Что сдают в гто в 9 классе: ГТО | Нормативы ГТО | ВФСК ГТО

для чего нужен в школе, как сдать нормы и получить значок

ГТО («Готов к труду и обороне») — программа физкультурной подготовки, которая была создана в СССР в 1931 году и существовала до 1991 года. В 2014 году президент подписал указ о ее возрождении. Главная задача ГТО — мотивировать россиян больше заниматься спортом. Участникам, которые успешно сдали спортивные нормативы, выдают знак отличия — бронзовый, серебряный или золотой значок. Сложность испытаний зависит от возраста участника. Минобороны использует ГТО в тестировании призывников.

Сергей Антонов

сдавал нормы ГТО

Профиль автора

ГТО в школе

Зачем это нужно

Авторы проекта рассчитывают, что благодаря ГТО больше граждан в стране будут заниматься спортом регулярно и вести здоровый образ жизни, вырастет количество спортклубов. По статистике, число россиян, которые систематически занимаются спортом, действительно увеличивается: с 34,2% в 2017 году, со слов министра спорта России Павла Колобкова, до 38% в августе 2018 года, по данным ВЦИОМ. Как сильно на это повлиял комплекс ГТО — неизвестно. Единственные, кто имеет финансовую выгоду от сдачи норм, — это студенты и учащиеся колледжей, техникумов и училищ: за золотой значок им могут назначить повышенную стипендию.

Нормативы ГТО

Чтобы получить значок «Готов к труду и обороне», нужно пройти тесты, которые поделены на 11 возрастных ступеней. С первой по пятую — для школьников 6—8, 9—10, 11—12, 13—15 и 16—17 лет; остальные шесть — для взрослых 18—29, 30—39, 40—49, 50—59, 60—69 и старше 70 лет. Нормативы для мужчин сложнее нормативов для женщин.

Нормативы ГТО

В тесты входит 13 видов спортивных упражнений: бег, плавание, подтягивания на перекладине, стрельба и другие. Часть упражнений обязательна, часть можно выбрать из предложенных. Регионы могут включить в нормативы еще два вида тестов — например, национальные виды спорта или популярные в этой местности спортивные дисциплины.

Кто может сдавать ГТО

Минимальный возраст участника — шесть лет, верхний предел не ограничен. Участвовать в испытании могут не только граждане России, но и иностранцы с временной регистрацией или видом на жительство. Участник должен получить медицинский допуск — без справки из поликлиники к сдаче тестов не допустят.

Как и где сдавать

Чтобы пройти тестирование, надо зарегистрироваться на сайте ГТО и подать заявку на прохождение тестирования в личном кабинете. Для подтверждения личности нужен скан паспорта. После рассмотрения заявки в личный кабинет придет уведомление, где и когда пройдет испытание.

Нормативы сдают в специальных центрах тестирования, адрес ближайшего можно узнать в личном кабинете на сайте ГТО. Обычно это крупный спорткомплекс, бассейн или стрельбище.

Участники обычно выполняют три-четыре вида нормативов за день. Сразу все пройти не получится. Участников может быть много, а некоторые дисциплины придется сдавать в разных местах: плавание — в бассейне, стрельбу — на стрельбище, бег — на стадионе. Процедуру разрешают растянуть на год: школьникам — с июля по июнь, взрослым — с января по декабрь. Для выполнения каждого норматива дается только одна попытка. Пересдать можно не раньше чем через две недели.

Значок «Готов к труду и обороне» выдают не сразу: оформление документов и изготовление наград занимают два — три месяца. Вручают знаки отличия раз в квартал на торжественной церемонии.

ВФСК ГТО

ВФСК ГТО

ГТО: младшие школьники

Выпускники начальной школы завершили учебный год сдачей норм ВФСК «Готов к труду и обороне». Это самые юные наши ученики, которые попробовали свои силы в даче нормативов. Ребята, которые относятся ко II и III ступени ГТО, сдали тест на гибкость, отжимания в упоре лёжа и подтягивания в висе, прыжок в длину с места, метание мяча, поднимание туловища, челночный бег 3*10, бег на 60 и 1000 метров, стрельбу из пневматической винтовки. Ребята легко справились с заданиями, несмотря на жаркий день.

 

Спортивная гордость школы

В новом учебном году ученики выпускных 9-х и 11-х классов приступили к спортивным испытаниям на пункте сдачи ВК ГТО, где они выполнили обязательные тесты. Впереди ребят ждут стрельба и плавание. Желаем успехов и самых высоких баллов!

  

Результаты сдачи нормативов ВФСК ГТО учащимися школы

Первая группа учеников 11-х классов начала сдавать нормативы ВФСК ГТО на базе городского спортивно-оздоровительного центра «Меркурий». Это первый официальный пункт сдачи ГТО для всех желающих попробовать свои силы.
Многие ребята с первой попытки успешно справились с поставленной задачей. Это были обязательные тесты ГТО (бег 100, 2000 и 3000 метров; наклон вперёд из положения стоя; поднимания туловища из положения лёжа; отжимания в упоре лёжа и подтягивания в висе), а так же тесты по выбору (метание гранаты, плавание и стрельба).

Уже известны первые обладатели сертификата на Золотой значок ГТО:
— Никитин Иван – 11б,
— Острикова Валерия – 11а,
— Токарева Екатерина – 11а.
В шаге от «золота» Бьядовская Полина -11а, Мармулева Мария -11а.

Поздравляем ребят и ждём награждения, а остальным желаем успешной сдачи нормативов. Потому что для молодых людей выполнение норм ГТО – это:
— забота о своём здоровье,
— добавить баллы к результатам ЕГЭ,
— повод гордиться своими достижениям

 

Мы готовы к тестированию!

Настраиваемся на прыжок в длину

 

№п/п ФИ уч-ся Ступень Результат
1. Горелик Дарья  V Золото
2. Каменев Евгений V Золото
3. Косилова Анастасия V Золото
4. Подхалдин Георгий  V Серебро
5. Родионов Руслан  V Бронза
6. Ефремов Дмитрий V Бронза
7. Шестериков Максим V Бронза
8. Лашин Евгений V Бронза
9. Косенко Андрей V Бронза


Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО) — полноценная программная и нормативная основа физического воспитания населения страны, нацеленная на развитие массового спорта и оздоровление нации.

Комплекс ГТО предусматривает подготовку к выполнению и непосредственное выполнение населением различных возрастных групп (от 6 до 70 лет и старше) установленных нормативных требований по трем уровням трудности, соответствующим золотому, серебряному и бронзовому знакам отличия «Готов к труду и обороне» (ГТО).

Целями Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса являются повышение эффективности использования возможностей физической культуры и спорта в укреплении здоровья, гармоничном и всестороннем развитии личности, воспитании патриотизма и обеспечение преемственности в осуществлении физического воспитания населения.

Задачами Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса являются:

а) увеличение числа граждан, систематически занимающихся физической культурой и спортом в Российской Федерации; 
б) повышение уровня физической подготовленности и продолжительности жизни граждан Российской Федерации;

в) формирование у населения осознанных потребностей в систематических занятиях физической культурой и спортом, физическом самосовершенствовании и ведении здорового образа жизни;
г) повышение общего уровня знаний населения о средствах, методах и формах организации самостоятельных занятий, в том числе с использованием современных информационных технологий;
д) модернизация системы физического воспитания и системы развития массового, детско-юношеского, школьного и студенческого спорта в образовательных организациях, в том числе путем увеличения количества спортивных клубов.

Структура Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса состоит из 11 ступеней и включает следующие возрастные группы:

− первая ступень — от 6 до 8 лет;
− вторая ступень — от 9 до 10 лет;
− третья ступень — от 11 до 12 лет;
− четвертая ступень — от 13 до 15 лет;

− пятая ступень — от 16 до 17 лет;
− шестая ступень — от 18 до 29 лет;
− седьмая ступень — от 30 до 39 лет;
− восьмая ступень — от 40 до 49 лет;
− девятая ступень — от 50 до 59 лет;
− десятая ступень — от 60 до 69 лет;
− одиннадцатая ступень — от 70 лет и старше.

Ступени ГТО для обучающихся

Комплекс для обучающихся общеобразовательных учреждений состоит из 5 ступеней:

− 1 ступень «Играй и двигайся» — 1*-2 классы (6-8 лет)*- в первых классах школьники знакомятся с видами испытаний, но нормы не сдают.
− 2 ступень «Стартуют все» — 3-4 классы (9-10 лет).
− 3 ступень «Смелые и ловкие» — 5-7 классы (11-12 лет).
− 4 ступень «Олимпийские надежды» — 8-9 классы (13-15 лет).
− 5 ступень «Сила и грация» — 10-11 классы (16-17 лет).

 

Государственные требования к уровню физической подготовленности населения при выполнении нормативов Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) Скачать

 

Вы можете стать участником движения ВФСК ГТО, узнать требования к испытаниям, а также подробно познакомиться с техникой их выполнения на официальном сайте ВФСК ГТО в специальном разделе http://www.gto.ru/#gto-method    

История ГТО

Изначально ГТО — это всесоюзный физкультурный комплекс, составляющий основу советской системы физического воспитания. Цель его — укрепление здоровья, всесторонне физическое развитие советских людей, подготовка их к трудовой деятельности и защите Родины. Комплекс ГТО составлял основу всех учебных программ по физическому воспитанию в школах, ПТУ, техникумах, вузах, в спортивных секциях.

У ГТО славная история. Она началась весной 1930 г., когда в газете «Комсомольская правда» впервые появились слова: «Готов к труду и обороне». «Крепкие мышцы, зоркий глаз нужны каждому трудящемуся!» — говорилось тогда в обращении. Предлагалось проводить всесоюзные состязания на право получения значка ГТО. Призыв газеты вызвал горячий отклик. В редакцию потоком шли письма рабочих, ученых, крестьян. Идею комплекса поддержали академик И. Павлов, писатель М. Горький.

Комплекс ГТО введен в 1931 г. В январе 1933 г. был дополнен еще одной ступенью — ГТО-2. Первыми значкистами ГТО-2 стали 10 слушателей Военной академии им. Фрунзе. Их портреты печатали газеты «Комсомольская правда» и «Красный спорт». К. Е. Ворошилов лично поздравил командиров, сдавших нормативы ГТО, и вручил им значки. С гордостью носила молодежь 30-х гг. заветный знак ГТО. На старты первыми выходили знатные люди страны: герои труда, прославленные воины, ученые, спортсмены. Среди них братья Георгий и Серафим Знаменские — гордость советского спорта. Их пример увлекал юношей и девушек. Сдать нормы ГТО, носить на груди знак физкультурной доблести — в этом молодежь видела свой комсомольский долг. В суровые годы Великой Отечественной войны значкисты ГТО были в первых рядах защитников Родины.

В 1934 г. по предложению ЦК ВЛКСМ был введен комплекс испытаний по физической подготовке школьников «Будь готов к труду и обороне» (БГТО)-начальная ступень всестороннего физического развития молодежи. В комплекс входили 16 спортивных норм. Кроме того, необходимо было также иметь определенные знания по санитарному минимуму, уметь проводить занятия по одному из видов спорта, играть в спортивную игру и судить ее. По мере того как в стране улучшалась постановка физического воспитания советских людей и повышались требования к их физическому развитию, комплекс ГТО совершенствовался.

В январе 1972 г. Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление «О введении нового Всесоюзного физкультурного комплекса «Готов к труду и обороне СССР (ГТО)».

Изменились условия жизни советского народа, значительно уменьшилась доля ручного физического труда. Повседневная физическая нагрузка уменьшилась, потребность в движении увеличилась. Действовавший ранее комплекс ГТО отставал от требований времени и не мог уже служить достаточной основой дальнейшего совершенствования советской системы физического воспитания.

Новый комплекс ГТО имеет шесть ступеней, нормы которых предназначены для людей самого различного возраста — от 7 до 60 лет и старше.

В 1979 г. была введена новая начальная ступень комплекса ГТО для детей 7-9 лет. От сдающего нормы требуются знания по начальной военной подготовке, гражданской обороне страны и санитарно-гигиеническому просвещению. Сдающий должен ознакомиться с основными положениями советской системы физического воспитания, овладеть практическими навыками личной и общественной гигиены, выполнять утреннюю гигиеническую гимнастику.

Нормы I, II и III ступеней можно сдать на золотой и серебряный значок, нормы IV ступени — на серебряный, золотой и золотой с отличием. Сдавшему нормы V ступени вручают золотой значок.

В новом комплексе каждая ступень рассчитана на определенный возраст.

I ступень — «Смелые и ловкие»-для мальчиков и девочек 10-13 лет. У детей, сдающих нормы этой ступени, должны формироваться сознательное отношение к занятиям физической культурой, развиваться такие качества, как сила, ловкость, смелость, упорство в достижении цели, выявляться спортивные интересы.

Здесь обязательны такие виды упражнений: бег на короткую дистанцию, прыжок в длину, прыжок в высоту, метание теннисного мяча, плавание, бег на лыжах (для бесснежных районов: езда на велосипеде или бег по пересеченной местности — кросс), подтягивание на перекладине, лазанье по канату.

Упражнения по выбору — преодоление полосы препятствий, гимнастическое многоборье, бег на коньках, спортивная игра, туристский поход с проверкой туристских навыков, стрельба. На золотой значок нужно выполнить не менее 5 норм на уровне требований для золотого значка и 2 нормы на уровне требований для серебряного значка.

II ступень — «Спортивная смена»-для подростков 14-15 лет. Сдавший нормы этой ступени повышает физическую подготовку и овладевает прикладными двигательными навыками.

Ступень включает упражнения: бег на короткую дистанцию, кросс, бег на простых коньках, прыжок в длину или в высоту, метание теннисного мяча, бег на лыжах (для бесснежных районов: марш-бросок или велокросс), плавание, подтягивание на перекладине или подъем из виса в упор переворотом или силой, сгибание и разгибание рук лежа в упоре, туристский поход с проверкой туристских навыков. Необходимо выполнить нормативы спортивного разряда по избранному виду спорта.

На золотой значок нужно выполнить 6 норм на уровне требований, установленных для золотого значка и 2 нормы на уровне требований для серебряного значка. Для получения золотого значка мальчики и девочки должны выполнить III юношеский разряд в любом виде спорта или II юношеский в тех видах, где нет III юношеского разряда.

III ступень — «Сила и мужество» — для юношей и девушек 16-18 лет. Задачи этой ступени — совершенствование физической подготовки молодежи, необходимой для трудовой деятельности и службы в Вооруженных Силах СССР.

Виды упражнений следующие: бег на короткую дистанцию, кросс или бег на простых коньках, прыжки в длину или в высоту, метание гранаты или толкание ядра, бег на лыжах (для бесснежных районов: марш-бросок или велогонки), плавание, подтягивание на перекладине или подъем из виса в упор переворотом или силой, сгибание и разгибание рук лежа в упоре на гимнастической скамейке, стрельба, туристский поход с проверкой туристских навыков и ориентированием на местности, выполнение III спортивного разряда по одному из военно-прикладных видов спорта, II спортивного разряда по любому другому виду спорта.

На золотой значок выполняются 7 норм на уровне требований для золотого значка, 2 нормы на уровне требований для серебряного значка. Девушкам, прошедшим обучение по программе сан — дружинниц, засчитывается сдача спортивного разряда на золотой значок.

IV ступень — « Физическое совершенство» — для мужчин 19-39 лет (с двумя возрастными группами-19-28 и 29-39) и женщин 19-34 лет (с двумя возрастными группами-19-28 и 29-34). Сдающие нормы должны достигнуть высокого уровня физического развития и готовности к высокопроизводительному труду и выполнению священного долга защиты Родины.

Вид упражнений: бег на короткую дистанцию, кросс, прыжок в длину или в высоту, метание гранаты или толкание ядра, лыжные гонки (для бесснежных районов: марш-бросок или велокросс), плавание, подтягивание на перекладине или толчок штанги от груди, или сгибание и разгибание рук в упоре лежа на гимнастической скамейке, или поднимание и опускание туловища в положении лежа, руки за голову, ноги закреплены, стрельба, туристский поход с проверкой туристских навыков. На золотой значок необходимо выполнить не менее 7 норм на уровне требований для золотого значка и 2 нормы на уровне требований для серебряного значка, сдача спортивного разряда необязательна. На золотой значок с отличием надо сдать все перечисленные требования и нормы и иметь один I спортивный разряд или два вторых.

V ступень — «Бодрость и здоровье» — для мужчин 40-60 лет (с двумя возрастными группами-40-49 и 50-60 лет) и женщин 35-55 лет (с двумя возрастными группами 35-44 и 45-55 лет). Задачи этой ступени — сохранить на долгие годы крепкое здоровье и высокий уровень физической подготовленности.

Виды упражнений: бег на короткую дистанцию, ускоренная ходьба, кросс или легкий бег, прыжок в длину с места, метание гранаты или толкание ядра или набивного мяча, ходьба на лыжах (для бесснежных районов: смешанное передвижение-ходьба, бег или езда на велосипеде), плавание, сгибание и разгибание рук в упоре лежа на гимнастической скамейке, стрельба, туристский поход. Выполнившим нормы V ступени выдается только золотой значок.
В начале 1977 г. во все пять ступеней были добавлены нормативы по спортивному ориентированию. Они просты: участвовать в соревнованиях разной сложности по этому виду спорта.

Нормативы комплекса ГТО стали ориентиром, но которому каждый гражданин нашей страны может проверить уровень своего физического развития.
Чтобы помочь каждому овладеть нормами ГТО, многое делают не только спортивные организации, но и профсоюзы, комсомол, ДОСААФ, министерства и ведомства, руководители предприятий, учреждений, колхозов, совхозов, учебных заведений. Повсеместно созданы общественные советы и комиссии ГТО, которыми руководят авторитетные и заслуженные люди. Всесоюзный совет по физкультурному комплексу ГТО возглавляет летчик-космонавт СССР А. А. Леонов.

На старты ГТО выходят миллионы человек. Большую популярность завоевали спартакиады по многоборью ГТО юношей допризывного и призывного возраста. С 1974 г. проводятся чемпионаты страны по многоборью комплекса ГТО на призы газеты «Комсомольская правда». Разрядные нормы и требования по многоборью ГТО включены в Единую всесоюзную спортивную классификацию.

Для контроля за ходом внедрения нового комплекса создана Всесоюзная инспекция по комплексу ГТО. Это общественный орган, который своевременно предупреждает спортивные и другие организации о замеченных недостатках в работе, повышает ответственность каждого физкультурного работника за порученное дело.

Всесоюзная инспекция ГТО, а также республиканские, краевые, областные, городские, районные инспекции и инспекторские группы ГТО на предприятиях, в колхозах, совхозах, учреждениях и учебных заведениях созданы в 1975 г.
В состав инспекций и инспекторских групп входят ветераны физкультурного движения, активисты комплекса ГТО, лучшие спортсмены, представители партийных, советских, профсоюзных и комсомольских организаций, отделов народного образования, здравоохранения, военных комиссариатов, комитетов народного контроля, спортивных комитетов и ДСО, организаций ДОСААФ.

Инспекции и инспекторские группы проводили выборочные проверки значкистов ГТО. Инспекции контролировали качество подготовки общественных инструкторов комплекса ГТО, организацию тренировок, проведение соревнований, строительство и оборудование городков ГТО, использование спортсооружений, состояние наглядной агитации и пропаганды.

 

МБУ «Центр тестирования Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» г.Барнаула

1) Обращаем ваше ВНИМАНИЕ, что с 1 января ТЕКУЩЕГО ГОДА отчетный период у всех возрастных ступеней комплекса ГТО – календарный год (с 1 января по 31 декабря)

2) Правила подачи документов:

 Пакет документов для индивидуальной заявки участника ВФСК ГТО:

1)  Индивидуальная заявка, с обязательным заполнением всех полей

2)  Согласие на обработку персональных данных (для несовершеннолетних: согласие от законного представителя).

3) Медицинский допуск (справка врача по месту жительства)

4)  Вся необходимая информация находится на сайте gto22.ru:

Новости, контакты, РАСПИСАНИЕ, документация, нормативы и т.д. (раздел Документация – документы гто – для учащихся) в этом разделе находится пакет документов для подачи в Центр Тестирования ГТО.

!!! Участник при первом посещении центра тестирования, либо после присвоения ему соответствующего почетного спортивного звания или спортивного разряда, но не нижевторого юношеского спортивного разряда” сообщает в центр тестирования сведения о наличии такого почетного спортивного звания или спортивного разряда с предъявлением подтверждающих документов (выписка из документа о присвоении).   

Пакет документов для коллективной заявки участников ВФСК ГТО:

1)  Коллективная заявка с указанием всех выбранных испытаний.

2)  Согласие на обработку персональных данных (для несовершеннолетних: согласие от законного представителя) для КАЖДОГО УЧАСТНИКА.

3) Коллективный медицинский допуск (виза врача напротив каждого участника)

4) Вся необходимая информация находится на сайте gto22.ru:

Сайт gto22.ru Новости, контакты, РАСПИСАНИЕ, документация, нормативы и т.д. (раздел Документация – документы гто – для учащихся) в этом разделе находится пакет документов для подачи в Центр Тестирования ГТО.

*Медицинский допуск действителен 1 год. Без медицинского допуска к выполнению нормативов УЧАСТНИК НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

*При подаче заявления на выполнение нормативов повторно, участник предоставляет полный пакет документов!!!

* Регистрация завершается присвоением участнику уникального идентификационного номера (далее – УИН), состоящего из 11 цифр.

3) Правила выполнения нормативов

– Напоминаем:

В случае, если участник выполнил нормативы на золотой знак отличия в своей возрастной ступени, то новый пакет документов подается ТОЛЬКО В СЛЕДУЮЩЕЙ ВОЗРАСТНОЙ СТУПЕНИ. Если у участника в своей возрастной ступени присвоен знак отличия (серебро или бронза), он имеет возможность улучшить свой результат на высший знак отличия в новом отчётном периоде, если не было смени ступени. Следует отметить, что повторно знак одного и того же достоинства НЕ ВЫДАЁТСЯ.

– Если у участника происходит смена возрастной ступени в отчетный период, выполнить нормативы он может ДО ДНЯ РОЖДЕНИЯ либо ПОСЛЕ своего ДНЯ РОЖДЕНИЯ, определив свою ступень.

После выполнения нормативов участнику (законному представителю) необходимо ВОЙТИ В СВОЙ ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ и отследить свои РЕЗУЛЬТАТЫ, для возможности выполнить или перевыполнить свой норматив.

Пересдача ЗАПРЕЩЕНА! Перевыполнение норматива разрешена только в том случае, если норматив выполнен на «без знака» через 45 дней с момента выполнения (то есть не уложился во времени, либо в количестве раз)

При выполнении нормативов, учащийся обязан чётко знать, какие испытания он выбрал и будет выполнять в день выполнения испытаний!!!

4) Информация для выпускников!!!

АБИТУРИЕНТ, ИМЕЮЩИЙ Знак отличия ГТО претендуют на преференции при поступлении в ВУЗ, а именно начисление дополнительных баллов от 1 до 10 (количество баллов зависит от конкретного ВУЗа).

ДОКУМЕНТЫ принимаем по адресу ул. Молодежная, 2. Телефон для справок  55-68-78 либо дистанционно на электронную почту gtobuh@gmail.com после отправки письма обязательно позвонить в ЦТ.
 

6 историй студентов, которым помог поступить ГТО

Третий год поступить в вуз помогают не только баллы ЕГЭ, но и баллы за индивидуальные достижения абитуриентов. Например, сдачу ГТО и аттестат с отличием. Мы поговорили с выпускниками, которых эти баллы спасли при поступлении, и узнали, стоит ли всё-таки сдавать ГТО (и отлично учиться).

Полезная рассылка «Мела» два раза в неделю: во вторник и пятницу

Все 11 лет я отлично училась. Сложно было примерно до 9 класса, а дальше уже моё имя работало на меня. Учителя знали, что я за человек, с какими знаниями, и шли навстречу. Поэтому на медаль я 100% рассчитывала. А от мамы (она директор школы) узнала, что можно получить дополнительные баллы ещё и за ГТО. Решила не терять шанс!

Спортом я никогда не занималась профессионально, разве что иногда ходила в бассейн или в тренажёрный зал. Поэтому над ГТО мне пришлось попотеть во всех смыслах. Нормативы я сдавала в Орехово-Зуеве вместе с одноклассниками: бег (100 метров, километр и три километра), метание булавы, стрельба, прыжки в длину, пресс и плавание. Организовано всё было неплохо, только вот очереди большие: желающих сдать ГТО оказалось много.

Результаты ЕГЭ меня порадовали: литература — 100 баллов, русский — 98, английский — 89, история — 91. Правда, на всех факультетах, куда я подавала документы, мне нужно было ещё сдавать дополнительные вступительные испытания. Где-то я написала их просто отлично, где-то чуть хуже, но при высоком конкурсе в 2017-м даже с моими баллами было сложно поступить.

Я подала документы в МГИМО, МГУ, РУДН, МГЛУ и РГГУ. Во всех вузах и на всех факультетах ГТО и медаль давали дополнительные баллы. В приоритете у меня был журфак МГУ, куда я бы просто не прошла без баллов за медали и ГТО: у меня было 344 балла, а проходной этом году — 346 баллов. Мне дополнительно дали 7 баллов (получился 351 балл), которые и помогли поступить в вуз мечты.


Насколько я помню, ввели дополнительные баллы за ГТО за год до моего поступления (а поступала я в 2016 году). Изначально об этом как-то мельком говорили учителя по физкультуре, но я не обращала внимания. Потом увидела на университетских сайтах, что за ГТО добавляют чуть ли не до 10 баллов. Я не была ни медалисткой, ни призёром олимпиад, зато все школьные годы была спортсменкой: до четвёртого класса занималась бальными танцами, а с четвёртого и по сей день играю в волейбол. Это мне очень помогло при сдаче ГТО. Помимо трёх уроков в школе, у меня было три тренировки в неделю.

Всего нужно было сдать восемь нормативов: четыре обязательных и четыре на выбор. Сначала всем желающим сдать нормативы выделили площадку в павильоне парка «Сокольники» (в Москве). Было очень много школьников, и только две раздевалки, но и они небольшие. Там я сдала пять нормативов. По окончании выдавались сертификаты, которые подтверждали сдачу. Правила были серьёзные: на золотой значок все нормативы должны быть сданы на золото, на серебряный — не ниже серебра. Ещё одно правило касалось пересдачи: если человек пересдал норматив и результат получился хуже, чем первый, оставляют только второй результат. Свои результаты можно было узнать на сайте ГТО. Сам сайт, к слову, был очень странный и недоработанный. Результаты там появлялись через пару недель, если не через месяц. А вот дальше нужно было самостоятельно искать места, где сдать оставшиеся нормативы. Я звонила в несколько организаций, которые принимали ГТО. Одна из них не работала, во второй не брали трубку, третья находилась далеко от моего дома. А времени на сдачу оставалось всё меньше. В итоге ради одного норматива я ездила в Медведково, а ради остальных двух в Кузьминки, хотя сама живу на станции метро «Аэропорт».

Норматив на бег мы сдавали на пешей тропинке: люди идут с колясками, с детьми, а нам приходилось их оббегать. Организация говорит сама за себя

Я подавала документы в МГУ, РУДН, МГЛУ, РГГУ и РАНХиГС. Где-то баллы мне так и не прибавили, где-то добавили от трёх до пяти, но больше десяти дополнительных баллов не начисляют. В МГЛУ мне дали за ГТО один балл.

В итоге до бюджета мне не хватило одного (!) балла. Экзамены я сдала неплохо, только история подвела. Оригиналы моих документов были в МГУ, а шанс пройти на бюджет был в МГЛУ. Так что балл за ГТО действительно мог бы мне помочь, если бы не дурацкое правило с подачей оригинала аттестата.


О дополнительных баллах я узнал на дне открытых дверей в Вышке, куда специально приезжал из родного Ульяновска. Учился я, в общем-то всегда хорошо, но в 10-11 классах пришлось делать это ещё лучше. Учился я в социально-экономическом классе, а учителя сложных для меня физики и химии ближе к ЕГЭ стали лояльнее. ГТО на золотой значок я сдал с первого раза и без особого труда: в школе занимался лёгкой атлетикой, да и физкультуру практически не прогуливал.

Для поступления я выбрал пять московских вузов: МГУ, МГИМО, ВШЭ, Финансовую академию и РАНХиГС. Баллы во всех университетах были разными, но в каждом вузе на всех факультетах давали одинаковое количество «бонусов» за каждое из достижений. В Вышке за ГТО мне дали один балл, за медаль — три. И это решило мою судьбу: 372 балла, которые у меня получились, — проходной на факультет мировой экономики в 2017 году.


Я узнала про дополнительные баллы за ГТО, когда зависала на сайтах вузов в разделах «Дополнительные баллы за индивидуальные достижения». В 2015 году, когда я выпускалась, это было что-то новое. На медаль я не рассчитывала: были натянутые отношения с учителями. А вот идеей сдачи ГТО загорелась. Я долго занималась разными видами спорта: лёгкой атлетикой, вольной борьбой, карате, плаванием. Хотя на результаты ГТО скорее повлияла общая физподготовка. Последний норматив оказался самым сложным. Я бежала, задыхаясь, и на 22-м кругу думала исключительно про поступление и дополнительные баллы. Решение о сдаче принимала неприятная тётка мощного телосложения, которую все за глаза называли «коровницей» за вредный характер и нежелание допускать многих к сдаче. Но мне повезло. Значок за ГТО в 2015 году ещё не выдавали, только справку, но результаты можно приравнять к золотому значку.

Поступала я в МГУ, ВШЭ, МГЛУ и РГГУ. Не помню про последние два вуза, но щедрее всех на баллы за ГТО была Вышка. С дополнительными баллами я точно знала, что везде пройду на бюджет. В МГУ за ГТО давали 4 балла (у меня было 355 баллов, а проходной — 347), а в ВШЭ я получила 6 баллов, плюс еще мне начислили 4 балла за участие во внутриуниверситетских олимпиадах.


Я всегда мечтала получить медаль, но до 9 класса у меня были и четвёрки, и пятёрки. В 10-11 классах решила взять себя в руки и подтянуть все предметы, хотя тогда и не знала, сколько баллов получу за аттестат с отличием. А ещё я долго занималась танцами, была в хорошей форме, поэтому и решила попробовать сдать ГТО. Нас привезли на стадион в Ногинске, откуда я родом, провели инструктаж. Из обязательных были бег на 100 метров и на два километра, наклон и либо подтягивания (девочкам с перекладины), либо метание. Из нормативов по выбору я сдавала пресс, плавание (для него был отдельный день) и стрельбу из электронного оружия.

Я поступала в Дипломатическую академию МИД РФ, НИУ ВШЭ, РГГУ, РУДН и МГЛУ. Везде за ГТО и медаль начисляли баллы. В Дипакадемии я получила 10 бонусных баллов, в сумме у меня получилось 286, и это при проходном 280. Без этих бонусных баллов на бюджет в 2017 году я бы даже не поступила.


В школе, да и сейчас в вузе, я отличница по физкультуре. Мне нравятся сольные виды спорта: шесть лет я занималась тхэквондо (синий пояс), два года плаванием (второй юношеский разряд). Поэтому стало любопытно сдать нормативы. Их было восемь: прыжки в длину с места, отжимания, подъем туловища, наклоны (тест на гибкость), стрельба, плаванье, бег 100 и 2000 метров.

Организация первых четырёх нормативов и плавания мне понравилась, а вот с остальным было сложно. Во время сдачи судьи записывали результаты, которые потом уходили в Москву на обработку. Нормативы сдавали около 100 человек, и было всего пять судей. Всё достаточно сумбурно: не знаешь куда идти, протискиваешься на регистрацию. И об оперативности: последние испытания я сдала в начале апреля 2016 года, в свой год выпуска, а приказ о награждении вышел только в конце июня, а сам значок я забрала в декабре.

Подавала документы я только в Политех (ПНИПУ), где не сразу приняли выписку из приказа, которую я брала в Министерстве спорта. Вуз за ГТО дал всего лишь один балл. Я и так была почти в начале списка поступающих, поэтому сдача ГТО — это скорее личное достижение, нежели лазейка для поступления в вуз. В этом году нормативы ГТО хотела сдавать сестра. Ей сказали, что плавание сдавать можно теперь только самостоятельно при покупке абонемента в бассейн. А на всю Пермь, например, только три общественных бассейна. Так что в регионах с этим не всё так просто.

МОУ «Средняя школа №18»

24 марта 2014 года президент России Путин В.В. подписал указ о возрождении программы ГТО

Цель комплекса – увеличение продолжительности жизни населения с помощью систематической физической подготовки.

Задача – массовое внедрение комплекса ГТО, охват системой подготовки всех возрастных групп населения.

Информационное письмо – разъяснения о возможности выполнения обязательного условия для участия в сдаче нормативов ВФСК «ГТО»

Как школьнику сдать нормы ГТО? – инструкция

Доступно о комплексе ГТО. Пошаговый алгоритм от подачи заявки до значка.

Методические рекомендации по организации и выполнению нормативов испытаний(тестов) всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)

Согласие на обработку персональных данных.

Алгоритм получения медицинского допуска к сдаче норм ГТО.

План-график мероприятий по сдаче нормативов Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) Центра тестирования г.Котласа (МУДО «ДЮСШ №1») на 2018-2019 годы

Государственные требования Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)

Презентация о регистрации

Письмо Министра спорта Российской Федерации В.Л. Мутко о проведении мероприятий, посвященных возрождению комплекса ГТО от 11.03.2015 г.pdf

Положение об организации и проведении муниципального спортивно-массового мероприятия по сдаче норм ВФСК «Готов к труду и обороне» (ГТО) среди образовательных организаций МО «Котлас».pdf

График проведения испытаний.pdf

Нормативы ГТО.pdf

Презентация «О регистрации и центре тестирования»

«Физкультура и спорт сегодня».mp4

«История ГТО».mp4

«Готов к труду и обороне».mp4

«Как сдавать нормы ГТО школьникам».mp4

«Александр Попов — посол ГТО».mp4

«Николай Валуев — посол ГТО».mp4>

ГТО в г.Котлас, 2018 г. (1 часть).mp4

ГТО в г.Котлас, 2018 г. (2 часть).mp4

 

Зашихин Кирилл, обучающийся 3 «Г» класса, совместно с классным руководителем, Проворовой Натальей Викторовной, подготовили исследовательскую работу на тему: «ПОДГОТОВКА К СДАЧЕ НОРМ ГТО В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ», с которой выступил на Ломоносовских чтениях и на базе школы.

Исследовательская работа Зашихина Кирилла

«Подготовка к сдаче норм ГТО в домашних условиях.zip»

 

ЛИЦЕЙ № 230 — ВФСК ГТО

Официальный сайт «Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне»» / ВФСК ГТО

 


Вниманию выпускников 11-х классов! Установлена возможность начисления дополнительных балов при приеме на обучение в организации высшего образования за наличие золотого знака отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне». Просим вас познакомиться с текстом письма Министерства спорта РФ в адрес Министерства образования и науки РФ от 27.06.2018г.
Письмо Минспорта РФ в адрес Министерства образования и науки РФ от 27.06.2018г.

В известном детском стихотворении С.Я.Маршака 1937 года «Рассказ о неизвестном герое» пожарные, милиция и фотографы разыскивают двадцатилетнего парня, спасшего из огня девочку. Из примет — «среднего роста, плечистый и крепкий, ходит он в белой футболке и кепке. Знак „ГТО“ на груди у него. Больше не знают о нем ничего», сообщает читателю Маршак.
Ирония стихотворения заключалась в том, что значкистов ГТО в то время было больше половины страны, и каждый был готов к труду и обороне!
Те, кто учился в школе еще до распада Советского Союза, помнят три заветные буквы — ГТО, или «Готов к труду и обороне» — программу физической и культурной подготовки, которая основывалась на единой и поддерживаемой государством системе патриотического воспитания населения.
 

 


Нормативно-правовые документы
Распоряжение Правительства РФ от 30.06.2014 N 1165-р (ред. от 24.08.2017) <Об утверждении плана мероприятий по поэтапному внедрению
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПЛАНА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОЭТАПНОМУ ВНЕДРЕНИЮ ВСЕРОССИЙСКОГО ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНОГО КОМПЛЕКСА «ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ» (ГТО) В ПЕНЗЕНСКОЙ ОБЛАСТИ (с изменениями на: 10.02.2016)
Распоряжение Правительства Пензенской обл. от 24.02.2016 N 74-рП «О внесении изменений в распоряжение Правительства Пензенской области от 29.07.2014 N 383-рП (с последующими изменениями)»
Постановление Администрации города Заречного «О внедрении и реализации в городе Заречном Пензенской области мероприятий Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)» от 06.12.2017г. №3092

Локальные акты
Приказ МОУ «ЛИЦЕЙ № 230» Г.ЗАРЕЧНОГО «Об организации работы по внедрению Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)» от 07.09.2017г. №129.1/ОД
План мероприятий по внедрению Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)» в МОУ «ЛИЦЕЙ № 230» на 2017-2018 учебный год

Расписание спортивных залов и бассейна
Расписание занятий в спортивных и тренажерном залах на 2019-2020 учебный год

ВЕСТИ С МЕРОПРИЯТИЙ

 

Подведены итоги областного Фестиваля ГТО учащихся среди 3 и 4 ступени. В длительном марафоне приняли участие 26 команд Пензенской области. В команду Заречного вошла ученица 7 «А» класса Горяева Кристина. В упорной борьбе команда Заречного заняла 2 место. Кристина выступала в 4 ступени (13-15 лет) и в личном зачёте заняла 1 место! Норматив сгибание и разгибание рук в упоре лёжа (отжимание), она выполнила 110 раз, опередив всех мальчиков! Все участники и судьи ей аплодировали. Кристина заслуженно получила путёвку в АРТЕК! Желаем юной спортсменке достойно выступить за честь Пензенской области на всероссийском уровне.


 

В городском Фестивале команда лицея приняла участие в 3 и 4 ступени ГТО. Итоги в командном первенстве ещё не подведены. В личном первенстве в 4 ступени среди 7-9 классов победила ученица 7 «Б» класса Горяева Кристина. Она вошла в команду города Заречного. На областном уровне Кристина в разгибании и сгибании туловища лёжа выполнила 110 раз , 64 пресс, прыжок с места 2,13см , бег на 1000 метров 4.02 км, бег на 60 метров – 10.0 сек., плавание 30 сек. Надеемся, что Кристина займёт достойное место в личном первенстве. Победители получат бесплатную путёвку в « Артек».

 

 

2021 год объявлен годом ГТО, так как в этом году Всероссийскому движению ГТО исполняется 90 лет. В связи с этим в течение всего года будут проходить конкурсы и мероприятия, направленные на популяризацию ВФСК ГТО. Номинации конкурсов:

1. фотоконкурс «Я+ГТО»;

2. конкурс фотографий «ГТО в лицах»;

3. смотр-конкурс среди классов

4. конкурс среди школ

Положения по ссылкам выше. Ждём от вас активного участия.

 Цель фестиваля: популяризация семейных ценностей, совместного семейного спортивного досуга, возрождение, сохранение и развитие семейных традиций. Надо было изобразить любую фигуру как символ спортивной семьи (приветствовалось участие всех членов семьи). Свои фотографии присылали в группу в социальной сети В КОНТАКТЕ. Активное участие в семейном фестивале принял 1 «В» кл. Семьи Куликовы, Саттаровы, Винокуровы, Чернышовы, Батвинкины, Федоськины, Агафоновы, Аброськины 2 « А», выполнили очень интересные фигуры. Огромное спасибо классному руководителю Долговой С.В. за сотрудничество. Светлана Викторовна разместила весь материал на сайте ФОК «Лесной». Всех участников наградят дипломами. По итогам фестиваля решением жюри семья Аброськиных из 2 «А» класса вошла в число победителей среди семей города. Поздравляем!

 

 

 

Целью проведения Фестиваля является популяризация комплекса ГТО в детской и молодёжной среде посредством создания условий для формирования детского актива в сфере физической культуры и массового спорта. В программу городского фестиваля ВФСК ГТО среди обучающихся общеобразовательных школ города 3 – 4 ступени вошли сгибание и разгибание рук в упоре лёжа, поднимание и опускание туловища за 1 минуту, тест на гибкость. Команду лицея представляли Юртаев Глеб, Зырянова Ольга, Зырянов Андрей, Гузенко Вероника. Ещё семь лицеистов выступили в личном зачёте. Соревнование проходило в онлайн-режиме. Команда Лицея заняла 1 место в командном зачёте. Среди личных результатов Зыряновы Ольга и Андрей заняли первые места в своей возрастной категории.

 

 

С 7 по 8 сентября 2020 года в городе проводилась Акция «Мы вместе: ГТО+Я» в рамках II Международного фестиваля молодежи и студентов «Ласточка». Целью проведения Акции является популяризация ВФСК ГТО на территории Пензенской области, пропаганда здорового образа жизни, повышение эффективности использования возможностей физической культуры и спорта в укреплении здоровья. Данная Акция включала в себя проведение апробации учащихся 9-11 классов школ города. На спортивном ядре МАУ «ФОК «Лесной» проводилась пробная сдача нормативов ГТО учащимися 226 и 230 школ. Всего приняло участие 28 человек из них лицеистов 23. Апробация норм ГТО прошла успешно, остались 2 норматива: плавание и стрельба.

 

 

Победители летнего городского Фестиваля ГТО


Подведены итоги городского летнего Фестиваля ГТО среди команд общеобразовательных учреждений. Лицей представляли две команды 3 и 4 ступени ГТО. Ребята очень старались выполнить нормативы не только на золотой знак отличия, но и выиграть командное первенство. В результате завоевали 1 место в командном зачёте и получили долгожданный кубок! В личном зачёте III ступени ученики 5 «Б» класса Николаева Наталья и Сорокин Глеб стали победителями, Мухидинова Амина 6 кл. – 2 место. В IV ступени Савосини Тимофей 8 «А» класс – 2 место, Борисов Александр 9 кл. – 3 место.
Учитель физической культуры Елизарова И.Б.

Городской летний Фестиваль ГТО — 2019


24 мая команда лицея приняла участие в ЛЕТНЕМ ГОРОДСКОМ ФЕСТИВАЛЕ ВСЕРОССИЙСКОГО ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНОГО КОМПЛЕКСА «ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ» СРЕДИ ОБУЧАЮЩИХСЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ ШКОЛ ГОРОДА (III-IV СТУПЕНИ, 11-15 ЛЕТ) 2019 ГОДА. Целью проведения Фестиваля является популяризация комплекса ГТО в детской и молодёжной среде посредством создания условий для формирования детского актива в сфере физической культуры и массового спорта.
Обязательное условие выступления, наличие команд в двух возрастных категориях. Первый тест лицеисты сдавали в городском тире, затем плавание и последние 7 видов на ФОК «Лесной». Участники имели возможность выполнить нормативы на золотой значок, а набрав лучшую сумму баллов, завоевать путёвку на областной фестиваль. Победитель получает бесплатную путёвку в детский лагерь отдыха «Артек». Желаем нашей команде удачного выступления в командном и личном зачёте.

Куратор ГТО лицея Елизарова И.Б.

Итоги зимнего Фестиваля ГТО


Объявлены результаты городского зимнего Фестиваля ГТО среди семей. Мы поздравляем родителей Пятаева Антона Александровича, занявшего 1 место в личном зачёте, Попадьёва А.Н. – 2 место и ученика 4 «А» класса Пятаева Романа – 3 место. В общем зачёте команда лицея достойно выступила и заняла второе место. Огромная благодарность всем участникам фестиваля. На областном Фестивале семья Строителевых в составе сборной города Заречного заняла ВТОРОЕ место! Поздравляем всех призёров!
Елизарова И.Б., учитель физической культуры.

Праздник ГТО для семей


С целью вовлечения граждан в систематические занятия физической культурой и спортом, популяризации комплекса ГТО 26 января 2019г. в городе состоялся зимний Фестиваль ГТО среди семей. Лицей представляла сборная двух команд. Семья Пятаевых (4 «А»кл.), Попадьёвых и Дементьевых (2 «Б» кл.). Фестиваль проводился на трёх площадках города: городской тир, плавательный бассейн, легкоатлетический манеж. Стреляли родители хорошо. Плавание почти всем удалось выполнить на золотой знак отличия. В ДЮСШОР команды ожидала настоящая проверка на волевые и физические качества. Девять этапов прошли наши команды. Выступили достойно и на высоком уровне! Результаты Фестиваля объявят позже. Особая благодарность нашим родителям, отличный пример для своих детей. Желаем здоровья, удачи и успехов.
Елизарова И.Б., учитель физической культуры.
 

Проведен праздник для первоклашек

Традиционно перед осенними каникулами в лицее был организован спортивный праздник для первых классов «Знакомство с ГТО». Обучающиеся познакомились с требованиями выполнения нормативов ГТО и прошли апробацию. Участники с удовольствием выполняли упражнения, и в спортивном зале царила тёплая, дружелюбная атмосфера. Высокие результаты порадовали всех. Большую помощь в проведении мероприятия оказала команда волонтёров из 8 «А» класса и классные руководители первых классов. Надеемся, что многие первоклассники выполнили нормы ВФСК ГТО на знаки отличия!
Учитель физической культуры Елизарова И.Б.
 

Победа на региональном уровне

В целях поддержки социально значимых спортивных и иных инициатив, популяризации занятий физической культурой и спортом среди школьников и взрослого населения Министерство образования Пензенской области, ГАОУ ДПО « Институт регионального развития» проводил 23 октября областной Фестиваль открытых проектов учащихся физкультурно-спортивной направленности «Спортивный стиль».
Салимов Николай, ученик 5 класса, защищал проект в номинации «Мы за здоровый образ жизни». Новизна темы ««Подвижные игры как средство физического воспитания» состояла в том, что практически отсутствуют исследования влияния подвижных игр на уроке физической культуры в нашем городе. Николаю вручили грамоту участника областного Фестиваля.
В номинации « ГТО – путь к успеху!», направленный на продвижение комплекса ГТО, Арапова Полина, ученица 10 класса, познакомила присутствующих с программой внедрения и реализации движения ГТО в лицее. Этапы проекта, модули, инновации, работа с родителями и педагогами, весь спектр проделанной работы принёс лицею победу в этой номинации! Поздравляем ребят!
Будьте здоровы и заряжайтесь позитивом!
Елизарова И.Б., учитель физической культуры.
 

ГТО в 1-е классы!

Третий год лицей принимает активное участие в программе внедрения ГТО в общеобразовательные учреждения. 12 октября в актовом зале лицея прошло мероприятие «ГТО в первый класс». Мы, ученики 8 А класса, Зыбина Е., Литвинова М., Медведева З. и Долгоруков П. провели классный час на тему «ГТО и развития физических двигательных качеств». Ученики первых классов познакомились с двигательными качествами физической культуры, а также с историей и проведением ГТО. Дети активно отвечали на вопросы, с интересом рассматривали фотографии и играли. Оказалось, что почти все первоклассники зарегестрировались на сайте ГТО. Мы надеемся, что наши младшие лицеисты на отлично пройдут тесты ГТО.
Литвинова М., Зыбина Л., ученицы 8 А класса.
 

Мы выбираем ГТО!
В соответствии с постановлением Администрации г. Заречного от 06.12.2017 № 3092 «О внедрении и реализации в городе Заречном Пензенской области мероприятий Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» старшеклассники лицея приняли активное участие в тестировании. В первый день учащиеся успешно сдали норматив по плаванию. В следующие дни их ожидают легкоатлетические, силовые виды и стрельба. Желаем всем ученикам старших классов выполнить нормативы на золотой знак отличия.
 

Метание гранаты

В лицее проводится большая работа по привлечению учащихся к здоровому образу жизни и сдачи норм ГТО. Все учителя и ученики стараются по максимуму выполнить нормативы. Более всех мотивированы наши выпускники. Они получают дополнительные баллы, которые помогут при поступлении в ВУЗ.
20 января лицеисты 10 и 11 классов метали гранаты на дальность. Вес гранаты для юношей — 700, для девушек -500 граммов. Нормативы достаточно высокие и не все, к сожалению, с ними справились на «отлично». Лучше всего получались третьи попытки, ребята получали практические навыки и улучшали результаты. Практически все метнули гранаты на знак ГТО разной степени. Из юношей лучшим был Поляков Григорий, из девушек лучшей стала Арзамасцева Светлана, первый бросок — золотой норматив. Выпускникам из 11 классов было легче, так как на военных сборах в 2017 году они бросали гранату Ф-1. У всех был азарт и огромное желание выполнить норматив, как можно лучше. Такого же азарта и хороших результатов я пожелал им в учёбе и сдаче экзаменов. Всё в ваших руках. Удачи и успехов!
Жогин В.А., преподаватель-организатор ОБЖ.
 

Лицеисты сдают нормы ГТО

С 17 января МОУ «ЛИЦЕЙ №230» принял участие в сдаче нормативов ГТО. С начала 2018 г. все нормативы изменились. Спортивный марафон начался со стрельбы в городском тире. Ученики 9-11 классов показали хорошие результаты, несколько ребят показали результаты на золотой знак отличия. Очень интересно проходили состязания в спортивных залах ДЮСШОР, где организаторы предлагали пройти семь видов из одиннадцати. В отдельных видах лицеисты показали отличные результаты. Плавание, лыжные гонки и метание гранаты можно будет сдать в другие дни по расписанию. Мы призываем всех ребят и родителей принять активное участие в этом замечательном спортивном движении. Конечно, знак золотого отличия важен, но главное, что вы предпочитаете здоровый образ жизни! Мы желаем успехов всем, кто выбирает активный отдых и самые положительные эмоции! Будьте здоровы!
Учитель физической культуры Елизарова И.Б.
 

Работники лицея приняли участие в сдаче норм ГТО

В дни осенних каникул все работники лицея приняли активное участие в сдаче норм ГТО. Каждый хотел проверить свои возможности и уровень физической подготовки. Основной девиз мероприятия — «Главное не победа, а участие». Каждый из работников лицея выбрал те виды спорта, которые соответствовали его возрастной группе и предпочтениям. Далеко не все смогли показать уровень, соответствующий золотому, серебряному и бронзовым значкам. Может быть, сдача нормативов ГТО подвигнет кого-то из сотрудников и членов их семей к активному занятию спортом.
Л.Ю. Зотова, учитель физической культуры.
 

Золотой значок ГТО у выпускников лицея

В соответствии со «Стратегией развития физической культуры и спорта в Российской Федерации на период до 2020 года» и Государственной программой Российской Федерации «Развитие физической культуры и спорта» вступил в действие с 1 сентября 2014 г. физкультурно-оздоровительный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО). Цель: охват всего населения страны общим спортивным движением. Две трети российских детей в 14 лет уже страдают от хронических болезней, половина школьников имеет отклонения в развитии опорно-двигательного аппарата, 40% призывников не могут выполнить физкультурный минимум, предусмотренный для военнослужащих.
В лицее с 2015 года была проделана большая работа для того, чтобы учащиеся могли выполнить нормативы на золотой знак отличия. Двадцать выпускников 2016 и 2017 года с честью выполнили все испытания и приказом Министерства спорта Российской Федерации от 20 апреля 2016г. №36 нг, и от 27 апреля 2017г. №57нг были утверждены золотые значки ГТО. Некоторые ребята из бывших выпускников в среднем звене имели подготовительную группу здоровья. Благодаря совместным усилиям учителей и родителей учащиеся укрепили своё здоровье и были переведены в основную группу. Восемь юношей сейчас учатся в высших военных академиях и на военных кафедрах высших учебных заведений нашей страны (Москва, Санкт — Петербург, Сызрань, Тверь, Пенза). Приятно осознавать, что наши воспитанники гордость лицея и будущие защитники России! Фотографии на стенде ГТО всегда будут напоминать о сильных, смелых и ловких учениках лицея.
Куратор проекта «Спортивный стиль» учитель физической культуры Елизарова И.Б.
 

Результаты учащихся на областном Фестивале открытых проектов обучающихся физкультурно-спортивной направленности «Спортивный стиль»


31 октября на базе ГАОУ ДПО «Институт регионального развития Пензенской области» лицеисты приняли участие в областной конкурсной программе Фестиваля открытых проектов физкультурно-спортивной направленности «Спортивный стиль». Ученица 11 класса, Арзамасцева Светлана, выступила в номинации «ГТО — путь к успеху!». Цель её проекта состоит в том, чтобы привлечь наибольшее количество лицеистов к участию в сдаче норм ВФСК «ГТО». Популяризация физкультурного комплекса ГТО, по её мнению,привлечет большее число людей к активному отдыху и занятию спортом.Для этого нужно создавать положительную мотивацию у школьников, совершенствовать их физические качества, создавать волонтёрское движение. Жюри высоко оценило презентацию Светланы.
В номинации «Мы за здоровый образ жизни» защищала проект ученица 10 класса Винокурова Елена с темой «Домашнее задание по физической культуре как фактор сохранения здоровья школьников». Цель её проекта – заинтересовать сверстников выполнять простые упражнения в домашних условиях.Лена очень интересно представила свою работу.
В итоге Арзамасцева С. и Винокурова Е. получили дипломы III степени Министерства образования Пензенской области. Руководителю также вручили удостоверение о повышении квалификации Института медико-биологических проблем РУДН г. Москва.
Руководитель проекта «Спортивный стиль» Елизарова И.Б.
 

Для чего возрождается комплекс ГТО?

Как вы думаете, что нужно для того, чтобы быть сильным, ловким, гибким, выносливым? Для чего возрождается комплекс ГТО? Какие перспективы ждут тех, кто выбирает здоровый образ жизни? На эти и другие вопросы ответили ребята из инициативной группы на классных часах в начальной школе. Они представили несколько презентаций о ГТО. Малыши задавалимного вопросов. Здорово, что они в раннем возрасте проявляют интерес к укреплению своего здоровья!
Учитель физической культуры Елизарова И.Б.

Какие привилегии дает значок ГТО сегодня? | Спорт в городе | Спорт

11 марта 1931 года Всесоюзный Совет физической культуры утвердил физкультурный комплекс ГТО («Готов к труду и обороне»), который стал нормативной основой системы физического воспитания по всей стране. Когда Маршак писал свое знаменитое стихотворение «Рассказ о неизвестном герое», где как отличительная черта персонажа упоминается «знак ГТО» на груди, подобные знаки отличия имела большая часть советской молодежи, с выполнения нормативов ГТО начинали свой путь многие знаменитые советские спортсмены.

Комплекс существовал вплоть до развала Советского Союза. В 2013 году президент России Владимир Путин предложил возродить в России сдачу спортивных норм и учитывать их при приеме в вузы. Сегодня программа ГТО включает ряд испытаний, направленных на развитие основных физических качеств, а также прикладных навыков: стрельбы, самозащиты и так далее. 

Фото: gto.ru

Нормы ГТО можно сдавать добровольно начиная с 6 лет, верхней границы не существует. Таблица нормативов по разным ступеням ГТО включает в себя одиннадцать уровней. Первые пять рассчитаны на школьников, шестой — на молодежь от 18 до 29 лет, уровни с седьмого по одиннадцатый — на возрастные категории 30-39, 40-49, 50-59, 60-69 и старше 70 лет. В зависимости от результата участник программы может получить золотой, серебряный или бронзовый знак отличия. Старшеклассникам и студентам успешная сдача норм ГТО дает шанс на определенные бонусы.

Золотой значок ГТО — баллы при поступлении в вуз

Высшая награда — золотой значок ГТО — дает возможность получить дополнительные баллы при поступлении в высшие учебные заведения. Согласно порядку приема, вузы должны учитывать наличие золотого значка при подсчете баллов. Количество дополнительных баллов определяет образовательное учреждение. К примеру, при подаче документов в Московский государственный университет (МГУ) абитуриент с золотым значком ГТО может получить 2 дополнительных балла. В Московском государственном институте международных отношений (МГИМО), Санкт-Петербургском государственном университете (СПбГУ), Национальном исследовательском университете «Высшая школа экономики», Московском государственном юридическом университете им. Кутафина золотой знак дает 1 балл. 

Узнать точную информацию о добавлении баллов при наличии золотого значка ГТО по конкретному вузу можно на официальном сайте учебного заведения или в приемной комиссии.

Повышенная стипендия для студентов с золотым знаком отличия

Стипендия у студентов-отличников норм ГТО может быть больше, чем у других. Согласно приказу Минобрнауки России от 27.12.2016 № 1663, за выполнение нормативов и требований золотого знака отличия «Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса „Готов к труду и обороне“» (ГТО) студенты могут претендовать на повышенную государственную стипендию. Окончательное решение в этом вопросе принимает администрация учебного заведения.

Смотрите также:

1966 Pontiac GTO Street Machine, отреставрированная в честь его школьного друга

Насколько он помнит, Ларри Диллон мечтал о быстром GTO. Когда он поступил в среднюю школу в 1978 году и приблизился к разрешенному возрасту для вождения, он понял, что скоро получит шанс приобрести Pontiac, по которому он всегда тосковал. Однако оказалось, что хороший друг первым схватит собственное горячее пончо.

На втором курсе Ларри был переведен в старший класс автомастерской.Он слышал истории о браваде хот-родов от старших детей, у которых уже были лицензии. Там же в классе он услышал об автомобиле, который изменит его жизнь. «Ребенок, у которого был Ram Air Goat 1969 года выпуска, рассказал мне о хорошем GTO 1966 года, который его друг продавал за 300 долларов», — говорит Ларри. «У меня не было денег, но моему лучшему другу Скотту пришлось отложить немного денег на доставку рецептов на велосипеде».

Итак, ребята проверили его, и Скотт в конечном итоге купил машину за 100 долларов — воровство за оригинальный GTO, если мы так говорим.Оказывается, Ларри и Скотт знали об этом конкретном Barrier Blue 389 / четырехцилиндровом GTO в течение многих лет, поскольку это была одна из машин, которую они использовали, чтобы глазеть на стоянку средней школы Вест-Ориндж, когда они посещали гимназию неподалеку.

Посмотреть все 39 фотографий Этот GTO 1966 года построен в соответствии с настоящей модой уличных автомобилей 1970-х годов, с его высокой осанкой, большим мясом сзади и скинни спереди. «Бабье лето» — мелодия Doors. Ларри Диллон и его приятель Скотт любили The Doors, и Ларри поручил артисту сделать дань уважения их любимой группе на задней панели GTO.

«Мы оба были в восторге от того, что теперь он находится в« нашем »владении, — говорит Ларри. «Скотт ездил на этом всю среднюю школу, даже до того, как достиг совершеннолетия. Каждый светофор и знак остановки были шансом сжечь линию блокировки».

Они использовали мускулистый Понтиак для того, для чего он был построен, нанося ущерб своему тихому городку в Нью-Джерси.

Goat’s Time Out
В 1988 году двигатель GTO начал немного дымить, поэтому Скотт припарковал машину на 14 лет.Именно тогда у него появился зуд, чтобы вернуть машину на дорогу. Он нашел N.O.S. и необходимые детали для полноценной реставрации. Но после отправки кузова на кузов и покраску и возврата автомобиля с менее чем звездными результатами проект застопорился.

В 2006 году Ларри работал полицейским на мотоциклах в Ориндж, штат Нью-Джерси. Однажды Скотт позвонил ему, чтобы сказать, что он получил тело в квадрат и был взволнован, чтобы продолжить восстановление. Однако через несколько дней случилась трагедия, когда Ларри узнал, что Скотт внезапно скончался от сердечного приступа.Эта новость сильно ударила по Ларри, и это был удар, который потребовало времени, чтобы зажить.

Десять лет спустя Ларри услышал через виноградную лозу, что женщина, которая была девушкой Скотта, продавала GTO. Ларри обратился к ней и сказал, что хочет купить Козу и закончить ее в честь своего друга. Они согласились, что это лучший вариант для всех участников, и была заключена сделка, чтобы отвезти машину в гараж Ларри, где ее можно будет достроить.

Посмотреть все 39 фото Когда Ларри купил GTO, под капотом находился 428 1969 года выпуска.На его место он установил здоровый 421 Tri-power V-8 от J-code 1965 2 + 2. Завод был построен Hanson Racing в Мидлсексе, штат Нью-Джерси. Что касается оригинального 389-го, Ларри нашел его и вернул, чтобы оставить вместе с автомобилем, но пока 421 никуда не денется.

Перезагрузка
Ларри захотелось его завершить. «В конце концов, я снова переделал кузов и поставил мельницу Tri-power 421 вместо 2 + 2 1965 года с четырехступенчатой ​​M20». В то время как это происходило, Ларри получил откровение о GTO.«Я помню, как Скотт хранил оригинальный мотор в доме другого нашего приятеля в Пенсильвании 20 лет назад. Я связался с этим парнем, и вот, мотор все еще был там. Он дал его мне, и я принес его обратно в гараж, чтобы оставить его вместе с машиной «.

Ларри продолжил реставрацию, перестроив подвеску и тормоза, а также поставив новую резину под автомобиль, установленный на комплекте Cragars. «Когда мы знали об этой машине, на ней всегда был Крагарс, поэтому будет правильным, если они останутся на машине», — говорит он.GTO был завершен данью уважения его другу, небольшой иллюстрацией на задней панели. «Там написано« Бабье лето ». Мы любили эту песню Doors. Мы со Скоттом сидели в GTO, ставили восьмидорожечную пластинку в Doors ‘Morrison Hotel и пили пиво. Это было еще до того, как мы стали достаточно взрослыми, чтобы водить машину ».

Ларри много помнит из истории этого автомобиля, а также из тех замечательных моментов, когда он и Скотт провели в нем. «После того, как Скотт купил машину, мы нашли имя первоначального владельца в перчаточном ящике. Он жил в городе, поэтому мы пошли с ним поговорить.Он сказал, что когда они с женой купили GTO, он не мог поверить, насколько он быстр! Они стабильно ездили на нем много лет. Тогда мальчик, который стриг им лужайку, предложил купить его. Он был тем, у кого Скотт купил это. Таким образом, автомобиль никогда не принадлежал никому за пределами нашего города на протяжении всей его жизни ».

Посмотреть все 39 фотографий Здесь нет ничего особенного, поскольку Ларри сохранил большую часть оригинального интерьера нетронутым. куплена за 1 доллар на свопинге в 1980 году).

Было несколько неудач, хотя Ларри надеется, что они остались в прошлом. «Сейчас о нем хорошо позаботились, учитывая, что он был дважды украден в 1970-х. Он также попал в телефонный столб и получил некоторые повреждения, прежде чем мы его получили. У этого старого Козла определенно была очень тяжелая жизнь, прежде чем он был восстановлен».

Но теперь этот красивый GTO стоит в солидном гараже, составляя компанию другим аттракционам Ларри. Коллекция состоит из GTO Judge 1970 года, GTO 1967 и 1968 годов, Catalina 1965 года и Trans Am 1977 года постройки с 455 HO, а также некоторых других.Можно сказать, что у Ларри легкий случай лихорадки Пончо.

Что касается этой конкретной машины, Ларри счастлив быть смотрителем поездки, которая была такой большой частью его жизни, даже когда он не владел ею. Он знает, что Скотт смотрит на него сверху вниз и улыбается, зная, что это в надежных руках. «Я скучаю по тебе, Скотт. Большое спасибо за все эти годы веселья. И когда я уйду, надеюсь, ты там и ждешь меня, и мы сможем еще немного посмеяться».

Посмотреть все 39 фото Старые школьные датчики солнца заставляют эту поездку чувствовать, что это снова 1978 год.

Кратко
1966 GTO
Владелец: Ларри Диллон
Восстановлено: Владелец; Hanson Racing, Middlesex, NJ
Двигатель: 421ci Tri-power V-8
Трансмиссия: M20, 4-ступенчатая механическая коробка передач
Задняя часть: GM 10-болт с шестернями 3,55
Цвет кузова: Синий барьер
Интерьер: Ковшеобразное сиденье черного цвета
Колеса: 15×4 спереди, 15×8 сзади Cragar
Шины: 26×4.00-15 Mickey Thompson Sportsman спереди, 28×10.50-15 Mickey Thompson Sportsman Pro сзади
Специальные детали: гидроусилитель руля, усиленные тормоза, вторичный руль, датчики Blue Line Sun, эквалайзер Sherwood

Посмотреть все 39 фото С тех пор, как Ларри и Скотт узнали об этой машине, Крагарс на ее поворотах носился.Было вполне уместно, что вернулся комплект, обутый в резину Микки Томпсона. Посмотреть все 39 фотографий Ларри снял эту эмблему с Bonneville 1957 года и обрезал ее по размеру. Посмотреть все 39 фотографий Посмотреть все 39 фотографий Ларри говорит, что каждый раз вспоминает своего приятеля Скотта. садится за руль. Это Скотт на старой фотографии, выгорающий. Ларри думает, что этот снимок был сделан, когда Скотту было 15 или 16 лет — он еще недостаточно взрослый, чтобы водить машину! Просмотреть все 39 фотографий Просмотреть все 39 фотографий

Pontiac Firebird 1969 года, 1969 Pontiac GTO

Четвертая часть нашей гонки Pavement Pounders Shootout, проводившейся на саммите Motorsports Park в Норуолке, штат Огайо, незадолго до ежегодного соревнования Ames Performance Pontiac Tri-Power Nationals, представляет пару лучших Pontiac 1969 года.Первый из наших двух гонщиков предпочитает внешний вид Firebird, созданный только на один год, в то время как другой любит его ультра-редкий (заводской Ram Air IV) GTO так сильно, что у него он есть 32 года.

Рэй Клемм из Пармы, штат Огайо, приехал покорить трек, опубликовав свое лучшее время на своей Firebird 1969 года. Он оснащен двигателем 455 / 462ci, головками
No. 62, Turbo 400 и 3,70 задними передачами. Мощность есть, но готовы ли шины?

Дэйв Лауденшлагер из Уолтона, штат Индиана, привез свой Ram Air IV ’69 GTO, но для гонок он оснащен двигателем 455 / 463ci, головками Edelbrock, трансмиссией Turbo 400 и 3.55 передач. Будет ли комбинация с большим кубом доставить низкий e.t. он ищет?

Weather Report
Температура в Summit Motorsports Park во время нашей перестрелки колебалась от 73,9 до 78,1 градусов. Барометрическое давление составило 30,06 рт.ст., а точка росы — 53,1 градуса. Эта трасса находится на высоте 853 фута над уровнем моря, а высота по плотности колеблется от 2022 до 2296 футов, поэтому мы будем использовать коэффициент 0,9731 для e.t. и 1,0283 для миль в час для 2300 футов, чтобы получить теоретические наилучшие характеристики на уровне моря.Это будет сделано только для лучшего прохода, в зависимости от e.t.

РЕГУЛЯТОР НАСТРОЙКИ ПОЛОСЫ
Запуск / Тюнинг Пусковая частота вращения Shift Pt. 60 футов. 1/8 мили 1/4 мили
1. ГРМ 36 градусов, 13 фунтов на кв. Дюйм с воздушным фильтром 1 500 5 000 1,72 7,51 / 91,81 11,84 / 112,00
НАИЛУЧШИЙ ПРОПУСК ИСПРАВЛЕН 11.52 / 115,16
2. без воздушного фильтра 1 500 5 200 1,72 7,55 / 92,16 11,85 / 113,42
3. Топливо 6.5 psi 1,800 5 100 1,75 7,58 / 92,47 11,85 / 114,08
5. Выбор времени 33 градуса 2 000 5 300 1,81 7,64 / 92,63 11,91 / 114,62
6.Заголовки без колпачков 1 500 5 300 1,82 7,62 / 93,39 11,86 / 115,28
Показать все

Перечислено пять наиболее важных проходов.
Примечания к пробегу: 1) Шины недостаточно горячие, вращаются при запуске; 2) Лучше запуск, машина казалась плоской из Первой; 3) Автомобиль чувствовал себя хорошо, пробег был чистым, топлива было достаточно; 5) Удержал миль в час, но потерял т.д .; 6) Автомобиль чувствовал себя хорошо, но все равно сошел с конвейера даже при хорошем выгорании.

Владелец Биография: Рэй Клемм
Рэй, 45-летний техник по обслуживанию зданий и машин, участвует в гонках шесть лет.Он купил свой Firebird 1969 года в 2002 году. «Я всегда хотел иметь модель 1969 года», — говорит он. Для него это особенное место, потому что «это семейный проект, который нам всем понравился». Его любимым моментом в этом была поездка детей на четверть мили в 2005 году. Рэй говорит, что любил Pontiac и работал с ним с 8 лет. Он неоднократно выигрывал Гран-при, включая Гран-при ’69, ’71, ’74 и ’87, а также Trans Am ’75 и Firebird ’82. В настоящее время он также владеет LeMans 72 года и Гран-при 1973 года. Здесь слева направо изображены сын Рэя Брэндон, Рэй и сын Рэй-младший.

Просмотреть все 7 фото
STRIP SPECS
Год / Модель ’69 Firebird
Гоночный вес с водителем 3555 фунтов
Снаряженная масса 3290 фунтов
Уровень топлива при взвешивании 1/2 резервуара
Топливо с октановым числом 110
Двигатель ’73 455
Кубические дюймы до / после 455/462
Двигатель, построенный на Утес Рагглз
Показать все
Индукционная система
Воздухоочиститель модифицированный ’71 GP
Карбюратор 800 кубических футов в минуту Q-jet, подготовленный Cliff Ruggles
Форсунки / стержни 0.065 первичный / 0,053 вторичный стержень, изготовленный на заказ
Распорная пластина Нет
Впускной коллектор Исполнитель об / мин
Показать все
Топливная система
Насос Proform, 96 галлонов в час
Строки 1/2 дюйма
Регулятор Holley, установлен на 6,5 фунтов на кв. Дюйм
Головки
Отливка ’68 №62, подготовленный Дэйвом Бишопом на SD Performance
Перенос головки Есть
Числа расхода 270 куб. Футов / мин при подъеме 0,600 дюйма
Клапаны Ferrea 2,11 / 1,77 дюйма
Показать все
Нижний конец
Поршни Кованый плоский верх TRW, 4,180 дюйма
Кольца Total Seal file-to-fit
Стержни Заводское литье
Степень сжатия 12:01
Коленчатый вал Шток, 4.21-дюймовый ход
Вращающийся узел сбалансированный Есть
Показать все
Распредвал
Марка Comp Cams гидравлический каток
Продолжительность при 0,050 246/252 град
Объявленная продолжительность 306/314 градусов
Подъемник с указанными коромыслами 0,600 / 0,600 дюйма
Угол разделения лепестков 112-градус
Установленное положение Прямо вверх
Коромысла PRW 1.52: 1
Показать все
Зажигание
Дистрибьютор GM HEI
Усилитель Нет
Катушка Завод
Провода Мэллори 8,0 мм
Свечи зажигания NGK XR-4
Общее время 33 град
об / мин, что общий момент достигнут 2,400
Показать все
Выхлоп
Заголовки Hedman
Первичные 1.75 дюймов
Коллекторы 3,00 дюйма
Выхлопные трубы 2,50 дюйма
Глушители Flowmaster
Кроссовер H-образная труба
Показать все 1975 года
Трансмиссия
Трансмиссия Turbo 400, построенный Cliff Ruggles
Преобразователь Continental 10 дюймов, 3200 мест
Переключатель
Задний GM 8.5 дюймов от Trans Am
Передаточное число задней передачи 3,70: 1
Posi Катушка
Оси Moser 31-шлицевой
Показать все
Шасси и подвеска
Тормоза F / R ’71 Диски Grand Prix, однопоршневые суппорты, роторы 10,9 дюйма / барабан 9,5 дюйма
Колеса F / R 14×7 Pontiac Rally II / 15×7 Rally II
Шины F / R Атлас P205 / 75R14 / M / T ET Streets 28×11.5×15
Давление в шинах F / R 35 фунтов на кв. Дюйм / 12 фунтов на кв. Дюйм
Подвеска передняя
Пружины Морозо Драг
Контрольные рычаги Акции
Стабилизатор поперечной устойчивости Нет
Амортизаторы Лейквуд 90/10
Прочие функции Полиуретановые втулки
Подвеска задняя
Пружины 5-створчатый, замена оригинального оборудования
Амортизаторы Summit установлен на No.2
Стабилизатор поперечной устойчивости Нет
Прочие функции Самодельный демпфер с регулируемой шестерней
Модификации шасси Соединители подрамника, задние пружины скреплены пружинными зажимами Боба Уолша
Показать все
Остальное
Модификации интерьера Самодельные панели приборов и переключателей, руль ’72 GP
Внешние модификации Задний спойлер Camaro, сняты передние крылья
Моды безопасности Огнетушитель
Цвет GM Темно-синий металлик
Методика запуска педаль тормоза до 1500
Лучшая 1/8 мили E.Т. / миль в час до события 7,81 / 89
Лучший 1/4-мильный восточноевропейский / миль в час до события 12,22 / 112
Показать все
ЖУРНАЛ НАСТРОЙКИ ПОЛОС
Бег / Тюнинг Пусковая частота вращения Shift Pt. 60 футов. 1/8 мили 1/4 мили
1. 30-градусная синхронизация 1 500 5 200 1,63 7.37 / 92,90 11,63 / 114,78
Подушки безопасности L-15, R-20, слики 17 фунтов на кв. Дюйм
2. То же 2 000 5 200 1,65 7,37 / 93,16 11,61 / 115,23
15 фунтов на квадратный дюйм в сликах
4. Подушки безопасности 1 500 5 300 1,64 7,34 / 93,27 11,57 / 115,62
L-10, R-20, слики 16 фунтов на кв. Дюйм, воздушный фильтр отключен
5. Угол обзора 36 градусов 1 500 5 300 1,62 7,32 / 93,60 11,54 / 115,64
НАИЛУЧШИЙ ПРОПУСК ИСПРАВЛЕН 11,23 / 118,91
Показать все

Перечислены четыре наиболее важных прохода.
Примечания к выполнению: 1) Немного автономно; 2) Вытащил влево; 4) Хорошая передача; 5) Хороший проход

Владелец Биография: Дэйв Лауденшлагер
Дэйв, 47-летний менеджер по техническому обслуживанию нефтяной компании, участвует в гонках 27 лет.Он купил свой GTO 69-го года в 1977 году за 300 долларов. Для него это особенное место, потому что «Это моя самая первая машина. Я купил ее, когда мне было 15, и это Ram Air IV», — говорит он. Его любимым моментом в этом был первый раз, когда он был на драгстрипе, когда он выиграл класс Street Division на Bunker Hill Dragway в Перу, Индиана, в 1982 году. Дэйв вообще любит Понтиаки 1969 года. Он владел двумя GTO 1969 года, судьей 1969 года и исполнительным директором 69 года. В настоящее время он владеет вторым Гран-при ’69 GTO, Гран-при ’85 и ’96 и Гран-при ’03.На фото изображены Дэйв и его сын Крис.

Просмотреть все 7 фото
STRIP SPECS
Год / Модель ’69 ГТО
Гоночный вес с водителем 3835 фунтов
Снаряженная масса 3675 фунтов
Уровень топлива при взвешивании 3/4 резервуара
Топливо Torco с октановым числом 110
Двигатель ’71 455
Кубические дюймы до / после 455/463
Двигатель, построенный на Cohee Performance и владелец
Показать все
Индукционная система
Воздухоочиститель
Карбюратор Холли 850cfm
Форсунки №80 / Нет. 80
Распорная пластина 1 дюйм, открытый, пластиковый
Впускной коллектор Торкер II
Показать все
Топливная система
Насос Воин Гонки 80 галлонов в час
Строки Акции
Регулятор Нет
Головки
Отливка Эдельброк 72сс
Перенос головки Отверстие для впуска
Числа расхода НЕТ
Клапаны Эдельброк 2.11 / 1,66 дюйма
Показать все
Нижний конец
Поршни SRP, кованый с плоским верхом, 4,185 дюйма
Кольца SRP, под напильник
Стержни Двутавровая балка Eagle, 6,625 дюйма
Степень сжатия 121
Коленчатый вал Ложа, ход 4,21 дюйма
Вращающийся узел сбалансированный Есть
Показать все
Распредвал
Марка Comp Cams сплошной каток
Продолжительность 0.050 262/262-градус
Объявленная продолжительность 308/308 градусов
Подъемник с указанными коромыслами 0,575 / 0,575 дюйма
Угол разделения лепестков 110 градусов
Установленное положение Прямо вверх
Коромысла Comp 1,65: 1 ролик
Показать все
Зажигание
Дистрибьютор MSD Pro-Billet
Усилитель MSD 6AL
Катушка MSD Blaster 3
Провода МСД 8 мм
Свечи зажигания Чемпион RC9YC4
Общее время 36 градусов
об / мин, что общий момент достигнут 2 000
Показать все
Выхлоп
Заголовки Бешеный пес
Первичные 2.0-дюйм
Коллекторы 3,50 дюйма
Выхлопные трубы 2,50 дюйма, с вырезами
Глушители Стеклянные упаковки
Кроссовер Нет
Показать все
Трансмиссия
Трансмиссия Turbo 400, построенный Jim’s Garage, Перу, Индиана
Преобразователь Custom, 10 дюймов, 3500 об / мин
Переключатель Ложа на стойку
Задний GM 10-болт
Передаточное число задней передачи 3.55: 1
Posi GM
Оси Акции
Показать все
Шасси и подвеска
Тормоза F / R Ложа, диск 10,9 дюйма / барабан 9,5 дюйма
Колеса F / R Ложа сталь 14×6 / Rally II 15×7
Шины F / R P225 / 70R14 / M / T слайсы 29×9-15
Давление в шинах F / R 35 фунтов на кв. Дюйм / 17 фунтов на кв. Дюйм
Подвеска передняя
Пружины Акции
Контрольные рычаги Акции
Стабилизатор поперечной устойчивости Акции
Амортизаторы Саммит 90/10
Прочие функции Нет
Подвеска задняя
Пружины Акции
Контрольные рычаги Акции
Стабилизатор поперечной устойчивости Нет
Амортизаторы Воздушные удары НАПА
Прочие функции Нет
Модификации шасси Нет
Показать все
Остальное
Модификации интерьера Нет
Внешние модификации Нет
Моды безопасности Петля приводного вала
Цвет Античное золото
Методика запуска Ножной тормоз до 1500 об / мин
Лучшее 1/8 E.Т. / миль в час до события 7,21 / 95,3
Лучший 1/4-мильный восточноевропейский / миль в час до события 11,34 / 118,6
Показать все

At The Track
Ray Klemm
Ray начал участвовать в Ames Performance Pontiac Tri-Power Nationals со своей Firebird 69 года в 2004 году, и каждый год он пытался сделать машину немного быстрее. «Я начал с 13,10 на скорости 102 миль в час, и с тех пор ситуация улучшилась», — говорит он.

В этом году он пришел на наш Shootout с предыдущим рекордом из 12.22 при скорости 112 миль / ч; его целью было побить это.

Для своего первого прохода он запустил Bird на 1500 об / мин, преодолел 60 футов за 1,72 секунды и попал в ловушки за 11,84 секунды на скорости 112 миль в час. Хотя он был в приподнятом настроении, он показал лучший пас, но давление было на него. Сможет ли он улучшить свое время к концу дня?

Путем уменьшения момента времени с 36 градусов до 33 градусов, снятия воздухоочистителя и открытия выхлопной трубы в течение следующих пяти прогонов скорость улавливателя увеличивалась каждый раз, достигая максимума 115.28 миль в час на перевале номер шесть. Тем не менее, Firebird отказался дать лучший e.t.

О мероприятии Рэй сказал: «Мне все понравилось. Персонал был внимателен, ответил на все мои вопросы и был очень приятными людьми, с которыми можно было работать». О реакции его Firebird на гусеницу он вспоминал: «Мы смогли увеличить мощность, но наша машина совсем не зацепилась. Я безуспешно пытался изменять время перегорания».

Dave Laudenschlager
Дэйв вытащил оригинальный R / A-IV из своего GTO в 2004 году на хранение, и с тех пор он участвует в гонках на комбинации 455/463.Как и Рэй, это был пятый год обучения Дэйва в Норуолке, и его целью было увидеть, как вакуумный предохранительный клапан и новый вакуумный насос влияют на его работу. Предыдущий рекорд Дэйва был 11,34 при 118,63, но это было в октябре и ночью, поэтому он не ожидал получить лучшее время во время наших летних дневных соревнований.

Для своего первого прохода Дэйв запустил GTO на 1500 и преодолел 60 футов за 1,63 секунды. Его и т. Д. было 11,63 при 114,78. Он заметил, что немного отклонился от траектории, снизил давление в шинах с 17 до 15 фунтов на квадратный дюйм, а позже выпустил воздух на 15 фунтов на квадратный дюйм в левой задней подушке безопасности.

Его лучший пас дня пришелся на пятую попытку. Изменения в настройках, внесенные для четвертого прохода, 16 фунтов на квадратный дюйм в шинах и снятый воздушный фильтр, в сочетании с изменениями, внесенными для пятого прохода, увеличение его времени до 36 градусов с 30 градусов, поставили GTO на вершину. Результатом стал 1,62 60-футовый, лучший результат за день, и 11,54 при скорости 115,64 миль в час.

Что касается мероприятия, Дэйв сказал, что ему понравился «шанс поиграть на своей машине», и «это было хорошее время». Что касается реакции его GTO на трек Summit, он вспоминал: «Он хорошо зацепился.Я люблю Norwalk ».

Заключение
Нет никаких сомнений в том, что 1969 год был волшебным годом для Pontiac, и его автомобили вызвали уважение на улицах и на трассе. Вот почему эти два гонщика любят свои 69-е, и им нравится их использовать.

Сравнивая комбинации пилотов, у них много общего. Оба мужчины ездят на замотанных 455-м и Turbo 400. Даже задние передачи не так уж и далеко друг от друга — Рэй с 3.70 и Дэйв с 3.55.

Временные рамки гонщиков подтверждают сходство.Рэй разогнал свой Firebird до стабильных 11,85 e.t. это день нашего мероприятия, и Дэйв продемонстрировал свой GTO в гонке 11.5-11.6 e.t. диапазон.

Так чем же отличаются эти две машины? Наиболее заметными отличиями были головки (Дэйв с алюминиевыми электронными головками и Рэй с железными головками № 62), характеристики кулачков и вес каждой машины. GTO Дэйва с водителем на 280 фунтов тяжелее Firebird его конкурента.

Что нам показал каждый водитель?

Рэй вносил изменения после каждого прохода, и каждый из них увеличивал мощность, о чем свидетельствует его скорость ловушки на каждом проходе.Его первый проход был на скорости 112 миль в час, а его шестой проход был на скорости 115,28 миль в час. Это означает, что Рэй находил мощность и пытался использовать ее, чтобы снизить свой e.t. с. Взгляд на его 60-футовое время показывает обратную зависимость от силы. По мере того, как Рэй увеличивал мощность своего двигателя, его 60 футов каждый раз становились все медленнее. Firebird выдавал слишком много мощности на старте для шин, и это отрицательно сказывалось на его т. Д. с. Проработав свои запуски на Ames Performance Pontiac Tri-Power Nationals после нашей гонки Pavement Pounders Shootout, Рэй, наконец, смог взять под контроль мощность при запуске.Это привело к его лучшему результату в истории: 11,77 на скорости 116,5 миль в час.

Дэйв показал нам, что, хотя его GTO теперь оснащен 455-й моделью вместо RA-IV, он остается верным своему наследию производительности. Дэйв проводит кампанию в течение 27 лет, и она продолжает вознаграждать его отличными передачами всякий раз, когда он выходит на трассу. Он с удовольствием пробовал разные настройки с помощью своих подушек безопасности и разное давление в сликах, и, хотя из-за этого его 60 футов были несколько разными, он смог определить, какие настройки помогут ему больше всего в будущем для более низкого e.т. с.

Планируете ли вы построить GTO или Firebird классического года, или Pontiac еще одного года из эпохи Wide-Track, автомобили и комбинации, подробно описанные в этом Shootout, дадут вам множество идей для вашего проекта.

HPP выражает благодарность руководству и команде Summit Motorsports Park за их помощь в проведении этой серии Shootout, а также герцогу Джефферсону, Джону Лабуде и Арни Брюеру, которые помогли сделать день более гладким.

GTO против GTO Две иконы прошлого лицом к лицу

Из апрельского выпуска номера «Автомобиль и водитель» за 1984 год.

Где вы были в 1964 году? Дэн Герни коротал год, участвуя в гонках Формулы-1 в Брэбэме Ковентри-Кульмакс, выиграв Гран-при Франции в Руане и Гран-при Мексики в Мехико; Свободное время он проводил в Южной Калифорнии, закладывая основу для своей собственной команды All American Racers. На Ferrari 158 Джон Сёртиз прибыл на чемпионат мира среди водителей, а скачущая лошадь также участвовала в чемпионате конструкторов Формулы-1 и чемпионате производителей автомобилей GT и прототипов.Это был тревожный год для Pontiac: «Канатные» Tempests 1961-63 гг. Провалились, участие в гонках было табу в соответствии с корпоративным мандатом, а тщательно продуманный имидж подразделения было трудно поддерживать. Между тем, Car and Driver взорвалась со своей стартовой площадки на One Park Avenue с самой разгневанной диатрибой, когда-либо покрывающей страницы автомобильного журнала. Это был «Дэн Герни на пост президента!» один месяц и «Кинг-Конг снова едет!» следующий. Пишущие машинки зашипели зажигательной прозой, а читатели C / D приподняли брови, написали гадкие письма редактору, пинали ногами во сне и копали страницы, ища еще.

Двадцать лет назад был золотой век. Детройт слез с копейки. Так родились маслкары. Понтиак открыл для себя переключатель Hurst. Америка произвела своих лучших гонщиков и несколько потрясающих гоночных машин. Автомобиль и водитель изобрел сравнительный тест.

Итак, вернитесь вместе с нами в те славные дни прошлого, когда наши предки сравнивали Понтиак с Феррари и объявили Понтиак победителем.

Автомобиль и водитель

Автомобиль и водительский номер Март 1964 года На обложке была изображена гипотетическая неудача на гоночной трассе: красное купе Ferrari привело зеленый Pontiac на длину одного автомобиля через спуск с правой стороны.Заголовок гласил: «Tempest GTO: 0: 100 за 11,8 секунды». Внутри история была немного другой, но не менее захватывающей. Феррари был упомянут кратко, но не был протестирован и не показан на фотографиях. C / D сотрудников действительно проехали на паре Pontiac GTO 3500 миль, включая перелет из Нью-Йорка во Флориду и обратно. Заезды на ускорение проводились на автостраде Daytona, где пара Pontiac также неслись по крутому наклонному треугольнику и дорожному курсу приусадебного участка. После того, как пыль улеглась, экипаж C / D признал, что самое быстрое уличное купе Ferrari могло бы победить Pontiac на замкнутой трассе, но Детройтское железо определенно выиграет в гонках сопротивления.

Может ли это быть правдой? Какое лучшее время, чтобы узнать? В честь двадцатилетия сравнительного теста мы представляем вам матч-реванш GTO против GTO. На этот раз претенденты встретятся по-настоящему, поскольку мы увидим, сможет ли золотой момент истории противостоять суровой реальности современных процедур тестирования.

Дэн Герни будет арбитром. Он никогда не был кандидатом в президенты, набрав не так много голосов, как Барри Голдуотер, но он одержал семь побед в Формуле-1 и две секунды и одну треть в Indy 500 за свою тринадцатилетнюю карьеру гонщика.Гурни не участвует в профессиональных гонках с 1970 года, но мы можем заверить вас, что он не потерял свою хватку. У этого человека всего две скорости на гоночной трассе: взлетная и полная.

ААРОН КИЛИ

Подписать Герни для нашего сравнения было намного проще, чем купить Pontiac Tempest LeMans GTO 1964 года выпуска и Ferrari с одинаковыми позывными. После небольшой помощи со стороны подразделения Pontiac и Pontiac Oakland Club International мы оказались (преклонив колени) на пороге Карла Хубоя из Лос-Гатоса, Калифорния.Карл учился в старшей школе в 1964 году и проводил свободное время, путешествуя по окрестностям залива в сиденье для дробовика того же серебристого кабриолета GTO, который вы видите здесь. (Мысленно вы можете нарисовать самодовольное выражение на лице молодого Хубоя.) Местный дилер Pontiac, которому принадлежал автомобиль, выбрал его как можно ближе к его однофамильскому Ferrari — без усилителя руля и тормозов, самый мощный из доступных двигателей , четырехступенчатая коробка передач — затем отправил его в школу с сыном, чтобы троллить потенциальных клиентов.Девять лет спустя Карл обнаружил, что его школьный аттракцион разбит и гниет за бензоколонкой; он купил его за 500 долларов и восстановил зверя до его нынешнего первозданного состояния. Как преданный энтузиаст Pontiac GTO, Карл Хубой знал все о ссоре 1964 года C / D , и когда мы позвонили и предложили повторное испытание, он принял вызов, как настоящий джентльмен.

ААРОН КИЛИ

Ferrari построила всего 39 250 GTO плюс два прототипа, так что процесс исключения для другой половины карты был легким.(Для сравнения, Pontiac выпустил 32 450 GTO в 1964 году, 8245 с трехцилиндровым двигателем.) После нескольких фальстартов мы нашли Боба Доннера в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, бывшего владельца Pontiac GTO, который в настоящее время имеет конюшню около дюжины Феррари, включая самый последний из когда-либо выпущенных GTO. (Для Ferrari в зале — мы знаем, что вы там — это серийный номер 5575 GT.) Этот щедрый спортсмен с большим трепетом бросил в бой свое ценное имущество — одну из трех моделей 1964 года выпуска. , на открытом рынке он стоит не менее 300 000 долларов, но мы убедили его, что на кону слава Ferrari.Хотя машина Дормера по кузову отличается от 1962-63 GTO на старой обложке C / D , она идеально подходит для этого матча-реванша: она в отличном состоянии, Доннер регулярно участвовал в гонках на винтажных соревнованиях, и она окрашена в Россо. Cino (китайский красный), единственный оттенок, который гарантированно заставит автомобильные орехи ласкать землю и заливать луну.

Оба GTO изначально создавались для соревнований. Ferrari имела в виду настоящие гонки GT; Pontiac, столкнувшись с новым корпоративным запретом GM на прямое участие в гонках, подготовил свой GTO к Гран-при по светофору.В 1963 году третье место Pontiac по продажам в США отчасти было связано с победами на гусеницах для серийных автомобилей, на драг-полосах и в гонках с рекордными наземными скоростями, и было очевидно, что удержание этой позиции на рынке будет выгодным. жестко без гоночной программы. Pontiac Tempest, который раньше был слабой сестрой в доме из-за постоянных отказов трансмиссии, был модернизирован с использованием обычной трансмиссии для модели 1964 года, и адман Джим Вангерс предложил перенести с трека на улицу заработанный тяжелым трудом образ гоночного подразделения. вбить в новый кузов серьезные лошадиные силы.Генеральный менеджер Джон Де Лориан передал идею инженеру Биллу Коллинзу, который уже тестировал прототип, оснащенный 389-дюймовым «сверхмощным» двигателем Pontiac. Так родился маслкар — огромный двигатель в минимально возможном корпусе.

ААРОН КИЛИ

Чтобы проскользнуть мимо прищуренных глаз комитета по технической политике GM (который имел ограниченный объем двигателя для промежуточных кузовов до 330 кубических дюймов), пакет GTO был преуменьшен как вариант оснащения.Комитет разглядел эту уловку и выступил против самого существования автомобиля, но De Lorean уже продал дилерам эту идею, и несколько заказов было размещено на заводе. Небольшой производственный цикл был одобрен неохотно, противники GTO были уверены, что автомобиль никогда не будет продаваться. Как они ошибались. Горячий Pontiac взлетел — разрекламированный хитом Ronny & the Daytonas «GTO» и рекламой в журналах о дымящихся шинах — и все скептики прятали головы.

В таких махинациях Ferrari не было необходимости.Энцо и его команда нуждались в гоночном автомобиле GT, чтобы защитить свою честь, поэтому они объединили свои лучшие части: шасси с короткой колесной базой 250GT Berlinetta; трехлитровый Testa Rossa («красная голова») V-12 с одним верхним сухим кулачком, сухим картером и шестью карбюраторами Weber; усиленная пятиступенчатая коробка передач; Дисковые тормоза Dunlop; и великолепный кузов, разработанный в Ferrari и сделанный Скальетти из алюминия 21-го калибра. Для омологации FIA класса GT потребовалось произвести не менее 100 автомобилей, но Феррари не собирался строить так много: Il Commendatore утверждал, что его гонщик был просто 250GT Berlinetta (выпускается с 1959 года) с некоторыми перечисленными изменениями. на разрешительных документах.Соревнования, в основном Jaguar и Aston Martin, боролись с этим нарушением правил, но официальные лица FIA признали привлекательный потенциал нового Ferrari и одобрили его для класса GT 1962 года. Этот ритуал резюмируется тремя самыми известными буквами, которые когда-либо носили автомобиль: «GTO» означает «Gran Turismo Omologato», что в вольном переводе с итальянского означает омологированный (признанный для соревнований) автомобиль для больших туров.

Энцо мог бы окрестить свою машину «последней», и мы бы не стали придираться.250GTO стал последним гоночным автомобилем Ferrari GT с передним расположением двигателя и одной из самых успешных машин scuderia , побеждая в чемпионате производителей три года подряд. Его двигатель Testa Rossa был назван одной из величайших силовых установок всех времен. Кузов делает Мона Лизу похожей на Золушку, которая пропустила встречу с феей-крестной. GTO — это высококонцентрированные дозы сущности Ferrari, самые желанные дорожные машины, когда-либо носившие гарцующего коня.

К счастью для Pontiac, половина группы поддержки, это не конкурс красоты.Рядом с убойным красным Ferrari оловянный Pontiac выглядит так, как будто он был в коробке. Его лобовое стекло резко поднято. Крылья у него резко помятые. Но большая слава сегодня достанется GTO с более замечательным временем круга и лучшими результатами тестов. Здесь падает зеленый флаг.

Герни первым выезжает на Ferrari, чтобы вытереть пыль с трассы. «Вы можете сказать, что это гоночный автомобиль, предназначенный для жесткого вождения. Он счастлив в таких условиях, особенно двигатель. Он с легкостью разгоняется до восьми [8000 оборотов в минуту].Большую часть времени он кажется мягким, так как член движется, но иногда карбюраторы не дают того, что он хочет ». После трех или четырех кругов Гурни сокращает время круга до 1: 20,5 круга (в среднем 85 миль в час) вокруг 1,9-мильная трасса Laguna Seca, карбюраторы или нет, которые поставили бы его в первый ряд небольших блоков Cobra и Corvette винтажного класса.

Дэн известен своим рвением возиться с механизмами и, как и следовало ожидать, он готов настроить Ferrari на более быстрое время прохождения круга.«Охлаждающие воздуховоды очень помогли бы тормозам. Коробка передач хороша, но немного медленная. Рычаг переключения передач и его ход слишком длинные. Аэродинамически кузов Ferrari неправильный. Когда вы едете быстро и нажимаете на тормоза. для поворота вам нужно снова включить педаль газа, чтобы успокоить его. Недостаточной поворачиваемости нет. Несколько минут с оловянными ножницами, чтобы сделать задний спойлер побольше, и я бы это починил! »

Доннер достаточно любезен, чтобы позволить тестерам C / D пройти несколько горячих кругов, и мы находим Ferrari откровенным и честным механизмом.Рулевое управление легкое, прямое, без отдачи. Тормоза требуют сильного нажатия на педаль, но они довольно эффективны. Длинный, высокий оборотень скользит через ворота, как волшебная палочка: пусть синхронизаторы выполнят свой долг, и все это будет сладко и легко. Жестко установленное ковшеобразное сиденье привязывает вас к автомобилю с эффективностью шаровой опоры для прицепа. Динамика прохождения поворотов передается от шасси через синюю кожаную обивку с точностью, с которой Western Union не могла сравниться.Педали расположены достаточно высоко и достаточно далеко влево, чтобы колено застряло под рулевым колесом во время понижения передачи с пятки на носок, но если вы сделаете это правильно, создается впечатление, что вы отбивались от больших парней в Ле-Мане (где это маленький Феррари в 1964 году вернулся домой пятым). Тепло двигателя поднимается вверх через щели в полу, а из бака за пассажирским сиденьем идет букет горячих масляных паров. Звук — механическая музыка. Ревущие шестерни, жужжащие цепи и треск выхлопных труб требуют большего газа.Двенадцать нефильтрованных горловин карбюратора ревут для воздуха при 4000 об / мин; к 6000 году крик «рвущего холста» из выхлопной трубы заглушает все остальные звуки в мире.

Как только мы снова приземляемся, Дэн Герни отправляется на «Понтиак» на «горячие круги». «Это похоже на авианосец. Вы начинаете его поворачивать, и дело вступает во владение этой большой большой долгой сделкой с полярным моментом. Он все делает правильно; он просто какой-то невесомый и тяжелый.Я заблокировал задние тормоза на гребне холма перед Штопором, но в остальном машина в порядке. Тормоза не сильно гаснут. Вы попадаете в режим медленного рулевого управления, и это не имеет значения, если вы не пере- или недокорректировали — тогда вы отстаете. На самом деле, если вы вытащите хвост, вы не двигаете руками больше, чем в Ferrari; вы вывешиваете корму и просто ждете угла. Если вы рассчитали время, вы в правильном положении, и буксиры не нужны. Конечно, вы покрываете огромную территорию, пока машина меняет свое отношение, но она все делает правильно.»

Могучий Понтиак входит после нескольких кругов с металлическим стуком в двигателе и радиаторе, близком к точке кипения. Его лучший круг составляет 1: 28,1 (средняя скорость 78 миль в час), что на 7,6 секунды медленнее, чем Ferrari. ( Наши предшественники правильно угадали эту деталь.) Карл Хубой обнаруживает, что коромысло пошло не так, и исправляет его, пока двигатель остывает.

Во время поворота на трассе мы удивлены ощущением абсолютной силы духа в Понтиаке. Он слишком велик. и тяжелый для этой работы, но у машины есть мужество.Переключатель передач Hurst и четырехступенчатая коробка передач Muncie — это чистая магия. Шасси кажется особенно невозмутимым, готовым впитать огромный крутящий момент двигателя, твердое нажатие на тормоза и впечатляющую силу на поворотах, создаваемую Michelin XWX. (В целях безопасности и для того, чтобы уравновесить вклад шин в производительность, оба автомобиля используют новые радиальные шины 70-й серии для всех наших тестов.)

Pontiac также достойно защищает свою честь на трелевочной площадке, где он использует некоторые причудливые углы развала колес для получения 0.77 г. Однако Ferrari снова побеждает, установив десятипроцентный запас превосходства, который либо сохраняется, либо улучшается во всех тестах, которые мы проводим.

В то время как машина Maranello съедает все, что мы можем ей бросить, Pontiac иногда икает. С невероятными 6,5 оборотами от упора до упора, это небольшая горстка в слаломе. Рычаг дроссельной заслонки идет на юг на тормозной полосе Baylands Raceway. Двигатель — это башня крутящего момента, но задняя подвеска и шины не передают мощность на асфальт.Крутящий момент на первой передаче увеличивается так сильно, что задняя ось дико подпрыгивает, образуя черную пунктирную линию сгоревшей резины на асфальте, как взбесившийся Зингер. Мы прибегаем к запуску на второй передаче и измеряем от 0 до 60 за 6,9 секунды и от 0 до 100 за 16,3 секунды.

Внимательный читатель заметит, что этот спектакль немного отличается от рекорда двадцатилетней давности. Сегодня Ferrari выиграла все тесты. Pontiac разгоняется до 100 миль в час на 4,5 секунды.

Из наших результатов можно сделать несколько выводов: Феррари — прекрасные гоночные машины.«Понтиак» двадцатилетней давности с большим запасом хода не так быстр, как новый заводской звонок с чертежом и настройкой на динамометрическом стенде. Дэн Герни и компьютеризированное пятое колесо лучше справляются с задачей тестирования, чем главный редактор и его Timex.

Но посмотрите на это пространство для еще лучших результатов. Кто знает? Мы можем снова прийти в норму в 2004 году с Нельсоном Пике и системой лазерного слежения уровня НАСА, чтобы объявить Pontiac GTO единственным истинным победителем.

GTO vs. GTO, 1964

Крючок, на который мы повесили журнал

• В 1964 году, как и сегодня, мы любили автомобили и музыку на английском языке.Том Вулф только начинал набирать обороты в журнале в Нью-Йорке Herald Tribune, и он оказал на нас огромное влияние. Рок-н-ролл гремел из динамиков каждой тестовой машины, и мы с нетерпением ждали каждого нового альбома Beatles. В те дни многие автомобильные радиоприемники предлагали вариант реверберации, который производил эффект эха, подобный собору, и я помню, как однажды Стив Смит ворвался в мой офис, чтобы объявить, что он только что услышал новую группу на реверберации Pontiac Grand Prix. аудиосистема. «Они звучали как проклятый Венский хор мальчиков.- пробормотал он. — Их называют Beach Boys! »Мы были несколько либеральными — на самом деле аполитичными — и все, что мы хотели сделать, это выпустить автомобильный журнал, который изменил бы мир. Кубинский ракетный кризис был более серьезным событием в мире. наши умы, чем Вьетнам (который Джек Кеннеди всегда произносил как «Veet Nyaam»), и надвигающаяся важность того, что мы вскоре назовем Muscle Cars, была для нас больше, чем любой другой. , и противоречиво, и никто из нас не мог понять, почему журналы об автомобилях не должны быть такими же.Точно так же у нас было неприятное ощущение, что автомобильные журналы были обмануты журналами вроде Esquire и Sports Illustrated всякий раз, когда они решали освещать автомобили или автогонки. Мы думали, что все это изменим.

Переломным моментом, моментом, когда Car and Driver стал настоящим взрослым журналом, стал март 1964 года, когда мы опубликовали GTO против GTO. Как ни странно, это даже не наша идея. Она возникла из плодородного, извращенного ума Джима Вангерса, который работал в рекламном агентстве Pontiac, внес достаточно хороших идей в автомобильные журналы, чтобы заработать себе место на одном или всех наших топовых заголовках в те дни, и — просто случайно — помог преобразовать Джон З.Де Лориан от серьезного молодого технического руководителя со слабым подбородком до философа-принца и звезды СМИ.

Wangers предложила доставить Pontiac GTO на выбранный нами гоночный трек и предложила нам создать отличную историю противостояния между Pontiac и автомобилем, у которого он украл свое имя, Ferrari GTO. GTO расшифровывалось как Gran Turismo Omologato и описывалось как трехлитровый гоночный автомобиль в одобренной одежде. Я сразу же принял его предложение, а затем начал бесплодные поиски подходящего Ferrari.Вместо этого мы нашли Чарли Колба, достаточно опытного гонщика, который проехал несколько миль в Ferrari — включая GTO — и был готов встретить нас на скоростной трассе Билла Франса в Дайтоне. Честно говоря, единственный раз, когда Pontiac GTO когда-либо сталкивался лицом к лицу с Ferrari GTO, был на нашей обложке за март ’64, то есть до этого месяца.

GTO против GTO финишировал John Jerome на Car and Driver . Джон начал с C / D в тот же день, что и я, в 1962 году, и с тех пор он пытался бросить курить.Он хотел отдохнуть, и я посоветовал ему приехать на Понтиаке в Дайтону с женой и детьми на борту, а затем использовать его в качестве транспорта для отпуска после завершения испытаний. К сожалению, и тестовый Понтиак, и его резервное устройство взорвались еще до окончания испытаний — хотя и не раньше, чем я столкнулся с чемоданом камеры Джона с одним или другим из них — и он был вынужден уехать во Флориду на моем арендованном кабриолете Ford. . Всю неделю, пока он был там, шел дождь, и заднее стекло форда сломалось, отчего Джером был еще более несчастен, чем раньше.Вскоре после этого он подал заявление об отставке и заставил его прижиться, создав отверстие, которое я заполнил с Броком Йейтсом. Таким образом, своей карьерой C / D Йейтс в некотором роде обязан GTO против GTO. Дурной ветер…

После этого Автомобиль с водителем был уже в пути. Мы росли и процветали, и быстро зарекомендовали себя как новая и смелая личность в сообществе автомобильных журналов. Мы в большом долгу перед Джимом Вангерсом и его Pontiac GTO, а также перед Томом Вулфом, рок-н-роллом, английским языком, и тысячами из вас, разделяющих нашу страсть.—Дэвид Э. Дэвис, младший

Табличка, которая не может убить время

Прошлое было хорошо для GTO, но будущее может быть даже лучше. Ferrari готовит новую модель, достойную этого значка, а Pontiac, по крайней мере, думает о возрождении столь почитаемой таблички с именем.

В течение нескольких месяцев Ferrari представит свой новый GTO на базе 308, омологацию с той же миссией в жизни, что и 250GTO, представленный в 1962 году. «Тогда и сейчас лейбл Gran Turismo Omologato означает дорожный автомобиль ограниченного производства. который конкурентоспособен на гоночной трассе — или гоночный автомобиль «серийного производства», подходящий для уличного использования, в зависимости от вашей точки зрения.Чтобы соответствовать требованиям FIA Group B и Group C, Ferrari построит 200 специальных 308-х автомобилей: 25 будут полностью противопожарными для трека, а 175 предназначены для использования на дорогах. (Согласно хорошо осведомленным источникам, Ferrari приостановила производство 308GTBi, пока строятся GTO.)

В Европе для участия в программе потребуются большие суммы денег (вероятно, достаточно 80 000 долларов в лирах). , но жизнь будет не такой простой для богатых американцев, которые жаждут новейшего суперкара Маранелло.Чтобы заблокировать хорошо проложенные пути серого рынка в США, в сертификате происхождения 308GTO будет четко указано: «Этот автомобиль был произведен только для коллекционных и гоночных целей» или слова в этом отношении. Ferrari North America действительно намеревается импортировать небольшое количество автомобилей и предлагать их через четыре или пять дилеров, но только у тех, кто имеет прочные связи с гонками. Дилеры будут проверять потенциальных клиентов, чтобы убедиться, что они являются законными коллекционерами или способными гонщиками, а клиенты также должны пройти проверку с импортером.Короче говоря, Ferrari N.A. делает все, что в ее силах, включая сотрудничество с федералами, чтобы гарантировать, что ни один из GTO на базе 308 никогда не будет использоваться на американских дорогах.

Ferrari N.A. очень хотела бы, чтобы новый GTO выделялся на американских гоночных трассах, поэтому он предложил техническую поддержку и прямой доступ к сверхсекретному техническому отделу завода нескольким заинтересованным дилерам. Конечно, для успеха в соревнованиях потребуется огромный бюджет, но ни завод, ни импортер не предложили средств на гонки.Вместо этого ожидается, что дилеры и их клиенты будут привлекать собственных спонсоров.

Хотя завод еще не выпустил описание нового гоночного автомобиля, известны некоторые детали. Немного больше, чем передняя половина существующего 308GTBi была сохранена для создания нового GTO. Вместо поперечно установленной трансмиссии новый автомобиль будет иметь продольную компоновку сзади, что, в свою очередь, потребует небольшого увеличения колесной базы.

Двигатель и трансмиссия для нового Ferrari были впервые замечены около тринадцати месяцев назад, на презентации в Италии спортивного автомобиля Lancia-Martini LC2-83 Group C.Завод Lancia провел кампанию этого гоночного спортсмена с двигателем Ferrari со скоростью 214 миль в час с эффектом грунта в серии чемпионата мира по гонкам на выносливость в прошлом году; и хотя он не имел большого успеха против неукротимого Porsche 956, усилия по крайней мере обеспечили год разработки гоночного трека для нового двигателя. Силовая установка Lancia-Ferrari 268C, 2,6-литровый V-8 с двойным турбонаддувом и мощностью 620 лошадиных сил (рабочий объем 2,8 литра обсуждался для приложения GTO), представляет собой чисто гоночный двигатель с четырьмя кулачками, четырьмя клапанами на каждый. цилиндр, многоступенчатые турбокомпрессоры KKK, электронный впрыск топлива Weber и система смазки с сухим картером.В версиях GTO с уличной отделкой выходная мощность должна составлять примерно 400 л.с., что соответствует снаряженной массе 2200 фунтов. Пятиступенчатая коробка передач Hewland VG200, используемая в Lancia, вероятно, будет перенесена на гоночные GTO. Согласно нашим неофициальным источникам, испытания Ferrari Fiorano новой специальной омологации были наиболее многообещающими; Новый GTO якобы способен «разрушить» время прохождения круга 512i Boxer на треке тайловой фабрики.

Pontiac тем временем делает немного меньше, чтобы поддержать свою легенду.Зачерпнутые и полосатые Venturas последний раз носили значок в 1974 году (они были милосердно убиты паникой, охватившей Детройт во время первого энергетического кризиса), и перспективы будущего Pontiac GTO невелики. В отделе «азарта» GM есть несколько единомышленников, которые хотели бы разработать новый автомобиль, способный носить легендарные буквы, но другая школа мысли в Pontiac говорит: «Зачем оглядываться назад? Они утверждают, что будущие высокопроизводительные автомобили должны будут завоевывать себе репутацию, не обращая внимания на прошлые достижения.

Тем не менее, рекламное агентство Pontiac, D’Arcy-MacManus & Masius, предложило этой осенью прикрепить значок GTO к Fiero с двигателем V-6. Для тех из вас, кто считает, что сердце тигра — не шесть цилиндров, примите во внимание, что, по крайней мере, один инженер Pontiac предложил новый 3,6-литровый двигатель V-8 с одним верхним распредвалом для Fiero в знак согласия. bled »от 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя бразильского производства, на котором установлен Sunbird 2000 года выпуска.

Несбыточная мечта, говорите? Более чем вероятно.С другой стороны, помните, что Pontiac — это та самая консервативная организация, которая удивила всех нас своим 348-сильным рыхлителем для дорожного покрытия двадцать лет назад. —DS

Технические характеристики

Технические характеристики

1964 Понтиак Темпест Леманс ГТО

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 5-местный, 2-дверный кабриолет

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
3500 $

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель V-8 с 16 клапанами, железный блок и головки, карбюраторы 3×2 баррелей
Рабочий объем
389 дюймов 3 , 6372 см 3
Мощность
348 л.с. при 4900 об / мин
Крутящий момент
428 фунт-фут при 3600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 9.Барабан 5 дюймов / барабан 9,5 дюйма
Шины: Michelin XWX, 215 / 70VR-14

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,0 дюйма
Длина: 203,0 дюйма
Ширина: 73,3 дюйма
Высота: 53,6 дюйма
Снаряженная масса: 3660 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,9 с
100 миль / ч: 16,3 с
1/4 мили: 15,1 с при 96 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено красной линией): 116 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч : 261 фут
Roadholding, трелевочная площадка диаметром 242 фута: 0,77 г

1964 Феррари 250 ГТО

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
23000 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC 24-клапанный V-12, алюминиевый блок и головки, карбюраторы 6×2 баррелей
Рабочий объем
180 дюймов 3 , 2953 см 3
Мощность
300 л.с. при 7400 об / мин
Крутящий момент
250 фунт-фут при 5500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 12.Диск 4 дюйма / диск 11,8 дюйма
Шины: Michelin XWX, F: 185 / 70VR-15 R: 205 / 70VR-15

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 94,5 дюйма
Длина: 169,3 дюйма
Ширина: 70,0 дюйма
Высота: 46,0 дюйма
Снаряженная масса: 2474 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,8 с
100 миль / ч: 12,7 с
1/4 мили: 14,4 с при 108 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено красной линией): 144 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч : 218 футов
Roadholding, полозья диаметром 242 фута: 0,85 г

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что означает GTO? | News

Grand Touring относится к классу дорожных гонок для легальных туристических автомобилей, по крайней мере, с ограниченным производством и публичной продажей, а не разовых гоночных автомобилей. Под утверждением подразумевается процесс утверждения таких автомобилей как отвечающих техническим характеристикам и минимальным требованиям для производства и продаж. Последний может быть низкой перекладиной, позволяющей небольшому количеству автомобилей строить в основном для трека, а не для улицы.

Всего с 1962 по 1964 год было построено всего 36 Ferrari 250 GTO, и они имели огромный успех на треке, включая победы в классе GT в 24 часах Ле-Мана в 1962 и 1963 годах. Сейчас они пользуются спросом среди коллекционных автомобилей, причем один проданный на аукционе RM Sotheby’s в 2018 году за колоссальные 48 405 000 долларов — и один, как сообщается, ушел за 70 миллионов долларов на частной продаже.

Другой GTO

За эти деньги вы могли получить буквально сотни наиболее распространенных Pontiac GTO, в просторечии известных как «козлы».«GTO был одним из оригинальных и самых известных маслкаров 1960-х и 70-х годов — скромные автомобили среднего размера, оснащенные большими двигателями V-8, — и на момент написания этой статьи мы насчитали около 40 автомобилей той эпохи. Cars.com, большинство по цене менее 100 000 долларов.

GTO начался в 1964 году как дополнительный пакет для Pontiac LeMans, прежде чем стать отдельной моделью, и производился GM до 1974 года. Название было ненадолго возрождено с 2004 по 2006 год, но для автомобиля с переименованным брендом от Holden, австралийского филиала GM. .

Заслуга GM за GTO обычно принадлежит тогдашнему главному инженеру Pontiac Джону Делориану — человеку, который позже создал свое спортивное купе и автомобиль «Назад в будущее». Ему и его инженерам пришла в голову идея перенести 389-кубовый двигатель V-8 (а позже и еще больший V-8) с полноразмерных Pontiac на меньшие и более легкие LeMans.

Ещё с сайта Cars.com:

Неясно, было ли это название подделкой названия Ferrari, но может ли это быть совпадением, что Ferrari 250 GTO только что добился такого успеха в, да, в Ле-Мане? Еще одной европейской связью был значок двигателя Pontiac GTO на переднем крыле с надписью «6.5 ЛИТРОВ »- метрическая мера и европейское написание — в то время, когда водоизмещение в США обычно давалось в кубических дюймах, включая 389 GTO (что, как ни странно, на самом деле составляет 6,4 литра).

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Muscle cars — приятное воспоминание из школьных дней

Боб Бензинг

Когда мы время от времени вспоминаем школьные годы, одно из многих воспоминаний — это машины прошлых лет. Ходили ли вы в школу в центре Нью-Йорка или где-то еще, мы все часто переживаем те хорошие времена.

Хотя эра маслкаров была недолгой, она все же определила поколение в Америке и подарила нам одни из самых коллекционных автомобилей во всей автомобильной истории сегодня.С резкими линиями, широкими профилями, мускулистым внешним видом и хромом эти автомобили выглядели злобно. Объедините раму среднего размера с чудовищным двигателем V8, и эти автомобили БЫЛИ значительными. Значит быстро!

К категории маслкаров относятся модели Buick GS, Pontiac GTO и Dodge Charger.

К сожалению, как только началось повальное увлечение маслкарами, появилось множество факторов, предсказавших неминуемую гибель этой недолговечной машины.

Маслкар — это автомобиль среднего размера с двигателями V8, который обычно производился в период с 1965 по 1973 год.Большинство маслкаров были текущими моделями среднего размера, производимыми производителями автомобилей, и они добавили большой двигатель V8, специальную отделку и, как правило, улучшенные параметры управления и производительности, такие как подвеска, торможение и т. Д. Хорошим примером этого является Chevrolet Chevelle 1970 года. . Эта модель была разработана как семейный автомобиль среднего размера, а базовая модель оснащалась одиноким четырехцилиндровым двигателем, или вы могли объединить ее с самым большим двигателем маслкаров того времени, 454.

Эпоха маслкаров совпал с первым поколением бэби-бума.С окончанием Второй мировой войны солдаты вернулись домой, и повсюду были младенцы!

Автомобили времен Второй мировой войны и после нее были довольно консервативными по стилю и скорости. После войны возникли чопские и концертные залы, и родился хотрод. Проблема заключалась в том, что это стоило больших денег и требовало много работы по модификации автомобиля. Для большинства это было неэкономично. К началу 1960-х заводские характеристики были намного дешевле, но нынешним моделям не хватало мощности и скорости. Все изменилось в 1964 году с появлением Pontiac Tempest (моя первая машина, и о, нет — четырехцилиндровая).Пакет GTO на этой модели добавил двигатель V8 389, а также коробку передач со смещением пола, специальную отделку салона и значки GTO.

Политика GM в то время не позволяла ничему, кроме полноразмерной модели, иметь ничего больше, чем двигатель 330 cid. Инженеры Pontiac решили эту проблему, предложив двигатель 389 cid в качестве опции, вместо того, чтобы создавать для него новую модель. Pontiac планировал продать 5000 GTO в первый год; 32 450 автомобилей были проданы, что положило начало гонке американских маслкаров.

Mustang дебютировал в 1965 году, и за первые два года было продано почти 1,5 миллиона моделей. С технической точки зрения Мустанг считается пони-каром. Пони-кар — это малотоннажный автомобиль (Сокол) с крупногабаритными двигателями. Трудно спорить с тем, что Boss 409 не может конкурировать с маслкаром, поэтому их обычно относят к одной категории.

С каждым годом маслкары становились все больше и тяжелее из-за дополнительных опций. Это привело к появлению нового поколения урезанных маслкаров, таких как Plymouth Road Runner и Dodge Super Bee.Они были разработаны, чтобы иметь более низкую стоимость, чем другие модели, без дополнительных опций и шикарного интерьера. Они были разработаны, чтобы быть дешевыми и быстрыми, и вы могли участвовать в гонке в тот же день, когда купили машину, без каких-либо изменений и, вероятно, выиграть!

Вскоре он подошел к концу, когда вмешалось правительство (звучит знакомо).

Как только повальное увлечение маслкарами достигло полной скорости, оно сбило с толку и больше не восстановилось. Тремя главными «лежачими полицейскими» были страховые взносы, ужесточение экологического законодательства и нефтяное эмбарго ОПЕК 1973 года.

Группы по лоббированию безопасности начали выражать озабоченность по поводу установки таких больших двигателей в такие маленькие автомобили и их маркетинга для молодого поколения.

Ральф Надер и его группа лоббистов уже указывали на неадекватное управление, торможение и другие проблемы безопасности базовых моделей. Характеристики шин на этих моделях также были подозрительными. Добавление нескольких сотен лошадиных сил к этим моделям не улучшило ситуацию.

Страховая компания открыла глаза на эти проблемы и начала добавлять большие надбавки к мощным автомобилям.Это быстро вытеснило многие модели маслкаров из ценового диапазона молодого покупателя, той же группы, которая их покупала.

Конгресс начал более жесткую позицию в отношении контроля за выбросами, и автопроизводителям пришлось сместить свои приоритеты с создания большей мощности на более чистые выбросы.

Этилированный бензин был запрещен в 1973 году, и автопроизводителям потребовалось несколько лет, чтобы довести это до конца, поэтому к 1971 году двигатели начали понижать. Мощность в лошадиных силах упала с использованием неэтилированного бензина, так как степени сжатия упали. опускаться на двигателях.Еще одна вещь, которая произошла в 1971 году, хотя физически не изменила мощность автомобилей в лошадиных силах, заключалась в том, что производители были обязаны публиковать фактические номинальные мощности своих моделей, а не только характеристики двигателей.

До этого мощность в лошадиных силах вообще переоценивалась. Общая мощность оценивалась по мощности двигателя, а не по мощности на колесах. Если учесть вес автомобиля, трансмиссии и шестерен, ремней и т. Д., Чистая мощность двигателя резко упадет.Опять же, это не изменило фактическую мощность в лошадиных силах, но в целом цифры для маслкаров, да и вообще для любой машины после 1971 года, стали казаться ниже.

Последним гвоздем в гроб эры маслкаров стало нефтяное эмбарго ОПЕК 1973 года. Импорт нефти в США и другие части мира от производителей нефти ОПЕК упал примерно на 25-30% в конце 1973 — середине 1974 года.

За это время бензин стал настолько дефицитным, что на заправочных станциях образовывались длинные очереди, где мог быть найденный.Многие заправочные станции были пусты. Чтобы уменьшить хаос, для номерных знаков, оканчивающихся на нечетные числа, разрешалось покупать бензин только в нечетные дни, и наоборот, для четных номерных знаков и четных дней.

Детройт не мог продать новый автомобиль с таким низким расходом миль на галлон, и эра маслкаров закончилась. Последним по-настоящему мощным маслкаром может стать Pontiac Trans AM SD455 1973-1974 годов.

«Keep‘ Em Rolling »и ………… Да ладно, у нас все еще остались эти воспоминания, и мы все еще можем увидеть некоторые из этих классических автомобилей на местном автосалоне!

Прошлая коллекция — 1967 Pontiac GTO — Добро пожаловать в музей Cars of Dreams

Прошлая коллекция — 1967 Pontiac GTO

История Pontiac GTO
Производитель Pontiac
Материнская компания General Motors
Производство 1964-1974
2004-2006
Предшественник Pontiac Firebird
Pontiac Grand Prix Coupe
Преемник Pontiac G8 (2008)
Class Muscle car
Layout FR layout

Pontiac GTO был автомобилем, построенным компанией Pontiac с 1964 по 1974 год и General Motors Holden в Австралии с 2004 по 2006 год.Его часто считают первым настоящим маслкаром. С 1964 года до середины 1973 года он был тесно связан с Pontiac Tempest, а в 1974 модельном году он был основан на Pontiac Ventura. GTO 21-го века — это, по сути, Holden Monaro с левым рулем, который сам является вариантом купе Holden Commodore.

Истоки

GTO был детищем инженера Pontiac Рассела Джи, специалиста по двигателям, и главного инженера Pontiac Джона Де Лориана. Шейн Уайзер был первым, кто придумал идею GTO.В начале 1963 года руководство General Motors издало указ, запрещающий подразделениям участвовать в автогонках. В то время рекламный и маркетинговый подход Pontiac в значительной степени основывался на производительности, и гонки были важным компонентом этой стратегии. Джим Вангерс предложил способ сохранить имидж результативности, сформированный подразделением, с новым акцентом на уличное исполнение. Это включало преобразование грядущей модернизированной модели Tempest (которая должна была вернуться к обычной конфигурации с передним расположением двигателя, передней трансмиссией и задним приводом) в Super Tempest с более крупными 389 кубическими дюймами (6.5 л) двигатель Pontiac V8 от полноразмерных Pontiac Catalina и Bonneville вместо стандартного 326 кубических дюймов (5,3 л) Tempest V8. Продвигая Tempest с большим двигателем как особую высокопроизводительную модель, они могли привлечь внимание молодежи, склонной к скорости (что также было признано Ли Якокка из Ford Motor Company, который в то время готовил Ford Mustang).

Название, придуманное Делорианом, было вдохновлено Ferrari 250 GTO, очень успешным гоночным автомобилем. Это аббревиатура от Gran Turismo Omologato, что по-итальянски означает омологацию для гонок в классе GT.Название вызвало протест пуристов, которые считали его святотатством.

GTO был технически нарушением политики GM, ограничивающей промежуточную линию A-body максимальным рабочим объемом двигателя 330 кубических дюймов (5,4 л). Поскольку GTO был дополнительным пакетом, а не стандартным оборудованием, его можно было рассматривать как лазейку в политике. Генеральный директор Pontiac Эллиот «Пит» Эстес одобрил новую модель, хотя менеджер по продажам Фрэнк Бридж, который не верил, что она найдет рынок, настаивал на ограничении начального производства не более чем 5 000 автомобилей.Если бы модель не удалась, Эстес, скорее всего, сделали бы выговор. Как оказалось, это имело большой успех.
Первое поколение

Производство: 1964-1967
Сборка: Фремонт, Калифорния; Балтимор, Мэриленд; Понтиак, Мичиган; Канзас-Сити, штат Миссури; Фрамингем, Массачусетс
Кузов: 2-дверный кабриолет; 2-дверный хардтоп; 2-дверное купе
Платформа: А-кузов
Двигатель (и): 389 куб. Дюймов V8; 6,9 л V8; 6.6L V8
Коробка передач: 2-ступенчатая автоматическая; 3-х ступенчатая механика; 3-ступенчатый автомат
Колесная база: 115.0 дюймов (2921 мм)
Длина: 206,4 дюйма (5243 мм)
Ширина: 74,4 дюйма (1890 мм)

1964
Первый Pontiac GTO был опциональным пакетом для Pontiac LeMans, доступным с двухдверным купе, купе с жесткой крышей и кабриолетом. За 296 долларов он включал V8 объемом 389 кубических дюймов (мощностью 325 л.с. (242 кВт) при 4800 об / мин) с одним четырехцилиндровым карбюратором Carter AFB и двойным выхлопом, хромированными крышками клапанов и воздухоочистителем, 7-лопастным вентилятором сцепления, Трехступенчатая механическая трансмиссия с переключением пола с переключателем Hurst, более жесткие пружины, передний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра, более широкие колеса с 7.Шины 50 x 14 Redline, совки на капоте и значки GTO. Дополнительное оборудование включало четырехступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую автоматическую коробку передач, более мощную карбюраторную систему Tri-Power мощностью 348 л.с. (260 кВт), металлические барабанные тормозные накладки, дифференциал повышенного трения, усиленное охлаждение, плавность хода и пакет управления и обычный набор мощных и удобных аксессуаров. Со всеми доступными вариантами GTO стоил около 4500 долларов США и весил около 3500 фунтов (1600 кг).

В большинстве современных дорожных испытаний использовался более мощный двигатель Tri-Power и четырехступенчатый.Car Life разогнал GTO, оборудованный таким образом, до 0-60 миль в час (0-97 км / ч) за 6,6 секунды, через четверть мили стоя за 14,8 секунды с максимальной скоростью 99 миль в час (158 км / ч). Как и большинство тестеров, они критиковали медленное рулевое управление, особенно без усилителя, и неадекватные барабанные тормоза, которые были идентичны обычным Tempest. «Автомобиль и водитель» вызвали споры, когда напечатали, что GTO, который якобы был настроен с помощью комплекта «Bobcat», предлагаемого Royal Pontiac из Royal Oak, штат Мичиган, показал время в четверть мили из 12.8 секунд и максимальная скорость 112 миль / ч (179 км / ч) на гоночных сликах. Более поздние отчеты убедительно свидетельствуют о том, что GTO Car и Driver были оснащены двигателем объемом 421 кубический дюйм (6,9 л), который был необязательным для полноразмерных Pontiac. Поскольку два двигателя было трудно отличить внешне, уловка не сразу была очевидна. Прогноз продаж Фрэнка Бриджа оказался неточным: пакет GTO был продан 10 000 единиц до начала 1964 календарного года, а общий объем продаж составил 32 450.

Bobcat
На протяжении 1960-х годов Royal Pontiac, автомобильный дилер Pontiac в Ройал-Оук, штат Мичиган, предлагал специальный пакет для настройки двигателей Pontiac 389.Многие из них были установлены на GTO, а компоненты и инструкции можно было приобрести по почте, а также установить у дилера. Название «Bobcat» произошло от импровизированных значков, созданных для модифицированных автомобилей, сочетающих буквы с шильдиков «Bonneville» и «Catalina». Многие из Pontiacs, представленных для тестирования журналов, были оснащены комплектом Bobcat. GTO Bobcat разогнался до 0-60 за 4,6 секунды (теперь это время 0-60 соответствует заводскому GTO 2005-06 с автоматической коробкой передач, впрыском топлива и без каких-либо модификаций).

Точные компоненты набора варьировались, но обычно включали детали для изменения опережения зажигания распределителя, ограничивая опережение искры до 34-36 градусов при не более 3000 об / мин (опережая опережение при высоких оборотах для увеличения мощности), более тонкую головку прокладка для повышения компрессии примерно до 11,23: 1, прокладка для блокировки стояка тепла карбюратора (поддерживая его охлаждение), более крупные жиклеры карбюратора, масляный насос высокой производительности и прокладки из стекловолокна с контргайками для удержания подъемников гидравлических клапанов на их максимальная точка регулировки, позволяющая двигателю увеличивать обороты без «плавающих» клапанов.При правильной установке комплект мог добавить от 30 до 50 лошадиных сил (20-40 кВт), хотя для этого требовался высокооктановый бензин суперпремиального качества с октановым числом более 100, чтобы избежать детонации искры при более высоком сжатии и улучшенной синхронизации.

1965 Линия Tempest, включая GTO, была модернизирована для модели 1965 года, увеличив общую длину на 3,1 дюйма (79 мм) (7,9 см) при сохранении той же колесной базы и внутренних размеров. Он отличался характерными для Pontiac вертикально расположенными четырехугольными фарами.Общий вес увеличился примерно на 100 фунтов (45 кг). Площадь тормозных накладок увеличилась почти на 15%. Конструкция приборной панели была улучшена, а дополнительный приборный щиток ралли (86,08 долл. США) добавил более разборчивый тахометр и датчик давления масла.

В двигателе 389 были переработаны головки блока цилиндров с измененным сердцевиной впускных каналов, улучшающим дыхание. Номинальная мощность увеличена до 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об / мин для базового 4-цилиндрового двигателя; Tri-Power имел мощность 360 л.с. ((268 кВт) при 5200 об / мин. Двигатель Tri-Power имел немного меньший крутящий момент, чем базовый двигатель, 424 [[фут-фунт силы | фут-фунт-сила]] (574 Нм) при 3600 об / мин. об / мин против 431 фунт-сила-футов (584 Нм) при 3200 об / мин.Выбор трансмиссии и передаточного числа остался прежним.

У рестайлингового GTO появился новый ковш на капоте. Редким вариантом, устанавливаемым дилерами, был металлический поддон под капотом и прокладки, которые позволяли открывать черпак, превращая косметическое устройство в функциональный воздухозаборник. Черпак был достаточно низким, поэтому его эффективность была сомнительной (вряд ли он мог улавливать что-либо, кроме воздуха пограничного слоя), но он, по крайней мере, допускал более прохладный и плотный воздух и позволял ускользать большей части грозного рева двигателя.Компания
Car Life протестировала GTO 1965 года с технологией Tri-Power и то, что они считали наиболее желательными вариантами (четырехступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом, гидроусилитель руля, металлические тормоза, раллийные колеса, дифференциал повышенного трения 4.11 и Rally Gauge Cluster), с общей ценой в 3 643,79 долларов США. С двумя тестерами и оборудованием на борту они записали 0-60 миль в час (0-97 км / ч) за 5,8 секунды, четверть мили стоя за 14,5 секунд при скорости ловушки 100 миль в час (160 км / ч), и наблюдаемая максимальная скорость 114 миль в час (182.4 км / ч) при максимальной скорости вращения двигателя 6000 об / мин. Даже тестовый автомобиль Motor Trend с четырьмя цилиндрами, более тяжелый кабриолет с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач и отсутствием дифференциала повышенного трения, разогнался до 100 км / ч за 7 секунд и проехал четверть мили за 16,1 секунды со скоростью 89 миль в час. (142,4 км / ч).

Продажи GTO, поддерживаемые масштабной маркетинговой и рекламной кампанией, включающей песни и различные товары, увеличились более чем вдвое до 75 342. Он уже породил множество подражателей как в других подразделениях GM, так и у его конкурентов.

1966
Промежуточная линия Pontiac была снова модернизирована в 1966 году, получив более пышные формы с приподнятыми линиями задних крыльев, напоминающими бутылку из-под кока-колы, и слегка «туннельной» подсветкой. Задний фонарь имел редкую решетчатую крышку, которую можно увидеть только на GTO. Общая длина выросла лишь незначительно, до 206,4 дюйма (524 см), все еще при колесной базе 115 дюймов (292 см), а ширина увеличилась до 74,4 дюйма (189 см). Колея задняя увеличилась на дюйм (2,5 см). Общий вес остался примерно таким же.GTO стал отдельным модельным рядом, а не дополнительным пакетом характеристик, с уникальной решеткой радиатора и задними фонарями, доступным в виде спортивного купе с опорными стойками, жесткой крыши без опор или кабриолета. Пластиковые передние решетки также были первыми в автомобильной промышленности, заменив металлические и алюминиевые версии, которые использовались ранее. Были представлены новые ковшеобразные сиденья Strato с более высокими и более тонкими спинками и профилированными подушками для дополнительного комфорта, а регулируемые подголовники были представлены в качестве новой опции. Панель приборов была переработана и стала более интегрированной, чем в предыдущие годы, с переключателем зажигания, перемещенным из крайнего левого угла приборной панели вправо от рулевого колеса.Четыре стручковых инструмента продолжались, а приборная панель GTO была подчеркнута отделкой из орехового шпона.

Выбор двигателей остался таким же, как и в прошлом году. Был предложен новый редкий вариант двигателя: вариант двигателя XS состоял из заводского Ram Air, оснащенного новым кулачком высокого подъема 744. Предполагается, что было построено около 35 заводских пакетов Ram Air, хотя, по оценкам, было заказано 300 установленных у дилеров пакетов Ram Air. На бумаге этот пакет должен выдавать те же 360 л.с. (270 кВт), что и автомобиль Tri Power без Ram Air, хотя эти цифры, как полагают, были сильно занижены для того, чтобы обойти требования GM.

Продажи увеличились до 96 946, что является самым высоким показателем производства за все годы GTO. Хотя Pontiac усиленно продвигал GTO в рекламе как «GTO Tiger», на молодежном рынке он стал известен как «Коза». Руководство Pontiac попыталось использовать новое прозвище в рекламе, но на него было наложено вето со стороны высшего руководства, которое было встревожено его непочтительным тоном.

1967

GTO претерпел несколько изменений стиля в 1967 году. Задние фонари с жалюзи были заменены восемью задними фонарями, по четыре с каждой стороны.Колеса Rally II с цветными гайками также были доступны в 1967 году. Эмблемы GTO, расположенные на задней части крыльев, были перенесены на хромированные панели коромысла. Также решетка была изменена с чисто разделенной на решетку с хромированным покрытием.

GTO также претерпел несколько механических изменений в 1967 году. Система карбюратора Tri-Power была заменена четырехцилиндровым карбюратором Rochester Quadrajet. Двигатель 389 получил более широкое отверстие цилиндра (4,12 дюйма, 104,7 мм) с общим рабочим объемом 400 CID (6.6 л) V8. Двигатель объемом 400 кубических дюймов был доступен в трех моделях: экономичной, стандартной и высокопроизводительной. В экономичном двигателе вместо Rochester Quadrajet использовался двухцилиндровый карбюратор, он выдавал 255 л.с. (190 кВт) при 4400 об / мин и 397 фунт-сила-футов (538 Н · м) при 4400 об / мин. Стандартный двигатель производил 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об / мин, а самый высокий крутящий момент из трех двигателей — 441 фунт-сила-сила (598 Н · м) при 3400 об / мин. Двигатель с высокой выходной мощностью выдавал наибольшую мощность за тот год — 360 л.с. (270 кВт) при 5100 об / мин и 438 фунт-сила-футов (594 Н · м) при 3600 об / мин.Ограничители выбросов были установлены в GTO, продаваемых в Калифорнии.

В

1967 г. также было установлено серьезное оборудование для обеспечения безопасности в соответствии с требованиями федерального закона. Новая энергопоглощающая рулевая колонка сопровождалась энергопоглощающим рулевым колесом, мягкой приборной панелью, невыступающими ручками управления и четырехпозиционными аварийными мигалками.

Двухступенчатая автоматическая коробка передач также была заменена трехступенчатой ​​Turbo-Hydramatic TH-400. TH-400 был оснащен переключателем Hurst Performance Dual-Gate, называемым «его / ее» переключателем, который позволял либо автоматическое переключение в режиме «Drive», либо ручной выбор передач.Передние дисковые тормоза также были опцией в 1967 году.

Продажи

GTO в 1967 году остались на высоком уровне 81722 экземпляра.

Владельцы восстановленных GTO, модернизированных Chevelle, выигрывают свои подразделения на Autorama

Два автомобиля, принадлежащие строителям, получили высшие награды в своем подразделении на Autorama 22-24 февраля в Детройте.

Местный 25-й член отдела асбеста Ричард Бонди Chevelle ’72 выиграл награды «Late Street Machine Custom 1970-79» и журнала Popular Hot Roding «Выдающийся уличный автомобиль с высокими динамическими характеристиками».И Pontiac GTO 64-го года, член команды Pipe Fitters Local 636 Майка Флавина, выиграл в классе маслкаров и занял первое место в категории «Лучшее восстановленное».

Это был первый раз, когда любой из них попал в машину на Autorama, не говоря уже о том, чтобы выиграть титул. В этом году «Авторама» исполнилось 50 лет, поэтому конкуренция была огромной.

«Я не думал, что у меня есть шанс», — сказал Флавин. «Качество конкурса было просто отличным. Я был очень приятно удивлен».

«Я был очень взволнован, особенно получая награду от Popular Hot Roding Magazine», — сказал Бонди.

Флавин владел GTO 1966 года в средней школе, «но мне всегда нравился 64-й», потому что это был первый год выпуска. Он купил свой 64-й год у члена IBEW Local 58 Джима Николая, который нуждался в реставрации, и отнес его в магазин в Портленде, штат Мичиган, для работы.

«Я думаю, он выиграл, потому что с машины были сняты все гайки и болты», — сказал Флавин. Машина полностью стоковая, с объемом двигателя 389 кубических дюймов и мощностью 348 л.с. трехступенчатый двигатель. По его словам, на реставрацию было вложено около 1400 часов.

Бонди купил свой Chevelle три года назад у владельца, который хранил его в сарае в Монро.Машина в целом была в хорошем состоянии. Бонди и его сын Джейкоб поработали над Chevelle, но большая часть реставрации была выполнена профессионально за двухлетний период. Автомобиль был преобразован в дрэг-рейсер с двигателем Chevy с большим блоком объемом 540 кубических дюймов и мощностью 1000 л.с. на маховике и скорости до 160 кмч.

В подростковом возрасте у Бонди был Chevelle 70-х годов. «Моя жена говорит мне, что я во втором детстве, и она, вероятно, права», — сказал он.

Неудивительно, что ни Бонди, ни Флавин не хотели обсуждать, сколько они вложили в свои четырехколесные денежные ямы.

«Когда вы участвуете в подобном проекте, это значительные вложения. Вы не можете рассчитывать ни копейки, иначе вы бы никогда этого не сделали», — сказал Бонди.

Профсоюзный подрядчик также получил награды на выставке Autorama 2002 года. Ларри Мейтс, владеющий Rand Environmental и нанимающий рабочих и 207 местных специалистов по борьбе с асбестом, участвовал в выставке двух автомобилей и выиграл две награды.

Его стальной кузов Ford Sedan Delivery 1932 года занял первое место в классе «Street Delivery», а его редкий стальной кузов Ford с тремя окнами 1932 года занял второе место в классе «Altered Street Coupe».«Я был в восторге от победы», — сказал Мейтс. «Было много отличных участников, поскольку это был 50-й год выставки. Но я был так же доволен наградой за второе место. Некоторые другие владельцы, которых побила эта машина, потратили на свои машины миллион долларов».

Мейтс приобрел свой автомобиль-седан около шести лет назад, а трехоконный около двух лет назад. Оба были профессионально восстановлены.

THIS 1972 года CHEVELLE, принадлежащий Ричарду Бонди из Asbestos Workers Local 25, выиграл награды «Late Street Machine Custom 1970-79» и журнала Popular Hot Roding «Выдающийся уличный автомобиль с высокими динамическими характеристиками».
ЭТОТ PONTIAC GTO 1964 года, принадлежавший Майку Флавину из местного 636 (на фото), выиграл в классе Muscle Car, а также занял первое место в категории «Лучшее отреставрированное» на Детройтской автораме этого года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *