Подтягивания из виса на высокой перекладине (количество раз)
10
12
15
7
9
13
или сгибание и разгибание рук в упоре лёжа на полу (количество раз)
28
32
44
22
25
39
или рывок гири 16 кг (количество раз)
21
25
43
19
23
40
4.
Наклон вперёд из положения стоя на гимнастической скамье от уровня скамьи — см)
+6
+8
+13
+5
+7
+12
Испытания (тесты) по выбору
5.
Челночный бег 3х10 (с)
8,0
7,7
7,1
8,2
7,9
7,4
6.
Прыжок в длину с разбега (см)
370
380
430
—
—
—
или прыжок в длину с места толчком двумя ногами (см)
210
225
240
205
220
235
7.
Метание спортивного снаряда весом 700 г (м)
33
35
37
33
35
37
8.
Поднимание туловища из положения лёжа на спине (количество раз за 1 мин)
33
37
48
30
35
45
9.
Бег на лыжах на 5 км (мин, с)
27.00
25.30
22.00
27.30
26.30
22.30
или кросс на 5 км (бег по пересечённой местности) (мин, с)
26.00
25.00
22.00
26.30
26.00
22.30
10.
Плавание на 50 метров (мин, с)
1.10
1.00
0.50
1.15
1.05
0.55
11.
Стрельба из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция 10 м (очки): из пневматической винтовки с открытым прицелом
15
20
25
15
20
25
или из пневматической винтовки с с диоптическим прицелом, либо «электронного оружия»
18
25
30
18
25
30
12.
Самозащита без оружия (очки)
15–20
21–25
26–30
15–20
21–25
26–30
13.
Туристский поход с проверкой туристских навыков (протяжённость не менее, км)
15
Количество испытаний (тестов) в возрастной группе
13
13
13
13
13
13
Количество испытаний (тестов), которые необходимо выполнить для получения знака отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)
7
8
9
7
8
9
Расписание приема нормативов ГТО — ГБУ «ЦФКиС ЮАО г. Москвы» Москомспорта
1.
Стадион
ГБОУ «СОШ № 629»
Варшавское шоссе, д. 156 «б»
Среда
16.00-19.00
приём нормативов по погодным условиям
— метание мяча весом 150г
— метание спортивного снаряда весом 700г
— метание спортивного снаряда весом 500г
Прием нормативов по метанию приостановлен до февраля 2022 г.
2.
Модуль проката спортивного инвентаря в парке «Садовники»
Коломенский проезд,
д. 14, корп.1
Вторник
16.00-19.00
Четверг
16.00-19.00
Суббота
10.00-14.00
приём нормативов по погодным условиям
— подтягивание из виса на высокой перекладине,
— подтягивание из виса лежа на низкой перекладине 90 см,
— сгибание и разгибание рук в упоре лежа на полу,
— сгибание и разгибание рук в упоре о гимнастическую скамью,
— сгибание и разгибание рук в упоре о сиденье стула,
— рывок гири 16 кг,
— наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на гимнастической скамье,
— прыжок в длину с места толчком двумя ногами,
— поднимание туловища из положения лежа на спине (количество раз за 1 минуту)
— бег на лыжах на 1 км
— бег на лыжах на 2 км
— бег на лыжах на 3 км
— бег на лыжах на 5 км
3.
Модуль проката спортивного инвентаря в парке «Садовники»
Коломенский проезд,
д.14, корп.1
Пятница
16.00-20.00
— стрельба из положения сидя с опорой локтей о стол из электронного оружия
4.
ФОК «Медынский»
ул. Медынская,
д.9а, стр.2
Пятница
19. 00-19.45
— плавание 25, плавание 50 м
5.
ФОК «Братеево»
ул. Борисовские пруды, д. 20,
корп. 3б
Пятница
19.00-19.45
— плавание 25, плавание 50 м
Сводная таблица нормативов ГТО — МУ СШОР 19. Ярославль
№ п/п
Виды испытаний (тесты)
Нормативы
Мальчики
Девочки
Бронзовый знак
Серебряный знак
Золотой знак
Бронзовый знак
Серебряный знак
Золотой знак
Обязательные испытания (тесты)
1
Бег на 60 м (с)
11,0
10,8
9,9
11,4
11,2
10,3
2
Бег на 1,5 км (мин, с)
8,35
7,55
7,1
8,55
8,35
8
или на 2 км (мин, с)
10,25
10
9,3
12,3
12
11,3
3
Подтягивание из виса на высокой перекладине (количество раз)
3
4
7
—
—
—
или подтягивание из виса лежа на низкой перекладине (количество раз)
—
—
—
9
11
17
или сгибание и разгибание рук в упоре лежа на полу (количество раз)
12
14
20
7
8
14
4
Наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на полу
Касание пола пальцами рук
Касание пола пальцами рук
Касание пола пальцами рук
Касание пола пальцами рук
Касание пола пальцами рук
Касание пола пальцами рук
Испытания (тесты) по выбору
5
Прыжок в длину с разбега (см)
280
290
330
240
260
300
или прыжок в длину с места толчком двумя ногами (см)
150
160
175
140
145
165
6
Метание мяча весом 150 г (м)
25
28
34
14
18
22
7
Бег на лыжах на 2 км (мин, с)
14,1
13,5
13
14,5
14,3
13,5
или на 3 км
Без учета времени
Без учета времени
Без учета времени
Без учета времени
Без учета времени
Без учета времени
или кросс на 3 км по пересеченной местности*
Без учета времени
Без учета времени
Без учета времени
Без учета времени
Без учета времени
Без учета времени
8
Плавание 50 м (мин, с)
Без учета времени
Без учета времени
0,5
Без учета времени
Без учета времени
1,05
9
Стрельба из пневматической винтовки из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция – 5 м (очки)
10
15
20
10
15
20
или из электронного оружия из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция 5 м
13
20
25
13
20
25
10
Туристский поход с проверкой туристских навыков
Туристский поход на дистанцию 5 км
Количество видов испытаний (тестов) в возрастной группе
10
10
10
10
10
10
Количество видов испытаний (тестов), которые необходимо выполнить для получения знака отличия Комплекса**
6
7
8
6
7
8
ГТО номативы
Версия для слабовидящих
1 ступень — Нормы ГТО для школьников 6-8 лет
— бронзовый значок
— серебряный значок
— золотой значок
№ п/п
Виды испытаний (тесты)
Возраст 6-8 лет
Мальчики
Девочки
Обязательные испытания (тесты)
1.
Челночный бег 3х10 м (сек.)
10,4
10,1
9,2
10,9
10,7
9,7
или бег на 30 м (сек.)
6,9
6,7
5,9
7,2
7,0
6,2
2.
Смешанное передвижение (1 км)
Без учета времени
3.
Прыжок в длину с места толчком двумя
ногами (см)
115
120
140
110
115
135
4.
Подтягивание из виса на высокой
перекладине (кол-во раз)
2
3
4
или подтягивание из виса лежа на низкой
перекладине (кол-во раз)
5
6
13
4
5
11
5.
Сгибание и разгибание рук в упоре лежа
на полу (кол-во раз)
7
9
17
4
5
11
6.
Наклон вперед из положения стоя с
прямыми ногами на полу (достать пол)
Пальцами
Ладонями
Пальцами
Ладонями
Испытания (тесты) по выбору
7.
Метание теннисного мяча в цель (кол-во
попаданий)
2
3
4
2
3
4
8.
Бег на лыжах на 1 км (мин., сек.)
8.45
8. 30
8.00
9.15
9.00
8.39
или на 2 км
Без учета времени
или кросс на 1 км по пересеченной
местности*
Без учета времени
9.
Плавание без учета времени (м)
10
10
15
10
10
15
Кол-во видов испытаний видов (тестов) в
возрастной группе
9
9
9
9
9
9
Кол-во испытаний (тестов), которые
необходимо выполнить для получения знака
отличия Комплекса**
4
5
6
4
5
6
* Для бесснежных районов страны
** При выполнении нормативов для
получения знаков отличия Комплекса
обязательны испытания (тесты) на силу,
быстроту, гибкость и выносливость.
2 ступень — Нормы ГТО для школьников 9-10 лет
— бронзовый значок
— серебряный значок
— золотой значок
№ п/п
Виды испытаний (тесты)
Возраст 9-10 лет
Мальчики
Девочки
Обязательные испытания (тесты)
1.
Бег на 60 м (сек.)
12,0
11,6
10,5
12,9
12,3
11,0
2.
Бег на 1 км (мин., сек.)
7.10
6.10
4. 50
6.50
6.30
6.00
3.
Прыжок в длину с разбега (см)
190
220
290
190
200
260
Прыжок в длину с места толчком двумя
ногами (см)
130
140
160
125
130
150
4.
Подтягивание из виса на высокой
перекладине (кол-во раз)
2
3
5
или подтягивание из виса лежа на низкой
перекладине (кол-во раз)
7
9
15
5.
Сгибание и разгибание рук упоре лежа на
полу (кол-во раз)
9
12
16
5
7
12
6.
Наклон вперед из положения стоя с
прямыми ногами на полу (достать пол)
Пальцами
Ладонями
Пальцами
Ладонями
Испытания (тесты) по выбору
7.
Метание мяча весом 150 г (м)
24
27
32
13
15
17
8.
Бег на лыжах на 1 км (мин., сек.)
8.15
7.45
6. 45
8.40
8.20
7.30
или на 2 км
Без учета времени
или кросс на 2 км по пресеченной
местности*
Без учета времени
9.
Плавание без учета времени (м)
25
25
50
25
25
50
Кол-во видов испытаний видов (тестов) в
возрастной группе
9
9
9
9
9
9
Кол-во испытаний (тестов), которые
необходимо выполнить для получения знака
отличия Комплекса**
5
6
7
5
6
7
* Для бесснежных районов страны
** При выполнении нормативов для
получения знаков отличия Комплекса
обязательны испытания (тесты) на силу,
быстроту, гибкость и выносливость.
3 ступень — Нормы ГТО для школьников 11-12 лет
— бронзовый значок
— серебряный значок
— золотой значок
№ п/п
Виды испытаний (тесты)
Возраст 11-12 лет
Мальчики
Девочки
Обязательные испытания (тесты)
1.
Бег на 60 м (сек.)
11,0
10,8
9,9
11,4
11,2
10,3
2.
Бег на 1,5 км (мин., сек.)
8.35
7.55
7. 10
8.55
8.35
8.00
или на 2 км (мин., сек.)
10.25
10.00
9.30
12.30
12.00
11.30
3.
Прыжок в длину с разбега (см)
280
290
330
240
260
300
или прыжок в длину с места толчком двумя
ногами (см)
150
160
175
140
145
165
4.
Подтягивание из виса на высокой
перекладине (кол-во раз)
3
4
7
или подтягивание из виса лежа на низкой
перекладине (кол-во раз)
9
11
17
или сгибание и разгибание рук упоре лежа
на полу (кол-во раз)
12
14
20
7
8
14
Испытания (тесты) по выбору
5.
Метание мяча весом 150 г (м)
25
28
34
14
18
22
6.
Бег на лыжах на 2 км (мин., сек.)
14.10
13. 50
13.00
14.50
14.30
13.50
или на 3 км
Без учета времени
или кросс на 3 км по пресеченной
местности*
Без учета времени
7.
Плавание 50 м (мин., сек.)
Без учета времени
0. 50
Без учета времени
1.05
8.
Наклон вперед из положения стоя с
прямыми ногами на полу (достать пол)
Пальцами
Ладонями
Пальцами
Ладонями
9.
Стрельба из пневматической винтовки из
положения сидя или стоя с опорой локтей
о стол или стойку, дистанция — 5 м
(очки)
10
15
20
10
15
20
10.
Туристический поход с проверкой
туристических навыков
В соответствии с возрастными
требованиями
Кол-во видов испытаний видов (тестов) в
возрастной группе
10
10
10
10
10
10
Кол-во испытаний (тестов), которые
необходимо выполнить для получения знака
отличия Комплекса**
5
6
7
5
6
7
* Для бесснежных районов страны
** При выполнении нормативов для
получения знаков отличия Комплекса
обязательны испытания (тесты) на силу,
быстроту, гибкость и выносливость.
4 ступень — Нормы ГТО для школьников 13-15 лет
— бронзовый значок
— серебряный значок
— золотой значок
№ п/п
Виды испытаний (тесты)
Возраст 13-15 лет
Мальчики
Девочки
Обязательные испытания (тесты)
1.
Бег на 60 м (сек.)
10,0
9,7
8,7
10,9
10,6
9,6
2.
Бег на 2 км (мин., сек.)
9.55
9.30
9. 00
12.10
11.40
11.00
или на 3 км (мин., сек.)
Без учета времени
—
—
—
3.
Прыжок в длину с разбега (см)
330
350
390
280
290
330
или прыжок в длину с места толчком двумя
ногами (см)
175
185
200
150
155
175
4.
Подтягивание из виса на высокой
перекладине (кол-во раз)
4
6
10
или подтягивание из виса лежа на низкой
перекладине (кол-во раз)
—
—
—
9
11
18
или сгибание и разгибание рук упоре лежа
на полу (кол-во раз)
—
—
—
7
9
15
5.
Поднимание туловища из положения лежа на
спине (кол-во раз 1 мин.)
30
36
47
25
30
40
6.
Наклон вперед из положения стоя с
прямыми ногами на полу (достать пол)
Пальцами
Ладонями
Пальцами
Ладонями
Испытания (тесты) по выбору
7.
Метание мяча весом 150 г (м)
30
35
40
18
21
26
8.
Бег на лыжах на 3 км (мин., сек.)
18.45
17. 45
16.30
22.30
21.30
19.30
или на 5 км (мин., сек.)
28.00
27.15
26.00
—
—
—
или кросс на 3 км по пересеченной
местности*
Без учета времени
9.
Плавание на 50 м (мин., сек.)
Без учета
0.43
Без учета
1.05
10.
Стрельба из пневматической винтовки из
положения сидя или стоя с опорой локтей
о стол или стойку, дистанция — 10 м
(очки)
15
20
25
15
20
25
или из электронного оружия из положения
сидя или стоя с опорой локтей о стол или
стойку, дистанция — 10 м (очки)
18
25
30
18
25
30
11.
Туристический поход с проверкой
туристических навыков
В соответствии с возрастными
требованиями
Кол-во видов испытаний видов (тестов) в
возрастной группе
11
11
11
11
11
11
Кол-во испытаний (тестов), которые
необходимо выполнить для получения знака
отличия Комплекса**
6
7
8
6
7
8
* Для бесснежных районов страны
** При выполнении нормативов для
получения знаков отличия Комплекса
обязательны испытания (тесты) на силу,
быстроту, гибкость и выносливость.
5 ступень — Нормы ГТО для школьников 16-17 лет
— бронзовый значок
— серебряный значок
— золотой значок
№ п/п
Виды испытаний (тесты)
Возраст 16-17 лет
Юноши
Девушки
Обязательные испытания (тесты)
1.
Бег на 100 м (сек.)
14,6
14,3
13,8
18,0
17,6
16,3
2.
Бег на 2 км (мин., сек.)
9.20
8.50
7. 50
11.50
11.20
9.50
или на 3 км (мин., сек.)
15.10
14.40
13.10
—
—
—
3.
Прыжок в длину с разбега (см)
360
380
440
310
320
360
или прыжок в длину с места толчком двумя
ногами (см)
200
210
230
160
170
185
4.
Подтягивание из виса на высокой
перекладине (кол-во раз)
8
10
13
или рывок гири (кол-во раз)
15
25
35
или подтягивание из виса лежа на низкой
перекладине (кол-во раз)
—
—
—
11
13
19
или сгибание и разгибание рук упоре лежа
на полу (кол-во раз)
—
—
—
9
10
16
5.
Поднимание туловища из положения лежа на
спине (кол-во раз 1 мин.)
30
40
50
20
30
40
6.
Наклон вперед из положения стоя с
прямыми ногами на гимнастической скамье
(см)
+6
+8
+13
+7
+9
+16
Испытания (тесты) по выбору
7.
Метание спортивного снаряда весом 700 г
(м)
27
32
38
—
—
—
или весом 500 г (м)
—
—
—
13
17
21
8.
Бег на лыжах на 3 км (мин., сек.)
—
—
—
19.15
18.45
17.30
или на 5 км (мин., сек.)
25.40
25.00
23. 40
—
—
—
или кросс на 3 км по пересеченной
местности*
—
—
—
Без учета времени
или кросс на 5 км по пересеченной
местности*
Без учета времени
—
—
—
9.
Плавание на 50 м (мин., сек.)
Без учета
0.41
Без учета
1.10
10.
Стрельба из пневматической винтовки из
положения сидя или стоя с опорой локтей
о стол или стойку, дистанция — 10 м
(очки)
15
20
25
15
20
25
или из электронного оружия из положения
сидя или стоя с опорой локтей о стол или
стойку, дистанция — 10 м (очки)
18
25
30
18
25
30
11.
Туристический поход с проверкой
туристических навыков
В соответствии с возрастными
требованиями
Кол-во видов испытаний видов (тестов) в
возрастной группе
11
11
11
11
11
11
Кол-во испытаний (тестов), которые
необходимо выполнить для получения знака
отличия Комплекса**
6
7
8
6
7
8
* Для бесснежных районов страны
** При выполнении нормативов для
получения знаков отличия Комплекса
обязательны испытания (тесты) на силу,
быстроту, гибкость и выносливость.
Из мартовского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 1964 год.
Большинство знающих энтузиастов негативно отреагировали, когда Pontiac объявил, что их новая спортивная модель Tempest будет называться GTO. Они, как и мы, считали, что «Понтиак» присваивает себе имя, на которое не имеет права. Как и Ле-Ман, Гран-при, Монца, Спайдер и 2+2, это был еще один из тех трудноперевариваемых фрагментов напыщенности оси Детройт/Мэдисон-авеню. Наш первый взгляд на автомобиль заставил нас почувствовать себя немного лучше, потому что он красив, а затем нам позвонил корреспондент Роджер Пру, который был в восторге от ускорения и управляемости автомобиля, поэтому мы договорились о тестировании Pontiac Tempest GTO.
Это было самое исчерпывающее и тщательное дорожное испытание, которое мы когда-либо проводили. Мы использовали две почти идентичные машины, разница заключалась в том, что у одной машины было ручное рулевое управление с более коротким передаточным числом, а у другой — гидроусилитель; автомобиль с ручным управлением также был оснащен металлическими тормозными колодками. Мы безжалостно вели наши две машины. Один был доставлен из Детройта в Нью-Йорк, использовался в течение десяти дней всеми сотрудниками, а затем отвезен из Нью-Йорка в Дейтона-Бич, Флорида, с главным редактором, его женой и тремя активными детьми.Этот автомобиль — версия с ручным управлением и металлическими тормозами — проехал более 3000 миль. Другая машина проехала около 500 миль в час. Мы провели десятки испытаний на ускорение двух машин, а также много-много кругов по треховальной и шоссейной трассе Daytona International Raceway.
Изначальным нашим намерением было взять напрокат Ferrari GTO и выставить их друг против друга на гоночной трассе в Бриджхемптоне и на дрэг-стрипе в Вестгемптоне. Мы наняли Уолта Хансгена водить Pontiac, а Боба Гроссмана — управлять его собственным Ferrari. К сожалению, Ferrari Гроссмана устала от сезона гонок и не считалась достаточно быстрой, чтобы действительно соперничать с нашим Tempest. Затем мы опросили всех владельцев GTO в этой стране и просто не смогли заставить одного из этих счастливчиков и погоду сотрудничать одновременно. В результате мы ездили на двух Ferrari GTO, но нам так и не удалось провести Tempest ни с одним из них.
Автомобиль и водитель
Хотя было бы очень весело и интересно сравнить гоночный автомобиль Ferrari с одноименным туристическим автомобилем Pontiac, наши тесты показали, что на самом деле нет эффективной основы для сравнения — Pontiac обыграет Ferrari в дрэг-рейсинге, а Ferrari проедет по любой американской дорожной трассе быстрее, чем серийный Tempest GTO.Однако мы уверены, что Tempest, подобный нашему, с добавленной подвеской для шоссейных гонок NASCAR сравнится с любой Ferrari, кроме гоночных прототипов или недавно анонсированного 250-LM. Мы также должны отметить, что наш тестовый автомобиль со стандартной подвеской, металлическими тормозами и прошедшим испытания двигателем мощностью 348 л. Неплохо для фактической цены с доставкой в 3400 долларов, а?
Чуть более десяти лет назад события в Детройте изменились к лучшему и положили начало тенденции, которая в конечном итоге привела к появлению Tempest GTO.В то время GM анонсировала Corvette. Это был забавный автомобиль, над которым ухали и насмехались энтузиасты, а великие немытые обходили стороной его более понятного конкурента, двухместного Thunderbird.
С тех скромных начинаний (с подсказкой в конце пятидесятых сильного и растущего рынка импортных автомобилей) появилось множество лучших, более интересных автомобилей из Детройта. Успех Corvette и Corvair Monza спортивного типа побудил другие подразделения GM построить аналогичные автомобили, особенно в компактных линейках BOP.Buick и Oldsmobile склонялись к концепции «Little Thunderbirds», автомобилям с ковшеобразными сиденьями и рычагами переключения передач, установленными на полу, но мало спортивного характера. Понтиак, Боже их любит, пошел по пути с волосатой грудью и придумал наш тестовый автомобиль, лучший американский автомобиль, на котором мы когда-либо водили, и, вероятно, один из пяти или шести лучших автомобилей в мире для водителей-энтузиастов.
Очевидно, что здесь должны играть роль личные предпочтения.Многие наши читатели считают, что Sprite является абсолютным воплощением гранд-туризма, в то время как другие считают, что ни один автомобиль не должен иметь рабочий объем больше 1500 куб.см. Добавьте к этому пуриста, который не стал бы водить американскую машину, даже если бы от этого зависела его жизнь, и вы получите весьма приличное количество противников. Мы уважаем их разные мнения и будем до смерти защищать их право на их выражение, но мы либо устоим, либо упадем из-за нашего энтузиазма по поводу Tempest GTO.
В 1963 году нас немного ошеломил Mercury Marauder, у которого было 427 кубических дюймов, 425 лошадиных сил, хорошая управляемость и производительность, от которой у нас просто захватывало дух.Tempest GTO лучше. Прежде всего, его меньшие внешние размеры делают вождение намного более увлекательным; и, во-вторых, это происходит быстрее.
Наш тестовый автомобиль был оснащен двигателем V-8 объемом 389 кубических дюймов, мощностью 348 лошадиных сил, с гидравлическими толкателями клапанов и степенью сжатия 10,4:1. У него была новая четырехступенчатая коробка передач GM «Muncie» и дифференциал повышенного трения Pontiac Saf-T-Trak. Передаточное число заднего моста составляло 3,90 к одному, а тормоза имели металлические накладки. У автомобиля была стандартная подвеска Tempest GTO (немного более жесткая арматура амортизаторов) и ручное рулевое управление с общим передаточным числом 20: 1, что значительно быстрее, чем стандартное ручное передаточное отношение 26: 1, но медленнее, чем рулевое управление с усилителем 17: 1.Мы предпочли рулевое управление с усилителем — не потому, что ручное управление было слишком жестким, а потому, что оно все еще было недостаточно быстрым.
Здесь следует предостеречь: коммерческие реалии вынуждают Pontiac производить автомобили для маленьких старушек и руководителей GM, а также для энтузиастов. Вполне возможно отправиться к вашему дилеру для демонстрационной поездки и обнаружить, что вы находитесь в бесконечно скучном GTO — автомобиле с автоматической коробкой передач, электроприводом сидений, тонированными стеклами, мало чем отличающемся от Chevelle, Buick Special, Olds F85 или любой другой полувидимый американский автомобиль. GTO, который восхищает руководителя с четырнадцатого этажа здания General Motors в Детройте, не станет тарелкой чая для бешеных энтузиастов. Чтобы купить такой автомобиль, как наш тестовый автомобиль, вы должны либо заполучить каталог и запомнить варианты, которые вы хотите, либо найти живого дилера, такого как Royal Pontiac в Ройал-Оук, штат Мичиган, фирма, которая одолжила нам наш GTO.
Royal управляется человеком по имени Эйс Уилсон, который, должно быть, является тем, кого региональные менеджеры по продажам просят Санта-Клауса принести им на Рождество.Его дилерский центр большой и светлый, с чистой современной архитектурой и целым штатом знающих продавцов и механиков. Royal — это штаб-квартира Pontiac, и рамки номерного знака Royal на вашем GTO или Grand Prix достаточно, чтобы отправить подростка на орбиту в любой точке Соединенных Штатов. У Royal даже есть собственная линейка аксессуаров и скоростного оборудования, определенные комбинации которых дают гордому владельцу GTO или Catalina право называть свою машину Royal Bobcat и снабжать ее небольшими черно-белыми эмблемами.
Нашими тестовыми автомобилями были Bobcats. Это означает, что они были в основном стандартными Tempest GTO со следующими изменениями:
1. Главные жиклеры были изменены на 0,069 дюйма на всех трех карбюраторах для максимального ускорения. Обычно центральный карбюратор работает с обедненной смесью (0,066 дюйма) для крейсерской экономичности, а богатые форсунки (0,073 дюйма) на внешних карбюраторах для случайных всплесков скорости. Королевская обработка дает более равномерное распределение смеси при незначительном увеличении расхода газа на установившихся оборотах.
2. Установлен дроссельный рычаг прогрессивного действия, чтобы успокоить зверя для использования на бульваре; это также более точно, чем стандартная связь.
3. Распределитель модифицирован для ограничения центробежного опережения до 7° (14 градусов коленчатого вала), а начальное опережение установлено на целых 20-22° (полное опережение 34-36° достигается при 3600 об/мин). Это дает огромное улучшение отклика на низких оборотах (т. е. ниже 3600 об/мин), но существенно повышает требования к октановому числу.
4. Перекрыт стояк радиатора, установлена специальная (тонкая) прокладка ГБЦ от двигателя Super-Duty 421 и еще большая компрессия достигается установкой заглушек Champion J-I0Y без прокладок.
5. Наконец, установлены специальные стопорные гайки коромысла с волокнистой вставкой, которые позволяют гидравлическим подъемникам работать как прочные подъемники, работающие при 90-процентном сливе.
АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ
Как видите, эти изменения не являются ни обширными, ни сложными, и относятся скорее к области максимальной настройки, чем к модификации или «подпрыгиванию».В результате получился чрезвычайно мощный двигатель, способный пробуксовывать задние колеса на каждой передаче, несмотря на самоблокирующийся дифференциал! использовалось все, кроме топлива премиум-класса Sunoco 260 (октановое число около 102). Tempest Le Mans с пакетом дополнительного оборудования за 296 долларов, который включает в себя сдвиг пола, двигатель 389, двойной выхлоп, более жесткие амортизаторы, «внешнюю идентификацию» и выбор шин супер-премиум-класса или белых стен.Четырехступенчатая полностью синхронизированная трансмиссия стоит дополнительно 188 долларов, и мы с радостью заплатили бы 115 долларов, чтобы получить самый горячий (348 л.с.) двигатель. Более короткое передаточное число доступно только с металлическими тормозами, радиатором HD и самоблокирующимся дифференциалом (75 долларов за комплект). Быстрое рулевое управление (20: 1) является частью опции управления, хотя только амортизаторы HD и пружины стоят всего 3,82 доллара. Рулевое колесо с «деревянным» ободом стоит 39 долларов, и с этого момента окно отделывается пухом (например, 36 долларов за нестандартные колпаки для колес). Со всеми мыслимыми опциями на GTO было бы трудно потратить более 3800 долларов.Это сделка.
Мы находим GTO довольно красивым, за исключением тех фальшивых вентиляционных отверстий, которые Билл Митчелл из GM Styling настаивает на том, чтобы повесить их на все. В отличие от Sting Ray, у GTO они только на капоте, так что можно сказать, что могло быть намного, намного хуже. Наш тестовый автомобиль был насыщенного темно-синего цвета с черными шинами US Royal Red Line и очень консервативными колпаками. Ничто не выдавало присутствия свирепого зверя, спрятанного внутри, и тем не менее машина притягивала восхищенные взгляды, куда бы она ни поехала.Был ли это сдержанный внешний вид автомобиля или угрожающее ворчание из четырех (считайте их, четыре) блестящих удлинителей выхлопной трубы, мы так и не узнали.
Оказавшись внутри, кажется, что все находится примерно там, где вы бы разместили это в автомобиле собственной конструкции. Дополнительный руль выполнен из пластика под дерево, что полностью нас обмануло. К нашему смущению, какой-то умник, прочитавший каталог, указал на нашу ошибку и заставил нас почувствовать, что General Motors действительно нас обманула.Деревянный или нет, но он чертовски красив и превосходная подделка. Все приборы хорошо расположены и хорошо читаются, за исключением тахометра, который ужасен — он слишком далеко вправо, чтобы на него можно было взглянуть во время интенсивного бега, и, что еще хуже, это палочковидный тип, который скользит горизонтально по четырехдюймовому экрану. квадрант и практически невозможно прочитать в любом случае. Спидометр находится чуть левее центра панели и имеет типичный циферблат часового типа с углом обзора 270 градусов. Наш выбор состоял бы в том, чтобы поменять местами тахометр и спидометр, заменив тахометр Sun SST (270 градусов) на заводские 53 доллара.80 дополнительный тахометр.
Рычаг коробки передач удобно расположен непосредственно рядом с бедром водителя. Он имеет знаменитую связь Херста, удивительно короткую и безошибочно точную. Первая тенденция водителя спортивного автомобиля — всегда пытаться сделать ворота шире, чем они есть, и усложнить схему переключения передач. Однако через некоторое время в машине жестокая простота этого огромного рычага, похожего на ствол дерева, начинает успокаивать вас, и вы начинаете переключать передачи с той же энергичностью, что и участники дрэг-рейсинга. Наш фотограф водил машину и отметил, что привык ездить на импортных машинах и с трудом привыкал к крайней близости ворот ГТО. Кисмет.
Так называемые ковшеобразные сиденья. в GTO такие же, как в Corvair Monza или любом из компактов B-O-P. То есть это вовсе не ковши, а фактически отдельные передние сиденья с капелькой боковой поддержки. Нам бы хотелось, чтобы автомобиль был лучше, если бы сиденья были развернуты дальше и были более прочными, но в этом и состоит преимущество.С одной стороны, мягкость — это хорошо, потому что любой, кто среднего веса или больше, все равно будет полностью сжимать подушку сиденья, и тогда это становится вполне удовлетворительным. Регулировка вперед и назад на передних сиденьях превосходна, если у вас есть ручная регулировка — система с усилителем ограничивает ход в достаточной степени, чтобы исключить любую технику вождения с прямой рукой для потенциальных героев. На заднем ряду тесновато для троих — это, строго говоря, четверка.
АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ
Вождение этого автомобиля — это опыт, который не должен упускать ни один энтузиаст. К сожалению, у немногих дилеров Pontiac есть демонстрационные модели GTO с надлежащим оборудованием, но если вы можете получить такой, как мы тестировали, его почти стоит украсть на несколько минут Omigod-мы-идем-слишком быстро своего рода автомобильное счастье. Можно ожидать, что ускорение будет впечатляющим на первом и втором, но никто из нас не был готов к ужасному вдавливанию в сиденье, которое мы получили, когда наступили на 80 на четвертом.
Этот автомобиль делает то, о чем многие только говорят, — он действительно сочетает в себе грубую, взрывную производительность с превосходным балансом и стабильностью.Главный редактор, например, путешествовал сквозь кромешную тьму Флориды по дороге, огибающей Атлантический океан. Он ехал со скоростью около девяноста, когда попал в серию изгибов, отмеченных для скорости 45 миль в час, — он обнаружил, что входит со скоростью около 75 и выходит со скоростью 100, поэтому он выбрал 95 как удобную медиану и прошел всю серию, включая удары, изменения развала и неприятные, узкие мостики, даже не касаясь тормозов и не меняя положения рук на руле. Автомобиль не особенно хорошо справляется с поворотом под прямым углом со скоростью 35 миль в час из-за своего большого размера, но по мере увеличения скорости качество управляемости повышается пропорционально.
Чарли Колб помог нам выкрутить машины в Дейтоне, и они ему так понравились, что он хотел, чтобы мы выдвинули команду из них на 2000-километровую гонку Daytona Continental в феврале. Проехать трассу в Дайтоне за рулем Колба было довольно интересно, потому что мы могли сидеть сложа руки и изучать поведение машины в действительно экстремальных условиях.Он был полностью прощающим и всегда оставался острым. Его управляемость начинается с недостаточной поворачиваемости на очень низких скоростях, становится нейтральной на умеренно высоких скоростях и постепенно — на самом деле довольно приятно — превращается в избыточную поворачиваемость, когда она доведена до предела. Двум сотрудникам удалось развернуть машину в одном и том же повороте со скоростью 80 миль в час, и оба раза хвост высовывался, оставался снаружи и уводил с дороги. Между прочим, это очень приятная машина для езды по бездорожью, при условии, что вы не зацепитесь пальцами за вращающиеся спицы рулевого колеса.
Очевидно, что GTO в том виде, в каком мы на нем ездили, без усиленной подвески за 16,82 доллара, не подходит для шоссейных гонок. Он слишком сильно кренится, а рулевое управление, даже с установленным ручным передаточным отношением 20: 1, слишком медленное. Но какая дорожная машина! Металлические тормозные колодки снова и снова тянули машину вниз со скорости 120-125, не цепляясь и не дергая в ту или иную сторону. Автомобиль сильно вибрировал на неровном вираже на скорости 125 миль в час, но никогда не показывал никаких признаков перегрузки подвески.Мы использовали шины Goodyear Blue Streak Stock Car Special (7,10-7,60 x 15 сзади, 6,70 x 15 спереди) для шоссейных трасс и трассы Tri-Oval, но обнаружили, что они совершенно не справляются с пробуксовкой на ускорении.
Нам не понравились шины US Royal Red Line на такой мощной машине. Мы хотели бы иметь Dunlop SP. Мы предпочитаем шины с брекерной лентой во всех крейсерских ситуациях на высоких скоростях, и мы считаем, что такая шина, как SP, которая доказала в ралли, что она может выдержать и обеспечить максимальную устойчивость в самых невероятных условиях потребляемой мощности и пробуксовки, была бы в самый раз.Интересным побочным эффектом здесь является то, что мы получили больше миль в час на четверть мили с красными линиями, в то время как мы улучшили истекшее время с огромными сликами для дрэг-рейсинга. Время, указанное в нашей панели данных, было получено со стандартными шинами и достаточно впечатляюще, но когда мы использовали слики, мы снизили скорость до 12,8 секунды на скорости 112 миль в час. Вот это мы бы назвали довольно приличным ускорением. Всего десять лет назад мы все были очень впечатлены, когда Cadillac Allard преодолел 15-секундную четверть на дрэг-стрипе Санта-Ана.Серийная Cobra так быстро не разгонится.
Итак, завершая это, как мы классифицируем этот автомобиль по сравнению с другими автомобилями класса GT, и особенно с автомобилем, у которого он украл свое имя? Ferrari GTO — это гоночный автомобиль, который стоит более 20 000 долларов в неношеном виде. Поэтому мы не удивлены, что он будет проходить гоночную трассу на несколько секунд быстрее, чем наш Tempest GTO. Что нас действительно удивляет, так это то, что мы обнаружили, что Tempest GTO в некоторых отношениях лучше, чем большинство серийных Ferrari.Он не такой совершенный, качество материалов и качество изготовления не такое хорошее, он кажется больше, и он больше, но автомобили нужны для вождения, и когда вы едете на Tempest GTO с правильными опциями, вы повторно за рулем настоящего автомобиля. Может ли Pontiac помочь, если они слишком тупые, чтобы понять, что машина не может двигаться так быстро без наклейки с изображением скачущей лошади сбоку?
Технические характеристики
Технические характеристики
Pontiac Tempest GTO 1964 года выпуска
ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ 3377 долларов США.91
Тип двигателя Охлаждаемый водяной охлаждение V-8, чугунный блок Смещение: 389 CU IN, 6364 CC Мощность: 348 HP @ 4900 об / мин Крутящий момент: 428 lb-ft @ 3600 RPM
Трансмиссия 4-ступенчатая ручная
Размеры колесная база: 115,0 в Длина: 203,0 в Ширина: 73,3 в Высота: 53,5 в Снаряженная масса: 3485 фунтов
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ От нуля до 60 миль в час: 4. 6 сек От нуля до 100 миль в час: 11,8 с ¼ мили стоя: 13,1 с при скорости 115 миль в час Максимальная скорость ( C/D наблюдаемых): 115 миль в час
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Эталонные события на уровне GT5 и GTO(*)
Контекст 1
… среднеквадратичные значения для большой и малой осей составляют 1,5 км и 0,85 кина соответственно, а ошибки по глубинам — 1,5 км для всех 61 события. Таблица 2, скоростные модели, используемые для перемещения в Таблице 3, и гипоцентральные параметры для выбранных эталонных событий в Таблице 4. Трассы разломов на картах Рисунка 6 представлены линиями, толстые линии указывают на то, что они являются глубокими разломами. …
Контекст 2
. .. девятое событие M Ž 4, имеющее большую неопределенность, расположено к юго-востоку от разлома.Принимая во внимание, что формальная неопределенность относительного местоположения восьми событий с M > 4 меньше 2 км, и их корреляция с независимо нанесенной на карту информацией о поверхности, мы выбираем эти восемь более крупных событий в качестве эталонных событий с точностью до 5 км (сплошные точки). в поперечном сечении на рисунке 6) (гипоцентральные параметры см. в таблице 4). Положение событий вдоль простирания разлома аналогично местам, указанным в печатном ABCE для событий, включенных в оба бюллетеня (см. рис. 5b)….
Контекст 3
… утверждают, что эта неравномерность разломов является причиной несколько сложной структуры разломов, наблюдаемой на глубине, и, таким образом, может использоваться в качестве эталона для ограничения абсолютного местоположения этого кластера. Всего отобрано 12 событий с M > 4, пять из которых хорошо ограничены и выбраны в качестве эталонных событий (табл. 4). Дополнительная сейсмическая активность коррелирует с соседним параллельным разломом на юго-западе и близлежащим надвигом к северо-западу от опорных событий….
Контекст 4
… эталонные события в кластере Нейцзян, результаты определения местоположения с использованием данных локальной сейсмической сети ограничивают перемещение по простиранию разлома значительно менее 5 км. Таким образом, для эталонных событий в этих четырех кластерах мы утверждаем, что они имеют точность в пределах 5 kIn, продвигая их к статусу GT5 (таблица 4). Эталонные события в кластерах Танмай и Джингу определены менее точно из-за более низкого разрешения в относительных местоположениях и диапазона возможной корреляции с доступной информацией о разломах….
Context 5
… эталонные события в кластерах Tangmai и Jinggu определяются менее точно из-за более низкого разрешения в относительных местоположениях и диапазона возможной корреляции с доступной информацией о неисправностях. Мы считаем эти события с точностью до 10 км, что указывает на качество решения на уровне GT10 (Таблица 4). Основное предположение при назначении этих уровней GT состоит в том, что перемещенная сейсмичность действительно возникает в разломе, который мы используем для проверки абсолютных местоположений….
Контекст 6
… 99, 19635-19646, 1994 Линиями показаны нанесенные на карту поверхностные следы глубоких взбросов. • Таблица 1 для координат станций и Таблица 4 для эталонных местоположений событий. …
Погоня за самолетом-разведчиком U-2 — на Pontiac GTO
Этим пасмурным утром я в синем Pontiac GTO, припаркованном у взлетно-посадочной полосы базы ВВС Бил недалеко от Сакраменто, Калифорния. Майор Тони, пилот U-2 (фамилия не разглашается в целях оперативной безопасности), за рулем, рассказывая истории о неудачных посадках.
Недостатка в материалах нет: установка U-2 требует ловкости. Сложная динамика приземления самолета является фундаментальным побочным продуктом его конструкции. Длинные тонкие крылья и короткий игольчатый корпус обеспечивают большую подъемную силу и низкое сопротивление, необходимые для того, что пилоты небрежно называют высоким полетом — U-2 обычно летают на высоте более 70 000 футов, что вдвое выше, чем у коммерческого авиалайнера, — но они наносят ущерб низкому полету. скорость обработки. А расположенное по центру шасси, сконструированное для снижения веса, означает, что самолет садится, как летающий велосипед.
Более того, пилоты носят компрессионные скафандры и шлемы-аквариумы с козырьками из плексигласа, которые ограничивают периферийное зрение. Кабина тесная, что ограничивает обзор; органы управления не снабжены гидравликой и болезненно тяжелы при посадочной скорости самолета от 80 до 90 миль в час. «Помимо простой посадки самолета и управления тангажем по центральной линии, вы должны лететь на уровне крыла», — говорит майор Тони. «Итак, вы все время двигаете руками вперед и назад, просто чтобы кончики крыльев не касались земли. Это бесконечная игра.»
Все это принесло U-2 звание самого сложного в управлении самолета в ВВС США. За 57 лет эксплуатации всего 920 пилотов были сертифицированы для управления самолетом, получившим прозвище Леди-Дракон.
Поскольку пилоты самолетов-шпионов так обременены налогами, ВВС давно распорядились, чтобы машины преследования, управляемые пилотами U-2, следовали за кораблем для приземления, уговаривая пилотов приземлиться. Гоночные автомобили, как правило, имеют мощные двигатели с высоким крутящим моментом — помимо GTO, парк включает в себя Pontiac G8 GT и Camaro Super Sports — в основном потому, что они могут разгоняться до посадочной скорости примерно за четверть мили.
«Ты дергаешь руками вперед-назад только для того, чтобы кончики крыльев не касались земли.»
Водители, известные как мобильные пилоты, мчатся за приземляющимися самолетами, передавая по радио отчеты о высоте и положении. «Нельзя подходить слишком близко к самолету, иначе вы сожжете краску на капоте, — говорит майор Тони, — но слишком далеко, и вы не сильно поможете пилоту». Предпочтительное положение: три длины машины позади хвоста и немного в сторону, чтобы избежать размытия ТРДД У-2 с тягой 17 000 фунтов.
В этот день с переменным успехом основной машиной погони является Pontiac GTO; Мы с майором Тони следуем за другим GTO, который сильно пострадал. Двери помяты, а нос потускнел и усыпан каменной крошкой. Обивка потерта, пластиковые дверные панели поцарапаны, а отделка приборной панели плохо прилегает. В автомобиле установлена радиостанция VHF/UHF; блок управления и микрофон находятся на консоли.
Примерно через 10 минут после того, как мы припарковались в конце взлетно-посадочной полосы Била длиной 12 000 футов, вдалеке появляется первый за день самолет.Я всю жизнь летал с самолетами — мой отец был летным инструктором, когда я был мальчиком, — но я никогда не видел в воздухе ничего похожего на U-2. Он обладает птичьей элегантностью, которой не хватает современным военным самолетам. Он похож на гигантскую чайку с машущими крыльями.
Это двухместный тренажер с тандемными куполами. Он подплывает слева и описывает длинную широкую дугу. Когда он оказывается почти над нами, основная машина преследует его; Майор Тони следует немного позади. К тому времени, как мы выезжаем на взлетно-посадочную полосу, наша скорость составляет около 80 миль в час.Майор — крутой пилот, ведет машину небрежно, держа одну руку на руле, а другой на радиомикрофоне.
Самолет пролетает над головой, пролетая над панелью крыши основного автомобиля примерно в дюймах, но, вероятно, в нескольких футах. Внезапно оно заполняет наше лобовое стекло звенящим, плавающим морем матово-черного цвета. По радио мы слышим, как главный водитель извергает пилоту непрерывный поток данных о высоте шасси и угле крена, пока обе машины рвут асфальт, дроссели в пол, выхлопные газы ревут.
Когда U-2 находится примерно в 2 футах над взлетно-посадочной полосой, пилот удерживается до тех пор, пока он не остановится, и самолет не врежется в палубу хвостовым колесом вперед. Тепло льется из хвоста и заставляет асфальт мерцать. Мы так близко, что я вижу прямую линию выхлопа самолета; от GTO пахнет реактивным топливом, как будто кто-то пролил мне на колени самую большую в мире Zippo.
Но это всего лишь учебная посадка: после нескольких секунд движения по инерции пилот снова дает газу, и U-2 взлетает, казалось бы, вертикально, быстро набирая высоту в 30-градусном наборе высоты.Машины преследования замедляются, а затем возвращаются на свои места в конце взлетно-посадочной полосы для следующего касания.
Джейк Стангел
U-2 — это проблеск другой эпохи, пережиток эпохи, когда полеты на реактивных самолетах были передовым технологическим рубежом страны. Это также подлинная часть истории: Джон Ф. Кеннеди просматривал снимки, сделанные с U-2 непосредственно перед кубинским ракетным кризисом. Пилот Фрэнсис Гэри Пауэрс, как известно, был сбит над Советским Союзом, что спровоцировало международный инцидент. То, что относительно простой планер Lockheed, разработанный при администрации Эйзенхауэра, все еще используется сегодня, является свидетельством его гениальности.
Разработанный еще до эпохи спутников наблюдения, U-2 изначально предназначался для полетов над наземной обороной 1950-х годов. В результате он путешествует в тонких завесах верхних слоев атмосферы. В полдень солнечного дня пилоты U-2 смотрят в чернильную пустоту космоса. Они летают без ведомого или второго пилота до 12 часов за раз. Они достаточно высоки, чтобы увидеть кривизну земли невооруженным глазом, а дезориентирующая декомпрессионная болезнь — то, что глубоководные дайверы называют изгибами — представляет реальную угрозу после длительных полетов.
Зачем тратить столько усилий на то, что фактически является спутниковым взглядом на мир? Это распространенный вопрос, и на него нет простого — или, по крайней мере, несекретного — ответа. Все, что скажет ВВС, это то, что спутники не всегда могут быть там, где вы хотите, и они не могут разговаривать с солдатами на земле.
«У него отличный генератор, так что он может работать с большим количеством оборудования, чего не могут дроны».
«U-2 — это очень простая, очень легкая и очень яркая конструкция, — говорит лейтенант.Полковник Стив Родригес, пилот U-2 и один из командиров Била. «Его [главным] преимуществом перед дроном является грузоподъемность — 3000 фунтов на высоте. У него отличный генератор, поэтому он может работать с большим количеством оборудования, чего не могут дроны. Вы можете миниатюризировать вещи в течение всего дня, но если у вас недостаточно энергии для работы этой радиолокационной антенны, то она не заработает».
Технические обновления поддерживают актуальность самолета, а его относительная топливная экономичность снижает эксплуатационные расходы.Нынешняя камера U-2 с мокрой пленкой, бывшая в употреблении SR-71 Blackbird, предлагает более высокое разрешение, чем любая цифровая камера. Канал передачи данных позволяет пилотам отправлять информацию наземным войскам почти в реальном времени. Учитывая современные технологии и неотъемлемую опасность каждого полета, удивительно, что этот пережиток ушедшей эпохи все еще витает в небе.
«В нем есть то, чего нет ни в одном другом планере», — говорит майор Тони. «Все, что требуется от 60-90-дневного развертывания, — это один раз, когда наземные войска возвращаются и говорят: «Эй, вы только что спасли столько жизней».’ Это делает развертывание, и это происходит постоянно.»
Джейк Стангел
После трех заездов в машине погони запах авиакеросина невыносим. Я почти чувствую, как он конденсируется на моей коже, и воздух приобретает маслянистую густоту, из-за которой мне трудно сфокусировать взгляд. Майор Тони к этому привык, но меня тошнит.
Во время последней погони стажер приземляется и начинает тормозить. Самолет замедляется, секунду держится в вертикальном положении, а затем плюхается на левое крыло, волоча кончик (оно защищено титановой защитной накладкой) и останавливается. На взлетно-посадочную полосу выкатывается грузовик, и экипаж выпрыгивает, чтобы вставить съемные вспомогательные колеса, называемые погосами, в гнезда на средней части крыла, по одному крылу за раз. (Погоны помогают самолету при взлете, но остаются на летном поле, как только самолет поднимается в воздух.) Когда U-2 выруливает обратно в ангар, начинается дождь, что, кажется, слегка разочаровывает майора Тони. «Обкатка под дождем — это весело», — говорит он. «Ты отлично умеешь дрейфовать».
5 вещей, которые вы могли не знать о Lockheed U-2
1. ЦРУ руководило первыми годами проекта U-2. Пилоты, переведенные из ВВС, однажды просто исчезли, или, по терминологии Пентагона, «исчезли».
2. ВВС говорят, что дальность полета U-2 составляет более 5000 миль.
3. Разрешение камеры с мокрой пленкой десятилетней давности достаточно резкое, чтобы видеть придорожные бомбы с высоты 70 000 футов.
4. В рамках процесса оценки кандидатов в пилоты просят надеть скафандр U-2 и посидеть в углу в темной комнате в течение часа, чтобы убедиться, что у них нет клаустрофобии.
5. Хотя военные не будут подтверждать или опровергать это, осведомленные источники утверждают, что большая часть визуальной разведки в войне с терроризмом поступает с полетов U-2, а не с дронов или спутников.
Эта история опубликована в сентябрьском выпуске Popular Mechanics за 2012 год.
Сэм Смит
Сэм Смит — главный редактор R&T.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Топающий суперкар D8 GTO JD70 от Donkervoort будет тянуть 2 g в поворотах колени.
Теперь есть специальный выпуск, посвященный 70-летию основателя Йоопа Донкервоорта.
Хотя окончательный вес еще не определен, компания заявляет, что этот зверь, вдохновленный Lotus-Seven, останется менее 700 кг (1543 фунта) и будет раскачивать самый мощный двигатель, когда-либо устанавливаемый на Donker: 2.5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом развивает колоссальные 415 лошадиных сил и 520 Нм крутящего момента.
Для справки: текущая модель D8 GTO-40 весит 678 кг (1495 фунтов), развивает мощность «380++» и разгоняется до 100 км/ч за 2,7 секунды. Уронить молот в JD70 будет настоящим событием, даже по сравнению с сумасшествием предыдущих Donkervoorts. И могу ли я здесь упомянуть, какое удовольствие набирать и произносить это имя, даже если оно звучит как немецкое описание венерического недуга.
Всего будет построено 70 штук, по грабительской цене
Donkervoort
Как и в случае с предыдущими автомобилями, JD70 будет использовать 5-ступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом, а также систему Bosch для автоматического включения и согласования оборотов при переключении на пониженную передачу, если вам не хочется переключать передачи. танцуешь сам. На этой модели вы также можете включить передачу, не отпуская полный газ; автомобиль будет управлять переключением передач без сцепления, гарантируя минимальное прерывание головокружительного ускорения.Так что держись!
Кузов этой модели, который на 95 процентов состоит из углеродного волокна, был изменен для обеспечения дополнительной прижимной силы с добавлением переработанной носовой части, накладок на открытые колеса и нового диффузора. Компания заявляет, что в результате теперь она будет выдерживать мощное боковое ускорение в 2 g в поворотах — костяк со стандартными шинами. Как и в предыдущих Донкерсах, водительское положение помещает вас прямо перед задней осью, а ваша задняя часть так низко к земле, что вы будете морщиться и морщиться, когда будете проезжать лежачих полицейских.А открытый верх в сочетании с причудливыми боковыми выхлопными трубами должен стать диким саундтреком к любой поездке.
Ускорение будет абсолютно безумным, менее чем за три секунды до 100 км/ч
Donkervoort
Благодаря своей безумной мощности, легкому весу и философии «никаких противобуксовочных систем, АБС или гидроусилителя руля» эта штука может доставить такую же безумную и жизнеутверждающую езду, как такие вещи, как Ariel Atom 4, и даже нести несколько сумки с покупками в его маленьком багажнике, если это необходимо.
К сожалению, в то время как Ариэли обычно были поразительно доступными, Донкервоорты имели тенденцию к противоположному. Цена D8 GTO JD70 будет начинаться с непростительных 163 636,36 евро (примерно 181 000 долларов США) 90 299 без учета налогов 90 300 или чуть менее 200 тысяч с учетом 21-процентного НДС. Так что, возможно, это и к лучшему, что компания планирует выпустить всего 70 штук.
Источник: Donkervoort через CarAdvice
Ferrari 250 GTO #3387 — Talacrest
Тип шасси 539/62 Комп. Тип двигателя 168/62 Комп., внутренний #2222/62 E Тип коробки передач 539.62 Комп., внутренний #1 (8×34)
Нет каналов охлаждения передних тормозов Два вентиляционных отверстия в крыльях Крышка бензобака на левом заднем крыле Белые поворотники под фарами Задний спойлер с заклепками Передние тормозные каналы добавлены позже
марш
1962 г.
Используется заводом для
тесты в Монце, за рулем Лоренцо Бандини, с использованием отмеченной мелом тестовой лицензии
табличка «Прова МО-49»
16 марта 1962 г.
Сертификат происхождения выдан
16 марта 1962 г.
Продан Луиджи Чинетти
Motors в Нью-Йорке, Нью-Йорк/США
Зарегистрирован в Нью-Йорке
номерные знаки «28-790»
24 марта 1962 г.
Участвовал в 11-м ежегодном
Гран-при Флориды на выносливость, Себринг, 12 часов на поле Хендрика, Фил
Хилл и штурман Оливье Гендебьен заняли 2-е место в ОА и 1-е место в классе в гонке. # 24
Затем
Автомобиль вернулся на завод
для капитального ремонта и подготовки к Ле-Ману задний спойлер на болтах во всю ширину
был установлен, горловина бензобака выходила через левый угол задней
экран с пластиковой наклейкой над угловым отверстием крышки багажника
июнь 1962
Продано Chinetti Motors в
Роберт М.Гроссман, житель Найака, штат Нью-Йорк/США.
23-24 июня 1962
Участвовал в 30-м ежегодном Le
Mans 24 hours Боба Гроссмана и штурмана Джорджа «Fireball» Робертса-младшего,
занял 6-е место в OA и 3-е место в классе, гонка № 17, в которой участвовал NART Луиджи Чинетти. (Североамериканская гоночная команда)
Затем
Автомобиль перекрашен в красный цвет и оборудован
с сине-белой продольной гоночной полосой
16 сентября 1962 г.
Участвовал в гонке FIA на 400 км.
проведенный в Бриджхемптоне, штат Нью-Йорк/США, Бобом Гроссманом, занял 2-е место в ОА и 1-е место в
класс, гонка №17
22 сентября 1962 г.
Участвовал в гонке GT в Уоткинсе.
Глен, штат Нью-Йорк / США, автор Боб Гроссманн, занял 7-е место в ОА и 3-е место в классе, гонка № 17.
2 декабря 1962 г.
Участвовал в 9-м ежегодном
Международная неделя скорости на Багамах, Tourist Trophy с 5 кругами, более 2 литров в
Нассау от Боба Гроссмана, занял 4-е место в ОА и 4-е место в классе, гонка № 99.
2 декабря 1962 г.
Участвовал в 9-м ежегодном
Международная неделя скорости на Багамах, туристический трофей из 25 кругов в Нассау, Боб
Гроссман занял 4-е место в ОА и 4-е место в классе, гонка № 99.
7 декабря 1962 г.
Участвовал в 9-м ежегодном
Международная неделя скорости на Багамах, 5-круговый губернаторский трофей за 2 литра тепла,
Нассау , автор Боб Гроссман, занял 7-е место в АО и 2-е место в классе, гонка № 99.
7 декабря 1962 г.
Участвовал в 9-м ежегодном
Международная неделя скорости на Багамах, 17-кратный губернаторский трофей Майка в Нассау
Gammino III, DNF, гонка 399
8 декабря 1962 г.
Участвовал в 9-м ежегодном
Международная неделя скорости на Багамах, 5-круговая гонка Texas Classic в Нассау
Боб Гроссманн, занял 2-е место в ОА, гонка № 99
9 декабря 1962 г.
Участвовал в 9-м ежегодном
Международная неделя скорости на Багамах, Nassau Trophy, Боб Гроссманн и
штурман Майк Гаммино III, занял 6-е место в OA и 2-е место в классе, гонка № 99.
1963
Продано Гроссманом Джеральди
и Майк Гаммино III, проживающий в Провиденсе, Род-Айленд/США.
25 мая 1963 г.
Гонки в Пенсаколе, Флорида, жара
1, Майк Гаммино, занял 2-е место в ОА и 2-е место в классе, гонка № 23.
30 июня 1963 г.
Гонки в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк,
Майк Гаммино, 4-е место в ОА, гонка № 23
21 июля 1963 г.
Гонки в Тихом океане
Raceway, событие 1, Майк Гаммино, занял 4-е место в OA.
21 июля 1963 г.
Гонки в Тихом океане
Raceway, событие 2, Майк Гаммино, 11-е место в ОА.
14 сентября 1963 г.
Участвовал в гонке FIA на 500 км.
гонка в Бриджхэмптоне (Double 500), которую будет вести Майк Гаммино, но DNS на
гонка №50
22 сентября 1963 г.
Участвовал в гонке USRRC в г.
Мид-Огайо Майка Гаммино, 8-е место в ОА
28 сентября 1963 г.
Гонки на канадском Гранд
Гонка Prix GT в Моспорте Майка Гаммино, 11-е место в OA, гонка № 23.
1 декабря 1963 г.
Участвовал в 10-м ежегодном
Международная неделя скорости на Багамах, 5-круговая гонка GT с двигателем более 2 литров, Нассау, автор
Майк Гаммино, занял 4-е место в ОА и 1-е место в классе, гонка № 23.
1 декабря 1963 г.
Участвовал в 10-м ежегодном
Международная неделя скорости на Багамах, Tourist Trophy, 22 круга, Нассау, Майк
Гаммино, занял 2-е место в ОА и 1-е место в классе, гонка № 23.
8 декабря 1963 г.
Участвовал в 10-м ежегодном
Международная неделя скорости на Багамах, гонка Nassau Trophy, Майк Гаммино, место
6-й OA и 1-й в классе, гонка № 23
16 февраля 1964 г.
Вошел в Daytona
Континентальный забег на 2000 км (12-часовая гонка), который проведет Майк Гаммино в гонке №37.
но DNS из-за аварии на практике.
Согласно отчету в
«Утренний журнал Дейтона-Бич» Гаммино «развернулся, не дойдя до
приусадебный участок и ударился о подпорную стенку трассы возле Западного поворота. Феррари
получил разбитый бензобак и разбитое лобовое стекло».
Затем
Машину отправили обратно в
Carrozzeria Scaglietti в Модене, где он был отремонтирован. Скальетти тогда
вернул отремонтированный автомобиль в Gammino в США.
28 июня 1964 г.
Гонки в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк,
Майк Гаммино, DNF, гонка № 23
25 июля 1964 г.
Участвовал в соревнованиях SCCA в г.
Лайм-Рок-Парк, штат Нью-Йорк, Майк Гаммино, занял 1-е место в ОА и 1-е место в классе, гонка № 23.
2 августа 1964 г.
Участвовал в гонке SCCA в
Гоночная трасса Томпсона, автор Майк Гаммино, занял 1-е место в ОА и 1-е место в классе, гонка № 23.
16 августа 1964 г.
Участвовал в гонке SCCA в
Гоночная трасса Томпсона, автор Майк Гаммино, занял 1-е место в классе.
7 сентября 1964 г.
Участвовал в гонке SCCA в
Гоночная трасса Томпсона, автор Майк Гаммино, занял 4-е место в ОА и 2-е место в классе, гонка № 23.
28 ноября 1965 г.
Участвовал в 12-м ежегодном
Международная неделя скорости на Багамах, туристический трофей из 25 кругов в Нассау, Боб
Гроссманн, 10-е место в ОА, гонка № 96.
1968
Продан Бернарду Стейману,
житель Дейтона, штат Огайо, США, уплаченная сумма составила 2 500 долларов США.
Февраль 1969
Продано Стейманом Кирку Ф.Уайт, Паоли, Пенсильвания/США, уплаченная цена составила 5 400 долларов США.
1969
Продано Уайтом Киту Уилксу,
США, который заплатил 11 000 долларов США.
1975
Продан Стивену Грисволду,
Беркли (Сан-Франциско), Калифорния/США, уплаченная цена составила 13 000 долларов США.
1976/77
Автомобиль полностью отреставрирован
Стивен Грисволд, заменено одно крыло и левое крыло, правое крыло
отремонтирован, машина перекрашена в красный цвет, полосы не добавлены
Сентябрь 1978
Продано Гризуолдом Марку Де
Friece, проживающий в Bay Ridge (Annapolis), MD/USA, заплативший 125 000 долларов США.
Затем
Продано De Friece через
Автомобильный брокер из Мэриленда Гордон Татум — Dr.Рон Фингер, житель г.
Саванна, Джорджия/США
21-24 июня 1984 г.
Показано Фингером во время
21-я ежегодная национальная встреча Ferrari Club of America прошла в Stouffer’s Pine
Isle Resort, Lake Lanier Island и гоночная трасса Road Atlanta в Атланте,
Джорджия/США, запись №3
Сентябрь 1997 г.
Продано Фингером Бернарду Дж.Карл, проживающий в Вашингтоне, округ Колумбия, США, перекрасил NART в синий металлик и
с белой полосой Зарегистрировано на номерных знаках штата Вашингтон «250 GTO».
23 июля 1998 г.
Показано Карлом во время Брэндона
Вечеринка в саду Вана на Ferrari 250 GTO в Великобритании
19-24 апреля 1999 г.
За рулем Tour Auto
Берни Карл и штурман Томас Прусалис на гонке №194
30 июля — 1 августа 1999 г.
Показано во время Coys
Международный фестиваль исторических гонок в Сильверстоуне, Грегор Фискен, гонка
#156
17-19 сентября 1999 г.
Привод во время Гудвуда
Возрождение в Англии Эммануэле Пирро и Харли Клакстон III, гонка № 32
10-15 апреля 2000 г.
За рулем Tour Auto
Берни Карл и штурман Томас Прусалис на гонке №176
24 января 2002 г.
За рулем XI Cavallino
Классический тур в Палм-Бич, Флорида, Берни Карл
24/25 января 2002 г.
Проехал на XI Cavallino
Дни классического трека, проведенные Берни Карлом в Moroso Motorsports Park во Флориде.
26 января 2002 г.
Показано на XI Палм-Бич
Cavallino Classic, проводимый Берни Карлом в The Breakers в Палм-Бич, Флорида / США,
обладатель приза La Coppa GTO Trophy
26 января 2002 г.
Показано на XI Палм-Бич
Cavallino Classic, проводимый Берни Карлом в The Breakers в Палм-Бич, Флорида / США,
обладатель Серебряной награды, класс 16
10 марта 2002 г.
Показан на 7-м ежегодном
Конкурс элегантности на острове Амелия в отеле Ritz-Carlton на острове Амелия.
Флорида, Берни Карл
28/29 июня 2002 г.
Показан на 15-м ежегодном
Конкурс элегантности Louis Vuitton Automobiles Classiques Concours d’Elegance прошел в Парке де
Багатель, Париж, Берни Карл, работа № 90
9-13 сентября 2002 г.
Проехал в 40-х
Юбилейный тур Ferrari 250 GTO по Франции Берни Карла
Сейчас зарегистрирован в Вашингтоне
номерные знаки «БН 3833»
14-15 августа 2004 г.
Проехал в течение 31-го
Ежегодные исторические автомобильные гонки Rolex Monterey в Лагуна-Сека, Калифорния/США, автор
Harley Cluxton III, гонка № 124
21-25 октября 2007 г.
Загнали в 45-й
Юбилейный тур Ferrari 250 GTO по США Бернарда Карла
21 августа 2011 г.
Показан на 61-м ежегодном
Pebble Beach Concours d’Elegance, Special Ferrari 250 GTO Class M-2, автор
Бернард Карл, подготовленный и подготовленный Брюсом Канепой
11 марта 2012 г.
Показан на 17-м ежегодном
Конкурс элегантности на острове Амелия в отеле Ritz-Carlton на острове Амелия.
Бернард Карл
3-7 июля 2012 г.
Проехал в 50-м
Юбилейный тур Ferrari 250 GTO по Франции Бернара Карла
Затем
Выставлен на Симеоне
Музей Фонда в Филадельфии, Пенсильвания/США
2016
Все еще принадлежит Карлу
ноябрь 2016 г.
Для продажи в Англии
Полное руководство по Pontiac GTO 1964 года — сборка грузовика своими руками
Pontiac GTO 1964 года называют первым настоящим маслкаром.Pontiac Tempest был снабжен пакетом обновлений, что позволило маркировать его как «GTO». Этот пост посвящен этому знаменитому Понтиаку.
Опции, превращающие Pontiac Tempest в GTO :
GTO имеет код заказа № 382: пакет Lemans с опцией GTO
Двигатель V8 объемом 389 куб. дюймов
Либо 4-камерный карбюратор, либо 3-камерный карбюратор
Напольный карбюратор
9073 Переключатель Hurst
Жесткая подвеска
Передаточное число рулевого управления 20:1
Скорость 13.Четверть мили за 29 секунд
Двойной выхлоп
(опция) 4-ступенчатая коробка передач с малым передаточным числом
Создание Pontiac GTO
На языке гонок GTO означает «Gran Turismo Omologato. На языке понтиаков эти три буквы обозначают особую раскаленную добела бурю.
БОБ МАКВЭЙ, MOTOR TREND, ЯНВ 1964
GTO — это аббревиатура от итальянской фразы «Grand Turismo Omologato», означающей «большой туристический автомобиль», сертифицированный или омологированный для участия в гонках. Первоначально это был термин Ferrari для 250 GTO , и людям в Pontiac этот термин так понравился, что они решили использовать его в качестве опции в своей новой версии Tempest.
Ferrari 250 GTO Фото Aekkm – CC BY-SA 4.0
До этого времени автопроизводители устанавливали большие двигатели на автомобили меньшего размера, но ни один из них не смог извлечь выгоду из продаж, создав сильный имидж маслкара, как Pontiac с GTO.
Фото Pontiac GTO 1964 и 1966 годов
Предполагалось, что Pontiac GTO никогда не существовал.Пришел приказ от руководства General Motors: Никаких высокопроизводительных автомобилей. В модельном ряду GM не должно быть ничего, что предполагало бы гонки или быструю езду.
Но Главный инженер Pontiac Джон ДеЛориан решил продолжить продажи гонщикам-гонщикам, втиснув фирменный двигатель V8 с большим блоком объемом 389 кубических дюймов в модель Tempest среднего размера и назвав дополнительный пакет «GTO».
…GM хотел держать автомобиль в секрете, поэтому они согласились позволить Pontiac ограничить производство только 5000, которые они предварительно продали дилерам.Но после того, как стало известно о новом автомобиле, посыпались заказы, и разве вы не знаете, что GM был достаточно любезен, чтобы позволить Pontiac выжать более 32 000 GTO к концу 1964 года.
Уильям Маккинни
GTO использует головки от большого 421 V-8 Pontiac, чтобы дать ему мощность 325 л.с. при 4800 об / мин с одним четырехкамерным карбюратором Carter или колоссальные 348 л.с. при 4900 об / мин с тремя двухкамерными карбюраторами Rochester. .
Двигатель 64 GTO
Значительно улучшенное отношение мощности к весу делает четырехцилиндровый двигатель 389 со слегка распредвалом более мощным в кузове A.Для сравнения, он был еще меньше и легче, чем полноразмерные Pontiac с колесной базой 120 и 123 дюйма.
знаменитая обложка журнала, на которой новый GTO противопоставляется Ferrari
Сколько стоил GTO 1964 года?
Базовое купе с колоннами было куплено за 2776 долларов по доступной цене. За дополнительные 295,90 долларов вы можете включить 4-цилиндровый 389 V8, 3-ступенчатую ручку, эмблемы, затемненные решетки и воздухозаборники на капоте, чтобы выделить его.
За дополнительную плату в размере 295,90 долларов США код 382 модернизировал Le Mans до GTO.
В 1964 году было продано 32 450 автомобилей GTO. С тех пор они стали очень желанным коллекционным автомобилем. У GTO огромное количество поклонников среди коллекционеров и автостроителей по всему миру.
Базовая модель Pontiac GTO 1964 года включает:
389 куб. В. Двигатель с 325 л.с. (24,205 произведен)
4 BARCEL CARTER AFB CARB
3-ступенчатая механическая коробка передач
Hurst Shifter
Двойной выхлоп
Heavy Duty Spipension
Chrome Air Cleaner
Chrome Chard Covers
капот (с нефункционирующими воздухозаборниками)
Значки GTO (внутри и снаружи)
Шины Redline US Royal Tiger Paw
Pontiac всегда предлагал длинный и исчерпывающий список опций, и Pontiac GTO не был исключением.Покупатели, намеревающиеся использовать автомобиль по прямому назначению, хотели бы четырехступенчатую механическую коробку передач (188,30 долларов США) .
Вы можете заказать дифференциал повышенного трения Safe-T-Track за 37,66 долларов США , тахометр за 53,80 долларов США , усиленную подвеску за 3,82 долларов США и несколько дополнений, таких как омыватели ветрового стекла за 17,27 долларов США . Двигатель Tripower можно было заказать по цене 115,78 долларов США . Это был тот же блок двигателя, что и у четырехствольного, но его мощность составляла 348 лошадиных сил.
опции Все опции, доступные для 1964 GTO :
Усилитель руля
Силовые тормоза
Силовые тормоза
Силовые сиденья водителя
Power Windows
Пользовательские кондиционер
Тонизированные стекло Всего вокруг (или просто лобовое стекло)
Шайбы
Двухскоростные дворники
Семь позиций наклона руля
Pasted Dash
Console
Radio
Электрическая антенна
Регулярное задние динамики заднего сиденья
Roadering задние динамики сиденья
Багажный отсек
лыжные стойки
Съемный багажный перевозчик
Deluxe Tower Discles
Колесные диски Custom
Верх из черной или белой ткани
Белые стены из вискозного шнура (дополнительно бесплатно)
Варианты исполнения
389 куб. дюймовый двигатель мощностью 348 л.с. с трехступенчатыми карбюраторами (произведено 8 245)
4-ступенчатая механическая коробка передач с широким передаточным числом (M20) с переключателем Hurst
4-ступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом (M21) с переключателем Hurst
вариантов может добавить более 1300 долларов к первоначальной покупной цене чуть более 2800 долларов.С добавлением всех опций, стоимость которых составила 4100 долларов, GTO не был невероятно дорогим для своего времени.
Сколько GTO было выпущено в 1964 году?
Вот список производственных номеров кузова и производственных номеров выбора двигателя.
Тип кузова
Производство
Двигатель
Trans
купе
7384
NA
NA
Hardtop
18422
NA
NA
Convertible
6644
Н. А.
Итого 32450
1964
8245
389-3X2NA Н.А.
1964
24450
389-4bblNA
NA
Итого
32450
Доступные комбинации двигателя и трансмиссии
Pontiac имел обширный список кодов, которые можно было заказать для модели 1964 года.Вариант GTO входил в стандартную комплектацию с 4-цилиндровым стволом объемом 389 кубических дюймов и 3-ступенчатой на полу.
Engine CI
CARB.TYPE
TRANS.TYPE
STD.CODE
CALIF.CODE
COMP.RATIO
HP
389
3 × 3
3-SPD
76x
—
—
—
10.75: 1
348
348
3
389
3 × 2
4-SPD
76W
—
10.75: 1
3
399
389
3 × 2
4-SPDM20
76xw *
—
10.75: 1
348
389
3 × 2
4- SpdM21
769
—
10,75: 1
348
389
3 × 2
Авто
77J
—
10,75: 1
348
389
4bbl
3-скоростной
78X
–
10.75: 1
325
389
4bbl
4-SpdM20
78W
—
10,75: 1
325
389
4bbl
4-SpdM20
78XW *
—
10,75: 1
325
389
4bbl
4-SpdM21
789
—
10,75: 1
325
389
4bbl
Авто
79J
–
10. 75:1
325
Очень важной деталью было то, что все модели Pontiac GTO с ручным переключением имели переключатели Hurst в качестве стандартного оборудования . Эта новая идея включения послепродажного оборудования в серийный автомобиль не была чем-то, что Детройт делал раньше, особенно в качестве стандартной комплектации, но рычаг переключения передач Hurst был символом статуса в гоночном сообществе.
Переключатель передач Hurst в GTO 1964 года
Это оказалось отличным ходом с маркетинговой точки зрения, благодаря которому каждый GTO с рычагом переключения передач, которым оснащен Hurst, излучал правильные вибрации для тех, кто любил маслкары.
Насколько быстр GTO 1964 года?
Обладая такой же мощностью, как у более крупного Pontiac Catalina, и значительно меньшим весом, GTO был быстрым автомобилем. Даже самая медленная комбинация — кабриолет с базовым двигателем и опциональной двухступенчатой автоматической коробкой передач — могла разогнаться до 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за немногим более 7 секунд с максимальной скоростью около 115 миль в час ( 185 км/ч).
С хорошо настроенным двигателем Tri-Power и четырьмя скоростями можно было разогнаться до 0-60 раз примерно за 6 секунд. Что еще более важно, что касается комплекта уличных гонщиков, Tri-Power GTO мог пробежать четверть мили стоя в диапазоне от 13 до 14 секунд со скоростью ловушки, близкой к 100 милям в час.
Это были характеристики, с которыми могли сравниться лишь несколько других серийных автомобилей той эпохи при любой цене. Это также сделало GTO очень конкурентоспособным в классе B/Stock NHRA.
В каких цветах выпускался GTO 1964 года?
Это таблица всех цветов, которые были доступны на жестких крышах.
Цвет
Код
Starlight Black
Cameo Ivory
C
Silvermist Серый
D
Йорктаун Синий
F
Skyline синий
Н
Пайнхерст Зеленый
J
Маримбы Красного
л
Санфайра Красного
Н
Аквамарин
Р
Гольфстрима Акв
В
Аламо Бежевый
R
Седло Бронзовый
S
Сингапур Золото
Т
Гренадер Красный
V
Ноктюрн Синий
Вт
Это список цветов, которые были доступны, если вы выбрали конус устойчивый вариант.
Цвет
Код
Ivory
1
Черный
2
Синий
4
Аква
5
Бежевый
6
Седло
7
Это цвета складных крыш, которые были доступны.
Заключительные мысли
A 1964 GTO был моей первой машиной (о ней читайте здесь) и должен был быть самым забавным автомобилем, который у меня когда-либо был.Он был не слишком большим, поэтому хорошо управлялся и был быстрым на четверть мили. У меня был 389-й 4-цилиндровый с четырехступенчатым переключателем скоростей Hurst, что делало его увлекательным вождением. Это машина, с которой легко работать, поэтому ребенок в старшей школе может заниматься ее настройкой, заменой тормозов и другим простым ремонтом. Как и все мы, я оглядываюсь назад и думаю – зачем я вообще продал эту машину?
Короче говоря, Pontiac GTO стал больше, чем просто автомобилем: это был бренд . GTO позаботился о том, чтобы имя Pontiac было на устах у каждого помешанного на автомобилях подростка в Америке.
GTO 1964 года выпуска, который продавался на YT .
Ящик для инструментов
Вот несколько замечательных колес для вашего GTO:
Колеса American Racing Custom Wheels
А вот хороший чехол для вашего GTO:
Автомобильный чехол Covermaster Gold Shield для 1964 GTO
Связанные темы
Как узнать, есть ли у меня подлинный GTO 1964 года выпуска? Для 1964 года единственный способ определить, является ли автомобиль GTO – проверить его в Историческом обществе Pontiac (PHS).Однако есть множество способов сказать, что автомобиль не является настоящим GTO. Во-первых, у Lemans будут жалюзи в нижней передней части обеих четвертных панелей. GTO – нет. Еще один верный способ узнать это — расшифровать номер VIN на сайте расшифровки VIN Pontiac.
Какова средняя цена продажи Pontiac GTO 1964 года выпуска? Вот текущий список Hagerty Valuation Tool.
$63 600 Автомобили в состоянии №1 считаются лучшими в мире. Визуальный образ — лучший автомобиль в правильных цветах, едущий по газону на лучших соревнованиях.Идеально чистый, автомобиль вылизан до протектора шин. Окрашенные и хромированные поверхности зеркальны. Пыль и грязь запрещены, а используемые материалы правильные и великолепно подогнаны.
#2 Отлично $46 700
#3 Хорошо $26 200
#4 Удовлетворительно $16 500
GTO стал автомобилем года по версии Motortrend в 1968 году
Источники:
Маккинни, Уильям. «Эпоха классических маслкаров». (2009). web-cars.com «Рождение маслкаров» 16 января 2007 г. «История происхождения GTO», Hagerty «История Pontiac 1955–1981», pontiacheaven.org
История Понтиака GTO
Pontiac GTO покорил мир в 1964 году и быстро вошел в историю маслкаров. Поскольку GTO просуществовал в общей сложности пять поколений, он претерпел множество различных изменений, отвечая на новые вызовы и пытаясь дать покупателям улучшенные впечатления от вождения. Несмотря на то, что Pontiac GTO просуществовал относительно недолго, он по-прежнему остается фаворитом многих любителей маслкаров, которым нравится его яркий стиль и ревущая мощность.
Если вас интересует Pontiac GTO, вы можете узнать больше о его истории и получить ответы на некоторые из наиболее распространенных вопросов об автомобиле. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.
Поколения Pontiac GTO
Идея Pontiac GTO возникла в 1963 году, когда компания General Motors (GM) ввела запрет на производство автомобилей, пригодных для участия в гонках. До этого момента Pontiac был посвящен созданию автомобилей, которые могли бы преуспеть на гоночной трассе по сравнению с другими автопроизводителями Детройта.Внезапно Pontiac пришлось найти новый способ выделиться.
Команда инженеров во главе с инженером Джоном Делорианом, прославленным создателем более позднего автомобиля DeLorean, по-прежнему хотела создать мощный и приятный в управлении автомобиль. Пока ДеЛориан рассматривал прототип LeMans Coupe 1964 года, один молодой инженер из команды, Билл Коллинз, предложил добавить к нему двигатель объемом 389 куб. Это заменит стандартный двигатель, который имел гораздо меньший рабочий объем. Это дополнение подняло LeMans на новый уровень мощности и управляемости.В результате он стал первым GTO.
Несмотря на это разоблачение, ДеЛореану и его команде все еще нужно было обойти внутреннюю политику GM, согласно которой вес автомобиля должен составлять 10 фунтов на кубический дюйм рабочего объема двигателя. Их GTO нарушил мандат GM, но команда инженеров взяла верх. Они обнаружили, что в указе была лазейка. Предел рабочего объема относился только к базовым двигателям. Пока они предлагали GTO в качестве пакета для LeMans, они не пошли бы против политики компании.
В результате изобретательности и хитрости этой команды Pontiac GTO был представлен публике в 1963 году как альтернатива LeMans. В 1964 году его могли купить покупатели, что вошло в историю маслкаров. Pontiac GTO обычно считается первым маслкаром в истории автомобилестроения.
Чтобы понять богатую историю GTO и ее окончательный упадок, найдите время, чтобы узнать больше обо всех пяти поколениях автомобиля ниже.
Pontiac GTO первого поколения (с 1964 по 1967 год)
Оригинальный Pontiac GTO начинался как дополнительный пакет для Pontiac LeMans в 1964 году.Этот пакет предлагал повышенную мощность: GTO оснащался модернизированным 6,4-литровым двигателем V-8 объемом 389 кубических дюймов, который выдавал впечатляющие 325 лошадиных сил. С двигателем, поддерживающим его, Pontiac GTO мог разгоняться с нуля до 100 километров в час за 6,9 секунды, а максимальная скорость достигала 122 миль в час. С опциональной тройной установкой мощность Pontiac 1964 года увеличилась до 348 лошадиных сил.
Некоторые функции первого GTO:
Вентилятор с семью лопастями.
Пружины жесткости.
Колеса шире, чем у машины, на которой он основан.
Совки для капота.
Трехступенчатая механическая коробка передач.
Двойные выхлопные трубы.
Четырехствольный карбюратор.
значков ГТО.
Некоторыми недостатками этой модели были плохие барабанные тормоза и отсутствие гидроусилителя руля. Клиенты, которым не нравилась стандартная трехступенчатая механическая коробка передач, также могли выбирать между двухступенчатой автоматической или четырехступенчатой механической коробкой передач.
Начиная с 1964 года и на протяжении всего первого поколения Pontiac GTO можно было купить в двух вариантах: двухдверный кабриолет, хардтоп или купе. В 1965 году Pontiac внес несколько изменений в GTO. Что касается стиля, Pontiac добавил новый ковш на капоте и заднюю панель. Автомобиль также поставлялся со сложенными фарами, заменяющими оригинальные горизонтальные фонари. Наряду с изменениями стиля Pontiac улучшил характеристики двигателя. Базовая модель теперь предлагала 335 лошадиных сил, а мощность двигателя Tri-Power увеличилась до 360 лошадиных сил.
В 1966 году Pontiac предложил GTO как собственную модель, а не просто как пакет. Это решение продавать его как отдельную модель было успешным, поскольку в том году GM продала 96 946 автомобилей GTO — это был самый высокий показатель продаж за всю историю GTO.
Новая автономная модель также претерпела изменения, сделавшие ее визуально более привлекательной. Этот улучшенный стиль придал всему корпусу изогнутый вид. Он также добавил туннельную подсветку и приподнятые линии крыльев. В новой модели также заменены прежние алюминиевые и металлические решетки на пластиковые.
GM выпустила последнее предложение первого поколения в 1967 году. Pontiac внес лишь незначительные изменения во внешний вид автомобиля. Восемь новых задних фонарей заменили версии с жалюзи. Кроме того, раздельная решетка радиатора была заменена на хромированную, а эмблемы GTO переместились на хромированные пороги, а не на их исходное место в задней части крыла.
В частности, в Pontiac GTO 1967 года увеличилась мощность двигателя автомобиля. Pontiac модернизировал двигатель GTO объемом 389 кубических дюймов до двигателя объемом 400 кубических дюймов.Из-за новой политики GM, запрещающей использование нескольких карбюраторов, Pontiac GTO больше не предлагал вариант с тремя двигателями, но покупатели по-прежнему могли выбирать между тремя различными вариантами одного карбюратора. Базовый двигатель предлагал стандартную мощность 335 л.с., но клиенты могли перейти на вариант с повышенной мощностью, который составлял 360 л.с.
Pontiac GTO второго поколения (с 1968 по 1972 год)
Чтобы запустить второе поколение, Pontiac полностью изменил GTO. Теперь автомобиль был построен на платформе A-body.Стиль полуфастбэк сделал эту версию GTO еще более пышной. Pontiac также сократил колесную базу и общую длину автомобиля, а вес увеличился.
Chrome был в значительной степени исключен из GTO второго поколения. Одним из наиболее заметных отличий была замена старого хромированного бампера на новый, получивший название Endura. Этот резиновый бампер придавал передней части автомобиля более чистый и гладкий вид и является одной из самых узнаваемых особенностей Pontiac второго поколения.Дополнительная функция скрытых фар также была довольно популярна среди покупателей.
Наряду с изменениями в конструкции стандартный двигатель V-8 объемом 400 кубических дюймов достиг мощности 350 лошадиных сил, что на 15 лошадиных сил больше, чем стандартный вариант, предлагаемый в прошлом году. Альтернативный двигатель имел мощность 360 лошадиных сил. В середине 1968 года Pontiac GTO также предлагал пакет Ram Air II, который поставлялся с распредвалом 041, круглым выпускным отверстием и головками цилиндров с более свободным дыханием.
Стандартная модель 1969 года претерпела не так много серьезных изменений.Некоторые незначительные модификации включали изменения решетки радиатора и задних фонарей, а также удаление вентиляционных окон. Кроме того, эта модель сохранила стандартный двигатель 1968 года, но добавила два новых дополнительных: Ram Air III мощностью 366 лошадиных сил и Ram Air IV мощностью 370 лошадиных сил.
Хотя в стандартной модели не было значительных изменений, Pontiac выпустил дополнительный пакет Pontiac GTO Judge, который стал большим достижением в истории автомобиля. Pontiac создал Judge, чтобы покупатели могли получить самые лучшие дорожные характеристики.Автомобиль отличался переключателем передач Hurst, задним спойлером, привлекательными наклейками и более широкими шинами, что придавало ему более динамичный вид. Он также работал на Ram Air III, по-прежнему предлагая водителям 366 лошадиных сил.
В 1970 году Pontiac GTO получил более агрессивные линии кузова и сдвоенные фары. Pontiac также модернизировал подвеску автомобиля, уменьшив наклон кузова при повороте и уменьшив недостаточную поворачиваемость. Базовый двигатель для этой модели не изменился, а Ram Air III и Ram Air IV по-прежнему предлагались в качестве дополнительных двигателей.Одним из больших дополнений к характеристикам автомобиля стало включение дополнительного двигателя 455 HO. Этот двигатель имел мощность 360 лошадиных сил и крутящий момент 500 фунт-футов.
Судья вернулся в качестве опции со стандартным двигателем Ram III и улучшенным Ram IV. Позже в том же модельном году покупатели могли выбрать двигатель 455 HO. Помимо предлагаемых двигателей, Judge также отличался немного новым стилем: полосы переместились на верхние бровки колесных арок.
В 1971 году Pontiac GTO претерпел некоторые изменения стиля.Этот GTO отличался горизонтальными перекладинами бампера, решетками из проволочной сетки, капотом с двойными воздухозаборниками, расположенными на передней кромке, и фарами, расположенными более близко друг к другу. Из-за растущего спроса на дополнительные правила для транспортных средств GM ввела новую политику, направленную на подготовку своих автомобилей к использованию неэтилированного бензина. В результате GTO пришлось снизить степень сжатия.
Эти изменения привели к тому, что GTO больше не предлагал двигатели Ram Air. Стандартный двигатель V-8 объемом 400 кубических дюймов остался, но мощность упала, а GTO предлагал только 255 лошадиных сил. Покупатели по-прежнему могли перейти на два разных двигателя 455, один из которых предлагал мощность 260 лошадиных сил, а другой — 310 лошадиных сил.
В 1971 году также в прошлом году в качестве опции для GTO предлагался автомобиль Judge. Общие продажи GTO продолжали падать, и в этом году было продано всего 10 532 автомобиля. Производственные показатели Judge также были довольно мизерными: Pontiac произвел всего 17 кабриолетов и 357 хардтопов.
Из-за замедления продаж Pontiac GTO 1972 года был исключен из модельного ряда как отдельная модель.Опять же, Pontiac предлагал его только в качестве дополнительного пакета для Pontiac LeMans и LeMans Sport. Этот автомобиль не претерпел каких-либо заметных изменений, тихо положив конец второму поколению GTO. Это возвращение к пакету опций и отсутствие каких-либо серьезных изменений стало еще одним сигналом о том, что маслкар теряет свою привлекательность для клиентов.
Понтиак GTO третьего поколения (1973)
Pontiac GTO третьего поколения просуществовал всего один год в 1973 году. Как и модель 1972 года, GTO предлагался только в качестве опции для LeMans или LeMans Sport Coupe.
Это поколение было отмечено редизайном кузова A и новым дизайном. В отличие от предыдущих моделей, предлагающих несколько стилей кузова, Pontiac продавал GTO 1973 года только как двухдверное купе с жесткой крышей. Эта жесткая крыша отличалась стилем «Колоннада», в котором были добавлены стойки на крыше и сохранены безрамные дверные окна. Задние боковые окна имели треугольную форму и не открывались.
GTO 1973 года также претерпел изменения в капоте, в его центр были помещены новые воздуховоды Национального консультативного комитета по аэронавтике.Еще одно изменение конструкции произошло из-за федеральных законов 1973 года, согласно которым автомобили должны иметь бамперы, способные выдерживать удары со скоростью 5 миль в час без каких-либо повреждений кузова. В результате этих государственных правил безопасности Pontiac пришлось снять бампер Endura с GTO. На его место установили тяжелые хромированные бампера спереди и сзади.
Другие изменения были внесены в автомобиль, чтобы помочь с контролем выбросов. Например, Pontiac снизил передаточные числа заднего моста, чтобы контролировать количество загрязняющих веществ, выделяемых автомобилем из выхлопных газов.Кроме того, они сняли выпускные коллекторы HO, хромированные крышки воздухоочистителей, хромированные крышки коромысел и алюминиевый воздухозаборник. Вместо этих деталей команда Pontiac добавила шланг воздухозаборника, прикрепленный к черному воздухоочистителю. В целом, эти конструктивные изменения не были хорошо восприняты автомобильной общественностью.
С точки зрения производительности GTO вел себя исключительно хорошо — отчасти благодаря измененной геометрии подвески. Модернизация подвески улучшила управляемость и придала автомобилю больше сцепления с дорогой. Pontiac также увеличил жесткость пружин и толщину стабилизаторов поперечной устойчивости.
Однако мощность продолжала падать: стандартный двигатель V-8 объемом 400 кубических дюймов предлагал только 230 лошадиных сил. Этот GTO по-прежнему поставлялся с трех- и четырехступенчатой механической коробкой передач и трехступенчатой автоматической коробкой передач. Те, кто хотел больше лошадиных сил, могли выбрать двигатель 455 V-8, который предлагал 250 лошадиных сил. К сожалению, двигатель 455 HO не появится в этом поколении.
В целом, продажи GTO не оправдали ожиданий Pontiac. В итоге они продали только 4262 стандартных GTO и 544 модели GTO с двигателем 455.
Понтиак GTO четвертого поколения (1974)
Как и Pontiac GTO третьего поколения, четвертое поколение просуществовало недолго, просуществовав всего один год в 1974 году. Вместо использования платформы A-body Pontiac перешел на платформу GM X-body для более компактного кузова. Этот GTO не предлагался в качестве опции для LeMans — вместо этого он был опцией для Pontiac Venture. GTO можно было найти в двух вариантах кузова — двухдверное купе и двухдверный хэтчбек-купе.
Этот более компактный GTO был оснащен двигателем V-8 объемом 350 кубических дюймов и мощностью 200 лошадиных сил. Двигатель имел булькающие двойные выхлопные трубы и четырехкамерный карбюратор. Других вариантов двигателей для покупателей не было. Несмотря на сниженную мощность, автомобиль был легче предыдущих моделей, что позволяло ему двигаться относительно быстро. Этот автомобиль мог разогнаться с нуля до 60 миль в час за 9,3 секунды.
Некоторыми заметными дополнениями к этому GTO были затемненная решетка радиатора, двойные спортивные зеркала и колеса Rally II. Pontiac также добавил к нему капот-шейкер, который был функциональной особенностью и добавлял автомобилю немного шума.Когда водитель особенно сильно ускорялся, на задней части шейкера открывалась заслонка, позволяя карбюратору всасывать более холодный воздух. Автомобиль также получил модернизированную подвеску F41 Special Performance, благодаря которой его управляемость стала еще лучше, чем у его предшественников.
Четвертое поколение будет продано больше, чем GTO 1973 года, с 7058 покупателями. Однако этот всплеск продаж не спас GTO, и Pontiac решил отложить его на 30 лет после 1974 года.
Pontiac GTO пятого поколения (с 2004 по 2006 год)
После 30-летнего перерыва в производстве GTO Pontiac попытался вернуться со своим пятым поколением автомобиля.Последнее поколение Pontiac GTO родилось в результате решения GM прекратить выпуск Pontiac Firebird и Chevy Camaro после 2002 года, в результате чего Pontiac больше не предлагал высокопроизводительные автомобили. Чтобы вернуть Pontiac к производству мощных автомобилей, GM возродила GTO.
Вместо того, чтобы работать с нуля, Pontiac преобразовал Holden Monaro, маслкар австралийского производства, в новый GTO. Дизайнеры Pontiac работали над ребрендингом Monaro как GTO, добавив значки GTO к экстерьеру и раздельную переднюю панель решетки радиатора.Они также попытались заставить GTO 2004 года имитировать звук выхлопа GTO 1964 года.
Хотя эти усилия по брендингу были далеки от первоначального вида GTO, модель 2004 года вернула мощь ранних GTO. Этот переосмысленный автомобиль был оснащен 5,7-литровым двигателем LS1, который выдавал впечатляющие 350 лошадиных сил и разгонялся до 60 миль в час всего за 5,5 секунды. Несмотря на эту дополнительную мощность, автомобиль по-прежнему не оправдал ожиданий: в 2004 году Pontiac продал 13 600 таких автомобилей.Это число было ниже их прогноза в 18 000 продаж.
GTO 2005 года будет иметь минимальные улучшения кузова, включая модернизированные тормоза, разделенные задние выхлопные трубы и стандартные воздухозаборники на капоте. Однако эта модель повысила свою производительность, поскольку заменила LS1 на LS2. Этот новый двигатель выдавал 400 лошадиных сил, добавляя еще больше мощности автомобилю. В GTO 2006 года произошли лишь незначительные изменения. Pontiac решил отказаться от GTO после того, как общий объем продаж пятого поколения приблизился к 41 000.
Pontiac GTO Часто задаваемые вопросы
Вышеупомянутое руководство содержит подробный обзор этого когда-то популярного автомобиля. Однако, если у вас есть еще вопросы о GTO, вы можете просмотреть некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов ниже.
Что означает Pontiac GTO?
GTO расшифровывается как Gran Turismo Omologato, происходящее от итальянского. В вольном переводе эта фраза означает омологированный — признанный для участия в соревнованиях — автомобиль для гранд-туризма.
Кто изобрел Pontiac GTO?
Джон ДеЛориан, Расс Джи и Билл Коллинз широко известны как изобретатели GTO.
Почему Pontiac прекратил производство GTO?
Pontiac прекратил производство GTO из-за отсутствия интереса к автомобилю со стороны широкой публики. Поскольку было продано менее 41 000 GTO пятого поколения, GM, вероятно, не увидела смысла в продолжении производства автомобиля. Поскольку GM закрыл бренд Pontiac в 2009 году, маловероятно, что автомобиль вернется.
В чем разница между GTO и судьей GTO?
Pontiac GTO изначально разрабатывался как более дешевый GTO без всех наворотов.По мере продолжения разработки GTO Judge будет отделяться от стандартного GTO почти в противоположном направлении. Что сделало GTO судьей, так это его более высокая цена, дополнительные функции и более мощные предложения двигателей.
Насколько быстр Pontiac GTO?
Самым быстрым GTO был Pontiac GTO 2006 года, который мог развивать максимальную скорость 175 миль в час.
Какой Pontiac GTO лучше?
Хотите знать, какого года выпуска самый лучший Pontiac GTO? Вы можете получить разные ответы.Если судить по цифрам продаж, лучшим Pontiac GTO является Pontiac 1966 года, поскольку GM продала больше всего Pontiac за всю историю этого года, приблизившись к 100 000 штук. Однако другие оценили модель 1969 года как лучшую из-за воплощения в ней лучших характеристик поколения A.
Сколько стоит GTO 1969 года?
В идеальном состоянии GTO 1969 года стоит от 64 000 до 682 000 долларов.
Найди машину своей мечты в Volo
В автосалоне Volo Museum Auto Sales мы гордимся тем, что можем предложить автолюбителям коллекционные автомобили.Мы регулярно привозим Pontiac GTO 1960-х и 1970-х годов, что позволяет покупателям лично испытать этот исторический автомобиль.
3.0.1114application/pdf
did:4ff34d5e-c0c0-4b06-80ad-2fec4dff10a1uuid:8cf6fd17-8e07-e046-9681-57155ff3428cxmp.did:09c93ebd-df3a-4c97-8094-b97363895d44proof:pdfuuid:1e40b86b-0cab-914d-8801-18f6f8f920bfxmp.did:09c93ebd-df3a-4c97-8094-b97363895d44xmp.did:09c93ebd-df3a-4c97-8094-b97363895d44proof:pdf
66928 5.66928 303.307 425.197]/Type/Page>>
endobj
11 0 obj
>/Resources>/ExtGState>/ProcSet[/PDF/ImageC]/Properties>/XObject>>>/Thumb 902 0 R/TrimBox[5.66928 5.66928 303.307 425.197]/Type/Page>>
endobj
894 0 obj
>stream
H|n$
z:zd«xKV`2$A_=t5Q:o?~e-3y{q2[:sG-̃OXC
3.0.1114application/pdf
did:23825ef9-3511-42d6-aaf6-a1b48201b26auuid:61ac33dd-a9e5-6f43-8871-2d87b1f389f4xmp.did:b7178cf3-f97e-4a81-8519-15d1df5c591dproof:pdfuuid:b8a2b679-1db0-9945-82ec-0601c7e0e885xmp.did:b7178cf3-f97e-4a81-8519-15d1df5c591dxmp.did:b7178cf3-f97e-4a81-8519-15d1df5c591dproof:pdf
66928 5.66928 303.307 425.197]/Type/Page>>
endobj
11 0 obj
>/Resources>/ExtGState>/ProcSet[/PDF/ImageC]/Properties>/XObject>>>/Thumb 904 0 R/TrimBox[5.66928 5.66928 303.307 425.197]/Type/Page>>
endobj
896 0 obj
>stream
H|n$
z:zd«xKV`2$A_=t5Q:o?~e-3y{q2[:sG-̃OXC
01application/pdf
000000LAB49.8040015 25
66928 5.66928 305.307 427.197]/Type/Page>>
endobj
11 0 obj
>/Resources>/ExtGState>/ProcSet[/PDF/ImageC]/Properties>/XObject>>>/Thumb 905 0 R/TrimBox[5.66928 5.66928 305.307 427.197]/Type/Page>>
endobj
897 0 obj
>stream
H|ͮI)ztjg B,X
156 «б»
14, корп.1
00-19.45
30
50
45
10
50
50
00
45
50
40
Мы использовали две почти идентичные машины, разница заключалась в том, что у одной машины было ручное рулевое управление с более коротким передаточным числом, а у другой — гидроусилитель; автомобиль с ручным управлением также был оснащен металлическими тормозными колодками. Мы безжалостно вели наши две машины. Один был доставлен из Детройта в Нью-Йорк, использовался в течение десяти дней всеми сотрудниками, а затем отвезен из Нью-Йорка в Дейтона-Бич, Флорида, с главным редактором, его женой и тремя активными детьми.Этот автомобиль — версия с ручным управлением и металлическими тормозами — проехал более 3000 миль. Другая машина проехала около 500 миль в час. Мы провели десятки испытаний на ускорение двух машин, а также много-много кругов по треховальной и шоссейной трассе Daytona International Raceway.
К сожалению, Ferrari Гроссмана устала от сезона гонок и не считалась достаточно быстрой, чтобы действительно соперничать с нашим Tempest. Затем мы опросили всех владельцев GTO в этой стране и просто не смогли заставить одного из этих счастливчиков и погоду сотрудничать одновременно. В результате мы ездили на двух Ferrari GTO, но нам так и не удалось провести Tempest ни с одним из них. 
Неплохо для фактической цены с доставкой в 3400 долларов, а?
У него была новая четырехступенчатая коробка передач GM «Muncie» и дифференциал повышенного трения Pontiac Saf-T-Trak. Передаточное число заднего моста составляло 3,90 к одному, а тормоза имели металлические накладки. У автомобиля была стандартная подвеска Tempest GTO (немного более жесткая арматура амортизаторов) и ручное рулевое управление с общим передаточным числом 20: 1, что значительно быстрее, чем стандартное ручное передаточное отношение 26: 1, но медленнее, чем рулевое управление с усилителем 17: 1.Мы предпочли рулевое управление с усилителем — не потому, что ручное управление было слишком жестким, а потому, что оно все еще было недостаточно быстрым.
GTO, который восхищает руководителя с четырнадцатого этажа здания General Motors в Детройте, не станет тарелкой чая для бешеных энтузиастов. Чтобы купить такой автомобиль, как наш тестовый автомобиль, вы должны либо заполучить каталог и запомнить варианты, которые вы хотите, либо найти живого дилера, такого как Royal Pontiac в Ройал-Оук, штат Мичиган, фирма, которая одолжила нам наш GTO.
Это дает огромное улучшение отклика на низких оборотах (т. е. ниже 3600 об/мин), но существенно повышает требования к октановому числу.
Tempest Le Mans с пакетом дополнительного оборудования за 296 долларов, который включает в себя сдвиг пола, двигатель 389, двойной выхлоп, более жесткие амортизаторы, «внешнюю идентификацию» и выбор шин супер-премиум-класса или белых стен.Четырехступенчатая полностью синхронизированная трансмиссия стоит дополнительно 188 долларов, и мы с радостью заплатили бы 115 долларов, чтобы получить самый горячий (348 л.с.) двигатель. Более короткое передаточное число доступно только с металлическими тормозами, радиатором HD и самоблокирующимся дифференциалом (75 долларов за комплект). Быстрое рулевое управление (20: 1) является частью опции управления, хотя только амортизаторы HD и пружины стоят всего 3,82 доллара. Рулевое колесо с «деревянным» ободом стоит 39 долларов, и с этого момента окно отделывается пухом (например, 36 долларов за нестандартные колпаки для колес). Со всеми мыслимыми опциями на GTO было бы трудно потратить более 3800 долларов.Это сделка.
В отличие от Sting Ray, у GTO они только на капоте, так что можно сказать, что могло быть намного, намного хуже. Наш тестовый автомобиль был насыщенного темно-синего цвета с черными шинами US Royal Red Line и очень консервативными колпаками. Ничто не выдавало присутствия свирепого зверя, спрятанного внутри, и тем не менее машина притягивала восхищенные взгляды, куда бы она ни поехала.Был ли это сдержанный внешний вид автомобиля или угрожающее ворчание из четырех (считайте их, четыре) блестящих удлинителей выхлопной трубы, мы так и не узнали.
Все приборы хорошо расположены и хорошо читаются, за исключением тахометра, который ужасен — он слишком далеко вправо, чтобы на него можно было взглянуть во время интенсивного бега, и, что еще хуже, это палочковидный тип, который скользит горизонтально по четырехдюймовому экрану. квадрант и практически невозможно прочитать в любом случае. Спидометр находится чуть левее центра панели и имеет типичный циферблат часового типа с углом обзора 270 градусов. Наш выбор состоял бы в том, чтобы поменять местами тахометр и спидометр, заменив тахометр Sun SST (270 градусов) на заводские 53 доллара.80 дополнительный тахометр.
Наш фотограф водил машину и отметил, что привык ездить на импортных машинах и с трудом привыкал к крайней близости ворот ГТО. Кисмет.
К сожалению, у немногих дилеров Pontiac есть демонстрационные модели GTO с надлежащим оборудованием, но если вы можете получить такой, как мы тестировали, его почти стоит украсть на несколько минут Omigod-мы-идем-слишком быстро своего рода автомобильное счастье. Можно ожидать, что ускорение будет впечатляющим на первом и втором, но никто из нас не был готов к ужасному вдавливанию в сиденье, которое мы получили, когда наступили на 80 на четвертом.
Автомобиль не особенно хорошо справляется с поворотом под прямым углом со скоростью 35 миль в час из-за своего большого размера, но по мере увеличения скорости качество управляемости повышается пропорционально.
Между прочим, это очень приятная машина для езды по бездорожью, при условии, что вы не зацепитесь пальцами за вращающиеся спицы рулевого колеса.
Мы хотели бы иметь Dunlop SP. Мы предпочитаем шины с брекерной лентой во всех крейсерских ситуациях на высоких скоростях, и мы считаем, что такая шина, как SP, которая доказала в ралли, что она может выдержать и обеспечить максимальную устойчивость в самых невероятных условиях потребляемой мощности и пробуксовки, была бы в самый раз.Интересным побочным эффектом здесь является то, что мы получили больше миль в час на четверть мили с красными линиями, в то время как мы улучшили истекшее время с огромными сликами для дрэг-рейсинга. Время, указанное в нашей панели данных, было получено со стандартными шинами и достаточно впечатляюще, но когда мы использовали слики, мы снизили скорость до 12,8 секунды на скорости 112 миль в час. Вот это мы бы назвали довольно приличным ускорением. Всего десять лет назад мы все были очень впечатлены, когда Cadillac Allard преодолел 15-секундную четверть на дрэг-стрипе Санта-Ана.Серийная Cobra так быстро не разгонится.
Поэтому мы не удивлены, что он будет проходить гоночную трассу на несколько секунд быстрее, чем наш Tempest GTO. Что нас действительно удивляет, так это то, что мы обнаружили, что Tempest GTO в некоторых отношениях лучше, чем большинство серийных Ferrari.Он не такой совершенный, качество материалов и качество изготовления не такое хорошее, он кажется больше, и он больше, но автомобили нужны для вождения, и когда вы едете на Tempest GTO с правильными опциями, вы повторно за рулем настоящего автомобиля. Может ли Pontiac помочь, если они слишком тупые, чтобы понять, что машина не может двигаться так быстро без наклейки с изображением скачущей лошади сбоку?
6 сек 
.. девятое событие M Ž 4, имеющее большую неопределенность, расположено к юго-востоку от разлома.Принимая во внимание, что формальная неопределенность относительного местоположения восьми событий с M > 4 меньше 2 км, и их корреляция с независимо нанесенной на карту информацией о поверхности, мы выбираем эти восемь более крупных событий в качестве эталонных событий с точностью до 5 км (сплошные точки). в поперечном сечении на рисунке 6) (гипоцентральные параметры см. в таблице 4). Положение событий вдоль простирания разлома аналогично местам, указанным в печатном ABCE для событий, включенных в оба бюллетеня (см. рис. 5b)….
4). Дополнительная сейсмическая активность коррелирует с соседним параллельным разломом на юго-западе и близлежащим надвигом к северо-западу от опорных событий….
Мы считаем эти события с точностью до 10 км, что указывает на качество решения на уровне GT10 (Таблица 4). Основное предположение при назначении этих уровней GT состоит в том, что перемещенная сейсмичность действительно возникает в разломе, который мы используем для проверки абсолютных местоположений….
Длинные тонкие крылья и короткий игольчатый корпус обеспечивают большую подъемную силу и низкое сопротивление, необходимые для того, что пилоты небрежно называют высоким полетом — U-2 обычно летают на высоте более 70 000 футов, что вдвое выше, чем у коммерческого авиалайнера, — но они наносят ущерб низкому полету. скорость обработки. А расположенное по центру шасси, сконструированное для снижения веса, означает, что самолет садится, как летающий велосипед.
Это бесконечная игра.»
«Нельзя подходить слишком близко к самолету, иначе вы сожжете краску на капоте, — говорит майор Тони, — но слишком далеко, и вы не сильно поможете пилоту». Предпочтительное положение: три длины машины позади хвоста и немного в сторону, чтобы избежать размытия ТРДД У-2 с тягой 17 000 фунтов.
Он обладает птичьей элегантностью, которой не хватает современным военным самолетам. Он похож на гигантскую чайку с машущими крыльями.
Тепло льется из хвоста и заставляет асфальт мерцать. Мы так близко, что я вижу прямую линию выхлопа самолета; от GTO пахнет реактивным топливом, как будто кто-то пролил мне на колени самую большую в мире Zippo.
То, что относительно простой планер Lockheed, разработанный при администрации Эйзенхауэра, все еще используется сегодня, является свидетельством его гениальности.
Учитывая современные технологии и неотъемлемую опасность каждого полета, удивительно, что этот пережиток ушедшей эпохи все еще витает в небе.
На взлетно-посадочную полосу выкатывается грузовик, и экипаж выпрыгивает, чтобы вставить съемные вспомогательные колеса, называемые погосами, в гнезда на средней части крыла, по одному крылу за раз. (Погоны помогают самолету при взлете, но остаются на летном поле, как только самолет поднимается в воздух.) Когда U-2 выруливает обратно в ангар, начинается дождь, что, кажется, слегка разочаровывает майора Тони. «Обкатка под дождем — это весело», — говорит он. «Ты отлично умеешь дрейфовать».
Теперь есть специальный выпуск, посвященный 70-летию основателя Йоопа Донкервоорта.
танцуешь сам. На этой модели вы также можете включить передачу, не отпуская полный газ; автомобиль будет управлять переключением передач без сцепления, гарантируя минимальное прерывание головокружительного ускорения.Так что держись!
# 24
(Североамериканская гоночная команда)
Скальетти тогда
вернул отремонтированный автомобиль в Gammino в США.
На языке понтиаков эти три буквы обозначают особую раскаленную добела бурю.
На языке понтиаков эти три буквы обозначают особую раскаленную добела бурю.
В модельном ряду GM не должно быть ничего, что предполагало бы гонки или быструю езду.
.
Двигатель Tripower можно было заказать по цене 115,78 долларов США . Это был тот же блок двигателя, что и у четырехствольного, но его мощность составляла 348 лошадиных сил.
дюймовый двигатель мощностью 348 л.с. с трехступенчатыми карбюраторами (произведено 8 245)
75:1
GTO позаботился о том, чтобы имя Pontiac было на устах у каждого помешанного на автомобилях подростка в Америке.
Несмотря на то, что Pontiac GTO просуществовал относительно недолго, он по-прежнему остается фаворитом многих любителей маслкаров, которым нравится его яркий стиль и ревущая мощность.
Пока ДеЛориан рассматривал прототип LeMans Coupe 1964 года, один молодой инженер из команды, Билл Коллинз, предложил добавить к нему двигатель объемом 389 куб. Это заменит стандартный двигатель, который имел гораздо меньший рабочий объем. Это дополнение подняло LeMans на новый уровень мощности и управляемости.В результате он стал первым GTO.
Pontiac GTO обычно считается первым маслкаром в истории автомобилестроения.
Pontiac модернизировал двигатель GTO объемом 389 кубических дюймов до двигателя объемом 400 кубических дюймов.Из-за новой политики GM, запрещающей использование нескольких карбюраторов, Pontiac GTO больше не предлагал вариант с тремя двигателями, но покупатели по-прежнему могли выбирать между тремя различными вариантами одного карбюратора. Базовый двигатель предлагал стандартную мощность 335 л.с., но клиенты могли перейти на вариант с повышенной мощностью, который составлял 360 л.с.
Этот резиновый бампер придавал передней части автомобиля более чистый и гладкий вид и является одной из самых узнаваемых особенностей Pontiac второго поколения.Дополнительная функция скрытых фар также была довольно популярна среди покупателей.
Покупатели по-прежнему могли перейти на два разных двигателя 455, один из которых предлагал мощность 260 лошадиных сил, а другой — 310 лошадиных сил.
Как и модель 1972 года, GTO предлагался только в качестве опции для LeMans или LeMans Sport Coupe.
Этот GTO по-прежнему поставлялся с трех- и четырехступенчатой механической коробкой передач и трехступенчатой автоматической коробкой передач. Те, кто хотел больше лошадиных сил, могли выбрать двигатель 455 V-8, который предлагал 250 лошадиных сил. К сожалению, двигатель 455 HO не появится в этом поколении.
Двигатель имел булькающие двойные выхлопные трубы и четырехкамерный карбюратор. Других вариантов двигателей для покупателей не было. Несмотря на сниженную мощность, автомобиль был легче предыдущих моделей, что позволяло ему двигаться относительно быстро. Этот автомобиль мог разогнаться с нуля до 60 миль в час за 9,3 секунды.
Несмотря на эту дополнительную мощность, автомобиль по-прежнему не оправдал ожиданий: в 2004 году Pontiac продал 13 600 таких автомобилей.Это число было ниже их прогноза в 18 000 продаж.
В вольном переводе эта фраза означает омологированный — признанный для участия в соревнованиях — автомобиль для гранд-туризма.
