он больше остальных способен и предрасположен к руководству. Металлический Тигр больше других нуждается в советах и эмоциональной поддержке. Не любит открывать свои истинные чувства, осторожен в выборе партнеров.

Красный Огненный Тигр

Оптимист по натуре, Огненный Тигр наиболее амбициозен, творчески одарен и энергичен. Любит дарить себя окружающим, с энтузиазмом берется за новые дела, позитивно и идеалистически смотрит на мир. Из-за широкого круга общения ему трудно поддерживать постоянные длительные отношения. Часто попадает в любовные авантюры, не учится на своих ошибках. Чтобы надолго привлечь внимание Огненного Тигра, потребуется физическая выносливость и изрядный запас знаний.

Тигры по знаку зодиака

В целом «тигриная» натура накладывает отпечаток на представителей любого знака в этом году — это сильные личности, но в душе они довольно ранимы. Рассмотрим, какие особенности имеют разные зодиакальные знаки в год Тигра.

Тигр-Овен

Апрельские Тигры сочетают в себе почти все положительные стороны этого знака. Они доброжелательные и позитивные, смелые и креативные, не чужды рискованных авантюр, обожают приключения. Их энергия заряжает других. Тигры легко осваиваются в незнакомой компании, очаровывая собеседников.

Тигр-Телец

Прагматичные и рассудительные, Тельцы осторожны в своих предпочтениях и общении. Недостатки Тигра в этом знаке трансформируются в плюсы. Он умеет балансировать на грани запретного, разжигая в себе азарт. Телец обожает путешествовать, «тигриная» натура наделяет его оптимизмом и находчивостью.

Тигр-Близнецы

Невероятно энергичный знак. Близнецы любят веселое и шумное общество, не переносят сидеть дома. Если их надолго оставить одних, то Близнецами завладеют тягостные мысли, они могут даже впасть в депрессию. Но такое состояние быстро лечится с помощью друзей и гостей.

Тигр-Рак

Представители этого знака ведут вечную борьбу между двумя своими сущностями: скромной и дерзкой, и побеждает то одна, то другая. Со стороны они кажутся беззаботными и самовлюбленными, но это не всегда так.

Тигр-Лев

Сочетание двух хищных кошек наделяет представителей этого знака сильной, властной натурой. В то же время Тигры-Львы привлекают окружающих благодаря своему великодушному, благородному нраву. Они заботливые семьянины и хорошие любовники, а в работе очень старательны.

Тигр-Дева

Девы отличаются педантичным характером, при этом они довольно вспыльчивы. Дева часто пытается доказать справедливость, по ее разумению. Часто попадает в неудобные ситуации, но ловко из них выходит.

Тигр-Весы

Обаятельная натура, которая быстро зажигается на новые авантюры, но так же быстро и остывает. Весы имеют нетерпеливый характер, часто меняют предпочтения и любовных партнеров. Их непросто удержать возле себя.

Тигр-Скорпион

Спорить со Скорпионами бесполезно: для них существует только одно правильное мнение — их личное. Это самолюбивые и уверенные в себе персоны. Скорпион-Тигр может стать как хорошим другом, так и непримиримым врагом.

Тигр-Стрелец

Очень противоречивая натура, при этом Стрелец настойчиво и бесстрашно движется к намеченной цели. За любое новое дело берется энергично и старается довести его до конца.

Тигр-Козерог

Взрывной, импульсивный Тигра хорошо приземляет натура Козерога. Они рассудительны и спокойны, романтики в душе, не чуждые авантюр. Тигр-Козерог старательно относится к работе, при этом умеет весело отдохнуть.

Тигр-Водолей

Представитель этого знака окружен множеством друзей, привлекая их своей яркой, веселой натурой. Однако, по-настоящему близких людей он встречает редко. Водолей-Тигр отзывчив к просьбам окружающих, но порой надевает маску эгоизма с целью защиты от негатива.

Тигр-Рыбы

Романтичные и в то же время прагматичные, Рыбы имеют творческую, разностороннюю натуру. Это душевные личности, рядом с которыми можно быть спокойными.

Тяжелый танк «Тигр». Великий и ужасный? Часть 1

Этот танк играет главные роли вражеских машин во множестве фильмов — от «Аты-баты шли солдаты» до спилберговского «Спасения рядового Райа­на» (стоит заметить, что почти нигде в фильмах не показаны «правильные» «Тигры», обычно их роль играют другие танки). В этой статье автор попытается выяснить, насколько обосновано такое воспевание данной машины немецки­ми военными и боязнь ее солдатами государств-противников Германии.

 

Первые прототипы

 

В 1937 году немецкий генштаб тре­бовал более тяжелый и мощный танк, чем серийные Pz III и Pz IV — и он же должен был выполнять роль танка прорыва. Согласно требованиям, мас­са нового танка должна была быть око­ло 30 т, броня — около 50 мм.

Прототип VK4501 (H) Henschel

В результате фирмой „Хеншель” (Henschel) был создан прототип тан­ка DW I (Durchbruchwagen — машина прорыва). Ходовая часть состояла из пяти катков на сторону на торсионной подвеске. Бортовая броня корпуса из­готавливалась из двух частей, соеди­нявшихся позади боевого отделения (металлургические заводы еще не мог­ли в то время изготовить катаные бро­невые листы большого размера толщи­ной 50 мм).

 

DW II, заказанный в 1938 г., по су­ществу был улучшенным DW I с дру­гими гусеницами и бортовой броней корпуса из одного листа. Двигатель «Майбах» HL 120 вместе с восьмиско­ростной КП «Майбах» Variorex сооб­щал танку скорость 35 км/ч. На танк предполагалось установить башню от Pz.Kpfw.lV с 75-мм пушкой и спарен­ным пулеметом MG 34. Второй пу­лемет должен был устанавливаться в лобовом листе корпуса справа. Как и в первом случае, дело ограничилось постройкой и испытаниями шасси.

 

 

 

Аналогичная конструкция корпуса была сохранена и на следующей модели VK3001(H). 9 сентября 1938 г. управле­ние вооружения выдало фирме «Хен­шель» запрос на танк VK3001. Фирма за основу взяла свой прототип DW III, заменив лишь конструкцию гусеницы. В начале 1940 г. провели первые испы­тания, после чего последовал заказ на 8 шасси. Первый VK3001(H) был готов в марте 1941 г., но уже в мае решено было отказаться от этого проекта в пользу более тяжелого VK3601. Еще два шасси VK3001(H) были изготовлены в октяб­ре 1941 г. Они подверглись тщатель­ным испытаниям вместе с VK3601, а в последствии и с VK4501(H). После окончания войны шасси VK300I было обнаружено на испытательном поли­гоне «Хеншель» в состоянии «на ходу». Фирма «Крупп» (Krupp) изготовила 12 башен, 6 из которых — с пушкой KwK L/24 — были установлены на форти­фикационных сооружениях. VK3001 применялся лишь в школах для води­телей танков, всего было изготовлено 4 экземпляра.

 

В начале 1942 года два шасси были переделаны в тяжелый истребитель тан­ков, вооруженный 128-мм пушкой фир­мы «Райнметалл» (Rheinmetall). Полное название машины — Selbstfahrlafette L/61. Эти САУ действовали на восточ­ном фронте под Сталинградом. Одна из них в конце 1943 года была захваче­на невредимой советскими войсками, затем выставлялась как трофей на вы­ставке в 1944 г., сейчас эту уникальную САУ можно увидеть в музее в подмос­ковной Кубинке.

Прототип VK4501 (P) Porsche

26 мая 1941 года фирмам «Хеншель» и «Порше» (Porsche) был выдан заказ на производство прототипа тяжелого танка, вооруженного пушкой, снаряд которой пробивал бы 100-мм брони с расстояния 1500 м. Сам же танк должен был быть защищен от обстрела такой же пушкой. «Хеншель» взял за основу свою машину VK3001(H), но поставил в ходовую часть восемь катков большого диаметра, а «Порше» воспользовался проектом VK3001-Leopard. Новый танк «Хеншель» получил индекс VK3601(H).

 

Боевая масса VK3601 (Н) составляла 32 тонны, экипаж — 5 человек. Двигатель HL174 позволял развивать максималь­ную скорость 40 км/ч. VK 3601 (H) с са­мого начала рассматривался в качестве промежуточной модели, как ступенька к следующей, более мощной боевой ма­шине. Именно поэтому планируемый выпуск этого танка был ограничен 172 экземплярами. В конце июля 1941 г. работы над танком должны были быть отменены, ввиду того, что нельзя было завершить работы над танковой пушкой Gerat 0725, — для ее боепри­пасов нехватало вольфрама. Тогда ре­шено было использовать 88-мм пушку KwK 36 (пушка была разработана с ис­пользованием качающейся части зна­менитого зенитного орудия Flak-18/36, получившего также дульный тормоз и электроспуск), уже подготовленную для танка «Порше» VK4501 (Р). Эти баш­ни были сделаны фирмой «Крупп». Для установки крупповской башни потре­бовалось увеличить диаметр башенно­го погона в свету с 1650 до 1850 мм, что вызвало изменение верхней части кор­пуса. У VK 3601(Н) появились надгусе- ничные ниши, а масса возросла до 45 т. Конструктивные изменения повлекли за собой и смену индекса: танк стал на­зываться VK 4501 (Н). Теперь после не­большой модернизации крупповской башни проект VK360l быстро перера­ботали под проект VK4501 (Н). Шесть башен, изготовленных для VK3601 (Н) также были переданы для установки на фортификационных сооружени­ях. В середине 1941 года «Хеншель» построил следующих два прототипа: VK4501(H)h2 и VK4501(H)h3. Модель h2 была вооружена 88-мм орудием KwK 36 L/56, установленным в моди­фицированной башне, которую компа­ния «Крупп» построила для прототипа «Порше» VK4501 (Р).

 

Модель h3 была вооружена 75-мм орудием KwK 42 L/70 (Производство фирмы «Райнметалл»), установленным в новой, специально разработанной, башне. Впоследствии эти башни были установлены на некоторых модифика­циях «Пантер». h3 существовал лишь в виде деревянной модели.

 

Нужда и выбор

 

22 июня 1941 года Германия всту­пила в войну с Советским Союзом, не имея на вооружении серийного тяже­лого танка (не считая нескольких тро­фейных французских и британских машин, которые на Восточном фронте не воевали). При этом Советский Союз имел большое количество тяжелых танков КВ и средних Т-34, которые сво­ими 76,2-мм орудиями с легкостью по­ражали любой немецкий танк при том, что немецкие танки практически были бессильны против брони КВ и Т-34. Приходилось немцам применять 88-мм тяжелые зенитные орудия и 105-мм по­левые пушки. Ну и конечно вездесущие «Люфтваффе» помогали… Как видите, превосходство советских танков было нивелировано тактическим превос­ходством немцев. Но это совершенно другая тема.

Эти танки погрузили на платформы с утановленным вторым рядом колес и с широкими гусеницами. Транспортные узкие гусеницы лежат возле танка. Это редкий случай такой транспортировки, вероятно, предусматривается доставка танков непосредственно в район ведения боевых дейтсвий

В конце 1941 года «Хеншель» скон­центрировал усилия на разработке прототипа Н1. Проект был окончен 17 апреля 1942 года. 19 апреля 1942 года оба прототипа (Р — «Порше» и Н — «Хеншель») прибыли на железно­дорожную станцию рядом с Растенбургом и затем отправились своим ходом в Растенбург. До города было всего 11 км, но обе машины за время поездки успе­ли сломаться по несколько раз. Прото­типы были показаны Адольфу Гитлеру в день его рождения, 20 апреля 1942 года. На следующий день обе машины прибыли в ставку. После торжествен­ной части (Фердинанду Порше вручили «Крест за военные заслуги I класса») Гитлер около получаса осматривал ма­шину Порше, внимательно выслуши­вая объяснения конструкторов. Танку «Хеншель» он уделил всего 2-3 минуты. После обеда прибыл Геринг. В присутс­твии его и министра вооружений Шпе­ера состоялись испытания на скорость. На участке 1000 м VК 4501 (Р) развил максимальную скорость 50 км/ч, а его конкурент на участке 850 м — 45 км/ч. При этом двигатель VК 4501(Н) пере­грелся настолько, что возникла угроза пожара. После охлаждения двигателя танк был вновь готов к действию. Глав­ный инженер фирмы «Хеншель» Курт Арнольд предложил Шпееру сравни­тельные испытания на маневренность, судя по всему, не без тайного умысла: он хорошо знал слабые места машины Порше. Сырая, не доведенная «до ума» электротрансмиссия серьезно затруд­няла маневрирование. Танк VК 4501(Р), например, с огромным трудом совер­шал повороты на 90⁰. На этом фоне VК 4501(Н) показал себя с самой лучшей стороны — многотонная машина кру­тилась буквально на пятачке, приводя в восторг зрителей. Впрочем, эта де­монстрация танков, по сути, ничего не решала — впереди были настоящие ис­пытания на полигоне Берка, куда в мае 1942 года прибыли два VК 4501 (Р) и один VК 4501 (Н). В результате у танка фирмы Porsche, как и в случае с VК 3001 (Р), выявили низкую надежность элек­тротрансмиссии. Кроме того, машина имела неудовлетворительную проходи­мость и маленький запас хода — всего в 50 км. Поскольку Гитлер хотел ис­пользовать новые танки и в Северной Африке, этот показатель должен был равняться как минимум 150 км. Раз­местить же дополнительное количес­тво топлива в танке оказалось невоз­можно из-за отсутствия места. Легко было предвидеть и многочисленные трудности, которые могли возникнуть при эксплуатации боевой машины на фронте. Необычная трансмиссия тре­бовала переподготовки механиков-водителей и специалистов ремонтных служб. Взвесив все «за» и «против», не­смотря на особое расположение Гитле­ра к доктору Порше, проводившая ис­пытания комиссия приняла решение в пользу танка фирмы «Хеншель». Гитлер вынужден был согласиться. Машина получила обозначение Pz.Kpfw.VI (Sd. Kfz.181) Tiger Ausf.h2, а после принятия на вооружение в 1944 году танка Tiger II название изменили на Tiger Ausf.E или Tiger I.

 

Уже изготовленные на заводе Nibelungenwerke 90 шасси VK 4501 (Р) было решено использовать в качестве базы для тяжелых штурмовых ору­дий, вооруженных 88-мм противо­танковой пушкой, созданной на базе зенитки Flak 41 с длиной ствола в 71 калибр, — будущих “Фердинандов”. Но об этом — далее.

 

 

Путевка в жизнь. На Восточный фронт

 

В июле 1942 года «Тигр» Henschel — VK4501 (H) был принят на вооружение и начал собираться на заводах Henschel в Касселе (Германия). Выпуск танков предполагалось начать в июле 1942 г. с тем, чтобы к 12 мая 1943 г. — сро­ку планируемого летнего наступле­ния — иметь 285 новых танков. В связи с прекращением работ по VK4501 (Р) количество планируемых VK4501 (Н) было увеличено на 50 единиц. В нача­ле августа 1942 года началось серийное производство нового тяжелого танка, что, впрочем, не означало конец испы­таний. Они продолжались, но уже на главном танковом полигоне вермахта в Куммерсдорфе. Первый танк прошел к тому времени 960 км. По среднепере­сеченной местности машина развивала скорость до 18 км/ч, расход топлива со­ставлял при этом 430 л на 100 км. Опыт, полученный при разработках VK3001 и VK3601, был использован и при созда­нии модели VK4501 (Н). Компоновка как самого танка, так и моторно-транс­миссионного отделения осталась такой же, как у VK 3001 (Р). Два расположен­ных параллельно друг другу 10-цилин­дровых V-образных карбюраторных двигателя воздушного охлаждения Турe 101/1 мощностью 320 л.с. каждый с помощью клиноременной передачи приводили во вращение роторы двух генераторов. От последних электро­энергия подавалась на два электромо­тора, вращавших ведущие колеса танка. Всю электрическую часть трансмиссии поставила фирма Siemens-Schuckert.

Замена ведущих колес. Как видно, процесс ремонта очень тяжелых деталей требовал серьезной помощи и был делом крайне нелегким

Компоновка и корпус. Компоновка танка «Тигр» представляла собой клас­сический вариант с передним располо­жением трансмиссии. В передней час­ти находилось отделение управления. В нем размещались коробка передач, механизм поворота, органы управле­ния, радиостанция, курсовой пулемет, часть боекомплекта и рабочие места механика-водителя (слева) и стрелка-радиста (справа). Боевое отделение за­нимало среднюю часть танка. В башне устанавливались пушка и спаренный пулемет, приборы наблюдения и при­целивания, механизмы наводки и си­денья командира танка, наводчика и заряжающего. В корпусе в нишах, по стенкам и под поликом башни разме­щался боекомплект. На днище танка — гидропривод поворота башни. В мотор­ном отделении располагался двигатель и все его системы, а также топливные баки. Моторное отделение отделялось от боевого перегородкой.

Шахматное расположение катков

Корпус танка имел довольно про­стые очертания и выполнялся из ката­ной стали. Лобовой лист подбашенной коробки располагался под углом 8° к вертикали, верхний лобовой лист кор­пуса — под углом 77°, нижний — под углом 27°. Бортовые листы — верти­кальные, кормовой лист наклонен под углом 8° . В передней части крыши под­башенной коробки имелись люки-лазы механика-водителя и стрелка-радиста. Люки закрывались круглыми крыш­ками, откидывающимися на петлях. В каждой крышке был смонтирован перископический прибор наблюдения. Между люками имелось вентиляцион­ное отверстие, прикрытое броневым колпаком. Кормовая часть корпуса делилась на три отсека внутренними водонепроницаемыми перегородками. Два крайних отсека при преодолении водных преград вброд могли заливать­ся водой; центральный, в котором рас­полагался двигатель, был герметичным. Крайние отсеки закрывались сверху массивными литыми решетками. Две передние решетки служили для притока воздуха, охлаждающего радиа­торы, а задние — для его отвода. Надмоторная часть закрывалась крышкой с вентиляционным отверстием, при­крытым броневым колпаком. В днище танка были предусмотрены люки для доступа к генератору и топливному на­сосу, к спускным кранам систем пита­ния, охлаждения и смазки двигателя и спускной пробке картера коробки передач. Отсутствие углов рациональ­ного наклона брони компенсировалось ее толщиной: лобовая броня — 100 мм, бортовая — 80 мм, верх корпуса — 26 мм. Корпус и надстройка сварены вме­сте так, что бортовые полки надстрой­ки приходились над гусеницами, что позволило иметь широкий погон под башню. Начиная с середины 1943 года «Тигры», в основном, обрабатывались пастой «Циммерит», которая спасала корпус от магнитных мин. Парадокс за­ключался в том, что противники Герма­нии не применяли подобных мин.

Ремонт опорных катков в грязи. Вес одного опорного катка 77 кг.

Трансмиссия. «Тигр» имел 24 рас­положенных в шахматном порядке в четыре ряда катка (размер катка 800х95мм) на борт на торсионной под­веске для своих 57 тонн. Эта система с торсионной подвеской обеспечивала плавный ход машины и относительное удобство экипажа. Однако при эксплу­атации танков на Восточном фронте в зимнее время между катками набива­лись грязь и снег, которые замерзали за ночь и к утру блокировали ходовую часть «Тигров». Конструкцию ходовой части разработал советник имперско­го управления вооружений инженер Г. Книпкамп — активный участник проектирования целого ряда герман­ских бронированных машин. Подвес­ка — индивидуальная, торсионная, одновальная. Балансиры передних и задних опорных катков снабжались гидравлическими амортизаторами, размещенными внутри корпуса. Веду­щие колеса переднего расположения имели два съемных зубчатых венца по 20 зубьев каждый. Ахиллесовой пятой ходовой части «Тигра», от которого ни­как не удавалось избавиться, был быст­рый износ и последующее разрушение резиновых бандажей опорных катков. Именно поэтому с января 1944 г., танки оборудовались стальными катками с внутренней амортизацией, такими же, как на «Тигр II» (800 танков было пере­оборудовано).

 

Гусеницы танка были стальные, мелкозвенчатые, из 96 двухгребневых траков каждая. «Тигры» оснащались двумя типами гусениц: узкими (520 мм.), использовавшимися для транс­портировки, и широкими (720 мм.), использовавшимися при выполнении боевых заданий. Также были разрабо­таны специальные железнодорожные платформы для перевозки и быстрой выгрузки танков.

При использовании транспортных гусениц удельное давле­ние на грунт возрастало до 1,53 кг/см².

 

Вооружение. 88-мм пушка в спарке с пулеметом МО-34 крепилась на вне­шней маске. Ствол пушки имел длину 56 калибров — 4928 мм; вместе с дуль­ным тормозом — 5316 мм. Масса пуш­ки — 1310 кг. Вертикальная наводка — в пределах от -6,5° до +17°. Предельная длина отката — 580 мм. В боекомп­лект входили бронебойные снаряды РzGr 39 (масса — 10,16 кг, начальная скорость — 810 м/с, бронепробивае­мость вертикальной стальной плиты на расстоянии 500 м — 130 мм, 1000 м — 119 мм), подкалиберные снаряды РzGr 40 (масса- 7,5 кг., начальная ско­рость — 930 м/с, бронепробиваемость на расстоянии 500 м — 156 мм), а также осколочно-фугасные снаряды (масса — 7,65 кг, начальная скорость — 600 м/с, бронепробиваемость на расстоянии 500 м — 90 мм). Скорострельность пуш­ки — 6…8 выстрелов в минуту. Пушка уравновешивалась с помощью специ­ального гидравлического устройства, расположенного под ее казенной час­тью. Имелась система продувки ство­ла от пороховых газов для снижения загазованности боевого отделения. Для наведения пушки на танках первых серий использовались бинокулярные телескопические прицелы ТZF 9а, пос­ледующие серии оборудовались усо­вершенствованными монокулярными ТZF 9с. Отличные немецкие прицелы позволяли хорошо обученному навод­чику поражать цели на больших дис­танциях с первого выстрела.

Тигр ранней серии 502 батальона увяз в грязи

Башня. Толщина маски пушки до­стигала 110 мм, и она служила проти­вовесом длинному орудийному стволу танка. Башня собиралась с броневой плитой, изогнутой в виде подковы. На танках первых выпусков башня имела две пистолетных амбразуры в кормо­вой части и цилиндрическую смотро­вую башенку со смотровыми щелями. У первых же серийных машин был из­менен ящик для снаряжения и ЗИПа, крепившийся на корме башни — на прототипах использовался ящик, по­заимствованный у Pz.III. Для само­обороны от вражеской пехоты по пе­риметру корпуса были смонтированы мортирки для противопехотных мин типа «S». Эта мина, боевая часть кото­рой включала 360 стальных шариков, выстреливалась на небольшую высоту и разрывалась. Кроме того, на башнях танков ранних выпусков устанавли­вались дымовые гранатометы NbК 39 калибра 90 мм (по три с каждой сторо­ны). Последние также можно было ис­пользовать для стрельбы минами типа «S». На машинах поздних выпусков для этой цели служило «оружие ближней обороны» — Nahverteidigungswaffe — мортирка, установленная внутри тан­ка, и стрелявшая через амбразуру, расположенную на крыше башни за люком заряжающего. В декабре 1942 г. правую пистолетную амбразуру в баш­не заменили на эвакуационный люк, а в июле 1943 г. (с 391-й машины) на башне установили новую командирскую ба­шенку, унифицированную с башенкой «Пантеры» и имевшую устройство для крепления зенитного пулемета МG-34, а также перископический прибор на­блюдения перед люком заряжающего. Были внесены изменения в спуско­вой механизм пушки, в стопор пушки по-походному, крепление спаренного пулемета, сиденья членов экипажа и др. На ее бортах разместили укладку запасных траков, которые до этого рас­полагались только на нижнем лобовом листе корпуса. Пять траков крепились с левой, а три — с правой стороны. Вращение башни обеспечивалось гид­равлическим приводом мощностью 4кВт, который приводился в действие от коробки передач. Скорость пово­рота зависела от частоты вращения коленчатого вала. Отбор мощности производился от коробки передач с по­мощью специального карданного вала. При 1500 об/мин коленчатого вала по­ворот башни на 360° осуществлялся за 1 мин. Когда двигатель танка не рабо­тал, вращение башни осуществлялось вручную. Башня, вследствие большого вылета пушки и тяжелой броневой мас­ки, была неуравновешена, что делало невозможным ее поворот вручную при крене в 5°. В 1942 году фирма «Рейнметалл-Борзиг» разработала новый тип башни с 75-мм пушкой КwК 42L/70. Го­товилось также перевооружение «Тиг­ров» 88-мм пушкой КwК 43 L/71. Но в это время уже шла разработка танка VК 4503 — будущего «Королевского тигра», размеры башни которого куда больше подходили для нового орудия.

 

Двигатель и коробка передач. На первых 250 танках (произведенных до мая 1943 года) в качестве силовой установки применялись двигатели «Майбах» HL 210P30 мощностью 650 л.с. Остальные машины оснащались 700-сильными двигателями «Майбах» HL 230Р45. И те, и другие силовые уста­новки представляли собой 12-цилинд­ровые V-образные рядные карбюратор­ные моторы жидкостного охлаждения. Сухая масса двигателей 1200…1300 кг. Следует подчеркнуть, что двигатель HL 230P45 был практически идентичен двигателю HL 230РЗО танка «Пантера». Топливо — этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Ем­кость четырех бензобаков 534 л. Расход топлива на 100 км при движении по шоссе — 270 л, по бездорожью — 480 л. Подача топлива принудительная, с помощью четырех топливных насосов Solex. Карбюраторов — четыре, марки Solex 52FFJIID. Система охлаждения — жидкостная, с двумя радиаторами. По обеим сторонам двигателя располага­лись сдвоенные вентиляторы. В связи с изоляцией моторного отсека от воз­духопритоков системы охлаждения на обоих двигателях был применен специ­альный обдув выхлопных коллекторов и генератора. Трансмиссия состояла из карданной передачи, коробки передач со встроенным главным фрикционом, механизма поворота, бортовых пере­дач и дисковых тормозов. По паспорту «Тигр» мог развивать максимальную скорость в 38 км/ч. Есть данные, что это заниженный показатель, а в пас­порте он был прописан, дабы продлить срок службы малонадежного мотора фирмы «Майбах», а в полевых услови­ях танкисты, которые прошли не один бой, снимали ограничитель, и танк мог развить скорость до 45,5 км/час.

 

Коробка передач Maybach OLVAR OG(B) 40 12 16А продукции завода Zahnradfabrik в Фридрихсхафене — безвальная, с продольным расположением осей, восьмиступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, с центральным синхронизатором и индивидуальны­ми тормозами, с полуавтоматическим управлением. Коробка обеспечивала 8 передач вперед и 4 назад. Ее особен­ностью являлось отсутствие общих ва­лов для нескольких шестерен, каждая шестерня монтировалась на отдельных подшипниках. Коробка снабжалась ав­томатическим гидравлическим серво­приводом. Для переключения передач было достаточно перевести рычажок, не выжимая педали главного фрикци­она. Сервопривод автоматически, без участия водителя, выключал главный фрикцион и ранее включенную пере­дачу, производил синхронизацию уг­ловых скоростей включаемых зубчатых муфт, включал новую передачу, а затем плавно включал и главный фрикцион.

 

В случае порчи гидравлической аппара­туры переключение шестерен и выклю­чение главного фрикциона можно было производить механическим путем. Система смазки шестерен — струйная, с подачей масла в место зацепления при сухом картере. Фрикционно-шестерен­чатый механизм поворота с двойным подводом мощности обеспечивал тан­ку по два фиксированных радиуса по­ворота на каждой передаче. При этом максимальный радиус составлял 165 м, минимальный — 3,44 м. Более крутые повороты при включенной передаче, в том числе вокруг отстающей гусеницы, трансмиссией танка не обеспечива­лись. Для эксплуатации в африканской пустыне и в южных районах России на кормовом листе корпуса монтирова­лись воздушные фильтры типа Feifel, которые перестали устанавливать на более поздние версии танка.

 

 

Электрооборудование. Было вы­полнено по однопроводной схеме. На­пряжение 12В. Источники: генератор Bosch GULN 1000/12-1000 мощностью 0,7 кВт, два аккумулятора Bosch ем­костью 150 Ач. Потребители: элект­ростартер Bosch BPD 6/24 мощностью 4,4 кВт, система зажигания, башенный вентилятор, контрольные приборы, подсветка прицелов, приборы звуковой и световой сигнализации, аппаратура внутреннего и внешнего освещения, звуковой сигнал, спуски пушки и пу­леметов. Все танки «Тигр» оснащались радиостанцией Fu 5, имевшей даль­ность действия 6,4 км телефоном и 9,4 км телеграфом. На танках стояла авто­матическая система пожаротушения, срабатывавшая при температуре более 120°С. Сигнализация была выведена на панель приборов механика-водителя.

 

Дополнительное оборудование. 84 «Тигра» были оборудованы в качест­ве командирских машин с установкой второй радиостанции, но с уменьшени­ем боекомплекта до 66 пушечных вы­стрелов и 4050 пулеметных патронов. Всего было произведено 1354 единицы с июня 1942 года по август 1944. В зави­симости от назначения командирские танки Pz.Bef.Wg. Tiger Ausf.E существо­вали в двух вариантах, отличавшихся набором радиостанций. Sd.Kfz.267 с радиостанциями Fu 5 и Fu 8 предна­значался для дивизионного звена, а Sd.Kfz.268 с Fu 5 и Fu 7 — для команди­ров рот и батальонов.

Тигр из 502 батальона тяжелых танков. Район Ленинграда, 1943 год

Первые 495 танков оснащались оборудованием для подводного вожде­ния, позволявшим преодолевать своим ходом по дну водные преграды глуби­ной до 4 м. Над специальным лючком в крыше моторного отделения уста­навливалась трехметровая телескопи­ческая труба (шнорхель, подобные ис­пользовались на немецких подводных лодках) для подачи воздуха в двигатель. Выхлоп производился непосредствен­но в воду. Все люки танка имели рези­новые уплотнения. С особой тщатель­ностью герметизировалась моторная перегородка, чтобы выхлопные газы не проникали в обитаемые отделения танка. В ходе испытаний на заводском полигоне, где для этой цели был пост­роен специальный бассейн, танк с ра­ботающим двигателем находился под водой до 2,5 часа. В то время “Тигр” был единственным серийным танком в мире, оснащенным в массовом порядке оборудованием подводного вождения, которое нашло широкое применение в танкостроении лишь в 50-е годы. Прав­да, в войсках это оборудование прак­тически не использовалось, и от него со временем отказались. Без подобного оборудования танк преодолевал вод­ные преграды глубиной до 1,2 метра.

 

Цена производства одного танка «Тигр» составляла 250 800 марок (для сравнения — Pz III стоил 96 163 марок, а “Пантера” — 177 000)

 

Продолжение Кто же лучше: ИС-2 или «Тигр»? Боевое применение «немецкой легенды»

 

Статья была опубликована в декабрьском номере журнала «Наука и техника» за 2007 год

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

Tiger I: обзор, характеристики, сравнение параметров

Разработка танка началась в 1937 году компанией Henschel. Выпускался серийно с 1942 года. Впервые использовался в боевых действиях под Ленинградом. Танк участвовал в боях в Тунисе, самое массовое применение было в ходе сражения на Курской Дуге. Несмотря на прекращение производства летом 1944 года, «Тигр I» использовался до конца войны. Всего было выпущено 1354 танка.

Нация Германия Германия

Уровень Уровень VII

Тип Тяжёлый танк Тяжёлый танк

Стоимость Кредиты 1 390 000 Опыт 45 050

Panzerkampfwagen VI «Tiger» — тяжелый танк «Тигр»

Этот самый грозный немецкий танк Второй мировой войны представлял собой совершенный образец боевой техники.
История создания танка весьма протяженна и запутанна. Разработка нового тяжелого танка в рамках программы Panzerkampfwagen VI началась в конце января 1937 года, когда фирма Henschel получила заказ на проектирование боевой машины под условным индексом DW1 (Durchbruchwagen — машина прорыва). Параллельно с фирмой Henschel над проектом нового тяжелого танка работала и фирма Porsche (доктор Порше был вообще любимчиком фюрера). Обе фирмы создали к 1941 году собственные варианты шасси соответственно VK 3001 (H) и VK 3001 (Р). Но в мае 1941 года во время совещания в Бергхофе Гитлер предложил новую концепцию тяжелого танка, обладавшего повышенными огневой мощью и броневой защитой и призванного стать ударной силой танковых соединений, в каждом из которых предполагалось иметь по 20 таких машин.

В свете предложений фюрера и с учетом результатов испытаний опытных тяжелых танков были разработаны тактико-технические требования, а затем выдан заказ на разработку танка VK 4501. Изготовить прототипы предполагалось к маю — июню 1942 года. Уже готовые танковые платформы пришлось создавать практически заново. Конкуренция обоих фирм достигла апогея весной 1942го, когда обе машины, оснащенные одинаковыми башнями от фирмы Friedrich Krupp AG, прибыли в ставку «Волчье логово» (Wolfsschanze) в Восточной Пруссии для показательных испытаний.

Министр вооружений Третьего Рейха Albert Speer лично тестирует шасси нового танка «Тигр»

Обе машины имели еще свои (иногда существенные) недостатки. Так например сырая, недоведенная электротрансмиссия серьезно затрудняла маневрирование VK 4501(Р), например, с огромным трудом танк совершал повороты на 90°. При испытаниях на скорость, VK 4501(H) разогнался на участке 850 м лишь до 45 км/ч, при этом двигатель перегрелся настолько, что возникла угроза пожара. Взвесив все «за» и «против», несмотря на особое расположение Гитлера к доктору Порше, проводившая испытания комиссия приняла все же решение в пользу танка фирмы Henschel. Шасси же VK 4501(Р) использовали позднее для САУ «Фердинанд».

Ввеху — прототип танка «Тигр» от Порше, хорошо видна конструкция катков,
использованных позднее в «Фердинандах» (внизу)

В начале августа 1942 года началось серийное производство нового тяжелого танка, что, впрочем, не означало конец испытаний. Они продолжались, но уже на главном танковом полигоне вермахта в Куммерсдорфе. Первый танк прошел к тому времени 960 км. По среднепересеченной местности машина развивала скорость до 18 км/ч, расход топлива составлял при этом 430 л на 100 км.

В процессе серийного производства в конструкцию танка, выпускавшегося в одной модификации, практически непрерывно вносились изменения и улучшения. У первых же серийных машин был изменен ящик для снаряжения и ЗИПа, крепившийся на корме башни. На прототипах использовался ящик, позаимствованный у Panzerkampfwagen III. Лючок с бойницей для стрельбы из личного оружия на правой стенке башни заменили на люк-лаз.

Рисунок: общий вид танка, первые модели были именно так окрашены,
считалось что танки так мощны, что никакая защитная окраска им не требуется,
напротив — один их вид должен был внушать страх.

Для самообороны от вражеской пехоты по периметру корпуса были смонтированы мортирки для противопехотных мин типа «S». Эта мина, боевая часть которой включала 360 стальных шариков, выстреливалась на небольшую высоту и разрывалась. Кроме того, на башнях танков устанавливались дымовые гранатометы NbK 39 калибра 90 мм.
В то время «Тигр» был единственным серийным танком в мире, оснащенным в массовом порядке оборудованием подводного вождения (для преодоления водных препятствий — не все мосты выдерживали массу танка), которое нашло широкое применение в танкостроении лишь в 50-е годы. Правда, в войсках это оборудование практически не использовалось и от него со временем отказались. О качестве системы говорит хотя бы тот факт, что в ходе испытаний на заводском полигоне, где для этой цели был построен специальный бассейн, танк с работающим двигателем находился под водой до двух с половиной часов.
На «Тиграх» использовались два типа гусениц — транспортные, шириной 520 мм и боевые, шириной 725 мм. Первые применялись для перевозки по железной дороге, дабы вписаться в габарит платформы (также специально усиленной — шестиосной), и для движения своим ходом по дорогам с твердым покрытием вне боя.
Замена транспортировочных гусениц на боевые

Конструкция танка представляла собой классический вариант с передним расположением трансмиссии.
В передней части находилось отделение управления. В нем размещались коробка передач, механизм поворота, органы управления, радиостанция, курсовой пулемет, часть боекомплекта и рабочие места механика-водителя (слева) и стрелка-радиста (справа).

Боевое отделение занимало среднюю часть танка. В башне устанавливались пушка и спаренный пулемет, приборы наблюдения и прицеливания, механизмы наводки и сиденья командира танка, наводчика и заряжающего. В корпусе в нишах, по стенкам и под поликом башни размещался боекомплект.
В передней части башни в литой маске устанавливалось основное вооружение «Тигра» — пушка 8,8 cm KwK 36 калибра 88 мм, разработанная на базе знаменитого зенитного орудия Flak 18. Ствол пушки имел длину 56 калибров — 4928 мм; вместе с дульным тормозом — 5316 мм. От прототипа KwK 36 отличалась прежде всего наличием электроспуска и высокоэффективного дульного тормоза, существенно снижавшего отдачу пушки при выстреле. С пушкой был спарен 7,92-мм пулемет MG-34. Курсовой пулемет размещался в лобовом листе подбашенной коробки в шаровой установке. На командирской башенке позднего типа на специальном устройстве Fliegerbeschussgerät 42 можно было установить еще один (зенитный) пулемет MG-34.

Восточный фронт. Загрузка снарядов в «Тигр»

Башня приводилась во вращение гидравлическим поворотным механизмом на днище танка мощностью 4 кВт. Отбор мощности производился от коробки передач с помощью специального карданного вала. При 1500 об/мин коленчатого вала поворот башни на 360° осуществлялся за 1 мин. При неработающем двигателе башню поворачивали вручную, но из-за длинного ствола уже при наклоне в 5° ручной разворот был невозможен.
В моторном отделении располагался двигатель и все его системы, а также топливные баки. Моторное отделение отделялось от боевого перегородкой. На танке устанавливались двигатели Maybach HL 210P30 в 650 л.с. или Maybach HL 230P45 в 700 л.с. (с 251-й машины). Двигатели 12-цилиндровые, V-образные, карбюраторные, четырехтактные. Следует подчеркнуть, что двигатель HL 230P45 был практически идентичен двигателю танка «Пантера». Система охлаждения — жидкостная, с двумя радиаторами. По обеим сторонам двигателя располагались сдвоенные вентиляторы. В связи с изоляцией моторного отсека от воздухопритоков системы охлаждения на обоих двигателях был применен специальный обдув выхлопных коллекторов и генератора. Топливом служил этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Емкость четырех бензобаков — 534 л. Расход топлива на 100 км при движении по шоссе — 270 л, по бездорожью — 480 л.
Ходовая часть танка применительно к одному борту состояла из 24 опорных катков, расположенных в шахматном порядке в четыре ряда. Опорные катки размером 800х95 мм у первых 799 танков имели резиновые бандажи; у всех последующих — внутреннюю амортизацию и стальные бандажи. Слабым местом ходовой части «Тигра», от которого никак не удавалось избавиться, был быстрый износ и последующее разрушение резиновых бандажей опорных катков.

Большая часть произведенных «Тигров» шла на восточный фронт.

Начиная с 800-й машины на танк начали устанавливать опорные катки с внутренней амортизацией и стальными бандажами. При этом наружный ряд одинарных катков был снят. За счет применения автоматического гидравлического сервопривода для управления 56-тонным танком не требовалось сколь-нибудь значительных физических усилий. Передачи переключались буквально двумя пальцами. Поворот осуществлялся легким поворотом штурвала. Управление танком было настолько простым, что с ним мог справиться любой член экипажа, что в боевой обстановке оказывалось немаловажным.

Корпус танка — коробчатого типа, собирался из броневых листов, соединенных в шип и сваренных двойным швом. Броня — катаная, хромомолибденовая, с поверхностной цементацией. При этом, установив все бронелисты корпуса вертикально, конструкторы танка полностью игнорировали простой и весьма эффективный способ усиления бронезащиты посредством наклонного расположения бронелистов. И хотя толщина лобовой брони корпуса составляла 100 мм, а бортов и кормы — 82 мм, бронебойные снаряды советской 76,2-мм пушки ЗИС-3 могли поражать лобовую броню танка с 500 м, а бортовую и кормовую броню — даже с расстояния 1500 м.

Москва, лето 1943 года. Первый трофейный «Тигр» на выставке в ЦПКиО им. Горького.

Специально для танков «Тигр» была создана новая тактическая единица — тяжелый танковый батальон (schwere Panzerabteilung — sPzAbt), представлявший собой отдельную воинскую часть, которая могла действовать как самостоятельно, так и придаваться другим частям или соединениям вермахта. Впоследствии были образованы 14 таких батальонов, один из них действовал в Африке, другой в Италии, остальные — на восточном фронте.

Колонна «Тигров» в районе города Бердичева.

В августе 1942 года первые танки уже «проходили испытания» в предместьях осажденного Ленинграда (а уже в январе 1943 нашими войсками был захвачен первый почти не поврежденный «Тигр»). Наиболее массово «Тигры» использовались во время Курской битвы, или, как она называлась у немцев, операции «Цитадель». К 12 мая 1943 года для участия в этом сражении планировалось иметь 285 боеготовых «тигров», но план этот не выполнили, передав в войска только 246 машин.
Тигры идут на Курск. Транспортировка без перехода на транспортные гусеницы.

К началу высадки союзников в Нормандии в июне 1944-го немцы располагали на Западе 102 «Тиграми» в составе трех тяжелых танковых батальонов СС. Один из них отличился больше других, в основном благодаря тому, что одной из его рот командовал самый результативный немецкий танкист — оберштурмфюрер СС Михаэль Виттман. Его подвиги в большой степени составили славу танка, всего же на его счету числится 138 танков и САУ.

Михаэль Виттман и экипаж его «Тигра» №S21

В целом, эффективность использования танка базировалась на его эффективном вооружении, дополненном прекрасной оптикой и продуманностью внутренней компоновки. Большинство танков тех лет уступали «Тиграм» в дальнобойности и скорострельности. Таким образом, экипаж «Тигра» мог начать бой еще с безопасного для себя расстояния и закончить его, не дав противнику толком приблизиться. Все известные случаи победы в танковых боях над «Тиграми» — при значительном численном перевесе. Тот же Виттман погиб в конце-концов прорываясь через строй «Шерманов», он просто был расстрелян в упор как минимум пятью танками.

Главным недостатком танка являлась, несомненно, его броня, вернее ее количество и масса. Расположив более тонкие броневые листы под большими углами наклона, конструкторы «Пантеры», например, смогли добиться почти аналогичных «Тигру» параметров защищенности, на 13 тонн снизив массу.

Вертикальная броня «Тигра» — его слабое место.

«Тиграм» же при максимальной мощности двигателей того времени в 700 лс, было очень затруднительно эффективно передвигаться по пересеченной местности. Танк весом в 56 тонн элементарно вяз на болотистых почвах. Для сравнения: Т-34 при весе в 26 тонн приводился в движение 500-сильным дизелем. Кроме того, это же являлось причиной многих усложнений в конструции и часто вело к проблемам при транспортировке и эксплуатации.

В городских боях на узких улицах, «Тигры» теряли почти все свои преимущества.

«Тигр» часто называют лучшим тяжелым танком Второй мировой войны (конкуренцию может составить разве что ИС-2) и несмотря на все его недостатки, по совокупности параметров так это вероятно и было — многие концепции и технические решения используются в танкостроении до сих пор.

Японский тигр: Жертва обстоятельств | Новости

Логистика и стратегия

Как островное государство, Япония во время Второй мировой войны уделяла первоочередное внимание исследованиям военно-морского флота и авиации. Армия была большой, но ее боевая техника не могла сравниться с европейскими аналогами, у которых были более сильные сухопутные силы. Япония не использовала тяжелые танки, и изучение самой современной серийной японской машины — Type 97 Chi-Ha — показывает, что она легче, меньше и с худшим вооружением, чем ее современники: советский Т-34, немецкий Pz.Kpfw IV и американский M4 Sherman.

Империя в опасности

Причина, по которой Япония не разработала более тяжелые танки, была не в военной некомпетентности, а скорее в логистике. Япония боролась за контроль над небольшими островами в Тихом океане. Все транспортные средства и оборудование должны были быть доставлены морем на островную местность, не подходящую для использования тяжелых транспортных средств; Что касается дизайна, тем легче было! В то время Китай, единственный крупный соперник Японии на материке, не имел хорошей брони или противотанковых возможностей, поэтому существующие японские машины считались приемлемыми для выполнения поставленной задачи.

7 декабря 1941 года Япония бомбила Перл-Харбор и начала войну с США. Они одержали несколько первых побед, вторгшись на Филиппины, несколько островов Океании и часть Новой Гвинеи. Союзникам было трудно не отставать.
Во время своего господства в Тихоокеанском регионе японцы создали оборонительный периметр, используя острова в качестве опорных пунктов. Американцы и другие союзные силы начали наносить ответный удар. В июне 1942 года японцы потеряли четыре авианосца во время битвы за Мидуэй, и американские войска в течение шести месяцев выдерживали их во время битвы за Гуадалканал, прежде чем выйти победителем в феврале 1943 года.Подобно Сталинграду на Востоке, эти две битвы лишили Японию стратегической инициативы, и их оборонительный периметр подвергался атакам, остров за островом. Войска союзников приближались к Японским островам.

Немецкая агитационная фотография с японскими солдатами на «Тигре».

Этот сдвиг вынудил японское военное руководство столкнуться с угрозой потенциального вторжения США. Чтобы противостоять танкам США, Японии требовались тяжелые танки, которые все еще находились в стадии проектирования; они обратились к новому мощному танку своих немецких союзников: Pz.Kpfw VI Tiger.

Выгодная покупка без дома

Изначально Германия была счастлива откликнуться на предложение другой державы Оси. Посол Японии Хироши Осима посетил завод в Куммерсдорфе и ознакомился с производством тигров, познакомившись с ними поближе. Осима был в восторге от этой идеи и вступил в переговоры с министерством вооружений Германии о закупке некоторых из них.

В 1943 году Германия отправила в Японию два пакета технической документации, и Япония захотела закупить танк.Стоимость производства Tiger в 1943 году составляла около 300 000 рейхсмарок, в то время как Министерство вооружений и компания Henschel запросили у японцев 645 000 рейхсмарок за полностью загруженный танк. Немцы не просто решили «нажиться» на заморских союзниках: в эту сумму была включена и стоимость технической документации; а танк снабдили бы боеприпасами, отличной радиостанцией и оптикой. Также Германия была готова разобрать и упаковать тридцатитонный танк для отправки подводной лодкой в ​​Японию.

Японский подводный авианосец проекта И-400. Такой корабль использовался бы для перевозки Тигра.

Союзники управляли Средиземным морем и Атлантикой, поэтому подводные перевозки были единственным способом доставить «Тигр» в Японию, но немногие суда могли нести 30-тонный корпус. Подводные авианосцы с соответствующими характеристиками были неполными, и «Тигр» не смог бы добраться до Японии. По самым оптимистичным оценкам, он прибыл в декабре 1944 года.
Несмотря на эти трудности, танк был отправлен в порт Бордо в феврале 1944 года, и японцы оплатили заказ: официально перешли во владение Tiger, но не смогли его использовать или перепроектировать. Не имея возможности отправить его, танк оставался во Франции до лета 1944 года, когда союзники высадились в Нормандии и поставили Германию в тупик.

21 сентября 1944 года по распоряжению Верховного Главнокомандующего немецкой армией «Японский тигр» был арендован (или реквизирован, согласно другим источникам) и передан полевым войскам, где и был потерян где-то на Западном фронте.

Источники:
• «Тяжелый танк Тигр. Смертельное оружие Рейха »Михаила Барятинского
• Немецкие танки« Тигры ». Томас Л. Йенц, Хилари Л. Дойл

.

TIGER-I PANZERKAMPFWAGEN VI Ausf.E ПОСЛЕДНИЙ ТИП AFV CLUB 1/35 СТРОИТЕЛЬСТВО И ПОКРАСКА ДО ОТДЕЛКИ

Я использовал комплект сцепленных гусениц, продаваемый отдельно для AFV Club Tiger I. Построен в марте 2015 года.

На данный момент это очень старый комплект, он выпущен примерно в 2005 году. Я начал делать этот танк Tiger I. Поскольку этот комплект хранился около четырех лет, я думал, что он будет готов. Примерно шесть лет назад я сделал аналогичный комплект Dragon Models.

Я выкопал такую ​​вещь из глубины туалета.2 комплекта гусениц позднего типа и более 2 комплекта раннего типа. Может быть, я купил их на этапе обмена в пользу сильной иены, но чуть не забыл об этом. Также выпущен Тигр I от Звезды и Тамии, у меня будет шанс их использовать в ближайшее время.

Всего деталей меньше, чем в комплекте Dragon Models, который я делал много раз. Будьте внимательны, форма гусеницы ремня очень хороша.

Много опорных катков, я привык делать много колес и быстро работать. В этом комплекте все колеса необходимо установить в полиэстеровые колпачки.

Это поздний тип, не могу исключить Zimmerit Coating. Я приготовил эпоксидную шпатлевку Tamiya и Wave. Поскольку я прикрепляю детали сразу после нанесения покрытия, я заранее собираю глушители и другие детали. Эпоксидная шпатлевка Tamiya затвердевает за 12 часов, Wave — за 2 часа.
(30 января 2015 г.)

Эти зажимные ручки отформованы на корпусе, а другие детали зажима отформованы на деталях OVM. Я думаю, что такой метод эффективен, чтобы избежать проблем с очень детализированными гравюрами.

Я проверил опорные колеса прямо в продольном направлении.И, покрывая этой замазкой заднюю броню, я быстро скрепил сразу несколько деталей. У этой замазки Tamiya есть 12 часов, чтобы исправить, я мог бы пойти по магазинам. На этой передней броне я нанес несколько боевых повреждений.

В этом наборе очень мало фототравленных деталей, но зато эффективно. Красивые кожухи двигателя привлекают внимание деталей.
(11 февраля 2015 г.)

Я вернулся к этим работам по нанесению покрытий. В качестве этого ментолата хорошо использовать крем для кожи, чтобы замазка не прилипала к валику слишком сильно.

Мне показалось, что покрытие отслоилось здесь, а там похоже на подержанный автомобиль, броню повредил умеренно.Конец круглого люка аккуратно подрезал.

Ремень гусеничный выглядит неплохо, детализированный слепок и примерка с колесами. Интересно, что этот ремень приклеивается к обычному пластиковому клею.

Вот соединительная подвижная гусеница. Даже одна сторона очень длинная, я использую коврик для обрезки формата A4 на всю диагональ, но все равно этого не хватает.
Сегодня в Японии День святого Валентина, и это день, когда девушка (женщина) покупает шоколад для парня (мужчины). Мне сказали, что это решили производители тортов.Моя жена купила торты, так что сегодняшняя работа окончена… ..
(14 февраля 2015 г.)

Сборка несложная. Он подвижный, могу округлить, как на фото. В конце концов приклеиваю все клеем, но большая заслуга в том, что точную регулировку гусеницы делать легко.

Сборка башни была сложной. Левая и правая части турели немного деформировались, поэтому я соединил их с помощью пластикового клея и мгновенного клея.

Я закапал следы от инъекций гусеницы в светоотверждаемую замазку Tamiya.Пластиковая крышка этой замазки сломалась с возрастом. Второй из них тоже сломался по дороге. Это чувство, что временами ломается, фиксируется, как таймер, и продвигается следующий спрос… Я думаю, что этот колпачок следует заменить каким-нибудь металлическим. Или я надеюсь, что Tamiya выпустит скорректированную металлическую крышку с продажей отдельно за небольшую цену.

Мой указательный палец немного поранился щипцом. Сложно собрать даже его маленькую рану. Я использую лейкопластырь, но, возможно, мгновенный клей может помочь закрыть мою рану неожиданно рано.

У меня кончилась замазка Tamiya по дороге, я использовал вместе Wave и Tamiya. Тамия липкая, пластиковая поверхность легко крепится, хорошо формуется шпателем, но ее трудно поцарапать, оторвать от пластиковой пластины.

Что касается шпатлевки «Волна», то она сухая и трудно прикрепляется к пластику. Подходит для быстрого снятия покрытия Zimmerit Coating дизайнерским ножом. Шпатлевка Wave затвердевает через час, поэтому рекомендую перемешивать шпаклевку понемногу.

Я написал, что использовал Mentholatum для вышеуказанного, но я думаю, что можно использовать воду.Но эта замазка Wave растворима в воде, поэтому следует соблюдать осторожность.

Я подумал, что это хорошее ощущение от того, что покрытие отслоилось кое-где, но немного слишком грубо? Все равно закрашиваю область отслаивания темно-коричневым цветом.

Метка крепления запасной гусеницы, отлитая на башне, была залита замазкой, я проверил это место с помощью арт-коробки и, насколько могу, аккуратно разложил план. Некоторые скручены, может это боевые повреждения… ..

По сравнению с комплектом Dragon, который я делал, в этом наборе AFV Club нет каких-либо оставшихся частей в бегунке.Следующий шаг — начать рисовать.
(22 февраля 2015 г.)

В последнее время я не использую выравниватель перед покраской, но на этот раз я использую его, так как многоцветный корпус плохо работает с темно-желтым.

Я закрасил тень темно-коричневым цветом.

Очень немного осталось темно-коричневого и окрашенного в основной цвет темно-желтый.

Я думал, что основной цвет должен быть темно-зеленым, очень большим, чтобы передать атмосферу немецкого военного танка последних лет Второй мировой войны, но, как и эта фотография, я полагаю.

Я мог бы закончить в трехцветном камуфляже довольно сложного случайного рисунка. Я немного скорректировал цветовой тон, чтобы смешать темно-желтый с темно-зеленым и красно-коричневым, и появилось ощущение единства общего тона. Когда маскировочная краска закончилась, я почувствовал удовлетворение.

Эта прикрепленная декаль не была смягчена на шероховатом покрытии, в отличие от декалей Cartograf, даже я использовал более мягкую декаль. Наконец, я использовал пластиковый клей для этой наклейки, и в любом случае она прикреплена.Некоторые части растаяли, поэтому мне нужно их ретушировать кистью.
(28 февраля 2015 г.)

Я только что закончил последний тип AFV Club Tiger I. Маркировка — это 101-й тяжелый танковый батальон Waffen SS в чистой Франции в 1944 году. Это примерно время знаменитых боев — битвы при Виллер-Бокаж.

Самыми характерными чертами последней модели являются петля аварийного люка на башне, задняя часть люка заряжающего, размер направляющих колес, дульный тормоз и т. Д. Во-первых, хорошо ли было нанесение покрытия последней модели? В любом случае, на этот раз бак с покрытием выглядит лучше.

Я сильно промыл и подчеркнул плесень Zimmerit Coating.

На обратной стороне резервуара я не вытирал краску после стирки, чтобы выразить следы дождя.

Последний этап камуфляжа немецких танков времен Второй мировой войны имеет темно-зеленый цвет наибольшей площади. Может, интереснее сначала дать темно-зеленый цвет. У меня есть еще один тяжелый танк с пушечной башней King Tiger Henschel, и я попробую этот танк выстрелить первым зеленым.

Есть много предметов, которые нужно красить в черный цвет, как запасные гусеницы и канаты, трудолюбивые кисти для письма.На этот раз я постарался нарисовать древесные части текстуры дерева.

Я рисую следы дождя и царапины во время бега, как параллель земле.

Навесной пулемет — хороший акцент на детали. Я вижу это со всех сторон.

Канаты — это пластмассовые детали. Я хочу раскрасить провода как металлическую текстуру. Конечно, настоящая металлическая проволока лучше, но эта деталь мне почти подходит.

Гусеница и опорные колеса блестящие, не очень грязные.

Форма

Gepäckkasten (ящик для инструментов сзади на револьверной головке) острая и красивая.Я покрасил внутреннюю часть крышки глушителя в темно-коричневый цвет.

Дуло обгорело в результате сильного взрыва, дуло темно-коричневым цветом и сухой чисткой серебром.

Круглый люк механика-водителя и пулеметчика можно было открывать-закрывать, но оставление открытым предотвращает поворот башни. Он сломается, если я буду слишком много работать, поэтому позиция закрытия будет лучшей. Стекло перископов было покрашено в синий цвет, я полагаю, в зеленый или синий оба цвета в порядке.

Если говорить о 101-м тяжелом танковом батальоне СС, то командиром батальона был известный в то время Майкл Виттманн.Танк номер 007 казался его абордажным танком. Погиб в бою при атаке светлячка Шермана в бою при Виллерс-Бокаж 8 августа 1944 года. Он был одним из лучших танковых командиров во время Второй мировой войны.

Интересно, он лучше по сравнению с Tiger, который я делал раньше. Думаю, сейчас прохладнее, чем раньше, у меня была сильная стирка, но умеренное выветривание. Покрытие Циммерит было очень трудным, но приятным.
(07 марта 2015 г.)

Интересуюсь моделями танков, самолетов, кораблей, военными, строю понемногу, когда захочу.Еще меня интересует история войны. Я начинаю с серии «Военная миниатюра» Тамии в начальной школе.
Начиная с начальной школы и заканчивая студентами университетов, я неоднократно приостанавливал и возобновлял моё моделирование, это около 25 лет истории этого хобби.
Родился в феврале 1970 года, живу в Токио. С февраля 2007 года потихоньку делал сайт под названием «Миниатюра-Аркадия». Он переносится в этот блог с тем же названием с декабря 2016 года. Мои обновления неравномерны, но, пожалуйста, приходите сюда время от времени.

.