Пролив между индией и шри ланкой: Полкский пролив — водный путь между Индией и Шри-Ланкой

Полкский пролив — водный путь между Индией и Шри-Ланкой

Расположен Полкский пролив в Индийском океане между Индией и северной оконечностью Шри-Ланки. Он соединяется с Бенгальским заливом на северо-востоке и Маннарским заливом на юго-западе. Ширина составляет 55-137 км, его глубина — от 2 до 9 м, длина — 150 км. Он был назван в честь английского деятеля Роберта Полка. На южном конце усеян мелководными рифами, образующими Мост Рамы, и небольшими островами возле полуострова Джафны. Большинство кораблей избегают предательских вод пролива. Поезд-паром пересекает пролив (20 миль/32 км) между Дханушкоди (Индия) и Талайманнаром (Шри-Ланка).

Мост Индиры Ганди

Также известный как Мост Памбан. Это консольный мост через Полкский пролив в Индию. Он может похвастаться тем, что является первым морским мостом Индии и соединяет остров Рамешварам с материком.

Двухполосная дорога рядом с мостом позволяет получить четкий вид на железнодорожный мост и его удивительный подъемный механизм, который позволяет кораблям проходить под ним. Через этот мост идет только один поезд.

Состоящий из 143 столбов, каждый из которых имеет длину 220 футов и весит 100 тонн, мост является одним из самых захватывающих мест в Рамешвараме. Сцена, показанная в фильме «Ченнайский экспресс», была снята на мосту Памбан.

Судоходство в проливе

Путь в Индию через Полкский пролив, где находится множество рифов, довольно сложен. Неглубокие воды и известняковые мели пролива затрудняют прохождение крупных судов, хотя рыболовные суда и небольшие лодки, занимающиеся прибрежной торговлей, на протяжении веков плавали в его водах. Но большие суда также должны путешествовать к Шри-Ланке, и в 1860 году впервые правительству Британской Индии было предложено строительство судоходного канала через пролив. Ряд комиссий изучают это предложение до настоящего времени.

Проект Sethusamudram Shipping Canal

Это предлагаемый проект по созданию судоходного пути по мелководью между Индией и Шри-Ланкой. Его создание обеспечило бы выгодный судоходный морской маршрут вокруг Индийского полуострова. Канал будет углублен в море Сетусамудрам между Тамил-Надом и Шри-Ланкой, проходя через известняковые отложения Адамского моста (также известного как Мост Рамы, Рам Сету и Рамар Палам).

Проект предусматривает копание глубоководного канала длиной 44,9 морских миль (83,2 км), соединяющего Полкский пролив с заливом Маннар. Задуманный в 1860 году Альфредом Дандасом Тейлором, он недавно получил одобрение индийского правительства.

Предлагаемый маршрут через рифы Адамского моста отвергают некоторые группы по религиозным, экологическим и экономическим соображениям. Было рассмотрено пять альтернативных маршрутов, которые предотвращают повреждение отмелей. Самый последний план — выкапывать канал примерно посередине проливов, чтобы обеспечить самый короткий и требующий минимального обслуживания курс. Этот план позволяет избежать сноса Рама Сету.

Значение канала через Полкский пролив

Необходимость такого водного пути заключается в следующем:

  1. Воды между Индией и Шри-Ланкой являются неглубокими и не очень благоприятны для массивных кораблей, а морские торговые отношения между двумя народами часто зависят от возможных объемов поставок товара.
  2. Суда, которые отплывают с западного побережья Индии на восточное побережье, в настоящее время вынуждены обходить Шри-Ланку из-за узкого, мелкого, несудоходного залива Маннар. Ожидается, что компании, владеющие ими, примут участие в расходах на строительство канала.
  3. Подсчитано, что канал сократит время рейса, использование топлива и, следовательно, затраты.
  4. Стоит учитывать возможность создания большого количества рабочих мест, которая одновременно обеспечит увеличение доходов и повышение статуса людей.
  5. При выборе местоположения предлагаемого канала учитывалось стратегическое военное значение.

Адамов мост (мост Адама) — сухопутная связь Индии и Шри-Ланки

Интересную геологическую особенность, известную как Адамов мост (или мост Адама), можно увидеть в проливе Палк, отделяющем Шри-Ланку от материковой Индии.

Адамов мост представляет собой цепь островков и отмелей, которая из космоса похожа на остатки древней переправы между Цейлоном (так до 1972 года назывался остров Шри-Ланка) и южной частью полуострова Индостан.

Где находится Адамов мост

Мост «соединяет» (если можно так сказать) южную часть Индии с северо-западной частью Шри-Ланки через пролив Палк.

Географические координаты 9.086626, 79.569763

Как выглядит Адамов мост

Расстояние между Индией и Шри-Ланкой порядка 100 километров. Со стороны материка Адамов мост начинается с острова Памбан. Это вытянутый почти на 30 км участок суши. Со стороны Шри-Ланки отправной точкой моста считается остров Маннар. Он также протянулся примерно на 30 км.

Но все же правильнее считать мостом Адама именно расстояние между этими островами. Кстати тоже около 30 километров.

Фактически Адамов мост — одна большая отмель

Из космоса хорошо видно, что этот узкий перешеек в древности реально соединял Шри-Ланку с континентом. В подтверждение приводятся записи из местных храмов, повествующие о том, что до 15 века можно было добраться из Индии в Шри-Ланку по суше. Однако в 1480 году, в ходе мощнейших бурь и циклонов, сухопутная тропа была уничтожена. Да и на судоходных картах 15 века мост Адама показан как суша.

Один из островов моста Адама

На данный момент Адамов мост насчитывает 103 отмели. Хотя с этим можно поспорить, ведь во время периодических подъемов уровня моря, многие острова оказываются под метровым слоем воды. Методы подсчета островов тоже весьма приблизительные. Используя спутниковые карты Гугл мапс, мы насчитали около 20 крупных островов помимо Памбана и Маннара.

Мост Адама со стороны Шри-Ланки

Геология

Море в этом районе довольно мелкое, порядка 1-10 метров. Наличие отмелей существенно затрудняет здесь навигацию. Лишь небольшой пролив Памбан между одноименным островом и Индией может использоваться для прохода малых судов.

Геологи в 19 веке выдвинули две основные теории образования моста Адама.

Первая предполагает, что он возник в процессе аккреции и подъема земли на этом участке.

По второй считается, что перешеек стал результатом отрыва Шри-Ланки от материковой Индии. Хрупкие известняковые хребты позже превратились в большие прямоугольные блоки, которые породили веру в то, что это рукотворная конструкция.

Исторические сведения

Мост впервые упоминается в древнем индийском санскритском эпосе «Рамаяна». Там его называют РамаСету, что значит Мост Рамы.

Море, разделяющее Индию и Шри-Ланку, называется Сетусамудрам (в оригинале Sethusamudram), что в переводе означают «Море Моста».

Европейцы впервые услышали о нем в середине 9 века из «Книги дорог и царств» персидского географа Ибн Хордадбе. Самое первое упоминание этого места именно как Адамов мост датируется 1804 годом. Некоторые источники связывают мост с известной горой Шри-Ланки — знаменитым Пиком Адама. По легенде, изгнанный из Рая Адам, спустился на гору и прошел по суше из Шри-Ланки в Индию, направляясь к Еве. Соответственно и переход назвали в его честь.

Кстати, говорят, что Адам даже оставил след на вершине горы. Не забудьте прочитать про Пик Адама.

Другая легенда Адамова Моста

Брахманы (индуистская каста священнослужителей) называют его Мостом Рамы. Из эпоса «Рамаяна» следует, что строительство моста велось под руководством императора Рамы. Причем, кроме людей, были задействованы и обезьяны из так называемой Армии Ванары. Мост строился для того, чтобы войска императора перебрались на Шри-Ланку для решающей битвы с Раваной, злым королем Ракшасы, который похитил возлюбленную Рамы, Ситу.

В эпосе мост называется Сетубандханам, и это название до сих пор используется.

Происхождение моста Адама по версии эпоса «Рамаяна»

Современное состояние и проблемы Адамова моста

Большие морские суда, следующие с запада огибают Шри-Ланку, чтобы достичь восточных берегов Индии. Это более 800 километров пути и порядка 30 часов времени.

Власти Индии разработали проект по углублению участка пролива в районе Адамова моста. Но против такого строительства выступает очень много людей и организаций. Основной упор делается на то, что Адамов мост описан в «Рамаяне» и имеет большое религиозное значение. К тому же есть опасения относительно воздействия дноуглубительных работ на экологию и морскую экосистему района. Оппозиция утверждает, что для реализации этого проекта не проводились надлежащие научные исследования.

Поэтому пока проект остается нереализованным.

Адамов мост в туризме

Для туристов предусмотрены двухчасовые морские прогулки на катерах, которые отправляются из прибрежного города Талайманар со стороны Шри-Ланки. Примечательно, что для прогулок используются суда ВМС Шри-Ланки. Обычно на борт помещаются 8 туристов и 2 сопровождающих члена экипажа. Прогулки совершаются с 7-00 до 16-00.

А раньше можно было добраться из Индии в Шри-Ланку на поезде.

На поезде из Индии в Шри-Ланку

Параллельно островам Адамова Моста была расположена паромная железнодорожная переправа. Она связывала города Дханушкоди в Индии с Талайманаром на Шри-Ланке. Во время британской колонизации региона эта переправа входила в состав Индо-Цейлонской железной дороги. Можно было купить железнодорожный билет из Ченнаи (Индия) в Коломбо (Шри-Ланка).

Путешествие проходило по железной дороге из Ченнаи на остров Памбан, затем на пароме в Талайманар, а потом снова по железной дороге в Коломбо. Но в 1964 году циклон полностью уничтожил Дханушкоди, и железнодорожная паромная переправа прекратила существование.

Интересные факты

  1. На одной из отмелей Адамова моста проходит граница между Индией и Шри-Ланкой. Эта граница входит в число самых коротких наземных границ в мире
  2. До сих пор ученые спорят, является ли Адамов мост природным образованием или это дело рук человека
  3. Говорят, что и сейчас можно пройти из Шри-Ланки в Индию по Адамову мосту, периодически погружаясь в воду по пояс

Адамов мост видео

В ролике говорится, что железная дорога все еще существует параллельно мосту, но со спутника её не видно, поэтому позволим себе в этом усомниться. Все остальное вполне достойно вашего внимания.

Мост через океан: между Индией и Шри-Ланкой | Мир в его многообразии

Возродить древний путь, известный как Адамов мост, посредством строительства современного автомобильного и железнодорожного путепровода через широкий пролив, давно предлагают в Индии и островном государстве Шри-Ланка. Реализация проекта придаст значительный импульс торговым отношениям не только для двух соседних стран, но и в целом для всего региона Бенгальского залива. В настоящее время связь между соседями поддерживается в виде паромного сообщения, которое уже не способно удовлетворить растущие потребности в грузовых и пассажирских перевозках.

Адамов мост

Ещё сравнительно недавно, между Индией и Шри-Ланкой существовал природный сухопутный мост известный как мост Рамы или Адамов мост, по которому свободно перемещались обитатели региона. В древнеиндийском эпосе «Рамаяна» сообщается, что мост воздвиг бог Рама, благодаря помощи союзников ванар — расы разумных обезьян. Рама отправился по следам своей супруги Ситы похищенной королём злых духов ракшасов Раваной, укрывшемся на острове Ланка. Спецоперация увенчалась успехом и вот уже более тысячи лет у индусов загадочное природное образование именуется как «мост Рамы».

Адамов мост, вид из космоса. 23 июля 2018 года спутник НАСА «Aqua» прошел над проливом Палк и осуществил фотосъёмку природного образования в истинном цвете. Источник изображения: https://modis.gsfc.nasa.gov/

Адамов мост, вид из космоса. 23 июля 2018 года спутник НАСА «Aqua» прошел над проливом Палк и осуществил фотосъёмку природного образования в истинном цвете. Источник изображения: https://modis.gsfc.nasa.gov/

Согласно исламскому преданию, рай находился именно на Шри-Ланке, где проживали Адам с Евой (Хаввой), которых после грехопадения изгнал Бог. Изгнанники вынуждены были бежать с острова, а точнее полуострова, на континент по морскому мосту, отчего у верующих он и получил название «Адамов мост»: сначала у мусульман, а после перекочевало к христианам. В 1804 году британские картографы официально закрепили мифологический топоним на картах.
Теперь мост Рамы представляет собой цепочку островов и отмелей разрушаемых стихией. Источник изображения: SriLankan Airlines

Теперь мост Рамы представляет собой цепочку островов и отмелей разрушаемых стихией. Источник изображения: SriLankan Airlines

Изначально Адамов мост имел протяжённость 48 километров. В 1480 году нашей эры в результате сильного тайфуна и последующего за ним цунами морской мост был разрушен, и на данный момент представляет собой цепочку коралловых островков и отмелей, что делает прилегающие водные пространства малопригодными для судоходства. Периодически, раз в столетие, подобные катаклизмы добивают объект, размывая острова. Последний серьёзный урон образованию был отмечен в 1964 году.

Одним выстрелом трёх зайцев

В годы британского владычества родилась идея расширения транспортной доступности Цейлона непосредственно из Индии и сокращения морского пути между западным и восточным побережьем Индостана. В соответствии с этим предлагалось провести дноуглубительные работы между Индией и Цейлоном создав 40-километровый канал и одновременно с этим протянуть к острову железнодорожный мост. Первые инженерные изыскания на предполагаемых участках строительства стали проводится ещё в 1823 году и с тех пор идея необходимости морского канала активно внедряется в сознание индийских граждан.

Новая судоходная магистраль призвана соединить Бенгальский залив и залив Маннар через пролив Палк. На данный момент суда вынуждены огибать остров. Источник изображения: https://www.constructionworld.in

Новая судоходная магистраль призвана соединить Бенгальский залив и залив Маннар через пролив Палк. На данный момент суда вынуждены огибать остров. Источник изображения: https://www.constructionworld.in

1. Проект морского канала «Сетусамудрам» через отмели Адамова моста протяжённостью 84 километра позволяющий судам сократить путь почти на 1500 километров. Первый проект канала был разработан главой Департамента морских исследований Альфредом Тейлором в 1860 году и с тех пор не претерпевал особых изменений. Реализация замысла сулит большие дивиденды Индии, Бангладешу, Мьянме. Категорически против строительства канала религиозная общественность Индии и Шри-Ланки требующих не допустить разрушения остатков священного моста Рамы.

Предлагаемые маршруты канала «Сетусамудрам». Под цифрой 6 отмечен наиболее вероятный его маршрут. Источник изображения: https://timesofindia.indiatimes.com/

Предлагаемые маршруты канала «Сетусамудрам». Под цифрой 6 отмечен наиболее вероятный его маршрут. Источник изображения: https://timesofindia.indiatimes.com/

2. Проект «Морской мост» предусматривает строительство свайного моста протяженностью 24 километра от Дханушкоди на оконечности Рамешварама в Индии до Талайманнара в Шри-Ланке. При этом условия для подобного сооружения были заложены в 1911 году с началом строительства морского железнодорожного моста Памбан длиной 2065 метров от города Манадалам на материке до города Рамешварам на острове Памбан, что по сути является первой очередью линии на Шри-Ланку. Повторно идею необходимости подобного сооружения озвучил премьер-министр Шри-Ланки Ранил Викрамасингхе в 2002 году. Тогда стоимость моста оценивалась в 3,6 миллиарда долларов США.

Железнодорожный морской мост Памбан. Параллельно ему протянулся относительно новый автомобильный мост имени Индиры Ганди постройки 1988 года. Источник изображения: https://karuppurojakkal.wordpress.com/

Железнодорожный морской мост Памбан. Параллельно ему протянулся относительно новый автомобильный мост имени Индиры Ганди постройки 1988 года. Источник изображения: https://karuppurojakkal.wordpress.com/

3. Проект противонагонной дамбы. В 1964 году волной цунами смыло поезд на мосту «Памбан», что делает эксплуатацию «Морского моста» опасной. В связи с этим возникает необходимость возведения системы дамб, призванных обезопасить сооружения от разрушительной силы цунами. Здесь представляется интересным проект нидерландского учёного Рулофа Схейлинга по упрощению и удешевлению строительства противонагонной дамбы.

Плотина удобнее и надёжнее для путепроводов, особенно в условиях риска цунами. В любом случае в проливе необходимы заградительные установки во избежание дальнейшего размыва остатков Адамова моста. Источник изображения: https://www.weforum.org/

Плотина удобнее и надёжнее для путепроводов, особенно в условиях риска цунами. В любом случае в проливе необходимы заградительные установки во избежание дальнейшего размыва остатков Адамова моста. Источник изображения: https://www.weforum.org/

Суть проекта заключается в закачивании в известковые породы Адамова моста серной кислоты при реакции которых образуются гипс, имеющий больший объём нежели известняк. Во избежание размыва гипсовой дамбы морской водой, химическая реакция должна происходить на глубине не менее 5 метров, чтобы при образовании гипсовых куполов в воде и над водой произошёл выход осадочных пород. На сооружение подобной плотины потребуется 130 миллионов кубометров серной кислоты. Приобретать её не нужно, так как на химзаводах Индии серная кислота часто относится к категории отходов производств.

4. Проект министра транспорта Индии Нитина Гадкари предполагает объединение озвученных выше проектов в единый. Будучи в 2015 году в Дании министр оказался под впечатлением от совмещённого Эресуннского моста-тоннеля общей длиной 16 километров, и в связи с этим предложил комбинированный вариант транспортной развязки на месте Адамова моста включающий чередование тоннелей с мостами и плотинами. В местах выхода путей на мост необходимо возвести противонагонные дамбы, а над каналом «Сетусамудрам» перекинуть судоходный пролёт.

Комбинированный Эресуннский мост между Данией и Швецией который Нитина Гадкари предлагает взять за основу для будущего «Морского моста». Источник изображения: https://www.oresundsbron.com/

Комбинированный Эресуннский мост между Данией и Швецией который Нитина Гадкари предлагает взять за основу для будущего «Морского моста». Источник изображения: https://www.oresundsbron.com/

Таким образом, удастся сохранить уникальный природный объект для верующих, перекинуть мост и увеличить товарооборот с Шри-Ланкой, обезопасить сооружения пролива от цунами и таки ввести в строй крайне необходимый для Индии канал. Общая стоимость самого моста с четырьмя полосами шоссе и двухпутной железной дорогой по расчётам господина министра составит 220 миллиардов рупий (около трёх миллиардов долларов), а всего упомянутого комплекса 5,2 миллиарда долларов.

Очень не хочется, но надо

Идея строительства моста похожа на теннисный мяч, который летит из Шри-Ланки выражающей готовность приступить к переговорам, в Индию, где предложение пропускает мимо ушей. Потом руководства сменяются и тогда уже в Индии переживают о Мосте процветания, а в Шри-Ланке это расценивают как проявление имперских амбиций Индии. Но благодаря действиям идейного вдохновителя проекта Азиатского банка развития активно лоббирующего строительства Морского моста, в обозримом будущем его реализация возможна, причём по плану Нитина Гадкари, предусматривающего более дорогой и масштабный вариант.

Пока в Шри-Ланке думают, Индия с 2019 года проводит масштабную реконструкцию морского моста Памбан, построенного ещё в 1914 года и по сути являющегося первой очередью пути к островному государству. Источник изображения: https://www.thebetterindia.com/

Пока в Шри-Ланке думают, Индия с 2019 года проводит масштабную реконструкцию морского моста Памбан, построенного ещё в 1914 года и по сути являющегося первой очередью пути к островному государству. Источник изображения: https://www.thebetterindia.com/

Известные мировые события повлекшие за собой снижение турпотока и ослабление международных связей, подтолкнуло Индию и сопредельные с ней государства создать аналог Таможенного союза. Так, между Индией, Бангладеш, Бутаном и Непалом было подписано транспортное соглашение предусматривающее свободное перемещение грузовых и пассажирских транспортных средств между государствами. Подобные послабления подстегнули рост товарооборота и прибыли стран-участниц. Приглашают в данный клуб и Шри-Ланку, у которой наблюдается падение экономических показателей, но при этом сопротивляющейся строительству моста под предлогом рисков нарастания потоков контрабанды.
Эскиз Морского моста между Индией и Шри-Ланкой, фантазия художника. Несмотря на заверения Нитина Гадкари о том, что у него на руках вся техническая документация, общественности так и не удалось увидеть хотя бы наброски грандиозного сооружения. источник изображения: http://telo. org/

Эскиз Морского моста между Индией и Шри-Ланкой, фантазия художника. Несмотря на заверения Нитина Гадкари о том, что у него на руках вся техническая документация, общественности так и не удалось увидеть хотя бы наброски грандиозного сооружения. источник изображения: http://telo.org/

С тех пор как Нарендра Моди стал премьер-министром Индии деятельность его правительства сосредоточена на укреплении регионального сотрудничества. В соответствии с доктриной «Действий на Востоке» Индия участвует в создании надёжных экономических связей между Южной и Юго-Восточной Азией. Поэтому строительство моста или туннеля в Шри-Ланку является вопросом недалёкого будущего, ведь на смену консерваторам островного государства идут прогрессивные политики. В любом случае в XXI веке политику определяет экономика, а не предубеждения.

Рубрика «Невероятные проекты»:

  1. Зачем России атомный локомотив;
  2. Электростанция на Босфоре. Энергетический потенциал пролива;
  3. Почему никогда не построят канал «Каспийское море — Персидский залив» в Иране.

_______________________

На этом у меня всё. Спасибо за просмотр, ставьте лайк и не забудьте подписаться на канал «Мир в его многообразии»!

#Индия #шри-Ланка #невероятные проекты #история

Отношения между Индией и Шри-Ланкой. Индия. История, культура, философия

Читайте также

§ 5. ОТНОШЕНИЯ МЕЖДУ ПОНЯТИЯМИ

§ 5. ОТНОШЕНИЯ МЕЖДУ ПОНЯТИЯМИ При образовании понятий часто бывает важно не только указывать их вид, но и выяснять, в каком отношении находятся эти понятия к другим понятиям. Высказывания типа “это понятие близко такому-то понятию” только запутывают суть дела. Нужно

§ 6. Отношения между суждениями

§ 6.

Отношения между суждениями Основу отношений между суждениями составляет их сходство по содержанию, выражаемое в таких логических характеристи­ках, как смысл и истинность суждений. В соответствии с этим логические отношения устанавливаются не между любыми, а лишь

2.8. Отношения между суждениями

2.8. Отношения между суждениями Простые суждения видов А, I, Е, О делятся на сравнимые и несравнимые. Сравнимые суждения имеют одинаковые субъекты и предикаты, но могут отличаться кванторами и связками, а несравнимые суждения имеют различные субъекты и предикаты. Например,

§ 5. ОТНОШЕНИЯ МЕЖДУ ПОНЯТИЯМИ

§ 5. ОТНОШЕНИЯ МЕЖДУ ПОНЯТИЯМИ Рассматривая отношения между понятиями, следует прежде всего различать понятия сравнимые и несравнимые.Сравнимыми называются понятия, имеющие некоторые признаки, позволяющие эти понятия сравнивать. Например, «пресса» и «телевидение» —

§ 5. ОТНОШЕНИЯ МЕЖДУ ПОНЯТИЯМИ

§ 5. ОТНОШЕНИЯ МЕЖДУ ПОНЯТИЯМИ При образовании понятий часто бывает важно не только указывать их вид, но и выяснять, в каком отношении находятся эти понятия к другим понятиям. Высказывания типа “это понятие близко такому-то понятию” только запутывают суть дела. Нужно

Глава III. Отношения между понятиями

Глава III. Отношения между понятиями Объективные отношения между самими предметами находят свое отражение в отношениях между понятиями. Все многообразие этих отношений можно классифицировать также на основе важнейших логических характеристик понятия: его содержания и

2. Отношения между сложными суждениями

2. Отношения между сложными суждениями Сложные суждения аналогично простым находятся в определенных отношениях между собой.

Общим здесь является то, что они тоже могут быть сравнимыми и несравнимыми, совместимыми и несовместимыми, причем и для них характерны отношения

Глава III. Отношения между понятиями

Глава III. Отношения между понятиями 1. Отношения между понятиями по их содержанию Сравнимые и несравнимые понятия1. Определите, какие из названных ниже пар понятий сравнимые, какие — несравнимые: «металл» — «золото», «вода» — «камень», «космос» — «ключ», «душа»—«песня»,

1. Отношения между понятиями по их содержанию

1. Отношения между понятиями по их содержанию Сравнимые и несравнимые понятия1. Определите, какие из названных ниже пар понятий сравнимые, какие — несравнимые: «металл» — «золото», «вода» — «камень», «космос» — «ключ», «душа»—«песня», «правовой нигилизм» — «соната»,

Отношения между Индией и США

Отношения между Индией и США В 2008 году Индия и Соединенные Штаты подписали свой первый долгосрочный стратегический договор в области внешней политики и глобальное партнерское соглашение о сотрудничестве в области гражданской ядерной энергетики. По этому договору

Отношения между Индией и Пакистаном

Отношения между Индией и Пакистаном Безнадежно плохие отношения между Индией и Пакистаном стали наследием раздела 1947 года, сразу после него не менее 10 миллионов беженцев — индусов, мусульман и сикхов — в ужасе вынуждены были бежать через проведенные в спешке границы

Отношения между Индией и Китаем

Отношения между Индией и Китаем Неру надеялся, что двусторонние отношения Индии с Китаем смогут стать примером мирных и дружеских соседских отношений для всего мира. В конце концов, Китай, подобно Индии, недавно освободился от западного колониального господства,

Альянс между Россией, Индией и Китаем

Альянс между Россией, Индией и Китаем Когда Е. М. Примаков был премьер-министром и посетил Пекин и Дели, он донес идею стратегического союза до руководства обоих государств. Однако позитивного отношения в Китае и Индии это предложение не встретило. Тому есть причины.

Отношения между субъектом и предикатом

Отношения между субъектом и предикатом По этому признаку суждения делятся на категорические, условные и разделительные.Категорическое: «Лысина Петровича блестит». (S есть P).Условное: «Если Петрович взволнован, его лысина блестит». (Если A есть B, то C есть D). Первая часть

Раджа-Мандала: мост на Шри-Ланку — Столбцы

  • Категория: Столбцы

Дорога через Полкский пролив может стать самым мощным символом нового регионализма Южной Азии.

Премьер-министр Шри-Ланки Ранил Викремесингхе принят министром торговли и промышленности Нирмалой Ситхараман по прибытии в аэропорт IGI в Нью-Дели. (Фото PTI)

Назовите его Рам Сету или мост Хануман, участок низменных берегов, соединяющий Индию со Шри-Ланкой через Полкский пролив, во многом является частью преданий Рамаяны субконтинента. Легенда гласит, что лорд Рам построил этот мост с помощью армии обезьян Ханумана и отправился на Ланку, чтобы спасти свою супругу Ситу от царя Раваны. То, что эта история имеет мало научного обоснования, не имеет значения. Что интересно, так это возможность того, что Нью-Дели и Коломбо теперь могут превратить этот миф в реальность, построив дамбу через 30 км воды между Дханушкоди возле Рамешварама в Тамил Наду и Талайманнаром на севере Шри-Ланки.

Содействие подключению внутри страны и за ее пределами было одним из основных приоритетов премьер-министра Нарендры Моди. Его шри-ланкийский коллега Ранил Викремесингхе, который на этой неделе посетит Дели, обратился к Интернету задолго до того, как Моди ворвался на национальную арену Индии. Когда он был премьер-министром Шри-Ланки более десяти лет назад, Викремесингхе предложил построить наземный мост через Полкский пролив. Без энтузиазма Дели и Ченнаи сказали нет, спасибо. Вместо этого политическую поддержку получило предложение о дноуглублении судоходного канала — Сетхусамудрама — на мелководье у оконечности полуострова Индии.


Но перспектива того, что канал Сетхусамудрам пересечет Рам Сету, вызвала значительную оппозицию со стороны индуистских групп. Защитники окружающей среды также выразили решительные возражения против проекта, который может угрожать уязвимой морской экосистеме в Полкском проливе. Проект Сетхусамудрам углубил бы пропасть между Индией и Шри-Ланкой. В то время, когда большая часть мира двигалась к трансграничным транспортным и энергетическим коридорам, проект Сетхусамудрам хотел вырыть ров между двумя странами глубже.


Как раз в тот момент, когда Шри-Ланка заново открывала для себя свое геополитическое положение в Индийском океане и разрабатывала амбициозные планы стать морским центром южных морей мира, Дели казался странным образом отстраненным от императивов более глубокой интеграции с Ланкой. Если Индия все чаще рассматривала Шри-Ланку через призму этнического конфликта между сингальцами и тамильским меньшинством, Китай начал ставить изумрудный остров в самый центр своей стратегии в отношении Индийского океана. Неспособность Дели продвигаться вперед по трансграничной инфраструктуре выглядела намного хуже по сравнению с резким расширением физических и экономических связей Китая с соседями Индии — не только через Гималаи, но и в Индийском океане.

Все соседи Индии теперь являются частью инициативы Китая по единому поясу, по единой дороге, которая направлена ​​на интеграцию евразийского массива суши, а также Индийского и Тихого океанов посредством масштабных инфраструктурных проектов.


Моди пообещал положить конец лунатизму Индии по поводу региональной связи. В своем обращении к парламенту Шри-Ланки в марте этого года Моди процитировал великого тамильского поэта Субраманья Бхарати, чтобы подтвердить твердую приверженность Дели строительству моста на Ланку. Моди также отправился в Талайманнар, чтобы открыть железнодорожную линию на севере Шри-Ланки, которую Индия построила за последние несколько лет. Хотя вклад Индии в восстановление инфраструктуры на севере Шри-Ланки, которая была разрушена гражданской войной, впечатляет, Дели теперь должен смело сосредоточиться на трансграничном сообщении со Шри-Ланкой.

Министр транспорта Союза Нитин Гадкари предположил пару месяцев назад, что Дели теперь готов говорить о мосте Хануман в Викремесингхе. Гадкари добавил, что Азиатский банк развития готов поддержать проект, который может стоить более 5 миллиардов долларов. Мост Ханумана соединит автомобильную и железнодорожную сети в обеих странах и облегчит поток товаров и людей через Полкский пролив. Однако не все положительно относятся к мосту Ханумана.

Некоторые в Ланке опасаются, что мост подорвет ее территориальный суверенитет и целостность. Именно оппозиция в Тамил Наду вынудила Дели отвернуться от моста Хануман. Это неудивительно, учитывая затянувшуюся гражданскую войну в Шри-Ланке и ее региональные последствия. На самом деле Моди и Викремесингхе должны представить политические и коммерческие аргументы в пользу строительства дамбы и решить проблемы, поднятые оппонентами с обеих сторон.


Страны Южной Азии говорят о наведении мостов через границы уже почти два десятилетия. За последние полтора года Моди придал этим проектам связи новую актуальность. Дели подкрепил риторику премьер-министра некоторыми действиями, в первую очередь подписанием соглашения об автомобилях с тремя восточными соседями — Бангладеш, Бутаном и Непалом — в начале этого года. Однако именно мост Ханумана может стать самым мощным символом нового регионализма субконтинента.

Писатель консультирует редактора по иностранным делам в «Индийском экспрессе» и является выдающимся научным сотрудником Observer Research Foundation.

Адамов мост — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

На протяжении многих лет учёным удавалось обнаружить удивительные подводные структуры. Происхождение некоторых из них не удаётся объяснить лишь с позиции традиционных взглядов на доисторическую эпоху. А археологи всё чаще обнаруживают, что описания, содержащиеся в памятниках древней литературы, согласуются с современными научными открытиями, которые могут стать доказательством их безусловной подлинности.

В начале 2003 года спутники NASA зафиксировали необычное изображение, которое вызвало  много споров и дискуссий среди учёных. На снимках был виден древний и доселе неизвестный мост в Полкском проливе, соединяющий Индию и Шри-Ланку. Мост получил название Адамов. Его длина составляет без малого 50 километров, и, по некоторым данным, это было рукотворное сооружение.

Давайте развернем эту тему подробнее …

 

Если лететь над морем между Индией и Шри-Ланкой (Цейлоном), то в какой-то момент можно заметить находящуюся буквально у самой поверхности странную отмель, которая, слегка изгибаясь, соединяет остров и континент. Отмель эту мусульмане называют мостом Адама, а индуисты — мостом Рамы.

 

Странная отмель

Мусульманское название связано с тем, что последователи этой религии считают, что изгнанный из рая Адам сошел на землю именно на Цейлоне. А на континент, в Индию, он перешел по этой странной отмели, столь похожей на мост.

Индуисты и вовсе считают, что это действительно рукотворный мост, построенный в незапамятные времена по приказу императора Рамы войском обезьян под предводительством Ханумана. Согласно Рамаяне, руководил строительством Нала — сын легендарного божественного зодчего Вишвакармана, и по этому мосту войска Рамы переправились на Шри-Ланку для сражения с ее правителем, демоном Раваной, который похитил возлюбленную Рамы — Ситу.

 

Хануман – чтимое в индуизме обезьяноподобное божество. Главный герой древнеиндийского эпоса Рамаяна и её различных версий

«…По велению Рамы обезьяны принялись носить брёвна и камни для моста. Одни таскали брёвна, другие – камни, третьи плотничали. В первый день было построено четырнадцать лиг, на пятый день мост был закончен. Он вышел широким и прочным. Обезьянье войско переправилось через океан, Раму и Лакшману перенесли на себе Сугрива и Ангада. Шествуя по мосту, обезьяны прыгали, взмывали в воздух, и крики их заглушали рёв океана…» (Мифы буддизма и индуизма, Ананда Кентиш Кумарасвами)

 

На арабских средневековых картах он отмечен как самый настоящий возвышающийся над водой мост, по которому любой желающий мог перейти из Индии на Цейлон. Ситуация изменилась в 1480 году, когда в результате сильного землетрясения и последовавшего за ним сильнейшего шторма мост просел и был частично разрушен. Однако португальцы и англичане по-прежнему обозначали его на картах как искусственное сооружение, дамбу или мост.

Длина моста составляет без малого 50 километров, ширина его колеблется в пределах примерно от 1,5 до 4 километров, глубина морского дна вокруг сооружения — 10-12 метров. Большая часть его скрыта водой, иногда на глубине более метра. Так что по нему и сейчас вполне можно пройти от начала до конца, то бредя по каменному полотну по колено в воде, то углубляясь по пояс и более.

 

 

Единственное серьезное препятствие — это так называемый проход Памбас между островом Рамесвар и мысом Рамнад, доступный для движения небольших торговых судов. Немногим решившимся на подобный переход путешественникам приходится здесь использовать все свое умение плавать. Тем, кто в этом не силен, по мосту лучше вовсе не ходить — сильное течение через Памбас норовит снести смельчаков в открытое море.

 

Проклятый канал

Большие суда и поныне вынуждены ходить вокруг Шри-Ланки, на что уходит лишних 800 километров, что составляет 30 часов пути. Для решения этой проблемы еще в 1850 году английский командор Тэйлор предложил провести сквозь мост Рамы канал. В 1955 году этот план пожелал воплотить в жизнь Джавахарлал Неру. Поскольку священные места собственного народа разрушать как-то неэтично, правительство страны в Верховном суде Индии заявило, что нет никаких исторических доказательств строительства моста Рамой. Рамаяна хоть и священная книга, но как-то не в счет.

Но настоящие страсти по поводу строительства канала разгорелись уже в XXI веке, когда для этого была сформирована корпорация «Сетуса-мудрам». Она даже принялась за строительные работы на месте будущего канала, но по неведомым причинам часть земснарядов была возвращена в порт из-за поломок, в том числе зубьев ковшей. Неожиданный шторм разметал задействованные в строительстве суда и не дал продолжить работы. Верующие индуисты сразу заявили, что это царь обезьян Хануман охраняет свое творение.

 

 

27 марта 2007 года, как раз в день рождения Рамы, группа международных общественных организаций начала кампанию Save Ram Sethu — «Спасите мост Рамы». Поскольку для индусов мост Рамы — живое доказательство их древней истории, начавшееся строительство затронуло чувства миллионов верующих. Активисты кампании также заявили, что разрушение моста разрушит всю местную экосистему. Ведь к северо-востоку от моста находится бурный и опасный Полкский пролив с его штормами и циклонами, а к юго-западу — спокойный Манарский залив с чистейшей водой изумрудного цвета.

Мост Рамы разделяет их и смягчает страшные последствия циклонов и цунами. Так, по мнению ученых, цунами, которое обрушилось на Индию в 2004 году и унесло десятки тысяч жизней, было значительно ослаблено мостом Рамы. Не будь этой древней «дамбы», жертв могло было быть гораздо больше. Под воззванием Save Ram Sethu подписались тысячи людей. Защитники моста предлагают принять альтернативный проект: прорыть канал по большой песчаной отмели близ деревни Мандапам. Будут ли они услышаны индийским правительством, пока неясно.

 

 

Факты свидетельствуют: мост рукотворный

Мы во многом уже привыкли к тому, что за легендами и мифами часто скрыты реальность и давно перевернутые страницы прошлого нашей планеты. Тем не менее снимки, которые НАСА обнародовало несколько лет назад, немало удивили даже жителей Шри-Ланки и Индии.

На них со всей четкостью, что дает современная фотоаппаратура, виден самый настоящий мост между континентом и Цейлоном. После публикаций снимков НАСА индийская газета «Хиндустан тайме» сообщала, что полученные американскими спутниками изображения служат доказательством реальности индийских сказаний, и что события, о которых повествует Рамаяна, в том числе строительство моста Рамы, действительно имели место.

Однако НАСА предпочло дистанцироваться от каких-либо конкретных заявлений. Да, на фотографиях, сделанных со спутников, ясно видна удивительная геоморфология данного района. Но, как заявляют специалисты НАСА, сами по себе «изображения дистанционного зондирования с орбиты не могут предоставить конкретную информацию о происхождении или возрасте цепи островов и не могут определить участие людей в происхождении данного объекта».

Хребет представляет собой скопление валунов размером 1,5×2,5 метра правильной формы, состоящих из известкового камня, песка и коралла. Эти валуны лежат на морском песке, толщина которого составляет от 3 до 5 метров. И лишь под песком начинается твердый каменный грунт. Присутствие свободного песка ниже валунов, очевидно, указывает на то, что хребет не является естественным образованием, а положен поверх песчаного грунта. Некоторые из валунов настолько легки, что могут плавать на воде.

 

 

Также было установлено, что эти участки суши не поднимались в результате каких-либо геологических процессов и скорее напоминают дамбу. В скважинах был обнаружен однородный материал -известковый камень. Прямолинейный и упорядоченный характер укладки также свидетельствует в пользу того, что эти валуны были кем-то принесены и уложены в дамбу.

Странным, конечно, кажется то, что мост имеет просто непомерную ширину для переправы войск, да и чего бы то ни было еще. Но это по современным меркам. Вот что рассказывает Александр Волков, режиссер снятого в 2009 году документального фильма «Мост Рамы»:

— Легенды говорят, что его строили воины-обезьяны, которые были исполинского роста. И мы даже в фильме попытались проиллюстрировать то, что высота этих исполинов была -вы не поверите — 8 метров! Но, глядя на этот мост, невольно начинаешь в это верить — такую ширину для нас с вами нет смысла строить. Но для людей восьмиметрового роста, при этом обладающих каким-то вооружением, наверное, появляется логика в ширине этого моста.

Вообще, много вопросов, конечно, много. Один из таких вопросов — это возраст моста. Исходя из легенд, одни индуистские теологи говорят о том, что мосту Рамы миллион лет, другие приводят более скромный возраст — 20 тысяч лет. Западные исследователи-альтернативщики выдвинули прямо-таки радикальную версию — 17 миллионов лет. Даже индийская академическая наука снизошла до решения проблемы и предложила свой вариант — 3500 лет, очевидно, увязывая строительство с арийским завоеванием Индии. Однако при множестве неясностей очевидно то, что мост Рамы действительно является искусственным, рукотворным сооружением. Исследования, проведенные GSI, смею полагать, это убедительно доказали.

 

Мост Рамы на древней карте Цейлона из атласа Птолемея Фото: Wilfriedbluhm.de

 

В районе моста Рамы между островками — необъяснимое и резкое поднятие дна с глубины 10–12 м до 1–0,5 м, так что по мосту можно пройти, находясь в воде приметно по пояс, и проплыть на маленьких лодках (только пролив между мысом Рамнад и островом Рамесвар, так называемый проход Памбас, доступен для небольших судов). Собственно мост длиной 30 км протянулся от острова Памбан (другое его название Рамешварам — место Бога Рамы) на юго-западном побережье штата Тамилнаду в Индии до острова Маннар у северо-западного побережья Шри-Ланки.

В 18 км юго-восточнее Рамешварама на длинной песчаной косе некогда стоял город Дханушкоди, который в 1964 г. был полностью разрушен циклоном. После циклона уцелел только один храм Котхандарасвами, возле которого часть врагов Рамы сдались ему в плен, а в районе косы на дне моря лежит ещё один никому не известный храм, о котором не сохранилось никаких сведений. С этого места начинается Мост Рамы.

Дискуссия о том, естественный мост или искусственный, разгорелась после того, как правительство Индии в 2001 г. решило разрушить мост и сделать Полкский пролив судоходным, что позволит экономить 30 часов плавания вокруг островов (примерно 400 км пути). Канал здесь предложил провести ещё в 1850 году англичанин, командор Тэйлор, а в 1955 г. этот план хотел осуществить Джевахарлал Неру. Но священные места своего же народа разрушать как-то неэтично, поэтому правительство Индии в Верховном суде Индии заявило, что нет никаких исторических доказательств строительства моста Рамой («Рамаяна», хоть и священная книга, но, разумеется, не в счёт).

 

Обезьяны строят Мост Рамы. Фото: Deathtrack.ru

 

27 марта 2007 года группа международных общественных организаций начала кампанию SaveRamSethu (Спасите Мост Рамы) по спасению Моста Рамы (27 марта — день рождения Рамы). Для индусов Мост Рамы — живое доказательство их древней истории, и начавшееся строительство затронуло чувства миллионов верующих.

Противники строительства также заявляют, что разрушение моста затронет всю местную экосистему. С северо-восточной стороны моста — бурный и опасный Полкский залив со штормами и циклонами. С юго-западной стороны — спокойный Манарский залив с чистейшей водой изумрудного цвета. Мост Рамы разделяет эти два разных залива и смягчает страшные последствия циклонов и цунами: по мнению учёных, цунами, обрушившийся на Индию и унесший десятки тысяч жизней в 2004 году был значительно ослаблен мостом Рамы, в противном случае жертв было бы ещё больше. Под воззванием SaveRamSethu подписались тысячи людей.

Защитники Моста Рамы предлагают принять другой проект трассы канала, не повредив древнее сооружение: прорыть его по большой песчаной отмели близ деревни Мандапам. Будут ли они услышаны индийским правительством, пока не ясно, но Мадрасский Высокий суд в 2007 г. принял решение, что Мост Рамы является искусственной структурой.

Снимки, сделанные космическим агентством НАСА несколько лет назад, подлили масла в огонь — на них ясно виден настоящий мост, хотя специалисты НАСА и заявили, что снимки не дают конкретной информации о происхождении или возрасте цепи островов. Зато индийская газета HindustanTimes сообщила, что снимки НАСА являются доказательством реальности индийских сказаний.

Геологическая служба Индии (GSI) исследовала всю структуру моста Рамы. В районе моста было пробурено 100 скважин, пробы грунта из которых были тщательно изучены. Было проведено магнитное и батиметрическое сканирование. В результате исследований было выявлено, что невысокий подводный хребет (мост) шириной от 1,6 до 4 км представляет собой аномалию, поскольку неожиданно возникает от стороны Бенгальского залива. Хребет представляет собой скопление валунов размером 1,5х2,5 м правильной формы, состоящих из известкового камня, песка и коралла. Эти валуны лежат на морском песке, толщина которого составляет от 3 до 5 м. и лишь потом начинается твёрдый грунт. Присутствие свободного песка ниже валунов, очевидно, указывает на то, что хребет не является естественным образованием, а положен сверху на песчаный грунт. Некоторые из валунов настолько легки, что могут плавать на воде.

 

 

Было также установлено, что эти участки суши не поднимались в результате каких-либо геологических процессов и скорее напоминают дамбу. В скважинах был обнаружен однородный материал — известковый камень. Прямолинейный и упорядоченный характер укладки также говорит о том, что эти валуны были кем-то принесены и уложены в дамбу. Мнения ученых, как водится, разделились и по поводу возраста, и по поводу происхождения моста. Что ж, за легендами и мифами часто скрывается реальность, и Шлиман нашёл Трою, потому что, вопреки мнению учёных, поверил Гомеру!

Всё же, несмотря на протесты общественности, корпорация Sethusamudram начала строительные работы на месте будущего канала, но по непонятным причинам некоторые земснаряды были возвращены в порт из-за поломки, также были сломаны зубья ковшей. Неожиданный для этого времени шторм разметал суда и не дал продолжать работы. Верующие индусы сразу заявили, что это Царь обезьян Хануман охраняет своё творение.

Мост Рамы (RamasetuSetu или Setubandha) с санскрита переводится как искусственная набережная, в древних источниках и в «Рамаяне» он также упоминается как мост Налы и как Священная дамба, а в тамильском варианте «Рамаяны» Священной дамбе посвящена целая глава. Упоминание о строительстве моста Рамы находится не только в «Рамаяне», но и во всех Пуранах (индийских священных книгах) и в «Махабхарате».

В атласе Шварцберга (стр. 38) на карте Индии периода 1290–1390 годов н. э. мост Рамы упоминается как Setubandha (Искусственная набережная), в течение многих веков он был хорошо известен географам и путешественникам, и даже Марко Поло (1254–1324 гг.) описал его в своей книге IL MILIONE (Миллион).

Согласно старинным картам, вплоть до 1480 г. мост был пешеходным и полностью находился над водой, и люди ходили по нему из Индии в Шри-Ланку, что подтверждает древняя карта Птолемея. Затем мост был разрушен землетрясением и цунами. После землетрясения мост опустился под воду примерно на 1–1,2 м, а в одном месте образовался разрыв моста, который теперь надо преодолевать вплавь. Существует и другое название моста, которым пользовались англичане, захватившие Индию, — Адамов мост, это название дали мосту мусульмане. Согласно арабским легендам, когда Адам был изгнан из рая, Бог поселил его на острове Цейлон, а по этим отмелям затем Адам перешёл на материк.

 

 

 

 

[источники]

источники

http://paranormal-news.ru/news/kto_postroil_adamov_most/2014-03-06-8640

Всемирный потоп, Адамов мост и город Кришны: мифы, ставшие реальностью

http://www.epochtimes.ru/content/view/74697/34/

 

А вот помните, как я вам рассказывал о том, что Давно потерянный континент обнаружен на дне Индийского океана, а вот не все правильно ответят Сколько в мире океанов ? и вот вам еще ответ на вопрос Почему материки и части света так называются  Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз. рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=70839

Мост Рамы

Автор Катерина Постникова

Как Рама построил мост между Индией и Шри Ланкой

    Мост Адама или мост Рамы – это вереница отмелей и коралловых островков протяженностью 30 миль (48 км) между полуостровом Индостан и островом Шри-Ланка. Параллельно цепочке Моста проходит паромная железнодорожная переправа.

    Почему мост Адама? И при чём здесь Рама? Исторически оба названия корректны. Мостом Адама отмель называли христианские и мусульманские мореплаватели.  Мост Рамы – сингальское название. Верующие в Библию считают, что история, описанная в Книге Бытия, произошла над островом Цейлоном. Бог изгнал Адама с Евой из своего рая и разделил их. Мужчину опустили на Цейлон. И потому там есть гора, называемая Пиком Адама (мы на ней однажды встречали рассвет. Это культовое место буддийских паломников). По мосту Адам перешёл пролив, направляясь к Еве в район современного города Джидда.

      По версии индусов, изложенной в эпосе Рамаяна, мост Рамы был построен следующим образом. Однажды коварный демон Ракшаса (Равана) захватил остров Шри Ланка, устроил там свой дворец и стал творить всякие бесчинства. Ещё он похитил возлюбленную Рамы — Ситу. Раме (санскр. राम, rāma или Рамачандра — земное воплощение Шивы, легендарный древнеиндийский царь) было необходимо попасть на остров, перевести туда свои войска, спасти Ситу и уничтожить Ракшасу.      Войска состояли из огромных обезьян, которые боялись воды и не умели плавать. Поэтому Рама стал строить мост. Строительство велось под руководством Налы — сына божественного зодчего Вишвакармана. Огромные камни волшебным образом не тонули в воде, а притягивались друг к другу и превращались в твёрдую поверхность. Именно по этому мосту войска Рамы переправились на Шри-Ланку и победили Ракшасу.

 

     Выглядит мост так: 20 островов (4 – индийских, 16 – шри-ланкийских), между которыми тянутся песчаные перемычки — пролеты. Внешне ничего особенного, напоминает обычные пляжи и отмели. Мост начинается от острова у мыса Рамнада и достигает западной оконечности острова Маннара, у берега Шри-Ланки.

    Островки местами выступают над поверхностью воды, но большая часть кораллов находится под водой на глубине около 1 — 1,25 м. Судоходным является только так называемый проход Памбас (пролив между мысом Рамнад и островом Рамесварам), однако пройти там могут лишь небольшие суда. Древние источники браминов утверждают, что Мост Рамы ранее полностью находился над водой, и по нему можно было пройти из Индии в Шри-Ланку (и наоборот) вплоть до 1480 года, когда мост был разрушен землетрясением и/или сильным штормом.

 

    Ещё в 1860 году британский командор Тэйлор предложил провести судоходный канал между Шри-Ланкой и Индией. В 1955-м Джавахарлал Неру намеревался осуществить этот грандиозный план. Для торговых судов, идущих с западного побережья Индии к восточному и наоборот, канал мог бы сэкономить 780 километров пути и 30 часов времени, не говоря уж о тоннах топлива. Ведь судам приходится огибать Шри-Ланку.

    В наши дни проект начал воплощаться в жизнь. Правительство Индии одобрило проект судоходного канала в этом месте (Sethusamudram Ship Channel Project). Корпорация Sethusamudram приступила к выемке грунта на месте будущего канала.

     Но у грандиозного предприятия появились противники.
Ведь Мост Рамы — священное место! Наука поддерживает миф: по данным профессора Рамасами (S. M. Ramasamy) из университета Бхаратхидасана (Bharathidasan University), радиоуглеродная датировка местных пород примерно увязывается с периодом, к которому относятся события Рамаяны. Так что о связи реального Моста Рамы и сооружения из легендарного древнего эпоса стоит подумать! Индийские учёные также уверены в искусственном, а не природном происхождении островов.
    Снимки из космоса, сделанные NASA в 2000 году, также подтверждают существование цепочки отмели.

    27 марта 2007 года группа международных общественных организаций запустила кампанию по спасению Моста Рамы (Save Ram Sethu). Дата официального старта акции выбрана не случайно — это день рождения Рамы (в разные годы он приходится на разные числа, так как празднуется по лунному календарю).

   10 августа 2009 в Посольстве Республики Шри Ланки в России состоялся Гранд-прием по случаю завершения российско — индийско — шриланкийской экспедиции и создания фильма «МОСТ РАМЫ». В нём приняли участие министры Сергей Лавров и Александр Авдеев, Чрезвычайные и Полномочные Послы республики Шри Ланка и Индии, а также большое количество других ответственных лиц)))

    Вот что говорилось в официальном пресс – релизе:
 «В феврале-марте 2009 года в Индии и на Шри Ланке в Полкском проливе, в приграничном районе в самый разгар военной операции по уничтожению сепаратистов «Тигры Тамил Илама», в непосредственной близости от главного очага сопротивления, росийско-индийско-шриланкийская группа журналистов совершила триумфальную экспедицию — продолжила пеший путь знаменитого русского ученого Афанасия Никитина. Апофеозом акции стало создание фильма «Мост Рамы» Между нашими странами и народами, их населяющими, есть много общего.
    Мост Рамы стал еще одним историческим и мифологическим символом этой общности, нитью, соединяющей настоящее с легендарным миром прошлого и уходящей в будущее, в котором нет места для терроризма и войны».

    Съемочная группа была интернациональна и состояла из 20 человек. Она перемещалась на лодках, арендованных у местных рыбаков. С самого начала было решено, что главный герой будет идти пешком 50 километров, для чистоты эксперимента. Лодки были нужны для подстраховки, но помощь не понадобилась. Мост был пройден.

Посмотреть фильм ТК Культура (40 минут)

 

    Кстати! В 2010 году посольство Шри Ланки сообщило, что
ВМФ Ланки начал осуществлять туры для желающих походить по мосту Адама в проливе Талайманнар. Первый подобный тур состоялся 10 апреля 2011 г. Если море спокойно и нет дождя, то отправление от старинного мола в проливе Талайманнар происходит с 8. 00 до 16.00. От материка до моста примерно 15 километров.

    По материалам: membrana.ru, ru.wikipedia.org, forsmi.ru, euronews
фото- http://kuchipudidancer.narod.ru, http://eol.jsc.nasa.gov, карты Google, www.membrana.ru

 

Все краски Ирана

Малайзия или Индонезия??

Драконы Комодо и дождливый сезон

Австралийские приключения

Сучка в Варанаси

Май, Шри-ланка, Хиккадува

Катерины и ланкийские прачки

По Италии с мамой

Очарование ЮАР

Прогулки по Лиссабону и вокруг

Мост Адама — Изображение недели

Мост Адама, также известный как Мост Рамы или Рама Сету, представляет собой цепь известняковых отмелей между островом Памбан, также известным как как остров Рамешварам, у юго-восточного побережья штата Тамилнад, Индия, и Остров Маннар, у северо-западного побережья Шри-Ланки. Геологические свидетельства предполагает, что этот мост является бывшим сухопутным сообщением между Индией и Шри-Ланкой. Ланка. Мост длиной 50 км разделяет Маннарский залив. (юго-запад) от Полкского пролива (северо-восток).Некоторые песчаные отмели сухие и море в этом районе очень мелкое, всего от 1 до 10 метров в глубину. местах, что затрудняет навигацию. Сообщается, что по ней можно было пройти пешком до 15 века, пока бури не углубили русло: храмовые записи кажутся говорят, что Адамов мост был полностью над уровнем моря, пока не сломался. циклон 1480.

Дополнительная информация доступна на Википедия.

Наше кругосветное путешествие в 2018 году сосредоточено сегодня на Адамовом мосту, который соединяет Индию и Шри-Ланку.Цель этих снимков, полученных спутниками Landsat 5 и 8 в 2006 и 2018 годах, — показать остатки сухопутного моста, соединявшего Индию и Шри-Ланку.

До 1480 года Шри-Ланку и Индию соединял сухопутный мост под названием «Адамов мост», который позволял легко перемещаться из одной страны в другую. еще один. Этот естественный мост был разрушен страшным циклоном. С тех пор даже корабли не могут проходить через этот участок моря, известный как Пролив Палк, в Индийском океане, потому что морское дно слишком низкое. Но теперь, спустя столетия, эта тонкая полоска земли вновь вышла из воды, образовав множество небольшие острова и песчаные отмели и изменение географии Азии.

Еще одной целью этих изображений является продвижение возможности загрузки данных Landsat через порталы ESA (или сторонний бесплатный каталог), где изображения, получаемые каждый день, становятся доступными пользователям и научному сообществу почти в реальном времени.

Данные Landsat в полном разрешении доступны для немедленной загрузки по адресу:
.

Просмотр слайдера большого формата

Посмотреть изображение высокого разрешения Landsat 5 TM (JPG 2.3 МБ)

Посмотреть изображение высокого разрешения Landsat 8 OLI (JPG 2,1 МБ)

Техническая информация исходного изображения
Товар: Геоформат TIFF
Спутник/датчик: Ландсат 5 ТМ и Ландсат 8 ОЛИ
Разрешение: 30 метров
Охват: 180 х 180 км
акк. Дата: 28 апреля 2006 г. и 23 января 2018 г.
Комбинация диапазонов, использованная для создания этого изображения: 3, 2, 1 (R-G-B) и 4, 3, 2 (R-G-B) Видимые цветовые слои

На этом изображении Sentinel-2, полученном с помощью оптического датчика спутника, показана та же область, что и на изображениях Landsat в 2017 году.

Просмотреть изображение Sentinel-2 в высоком разрешении (JPG 3,2 МБ)

Техническая информация исходного изображения
Товар: Геоформат TIFF
Спутник/датчик: Sentinel-2 (оптический сенсор)
Разрешение: 10 метров
акк.Дата: 17 ноя 2017
Комбинация диапазонов, использованная для создания этого изображения: 4, 3, 2 (R-G-B) Видимые цветовые слои

Рядом с Палкским проливом другая особенность, которая отделяет класс 10 социальных наук CBSE

Подсказка — Рама Сету, представляет собой серию известняковых скал между островом Памбан, также известным как остров Рамешварам, к югу от Тамил Наду, Индия. Восточное побережье и остров Манипур находятся далеко от северо-запада.Помимо Полкского пролива, другой особенностью, которая отличает Индию от Шри-Ланки, является Рамсету.

Полный пошаговый ответ — Мост Адама, также известный как Мост Рамы, представляет собой серию отмелей на юго-восточном побережье Индии, между островами Маннар и Рамешварам недалеко от северо-запада Шри-Ланки. Мост имеет длину 30 миль (48 км) и отделяет Маннарский залив (юго-запад) от мостового пролива (северо-восток). Некоторые песчаные отмели сухие, и нигде нет отмелей глубиной более 4 футов (1 м).Таким образом, они серьезно затрудняют навигацию. Операция по дноуглублению, ныне заброшенная, была начата еще в 1838 году, но так и не смогла сохранить канал для каких-либо судов, кроме судов с небольшой осадкой.
Геологические данные свидетельствуют о том, что Адамов мост представляет собой бывшую сухопутную связь между Индией и Шри-Ланкой. Традиционно считается, что это останки гигантского управителя, созданного Рамой, героем индуистского эпоса «Рамаяна», чтобы проложить свою армию из Индии на Цейлон (Шри-Ланка), чтобы спасти свою похищенную жену Ситу. Согласно мусульманской легенде, Адам отправился на Адамов Пик Цейлон, на вершине которого каялся на одной ноге в течение 1000 лет.
Скопление наносов в русле реки или на континентальном шельфе, опасное для судов. На континентальном шельфе он традиционно находится менее чем на 10 м (33 фута) ниже уровня воды во время отлива. Отмели по сути являются аналогичными факторами, образующими оффшорные бары.

Вариант Б — правильный ответ.

Примечание: Полкский пролив в бухте Бенгальского залива между Южной Индией и Северной Шри-Ланкой.С юга ограничен островом Памбан (Индия), мостом Адама (Рамы) (цепочка Танедаров), Маннарским заливом и островом Маннар (Шри-Ланка). Юго-западная часть пролива также известна как залив Палак. Пролив имеет ширину от 40 до 85 миль (от 64 до 137 км), длину 85 миль и глубину менее 330 футов (100 м). Он принимает несколько рек, в том числе Вайгай (Индия), и включает несколько островов в направлении Шри-Ланки. Торговый центр северной Шри-Ланки расположен в гавани Джафненского пролива. Многие острова ограничены для малых судов длинными проливами.Кроме того, период беспорядков на севере Шри-Ланки нарушил пролив между Шри-Ланкой и штатом Тамилнад в Индии.

пролив Полка — Academic Kids

пролив Полка — Academic Kids

От академических детей

В Википедии нет статьи с таким точным названием.
  • Если вы создали эту страницу за последние несколько минут и она еще не появилась, она может быть не видна из-за задержки обновления базы данных. Попробуйте выполнить очистку ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php?title=Palk_strait&action=purge ), в противном случае подождите и повторите попытку позже, прежде чем пытаться воссоздать страницу.
  • Если вы ранее создавали статью под этим заголовком, возможно, она была удалена. Смотрите кандидатов на скорейшее удаление по возможным причинам.
Навигация

Академическое детское меню

  • Искусство и культура
    • Арт ( http://www. acadekids.com/encyclopedia/index.php/Art )
    • Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
    • Культуры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
    • Музыка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Music )
    • Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )
  • Биографии ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
  • Клипарт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
  • География ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Geography )
    • Страны мира ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
    • Карты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
    • Флаги ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index. php/Flags )
    • Континенты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
  • История ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History )
    • Древние цивилизации ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
    • Промышленная революция ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Industrial_Revolution )
    • Средневековье ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
    • Предыстория ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Prehistory )
    • Ренессанс ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Renaissance )
    • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
    • США ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
    • Войны ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index. php/Wars )
    • Всемирная история ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )
  • Тело человека ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
  • Математика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.PHP/Математика )
  • Ссылка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
  • Наука ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Science )
    • Животные ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
    • Авиация ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
    • Динозавры ( http://www.academickids.ком/энциклопедия/index.php/Динозавры )
    • Земля ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
    • Изобретения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Inventions )
    • Физические науки ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
    • Растения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
    • Ученые ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
  • Социальные науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
    • Антропология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Anthropology )
    • Экономика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
    • Правительство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
    • Религия ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Религия )
    • Праздники ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
  • Космос и астрономия
    • Солнечная система ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
    • Планеты ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
  • Спорт ( http://www.academickids.ком/энциклопедия/index.php/Спорт )
  • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
  • Погода ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Weather )
  • штаты США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/US_States )

Информация

  • Домашняя страница ( http://academickids.com/encyclopedia/index.PHP )
  • Свяжитесь с нами ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Contactus )

Разгорается спор вокруг Полкского пролива – The Diplomat

Пульс | Дипломатия | Южная Азия

Отсутствие четко определенной морской границы, наряду с усиленным наблюдением, усугубляет напряженность между Индией и Шри-Ланкой.

Реклама

Морской спор между Индией и Шри-Ланкой остается нерешенным, несмотря на соглашение 47-летней давности.Несмотря на Соглашение о морской границе Индо-Ланки 1974 года, индийские рыбаки, как правило, пересекают морскую границу со Шри-Ланкой в ​​Полкском проливе, что, в свою очередь, приводит к нападениям со стороны ВМС Шри-Ланки. Последний инцидент, приведший к гибели четырех индийских рыбаков, снова выдвинул спор на первый план.

18 января четверо индийских рыбаков пропали без вести, отправляясь в Полкский пролив. Несколько дней спустя ВМС Шри-Ланки объявили об обнаружении четырех тел, предположительно принадлежащих пропавшим без вести рыбакам.Когда новости достигли берегов индийского штата Тамил Наду, вспыхнули протесты, когда более 200 рыбаков перекрыли дороги. Они потребовали 1,5 миллиона индийских рупий (около 20 620 долларов США) в качестве компенсации пострадавшим семьям и предъявления обвинений в убийстве ВМС Шри-Ланки. Однако последний отверг обвинения и выступил с официальным заявлением, в котором вместо этого обвинил рыбаков.

В интервью The Hindu представитель Альянса за освобождение невинных рыбаков в штате Тамил Наду У.Аруланандам утверждал, что рыбаки были забиты до смерти военно-морскими офицерами Шри-Ланки. «На фотографиях тел много травм и глубоких порезов. Видны сгустки крови и пятна. Если бы они утонули, не было бы сгустков крови», — сказал он. Далее он заявил, что даже если бы рыбаки пересекли морскую границу, их следовало бы арестовать, а не убивать.

Реагируя на смерть, Индия подала «решительный» демарш верховному комиссару Шри-Ланки в Нью-Дели и Министерству иностранных дел Шри-Ланки через Верховную комиссию Индии в Коломбо.Объявляя о компенсации в размере одного миллиона индийских рупий (около 13 746 долларов США) и предоставлении работы ближайшим родственникам каждой жертвы, главный министр штата Тамил Наду Эдаппади К. Паланисвами призвал премьер-министра Индии Нарендру Моди узнать об инциденте через Верховную комиссию Индии в Шри-Ланке. .

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень
N

Получайте информацию о событиях недели и развивайте сюжеты для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

Последний инцидент является дополнением к длинному списку случаев преследования индийских рыбаков со стороны ВМС Шри-Ланки.

Нравится эта статья? Щелкните здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Почему индийские рыбаки пересекают морскую границу, несмотря на очевидные риски? На протяжении веков общины рыбаков Индии и Шри-Ланки ловили рыбу в водах друг друга без конфликтов. Сценарий изменился, когда Индия и Шри-Ланка подписали четыре Соглашения о морской границе в период с 1974 по 1976 год, которые определили их соответствующее понимание международной морской границы между двумя странами.Идея этих соглашений заключалась в том, что они облегчат правоохранительные органы и управление ресурсами в Полкском проливе. В соответствии с соглашениями остров Катчатееву был передан Шри-Ланке правительством Индии без консультации с правительством штата Тамил Наду. С тех пор индийским рыбакам был разрешен «доступ» на остров только для отдыха, сушки сетей и ежегодного фестиваля Святого Антония, но не для рыбалки.

Несмотря на соглашения, между двумя странами нет четко определенной морской границы, что приводит к тому, что индийские рыбаки вторгаются в воды Шри-Ланки в поисках лучшего улова.В период с 1983 по 2009 год индийские рыбаки имели более легкий доступ к богатым водам Шри-Ланки, поскольку морская граница в Полкском проливе не охранялась строго.

С 2009 года ВМС Шри-Ланки усилили наблюдение за своей северной морской границей, чтобы остановить возможное возвращение тамильских повстанцев. Это, в свою очередь, имело вторичный эффект в виде увеличения числа арестов индийских рыбаков, даже несмотря на то, что власти Шри-Ланки утверждают, что они просто защищают морские границы страны от браконьерства и обеспечивают средства к существованию рыбаков Шри-Ланки.

Реклама

Разрешим ли спор? После последнего инцидента министр рыболовства и водных ресурсов Шри-Ланки назначил комитет из трех человек для поиска прочного решения проблемы. По словам министра, Индия приняла проект решения, представленный Шри-Ланкой в ​​январе прошлого года, но дальнейшее продвижение было остановлено из-за пандемии COVID-19. Представители Индии и Шри-Ланки снова встретились в декабре в рамках Совместной рабочей группы по рыболовству, где Шри-Ланка предложила совместное патрулирование и операции между двумя странами, чтобы гарантировать эффективные результаты в отношении незаконного рыболовства и незаконного проникновения.Несмотря на то, что с 2016 года они встречались не раз, решение еще не принято.

Независимо от обстоятельств возможное решение спора зависит от ответа соответствующих правительств Индии и Шри-Ланки. Если обе страны не смогут урегулировать спор, они могут обратиться за помощью к международным морским экспертам через ООН.

Дживетан Селвачандран имеет степень магистра в области изучения Индии и Южной Азии Орхусского университета, Дания.

Поскольку Шри-Ланка задерживает все больше индийских рыбаков, в Полкском проливе необходимо задать непростые вопросы

ВМС Шри-Ланки за последние несколько дней задержали 68 индийских рыбаков и захватили 21 траулер у побережья Тамил Наду. Центру необходимо срочно связаться с Коломбо и добиться их освобождения. Он также должен заседать с правительством Тамил Наду и вырабатывать решение кризиса, назревающего в водах между побережьем Тамил Наду и Шри-Ланкой. Коломбо обвиняет индийских рыбаков в браконьерстве в его водах.А его военно-морской флот активно арестовывал индийских рыбаков и захватывал индийские суда по обвинению в незаконном проникновении — в прошлом году было арестовано 74 индийца и захвачено 11 лодок. Министерство иностранных дел договорилось об их освобождении, но проблема далека от решения.

Суть дела, по-видимому, заключается в избыточных мощностях на индийской стороне и нехватке зданий в Полкском проливе из-за чрезмерного вылова рыбы. Коломбо жалуется, что индийские траулеры нарушают IMBL (международную морскую границу) и ловят рыбу в ланкийских водах, лишая улова собственные суда.В октябре этого года ланкийские рыбаки, большинство из которых тамилы, направили флотилию из Муллаитиву в мыс Педро на севере в знак протеста против предполагаемого браконьерства. Как сообщается, министр рыболовства Шри-Ланки Дуглас Девананда недавно поднял этот вопрос на встрече с американским дипломатом Мартином Келли. Нью-Дели и Коломбо учредили совместную рабочую группу (JWG) для решения вопросов, связанных с рыболовством, в 2016 году в соответствии с инициативой 2+2. С тех пор, как в 2009 году закончилась гражданская война на Шри-Ланке, Полкский пролив был особенно взволнован из-за того, что ланкийский флот часто сталкивался с индийскими рыбаками, вынуждая сотни людей проводить тюремные сроки в Коломбо.Дело в том, что в проливе слишком много рыбацких лодок. Когда Коломбо запретил рыбную ловлю после того, как в 1980-х годах на полуострове Джафна разразилась гражданская война, индийские рыбаки получили более широкий доступ к улову в ланкийских водах. В результате за три десятилетия количество индийских судов увеличилось более чем втрое. После того, как Ланка сняла запрет после 2009 года, а ее лодки и экипажи потребовали свою долю в море, улов сократился. Отчаявшиеся рыбаки теперь рискуют быть арестованными и даже погибшими, чтобы пересечь IMBL.

Ясно, что столько траулеров в Полкском проливе не прокормить. Правительство должно разработать экономический пакет для выкупа избыточных мощностей, чтобы конфронтация в море прекратилась, а рыболовство на побережье Тамил Наду стало устойчивым занятием.

Эта редакционная статья впервые появилась в печатном издании 23 декабря 2021 года под заголовком «В неспокойных водах».

МОРСКИЕ ПРОБЛЕМЫ В ПАЛКСКОМ ПРОЛИВЕ, ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН

«Беспокойные воды»: морские проблемы в Полкском проливе, Индийский океан

37

Каччативу – крошечный скалистый остров площадью 1.15 кв. км, одна миля в длину,

300 ярдов в ширину, площадь 285,2 акра (Raju, 2009) в Полкском проливе, около 12

км от побережья Индии и около 18 км от острова Шри-Ланка Делфт. Традиционно

острова использовались рыбаками из Индии и Шри-Ланки. Для индийских

рыбаков остров является частью их «традиционных рыболовных угодий», поэтому они использовали его в качестве

перевалочного пункта для сушки сетей и празднования праздника Святого Антония в католической церкви

, построенной индийскими рыбаками, которая посвящен святому Антонию, который считается

покровителем рыбаков. Тамильские рыбаки верят, что святой защищает их

от бурного моря и ненастной погоды. Праздник Святого Антония в Каччативу

проводится каждый год в апреле-мае. Это также повод для неформальной бартерной торговли между

рыбаками двух стран такими предметами, как лунги, чайный порошок, кокосовое масло и арак.

Исторически остров Каччативу считался неотъемлемой частью

Заминдари Раджи Рамнада (Раманатхапурам Тамил Наду), который

считается впереди своего региона и землевладельцем под британским колониальным правлением и имеет

власть собрать все налоги со своих земель и затем передать собранные налоги

британским правителям.Однако остров был передан Шри-Ланке, управляемой британцами, британскими властями

в Индии без установления или документального подтверждения прав собственности на остров

. Правительство Мадраса-Президентства — позже Тамил Наду — и правительство Индии, которое стало его преемником после распада системы заминдари, не проявляли никакого интереса к установлению своей законности над островом после британского правления. В результате остров Каччативу фактически остался за Шри-Ланкой, и этот вопрос не привлекал к себе никакого внимания до середины 1960-х годов, хотя правительство штата Тамил Наду сохраняло свою претензию.Кстати, вопрос о Каччативу впервые возник в 1921 году на конференции

, созванной правящими властями Великобритании для демаркации промысловой линии между

Индией и Шри-Ланкой. За этим последовал ряд двусторонних обсуждений, касающихся демаркации морской границы

и связанных с этим вопросов. Однако вопрос был вынесен на обсуждение на высшем политическом уровне лишь в ноябре-декабре 1968 года, во время визита в Индию премьер-министра Ланки Дадли Сенанаяке.Индия внесла предложение о том, что

аренда острова на неограниченный срок может быть предоставлена ​​либо Шри-Ланкой Индии, либо Индией

Шри-Ланке. Но Шри-Ланка отвергла эту идею, поскольку она предполагала изменение или отказ в ее притязаниях на суверенитет над островом. Тем не менее, Индия повторила это предложение в 1973 г.

, когда тогдашний министр иностранных дел Индии Кевал Сингх провел переговоры с WT

Джаясингхе, тогдашним секретарем Министерства обороны и иностранных дел Шри-Ланки,

, в Коломбо 24 декабря 1973 г. (правительство Шри-Ланки, Министерство иностранных дел

, 2008 г.) Однако, что примечательно, Нью-Дели впервые сообщил Коломбо

, что он готов предложить остров Каччативу Шри-Ланке в бессрочную аренду за номинальную

арендную плату или без арендной платы, даже если он имеет суверенитет над Каччативу. Шри-Ланка снова

отклонила это предложение. С тех пор Каччативу стал местом спора

между рыбаками обеих стран.

Между тем, в 1974 году правительство Индии под руководством премьер-министра Индиры

Ганди приняло решение уступить остров Шри-Ланке для дальнейшего развития двусторонних отношений и сдержать

усиление влияния Соединенных Штатов (США) в Шри-Ланке.Решение Нью-Дели добровольно предложить остров Коломбо было основано на двух факторах. Во-первых, Индия была

недовольна прозападной политикой Коломбо, и она сознательно искала способ проверить

Что такое Полкский пролив очень короткий ответ? – idswater.com

Что такое Полкский пролив очень короткий ответ?

Полкский пролив — пролив между штатом Тамилнад в Индии и округом Маннар в Северной провинции Шри-Ланки.Он соединяет Бенгальский залив на северо-востоке с заливом Полк, а затем с Маннарским заливом на юго-западе. Ширина пролива составляет от 33 до 50 миль (от 53 до 80 км).

Какие две страны разделены Полкским проливом и заливом Манера?

О Шри-Ланке Он расположен между 5° и 10° северной широты и 79° и 82° восточной долготы. Шри-Ланка отделена от Индийского субконтинента Маннарским заливом и Полкским проливом.

Можно ли переплыть из Индии в Шри-Ланку?

В пятницу днем ​​47-летний мужчина совершил уникальный подвиг, успешно переплыв Полкский пролив, расстояние более 30 миль в открытом море между Шри-Ланкой и Индией, за 13 часов 45 минут.

До какой соседней страны вы доберетесь, если пересечете Полкский пролив?

За морем южнее лежат наши островные соседи — Шри-Ланка и Мальдивы. Шри-Ланка отделена от Индии Полкским проливом.

Индия и Шри-Ланка связаны сушей?

Более подробная информация доступна в Википедии. Наше кругосветное путешествие в 2018 году сосредоточено сегодня на Адамовом мосту, который соединяет Индию и Шри-Ланку. До 1480 года Шри-Ланку и Индию соединял сухопутный мост под названием «Адамов мост», который позволял легко перемещаться из одной страны в другую.

Что называют Полкским проливом?

Полкский пролив, вход в Бенгальский залив между юго-восточной Индией и северной частью Шри-Ланки. С юга ограничен островом Памбан (Индия), мостом Адама (Рамы) (цепочка отмелей), заливом Маннар и островом Маннар (Шри-Ланка). Юго-западная часть пролива также называется заливом Полк.

Какой канал разделяет Индию и Шри-Ланку?

Полкский пролив
Шри-Ланка отделена от Индии узким морским каналом, образованным Полкским проливом и Маннарским заливом. 7 517 км, охватывающих материк, острова Лакшадвип, Андаманские и Никобарские острова.

Запрещен ли WhatsApp в Шри-Ланке?

Вскоре после взрывов на Шри-Ланке и начала распространения недостоверных историй правительство приняло радикальное решение заблокировать социальные сети. Чтобы остановить распространение «ложных новостей», Facebook, принадлежащие Facebook WhatsApp и Instagram, YouTube, Snapchat и Viber были заблокированы.

Можно ли дойти из Индии до Шри-Ланки пешком?

Цепь коралловых островов и песчаных отмелей пересекает пролив между островом Памбан в Индии и островом Маннар в Шри-Ланке.Он называется Адамовым мостом, и еще 500 лет назад по нему можно было пройти.

Является ли Шри-Ланка другом Индии?

В последние годы Шри-Ланка сблизилась с Китаем, особенно в плане военно-морских соглашений. Недавно избранный премьер-министр Индии Нарендра Моди на встрече с недавно избранным экс-президентом Шри-Ланки Майтрипалой Сирисеной заявил, что: «Индия является ближайшим соседом и другом Шри-Ланки.

Можем ли мы пройтись по Рам Сету?

Можем ли мы пройтись по мосту Рам Сету? Да, вода очень мелкая, и по конструкции можно пройти некоторое расстояние.

Какой водный путь разделяет Индию и Шри-Ланку?

Полкский пролив, вход в Бенгальский залив между юго-восточной Индией и северной частью Шри-Ланки.

Полкский пролив находится в Индии или на Шри-Ланке?

Полкский пролив (тамильский: பாக்கு நீரிணை) — пролив между штатом Тамилнад в Индии и округом Джафна в Северной провинции островного государства Шри-Ланка. юго-запад. Минимальная глубина менее 9.1 м, это от 40 до 85 миль (от 64 до 137 км) в ширину и 85 миль в длину.

Есть ли паром через Полкский пролив?

Между небольшими пирсами в Рамешвараме и Талайманнаре курсировал паром, но до настоящего времени он был прекращен. Мелководье и рифы пролива затрудняют проход крупных кораблей, хотя рыбацкие лодки и небольшие суда, занимающиеся прибрежной торговлей, ходят по проливу на протяжении веков. Большие корабли должны путешествовать по Шри-Ланке.

Почему пролив Полка назван в честь Роберта Полка?

С минимальной глубиной менее 9.1 м, это от 40 до 85 миль (от 64 до 137 км) в ширину и 85 миль в длину. В него впадает несколько рек, в том числе река Вайгай штата Тамил Наду. Пролив назван в честь Роберта Полка, который был губернатором Мадраса (1755–1763) в период компании Raj.

Какой пролив между Тамилнадом и Шри-Ланкой?

Полкский пролив. Из Википедии, бесплатной энциклопедии. Перейти к навигации Перейти к поиску. Пролив между Тамилнадом, Индией и Шри-Ланкой. Полкский пролив. Полкский пролив. Место нахождения. Лаккадивское море – Бенгальский залив.Координаты.

Какие две страны разделены Полковским проливом?

Оцените! Показатель! Две основные страны, разделенные узким проливом, известным как Полкский пролив, — это Индия и Шри-Ланка. Из Индии штат Тамил Наду связан с этим проливом, который соединяет округ Маннар со Шри-Ланкой. Пролив имеет ширину от 52 до 82 м с прямым проходом.

Полкский пролив из Индии или Шри-Ланки?

Из Индии штат Тамил Наду связан с этим проливом, который соединяет район Маннар со Шри-Ланкой.Пролив имеет ширину от 52 до 82 м с прямым проходом. Другое название Полкского пролива — Роберт Палк, основанное на имени губернатора Мадраса. На карте Индии этот пролив отмечен как прямая короткая линия между странами на юге.

Между небольшими пирсами в Рамешвараме и Талайманнаре курсировал паром, но до настоящего времени он был прекращен. Мелководье и рифы пролива затрудняют проход крупных кораблей, хотя рыбацкие лодки и небольшие суда, занимающиеся прибрежной торговлей, ходят по проливу на протяжении веков.Большие корабли должны путешествовать по Шри-Ланке.

При минимальной глубине менее 9,1 м он имеет ширину от 40 до 85 миль (от 64 до 137 км) и длину 85 миль. В него впадает несколько рек, в том числе река Вайгай штата Тамил Наду. Пролив назван в честь Роберта Полка, который был губернатором Мадраса (1755–1763) в период компании Raj.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.