777 атмосферное давление: Медики рассказали, чем опасно рекордное атмосферное давление

Медики рассказали, чем опасно рекордное атмосферное давление

+ A —

«Бояться нужно его скачков — они могут вызвать образование тромбов и аритмию»

Все жители Москвы в понедельник словно погрузились в шахту глубиной 250-270 метров! Именно такой эффект вызвало в начале недели экстремально повышенное атмосферное давление, достигшее своего максимального значения к 12.00 24 октября — 773 мм ртутного столба. Откуда оно взялось на наши головы, как может отразиться на самочувствии, есть ли люди, которые радуются подъему давления? На все эти вопросы мы попытались ответить, побеседовав с синоптиком и кардиологами.

Справка «МК». Абсолютный рекорд по давлению за всю историю метеонаблюдений в Москве был поставлен в марте 1995 года, когда показатель барометра достиг 777,4 мм ртутного столба.

Итак, в понедельник атмосферное давление побило рекорд дня 39-летней давности (24 октября 1977 года этот показатель достиг 765,8 мм ртутного столба).

-То, что мы наблюдаем последние две недели за окном, — нарушение всех традиционных атмосферных процессов, — говорит ведущий специалист Центра погоды «Фобос»

Евгений ТИШКОВЕЦ. — Октябрь в России обычно связывали с осадками, называли «грязнем». Мы же не видели осадков последние 15 дней. Месяц выдался очень сухим, он стал самым сухим месяцем за последние полгода! Виной тому — монстр — антициклон с центром над Костромской и Вологодской областями. Он и определяет этот аномально высокий фон давления. Рекорды бьются каждый день.

Мощный антициклон заблокировал центральную часть России, в результате чего все процессы стали передвигаться не по привычному для них западно-восточному направлению, а по меридианальному: мы испытываем на себе либо влияние процессов приходящих с юга, либо с севера.

Данный блокирующий антициклон, по словам синоптика, сформировался над Скандинавией и «глотнул» в себя холодного арктического воздуха, отчего еще больше усилился.

От огромного выросшего купола стало зашкаливать и атмосферное давление.

Данная аномалия усугубляется также отсутствием турбулентного перемешивания воздуха, а это уже ведет к ухудшению экологической обстановки в регионе: все выбросы — промышленные и атмосферные не выветриваются, а оседают на головах москвичей. Есть, еще и третий фактор — магнитные бури. В общем, три невидимые глазу фактора словно нарочно объединились, чтобы, рассеять наше внимание и снизить работоспособность.

К счастью, властвовать трехголовому монстру придется не долго: о том, что нас ждет уже в четверг, чуть позже. А сейчас обратимся за комментариям к медикам, которые изучают воздействие природных факторов на человеческий организм, включая повышенное давление.

— Среди множества метеофакторов, способных приводить к негативным последствиям, давление стоит далеко не на первом месте, — говорит

Анатолий РОГОЗА — доктор биологических наук, старший научный сотрудник Института кардиологии им А.Л. Мясникова. Гораздо опаснее вредные примеси в воздухе, скорость ветра, влажность. Но если выделять именно давление, то по сравнению с текущим высоким показателем гораздо опаснее считаются его резкие изменения в ту или другую сторону. Три года назад мы показали это в экспериментах на добровольцах в Институте медико-биологических проблем РАН, создавали им условия, имитирующие природные, по давлению.

Все негативные факторы, которые люди привыкли связывать с повышенным атфосферным давлением, происходят именно в период резких скачков давления: повышается или понижается артериальное давление, возникает аритмия, риск тромбообразования.

Однако, несмотря на все это, есть по словам медиков люди, которым повышенное атмосферное давление в радость. Это такая категория граждан, которая в силу разных причин испытывает дефицит кислорода. Для них даже устраивают специальные сеансы с повышением давления в барокамерах, поскольку при таких таких условиях в воздухе растет и содержание кислорода.

Но рады вы антициклону или относитесь к той более многочисленной группе его противников, жить нам с ним осталось до среды. Давление, дойдя до максимума к полудню понедельника, по данным метеорологов, уже 15.30 того же дня снизилось до отметки 772 мм ртутного столба. К среде оно и вовсе обещает вернуться к норме, а это будет означать настоящий прорыв блокады и приход настоящего «грязня»: уже в четверг нас ожидает первый осязаемый снег на фоне нулевых температур.

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27238 от 25 октября 2016

Заголовок в газете: Погода раздавила москвичей

Как атмосферное давление влияет на артериальное давление человека

Влияние атмосферного давления на артериальное давление человека сопровождается комплексом негативных симптомов, которые проявляются не только у гипотоников или гипертоников, но и у здоровых людей.

Оптимальным значением давления, при котором человек не испытывает дискомфорта, считается показатель в 760 мм ртутного столба. Изменение в большую или меньшую сторону всего на 10 мм оказывает негативное влияние на самочувствие.

Перепады атмосферного давления оказывают на организм человека существенное влияние. Отклонения в сторону повышения или понижения нарушают нормальное функционирование некоторых систем и органов. Это становится причиной ухудшения общего самочувствия и вызывает необходимость обращаться за помощью к лекарственным препаратам. Подобная реакция организма известна как метеорологическая зависимость.

С особой остротой реагируют на перепады давления в атмосфере пациенты с заболеваниями сердца, сосудов и системы кровообращения. К особой категории относятся люди с высокой метеорологической чувствительностью.
Взаимосвязь соотношения давления ртутного столба и ухудшения самочувствия прослеживается при изменениях погоды, происходящих вследствие смещения одного атмосферного слоя другим – циклоном или антициклоном.
Влияние низких показателей
При пониженном атмосферном давлении, сопровождающемся большим количеством осадков и хмурой погодой, ухудшение состояния наблюдается у людей с низким артериальным показателем — гипотоников.
Они чутко реагируют на такое состояние окружающей среды. У них наблюдается падение АД, снижение сосудистого тонуса и обострение симптомов, характерных для гипотонии. Среди них:

• кислородное голодание;
• головокружение;
• слабость;
• мелькание «мушек» в глазах;
• тошнота.
У некоторых даже наблюдаются обмороки, потеря сознания. Подобные проявления нуждаются в срочной коррекции. Для оказания первой помощи используются средства, стабилизирующие артериальное давление.
Можно:
• принять таблетку Цитрамона, Фармадола;
• выпить чашку крепкого чая или кофе;
• принять 30-35 капель аптечной настойки Женьшеня, Лимонника, это оказывает благотворное влияние.
Также рекомендуется хорошо отдохнуть, даже вздремнуть. Гипертоникам низкие показатели давления в атмосферных слоях не доставляет дискомфорта. У них в такой ситуации редко наблюдается ухудшение самочувствия.
Как отражается на здоровье антициклон

Повышенное атмосферное давление сопровождается сухой безоблачной погодой. Более чувствительны к антициклону лица, страдающие гипертонией.

Ухудшение самочувствия приводит к появлению таких симптомов, как:

• резкое повышение давления;
• болевые ощущения и тяжесть в сердечной зоне;
• трудности с дыханием;
• частый пульс;
• шум в ушах;
• повышенная тревожность;
• слабость.
Эти симптомы могут свидетельствовать о серьезной опасности для здоровья пациента. Они указывают на состояние, характерное для гипертонического криза.
При высоком артериальном давлении, которое связано с метеоусловиями, рекомендуется принять препараты, понижающие АД, ранее рекомендованные лечащим врачом, и успокоительные средства.
Если такие меры не принесут облегчения, необходимо обратиться к врачу.

Оставлять без внимания подобные симптомы не следует, так как они несут серьезную угрозу здоровью и жизни.
Реакция здоровых людей
Негативное влияние атмосферных колебаний ощущают не только лица, подверженные скачкам АД. Есть категория людей, реагирующих на скачки давления в слоях атмосферы, которые не страдают от гипотонии или гипертонии.

Причины метеорологической зависимости
Отсутствие отклонений АД от нормы (120/80) у здоровых людей не гарантирует хорошего состояния во время смены атмосферного давления. Бывает, что оно негативно сказывается на их самочувствии.
Адаптация к его изменениям у многих людей сопровождается появлением негативных признаков. Главной причиной такого явления становится предрасположенность к гиперчувствительности, называемой зависимостью от атмосферного давления.
Существенная роль в приспособлении организма к частой смене погодных условий принадлежит щитовидной железе. В качестве ответной реакции при повышенном давлении в атмосфере и гипертиреозе растет давление артериальное. Обратная связь прослеживается при гипотиреозе, АД понижается.

Отсюда следует вывод: нарушение функции щитовидной железы – существенный фактор проявления метеозависимости.

Кто в группе риска
Проявление реакции организма на погодные факторы свойственно многим категориям лиц:
1. Наиболее подвержены метеозависимости люди старше 40 лет.
2. Пациенты с ослабленным иммунитетом, нарушениями в деятельности нервной системы и щитовидной железы.
3. Эмоциональные натуры.
4. Люди, страдающие вегетативно-сосудистой дистонией (ВСД).
5. Отсутствие необходимого уровня физической активности приводит к ослаблению сосудистого тонуса и, как следствие, провоцирует плохое самочувствие при повышенных или пониженных атмосферных показателях.

Депрессивное состояние, неврозы и стрессы в значительной степени увеличивают риск проявления негативных симптомов на фоне изменения атмосферного фактора.
Не лучшим образом отражается на состоянии человека в период смены циклонов и антициклонов недостаток витаминов, неполноценное питание, лишенное необходимого количества важных микроэлементов при увлечении модными голодными диетами.

Как вылечить метеозависимость
Однозначно ответить на этот вопрос не представляется возможным. Процесс лечения достаточно сложный, а результат нестабильный. Это объясняется большим количеством причин, способных провоцировать высокую чувствительность к изменению атмосферного давления.

С целью облегчения остроты проявления симптомов используются следующие методы терапии

1. Регулярный прием в период межсезонья витаминных комплексов и препаратов, укрепляющих иммунную систему.

2. Гипо- и гипертонические проявления корректируются при помощи правильного подхода к питанию, физической нагрузки и полноценного отдыха.
3. Рекомендуется применение успокоительных средств. При серьезных отклонениях артериального давления, особенно в сторону повышенных значений, терапевт назначает препараты, снижающие его. Схема лечения в таком случае предусматривает постоянный прием лекарственных средств независимо от состояния пациента.
Универсальных препаратов от метеозависимости не существует. Лечение предусматривает индивидуальный подход в каждом конкретном случае.
Не следует пытаться справиться с проблемой самостоятельно. Такой подход позволит замаскировать симптомы, но не устранит причину метеочувствительности.

Эксперты объясняют причины природных аномалий — Российская газета

Рассуждать о том, что природа сошла с ума, это все равно, что утверждать: масло масляное. Всем очевидно, с планетой творится что-то не очень хорошее.

И речь даже не о погодных аномалиях, о парниковом эффекте, о загрязнении атмосферы. Похоже, сбой произошел в самом мироздании, в чем-то основополагающем.

Барометр в квартире показывает давление 777 миллиметров ртутного столба, а на улице — низкая облачность, моросящий дождь со снегом. Но этого не может быть в принципе! На старых барометрах против цифр 780-800 мм. рт. ст. всегда писали: ясно, очень сухо. Вековые наблюдения, сравнения соотношений температуры, давления и влажности позволили сделать однозначный вывод: высокое давление разгоняет облака и способствует резкому снижению влажности, а низкое — грозит сыростью, дождями и всякими там ураганами.

Классика приключенческой литературы: если давление на барометре резко падало, то на старых кораблях возникала почти паника, матросы начинали спешно убирать паруса, готовились к жесточайшему шторму.

А сейчас давление резко растет до каких-то запредельных высот, и в то же время на землю опускается туман, солнца не видно, идет дождь или валит снег, аэропорты прекращают взлеты-вылеты самолетов. Это все равно, как если бы на горячую плиту поставили чайник, а вода в нем, вместо того чтобы закипать, начинает превращаться в лед.

Между тем, как говорит статистика, в Москве и области возрастает смертность, причем именно в то время, когда отмечается резкое несоответствие атмосферного давления и состояния атмосферы. И геомагнитные бури здесь ни при чем.

Конечно, не метеорологи виноваты в том, что в России зимой набухают почки, в Саудовской Аравии идет снег, а в Таджикистане вымерзают посевы. Очевидно, пришло время всей большой академической науке объединить усилия ученых самых разных направлений и разобраться в причинах полной разбалансированности природы, найти ответ на вопрос: почему на барометре сухо, а на улице — дождь?

Сергей Птичкин

комментарий

Александр Беляев,

замдиректора Института географии РАН, профессор:

— По последним данным Гидрометеобюро по Москве и Московской области, давление в столице составляет 766 миллиметров ртутного столба, относительная влажность — 87 процентов. По отдельности каждый из этих показателей — явление не аномальное. Давление хоть и высокое, но до рекорда, а это около 775 мм. рт. ст., пока далеко. И все же норма для сегодняшнего дня — 748 миллиметров, так что давление высокое. Что касается влажности воздуха, то она тоже немного повышенная.

Да, несмотря на высокое давление у нас солнца не видно, сыро и все затянуто тучами. Это следствие того, что к нам приходит теплый и очень влажный воздух с Атлантики, из-за которого утром и вечером образуется туман. Обычно мы привыкли говорить, что при высоком давлении небо ясное, сияет солнце, летом жарко, а зимой холодно. То, что происходит сейчас, это непривычно, это аномально, но такое может быть.

Еще один нонсенс — это необычный ветер. В этом году очень большая разница между юго-восточным и юго-западным ветром. Ветер с Балкан относительно мягкий и теплый, а из Казахстана — очень холодный. Почему сейчас на Средней Волге 10 градусов мороза? Все дело в том, что там дует юго-восточный ветер из Казахстана. А Средняя Азия, между прочим, сейчас завалена снегом и там аномально холодно. Таджикистан вообще из-за морозов понес убытков на четверть миллиардов долларов. Они даже обратились за помощью к мировому сообществу. А самый теплый воздух, как ни парадоксально, тот, который приходит с Балтики, юга Скандинавии. Именно из-за него в Питере температура не опускается ниже нуля, и у нас довольно долго уже стоит температура почти на 10 градусов выше нормы.

И это тоже крайне необычно. На севере вообще на 15 градусов теплее среднестатистических показателей, а на юге или холоднее, или в норме. Мы вообще-то привыкли, что на севере должно быть холодно, а на юге тепло, а здесь все вверх ногами. Причем такая картина не только на европейской территории России, но и в Сибири. В Заполярье сейчас в районе Салехарда -5…-10, в Воркуте примерно столько же. По нашим меркам это тоже холод, но по местным — значительно теплее, чем должно быть. Там ведь люди привыкли к стабильно холодной зиме, знаменитым морозам. Вызвано это глобальным потеплением, на которое больше всего реагируют высокие широты, особенно зимой. Что мы сейчас и наблюдаем. В Ставрополе, на юге, на Северном Кавказе -5, а в Мурманске, в Заполярье +2. Это типичное влияние глобального потепления. Причем изменения погоды происходят быстро, и это плохо влияет на самочувствие метеозависимых людей.

Подготовила Ольга Масюкевич

Новости дня: В Минздраве рассказали, как пережить аномальные перепады атмосферного давления — Эксперт.

РУ

Екатерина Иванова – главный специалист по медицинской профилактике Минздрава РФ по ЦФО – рассказала, как пережить аномальные перепады атмосферного давление. По словам врача, несмотря на то, что понятия аномально низкого или высокого атмосферного давления не существует, у метеозависимых людей проблемы с самочувствием начинаются в день изменения атмосферного давления и отстают на сутки, пишет «Вечерняя Москва».

При этом специалист пояснила, что на человека просто действует быстрая смена давления, особенно если имеются патологии сосудов.

«Когда атмосферное давление резко поменялось – либо пошло вверх, либо, наоборот вниз и держится более 3-х суток, человеческий организм к этому приспосабливается, – подчеркнула Иванова. – Для людей со здоровыми сосудами это тренировочный фактор. Они почти не почувствуют никаких изменений, а сосуды сами отреагируют и привыкнут к новому давлению».

А вот метеозависимые люди или, например, гипертоники, будут ощущать себя не очень хорошо. У них может подняться артериальное давление, начаться тахикардия, усилиться головная боль. Поэтому людям, страдающим недугами сердечно-сосудистой системы, необходимо соблюдать схему лечения препаратами, которые им назначил лечащий врач. При этом лекарства нужно продолжать принимать, даже если артериальное давление находится в норме.

Кроме того, специалист Минздрава советует людям с патологиями стенок сосудов соблюдать щадящий режим – необходимо на 2-3 дня снизить физическую и психологическую нагрузку, вести спокойный образ жизни. Также Иванова напомнила, что очень серьёзным фактором риска для людей с патологиями сосудов и сердца, является соль. Поэтому она рекомендует в моменты аномальных перепадов атмосферного давления полностью исключить её из своего рациона, заменив соевым соусом.

Ранее сообщалось, что по прогнозу синоптиков в ближайшие дни во многих регионах России ожидается резкое повышение атмосферного давления. Так, в Белгородской, Тамбовской и Курской областях оно составит 760 мм рт. ст.; в Москве – 767 мм рт. ст., в Новгородской и Псковской областях – 775 мм рт. ст.; в Мурманской и Архангельской областях – 777 мм рт. ст., в Санкт-Петербурге – 778 мм рт. ст.

Повышенное давление незначительно влияет на самочувствие людей — Общество

РИАМО — 12 мар. Повышенное атмосферное давление оказывает на самочувствие человека незначительное влияние, но людям с астмой и гипертонией нужно быть особо внимательными, сообщил РИАМО в четверг пресс-секретарь Московского областного научно-исследовательского клинического института (МОНИКИ) Дмитрий Жернов.

Ранее сообщалось, антициклон, вторгающийся в Подмосковье с северо-запада, расширяет свой ареал. Интенсивный рост атмосферного давления начался в центральных областях России. Высокое атмосферное давление в московском регионе может побить рекорд 1995 года в предстоящие выходные и 16 марта, оно может вырасти до 773-777 миллиметров ртутного столба.

«На здоровье человека высокое атмосферное давление влияет очень мало, практически незначительно влияние, только очень высокие показатели, которые зашкаливают, они могут сказаться на работе сердца и дыхательной системы. Обычно реакция на высокое давление – немного замедляется дыхание, немного искажается частота ритмических сокращений, а если еще выше, то сухость на кожных покровах, человек чувствует небольшое онемение конечностей, сухость во рту. Это для очень редких людей при очень высоких давлениях», — сказал Жернов.

Он отметил, что при повышенном атмосферном давлении особо внимательными нужно быть тем, кто страдает хроническими заболеваниями, в частности, астмой и гипертонией, стараться избегать физических нагрузок и принимать препараты, выписанные врачом.

Резкие колебания атмосферного давления наблюдались в Москве>>

«Повышенное давление неприятно для астматиков и гипертоников, с заболеваниями нервной системы, метеочувствительных людей, ну и особенно для тех, у кого камни в желчном пузыре, — они чувствуют дискомфорт. В такое время людям, имеющим эти заболевания важно принимать препараты, которые им назначены врачом, ну и при повышенном атмосферном давлении стараться избегать физических нагрузок, если обычно на третий этаж кто-то привык подниматься пешком, то в это время лучше воспользоваться лифтом, например», — добавил собеседник агентства.

Атмосферное давление достигло рекордно низкой отметки в Москве>>

Рекордно высокое атмосферное давление ожидается в столице 16 марта — Агентство городских новостей «Москва»

Рекордно высокое атмосферное давление ожидается в столице 16 марта

12.03.2015 12:55

Теги: Погода , Давление , Весна

Синоптики прогнозируют рекордно высокое атмосферное давление в столице и области в предстоящие выходные дни и в понедельник, 16 марта, сообщает портал «Метеоновости».

«В Москве в среду в середине дня атмосферное давление составило 751 миллиметров ртутного столба, но уже в четверг, 12 марта, оно подрастет еще на 5-7 единиц. Но самый высокий фон атмосферного давления прогнозируется в столичной области в предстоящие выходные и особенно в понедельник, 16 марта, оно повысится до 773-777 миллиметров ртутного столба. Это почти рекорд для первого весеннего месяца за всю историю наблюдений», — говорится в сообщении.

По данным синоптиков, рекордно высокое давление отмечалось в Москве 13 марта 1995 г., когда давление достигло 778 миллиметров ртутного столба.

Специалисты рекомендуют больным и метеозависимым людям исключить значительные физические нагрузки, избегать волнений и чрезмерных эмоциональных проявлений.

«В первую очередь ухудшением самочувствия реагируют на такие условия люди, страдающие сердечно-сосудистыми заболеваниями, перенесшие сосудистые катастрофы (инсульт или инфаркт), а также лица с нестабильным артериальным давлением. И особенно сложно переносить такие экстремальные значения метеопараметров из-за того, что организм человека ранней весной, как правило, ослаблен и утомлен нашей продолжительной и неблагоприятной зимой», — говорится в материале.

Рубрика: Общество

Ссылка на материал: https://www.mskagency.ru/materials/2067037

Барометры и метеостанции. Атмосферное давление. Прогноз погоды.  |  Официальный сайт RST

Устройство барометра — анероида:

A — анероидная капсула

B — стрелка барометра

С — шкала барометра

Карта атмосферного давления

Устройство барометра — анероида RST

<  1   2 3   4   5 >

Барометр

 

Прибор для измерения атмосферного давления. еПо принципу действия различают:

1. Жидкостный барометр, основанный на законах гидростатики; атмосферное давление измеряется в нем высотой столба жидкости, уравновешивающего давление. Ртутный, чашечный, сифонно-чашечный барометры.

2. Анероид, построенный на использовании упругих деформаций тел при колебаниях давления.

3. Гипсотермометр, построенный на использовании зависимости точки кипения воды от внешнего атмосферного давления.

4. Газовый барометр, измеряющий атмосферное давление по величине объема постоянного количества газа, изолированного от внешнего воздуха подвижным столбиком жидкости.  *

 

Анероид (барометр анероид)

 

Прибор для измерения атмосферного давления по величине деформации упругой металлической коробки (коробка Виды), из которой выкачен (удален) воздух. Эта деформация пропорциональна деформирующему усилию, т. е. изменению приложенного к коробке давления. Деформация коробки через систему рычагов передается на стрелку, перемещающуюся по шкале. Шкала градуируется по ртутному барометру. В отсчеты, кроме шкаловой поправки, вводятся еще поправки на температуру и на остаточную деформацию приемника.

 

Синонимы: металлический барометр, барометр-анероид.  *

 

Барометры — анероиды RST

 

Классические барометры RST выпускаются в деревянных, металлических и пластиковых корпусах. Дизайн барометров RST поддерживает два направления: классический дизайн «ПОГОДНИК»  и современный «hi-tech». При этом во многих моделях в прибор встроен термометр и гигрометр, что превращает их в домашние метеостанции для определения комфорта Вашего помещения.

 

Барометры «ПОГОДНИК» выполнены в деревянных корпусах различных пород дерева (орех, махагони). Дизайн циферблатов барометров выполнен в старинном стиле традиционным для Российского метео общества. Сохранены исторические элементы, взятые с оригинальных старинных барометров.

 

Дизайн современных барометров — анероидов разработан группой CONCEPT DESIGN.

 

 

 

Цифровой (электронный) барометр

 

В основу цифрового (электронного) барометра положен принцип барометра — анероида, когда очень чувствительный микро-анероид переводит показания в электронные значения. Цифровые барометры встроены во все домашние метеостанции RST и служат для определения текущего атмосферного давления, прогноза погоды на ближайшие сутки и составления графиков изменения атмосферного давления в течении заданных промежутков времени, благодаря которым можно четко понять тенденцию изменения погодных условий. Это необходимо во многих видах жизненной деятельности человека. Если вы — яхтсмен, рыбак, охотник, путешественник или просто метеозависимый человек —  электронные барометры или механические барометры RST Вам необходимы.

 

Цифровые барометры (метеостанции) RST оснащены рядом других полезных пользователю функций. Как правило это — автоматическая коррекция даты и точного времени по радиосигналам, измерение  температур в помещении и на улице, определение влажности воздуха, сигнализация гололеда, лунный календарь с указанием приливов и отливов.

 

 

 

Цифровая метеостанция

 

Это портативный прибор, который определяет метеорологические условия и прогноз погоды по встроенным и выносным датчикам. Устройство оборудовано большим электронным дисплеем; на экране отображается температура в месте установки погодной станции и за окном с внешнего радио датчика, атмосферное давление, прогноз погоды на ближайшие сутки.

 

Кроме того, метеостанция показывает уровень влажности воздуха, в некоторых случаях – состояние дорог и прогноз магнитных бурь. Современные метеостанции – это цифровые беспроводные приборы, которые также определяют степень радиационного загрязнения на местности, а также фазы луны, уровень солнечной активности.

 

В основе определения прогноза погоды метеостанций RST лежит определение тенденции изменения атмосферного давления в течении времени с учетом атмосферных характеристик воздуха — температуры и относительной влажности.

 

Компания RST производит также метеостанции с дополнительными выносными датчиками, определяющими скорость ветра, уровень осадков и UV — ультрафиолетовую активность.

 

Прогноз  погоды

 

Цифровые метеостанции RST отображают анимированный  прогноз погоды в виде символов погоды (ясно, облачно, дождь, снег, ветер и т.п.).

 

Погодная станция способна регистрировать малейшие изменения атмосферного давления. Основываясь на полученных данных, с внутренних и внешних сенсоров станция предсказывает погоду на предстоящие 12 — 36 часов. При уменьшении атмосферного давления более чем на 3 hPa в течение 3 часов, изображение ветра будет отображено на дисплее.

 

При внезапном или существенном изменении атмосферного давления погодные символы будут изменяться соответственно. При внешней температуре менее +1 оС осадки отображаются в виде снега.

 

В случае, если текущая погода облачная или, а на дисплее, например, указан дождь, это не означает, что завтра обязательно должен быть дождь, а указывает на то, что он вероятен и следует ожидать ухудшение погоды. Алгоритм прибора запрограммирован на то чтобы показывать ухудшение погоды при падении атмосферного давления и улучшение её при повышении.

 

Прогноз погоды может быть понятен  также из аналитических графиков изменения атмосферного давления, которые наглядно отображают тенденцию его изменения во времени.

 

 

 

 

Boeing 787 и 777x снизили высоту салона

787 Dreamliner строится для Air India в Северном Чарльстоне, Южная Каролина. REUTERS / Randall Hill При разработке 787 Dreamliner компания Boeing столкнулась с бесчисленными инженерными препятствиями.

Одним из них было решение построить большую часть самолета из пластика, армированного углеродным волокном, и других композитных материалов вместо алюминия, обычно используемого на коммерческих авиалайнерах.

Хотя разработка композитного планера, возможно, была сложной задачей, это решение позволило Boeing внести серьезные изменения в свой самолет, которые могли бы значительно снизить влияние смены часовых поясов на его пассажиров.

«Dreamliner имеет композитный фюзеляж, что позволило нам создать в нем давление на любой высоте, которую мы хотели, потому что этот материал не так подвержен усталости», — сказал в интервью Business Insider Блейк Эмери, директор по стратегии дифференциации коммерческих самолетов Boeing. .

В настоящее время в салоне большинства авиалайнеров давление воздуха эквивалентно давлению на высоте 8000 футов. Для Dreamliner компания Boeing сократила его до 6000 футов.

«Чтобы снизить высоту кабины, мы фактически увеличили давление воздуха внутри кабины», — добавил Эмери. «Это немного противоречит здравому смыслу для большинства людей».

Почему для пассажиров важно давление воздуха?

Салон Боинга 787 без кресел.Боинг Для большинства из нас длительный полет обычно сопровождается сочетанием некоторых симптомов, включая головные боли, отсутствие аппетита, недостаток энергии, тошноту и бессонницу.

Все эти недуги были удобно объединены вместе с нарушением работы внутренних биологических часов, чтобы сформировать то, что мы называем сменой часовых поясов.

Но реальность такова, что нарушение биоритма гораздо серьезнее.

Сами симптомы, которые мы приписываем смене часовых поясов, на самом деле могут быть связаны с острой горной болезнью, которая поражает людей, находящихся на высоте более 6500 футов.

В исследовании, проведенном Государственным университетом Оклахомы с помощью компании Boeing, исследователи написали:

«Некоторые пассажиры длительных коммерческих рейсов испытывают дискомфорт, характеризующийся симптомами, аналогичными симптомам острой горной болезни. Симптомы часто связаны с такими факторами, как нарушение биоритма, длительное сидение, обезвоживание или загрязнение воздуха в салоне.Однако, поскольку атмосферное давление в салоне самолета аналогично атмосферному давлению на высоте над землей, на которой возникает острая горная болезнь, возможно, что некоторые из симптомов связаны со снижением парциального давления кислорода и являются проявлениями острой горной болезни ».

Исследование показало, что у пассажиров, которые поднимаются с уровня моря на высоту 8000 футов, содержание кислорода в крови упало на 4%. Хотя это не вызвало в полной мере острую горную болезнь, это действительно привело к тому, что исследование назвало «повышенным». преобладание дискомфорта после трех-девяти часов воздействия.

«Исследование показало, что тела пассажиров на высоте 6000 футов реагировали так же, как на уровне моря», — сказал Эмери. «Поэтому мы решили создать в Dreamliner давление на высоте 6000 футов».

На высоте 6000 футов воздух в кабине более плотный и имеет более высокий уровень насыщения кислородом. В результате организму не нужно так много работать, чтобы насыщать кровь кислородом и поддерживать себя.

Боинг 787-8.Wikimedia Commons По словам Эмери, поскольку нет точной однозначной корреляции между высотой и сменой часовых поясов, Boeing принял дополнительные меры для смягчения симптомов. Эти меры включают повышение влажности в салоне, а также новую систему фильтрации воздуха.

Почему у нас этого не было все время?

Dreamliner будет не единственным реактивным самолетом Boeing с меньшей высотой салона.Предстоящий широкофюзеляжный мини-джамбо 777X компании также будет работать под давлением на высоте 6000 футов.

Однако, в отличие от композитного Dreamliner, 777X, преемник Boeing 777, будет в основном из алюминия.

«Алюминиевый самолет может выдерживать давление до 6000 футов», — сказал Business Insider Кент Крейвер, региональный директор компании Boeing Commercial Airplanes по удовлетворенности пассажиров. «Фактически, большинство бизнес-джетов уже находятся под давлением до этого уровня».

Кроме того, Airbus также работает над снижением высоты кабины на своих авиалайнерах следующего поколения.

Производители самолетов традиционно избегали снижения высоты кабины, поскольку повышение давления воздуха внутри кабины создает большую нагрузку на алюминиевые планеры. Это увеличивает вероятность усталости металла и сокращает срок службы самолета.

Боинг 777X.Боинг Тем не менее, Boeing считает, что может успешно снизить высоту кабины 777X без использования композитного кузова.

«Мы очень хорошо знаем фюзеляж 777, его конструктивные характеристики и запасы выносливости», — сообщил нам представитель Boeing в электронном письме. «Мы также понимаем требования к более низкой высоте кабины с точки зрения циклов и давления на фюзеляж.В результате мы можем добиться этого с помощью нескольких местных подкреплений и изменить эти нагрузки, чтобы приспособиться к более низкой высоте кабины ».

Boeing 777X будет введен в эксплуатацию в 2019 году.

Boeing обнаруживает причину внезапной потери давления из-за 777

Два новых лайнера Boeing 777 внезапно сбросили давление во время тестовых полетов в четверг, но компания обнаружила, что в обоих случаях виновата одна и та же деталь, и вернула самолеты в эксплуатацию.

Четырех членов экипажа на одном самолете пришлось срочно доставить в барокамеру госпиталя, подобную той, которая используется для глубоководных дайверов.

Поскольку самолеты быстро вернутся в строй, Boeing заявил, что инциденты не повлияют на первую поставку, которая запланирована для United Airlines 15 мая.

В каждом самолете причиной был отказ зажима в системе кондиционирования воздуха. . Система забирает сжатый воздух из двигателей и доставляет его в кабину.

«Очевидно, что в это время нам посчастливилось найти это условие», — сказал Дуг Уэбб, представитель Boeing.«Весь смысл программы летных испытаний состоит в том, чтобы найти эти проблемы и исправить их».

Самолет, в котором пострадали четверо из 19 членов экипажа, 777-й, уже окрашенный в цвета United Airlines, летел на высоте 43 000 футов около Сиэтла. По словам Уэбба, из-за того, что его электрические системы работают от батарей, чтобы имитировать отказ генератора, одна из двух систем кондиционирования была отключена, что оказало дополнительное давление на другую. По его словам, после выхода из строя зажима обратный клапан, который должен был препятствовать потоку воздуха в неправильном направлении, затем вышел из строя.

В другом самолете, 777, летавшем из Кона, Гавайи, на высоте 22 500 футов, зажим открывался и закрывался несколько раз за последние несколько недель, чтобы осмотреть инструменты внутри, сказал г-н Уэбб, и был ослаблен.

Инженеры осматривают деталь, чтобы определить, нуждается ли она в усилении или переделке, заявила пресс-секретарь Boeing Кирсти Данн. Тем временем Boeing сохраняет полеты на высоте менее 25 000 футов.

Травмы на борту самолета, базирующегося в Сиэтле, произошли, когда два члена экипажа находились в грузовом отсеке, когда произошла авария, и еще двое пошли им на помощь, сказала мисс Данн.По ее словам, кислородные маски автоматически развертываются в кабине и кабине, и члены экипажа, которые их использовали, не пострадали.

В соответствии со стандартной процедурой для таких инцидентов, самолет быстро снизился до высоты 10 000 футов, и после приземления раненые члены экипажа были доставлены в барокамеру, чтобы держать их в богатой кислородом атмосфере под высоким давлением. Внезапное падение давления приводит к тому, что азот, который обычно растворяется в крови, вырывается в газообразной форме; Повышение давления приводит к повторному растворению азота, сказала мисс Данн.

Четыре человека в самолете, базировавшемся в Сиэтле, страдали головокружением, болями в суставах, а также болью в груди и ушах. Двое были госпитализированы после лечения в барокамере, но позже были отпущены.

Самолет, базирующийся в Коне, был возвращен в строй в четверг, в день инцидента. Базирующийся в Сиэтле самолет вернулся в строй в пятницу вечером.

По состоянию на четверг у Boeing было шесть самолетов 777, четыре из которых были окрашены в цвета United, один для доставки British Airways и один для себя.Самолет может вместить от 305 до 440 человек, что делает его самым большим двухмоторным реактивным лайнером в мире.

Boeing запрашивает у Федерального управления гражданской авиации разрешение на полет до 180 минут от ближайшего места аварийной посадки — радиус, позволяющий совершать полеты над Северной Атлантикой и из западной части Соединенных Штатов на Гавайи. Агентство, обеспокоенное тем, как далеко может пролететь двухмоторный самолет в случае отказа одного двигателя, обычно дает такое разрешение двухмоторному самолету только после того, как модель проработает не менее двух лет.

Еще одна грубая ошибка Boeing — 777x —

.

Мы обеспокоены тем, что Boeing 777X может оказаться столь же проблематичным, как и MAX, потому что проблемы MAX теперь широко известны, а 777x скрыты.

Информации о 777x и том, что есть в сети, искажается компанией Boeing в очередном сокрытии.

777x может быть хуже, чем MAX, потому что это гораздо более крупный самолет, вмещающий примерно вдвое больше пассажиров.

Нам нужно больше публичных выступлений ДО того, как 777x получит сертификат FAA.

Недавно фюзеляж 777x НЕ прошел испытания на герметичность, однако Boeing хочет, чтобы самолет прошел сертификацию без повторных испытаний.

Прохождение фактического физического теста должно быть ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ условием для сертификации — компьютерное моделирование не заменяет физический тест.

СМИ сообщают, что 777x не прошел испытание давлением на 1%, что попросту НЕ соответствует действительности по следующим причинам:

1) Испытание должно было быть в 1,5 раза больше перепада давления, наблюдаемого во время полета. К 1.5 раз — до 150%. Тест провалился 1,48 раза, т.е. 148%. 150% — 148% это 2%; НЕ 1%.

2) Boeing решил использовать давление 10 фунтов на квадратный дюйм в качестве максимального давления во время испытания. Это слишком низкое давление. Это потому, что во время полета давление в фюзеляже составляет 10 фунтов на квадратный дюйм, а давление снаружи самолета во время полета составляет 2 фунта на квадратный дюйм. Это перепад давления 8 фунтов на квадратный дюйм. Для испытания с 1,5-кратным (150%) перепадом давления (8 фунтов на квадратный дюйм) требуется испытание на 12 фунтов на квадратный дюйм.

3) Тест не удался при 98% от 10 фунтов на квадратный дюйм, т.е.е. 9,8 фунтов на квадратный дюйм. Это на 2,2 фунта на квадратный дюйм ниже 12 фунтов на квадратный дюйм (150% от 8 фунтов на квадратный дюйм), необходимых для испытания.

4) 9,8 фунтов на квадратный дюйм (давление при отказе) составляет 81,7% от требуемых 12 фунтов на квадратный дюйм; Это означает, что фюзеляж вышел из строя при давлении на 18,3% ниже требуемого.

Давление в кабине 10psi предполагало, что 777x будет находиться под давлением на типичной высоте 8000 футов. Но в статье:
https://www.businessinsider.my/boeing-787-dreamliner-777x-cabin-pressure-jetlag-2016-9/
говорится, что Boeing оказывает пассажирам услугу, создавая давление в кабине 777X на высоте 6000 футов. высота.

В этой статье https://www.engineeringtoolbox.com/air-altitude-pressure-d_462.html указано, что на высоте 6000 футов давление составляет 11,8 фунтов на квадратный дюйм.

На основании этой информации, вот новые расчеты:

1) Фюзеляж 777x вышел из строя при давлении 9,8 фунтов на квадратный дюйм
2) Давление вне самолета на крейсерской высоте составляет 2 фунта на квадратный дюйм.
3) В кабине 777x будет повышенное давление 11,8 фунтов на квадратный дюйм.
4) Таким образом, перепад давления в кабине составляет 9,8 фунтов на квадратный дюйм; давление, при котором фюзеляж разорвался.Это означает, что фюзеляж 777x разорвется на крейсерской высоте.
5) Испытательное давление будет в 1,5 раза больше перепада давления, то есть 14,7 фунтов на квадратный дюйм (то есть давление на уровне моря не имеет отношения к достоверности этих расчетов)
6) 9,8 фунтов на квадратный дюйм составляет 67% от 14,7 фунтов на квадратный дюйм
7) Таким образом, фюзеляж 777x разорвался на 33% МЕНЬШЕ, чем требуется. Это ОГРОМНОЕ количество НИЖЕ необходимого давления.

Если бы эта авария произошла во время крейсерского полета, самолет был бы разорван на куски, сыплющий дождем обломки и тела на обширную территорию; напоминает бомбардировку Pan Am 103 или сбитие Малайзии Mh27.

(Подробнее о давлении в кабине: https://www.who.int/ith/mode_of_travel/cab/en/)

Вот видео: https://youtu.be/Ai2HmvAXcU0
, на котором кожа самолета сморщилась во время теста. Любая неровность кожи ослабляет ее.

Анализ, а не реальные испытания — вот что разрушило космические шаттлы НАСА; зачем Boeing повторить ошибку, сделанную НАСА?

Boeing не следует отказываться от моделирования вместо реальных испытаний под давлением фюзеляжа 777x — если существует вероятность разрыва фюзеляжа во время полета. Может, не первый полет, может не второй, но потенциал растет с каждым полетом.

И каждый полетный цикл вызывает нагрузку на фюзеляж, и эти напряжения могут привести к трещинам, ослабляющим конструкцию. Отказ от стресса всегда происходит в самом слабом месте. Фактическое испытание под давлением абсолютно необходимо, чтобы убедиться, что самое слабое место достаточно прочно.

Похоже, что у Boeing и FAA больше нет компетентных инженеров-механиков, или их отвергают невежественные и / или некомпетентные и / или жадные чиновники, которые заботятся только о продаже самолета, независимо от того, хорошего он качества или нет.

«Требование FAA гласит, что на планер должны быть приложены силы, которые в 1,5 раза превышают максимальную нагрузку, которая когда-либо была бы испытана в нормальном полете. Затем его нужно удерживать там не менее трех секунд.

Модель 777x достигла нагрузки, в 1,48 раза превышающей максимальную, что составляет около 99% от запланированной, когда конструкция не выдержала ».

Фюзеляж Boeing 777X был разорван на части во время структурных испытаний

Судя по сообщениям новостей, когда давление достигло 1, похоже, произошел мгновенный разрыв.48-кратная нормальная нагрузка; т.е. давление никогда не удерживалось в течение необходимых 3 секунд.

Затем, похоже, Boeing пытался скрыть провал, а затем преуменьшить его значение, когда он стал достоянием общественности.

Атмосферное давление на крейсерской высоте авиалайнера составляет около 2 фунтов на квадратный дюйм, а давление в салоне авиалайнера поддерживается на уровне около 10 фунтов на квадратный дюйм.
Это перепад давления 8 фунтов на квадратный дюйм.

Следовательно, для проверки перепада давления в кабине до 1,5-кратной нормальной нагрузки потребуется перепад давления 12 фунтов на квадратный дюйм.

Среднее атмосферное давление на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм.

Для проверки перепада давления в кабине на заводе Boeing на 1,5-кратную нормальную нагрузку требуется нагнетание давления в фюзеляже самолета до перепада давления 12 фунтов на квадратный дюйм. (26,7 фунтов на квадратный дюйм,
абсолютное давление).

Ссылка: https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeing-777xs-fuselage-split-dramatic-during-september-stress-test/, где говорится, что испытание фюзеляжа на давление должно было достигнуть 10 фунтов на квадратный дюйм.

Это ниже требуемых 12 фунтов на квадратный дюйм.

Похоже, что стандарты снижаются.

В статье Seattle Tomes говорится:
«В то же время фюзеляж изогнулся вниз в крайнем переднем и заднем концах, приложив миллионы фунтов силы. А внутри самолета было повышено давление выше нормального уровня примерно до 10 фунтов на квадратный дюйм — обычно не требование для этого теста, но то, что компания Boeing решила сделать ».

Далее говорится: «Относительно хорошая новость для Boeing заключается в том, что, поскольку тест провалился настолько резко, что всего на 1% не соответствовало федеральным требованиям, ему почти наверняка не придется проводить повторное тестирование.Регулирующие органы, вероятно, позволят ему доказать путем анализа, что этого достаточно, чтобы укрепить фюзеляж в той области, где он вышел из строя ».

Это ужасно. Отказ всегда происходит в самом слабом месте; когда будет усилено старое самое слабое место, появится новое самое слабое место, которое может не пройти тест.

Анализ не найдет его (Анализ на этапе проектирования не обнаружил его. Если бы он был обнаружен на этапе проектирования, он не потерпел бы неудачу) единственный способ узнать, пройдет ли он тест, — это выполнить фактическое физический тест.

Причина проведения фактического физического испытания заключается в том, что анализ основан на предположениях, которые могут быть ошибочными.
Анализ может предполагать идеальные материалы с известной прочностью.
В действительности материалы не идеальны, металлический сплав может иметь не идеальный состав, композитный материал может содержать небольшие пустоты, толщина материала может варьироваться.

На заводе существует ряд факторов, влияющих на качество, например, температура и давление воздуха, меняются смазочные материалы, которые влияют на производственное оборудование и, таким образом, влияют на производимые детали.

Используя компьютерный анализ, инженеры могут не встроить в конструкцию достаточно избыточной прочности, чтобы покрыть неизбежную изменчивость материалов и производства.

Это иногда случается, когда инженеры ошибочно полагают, что точность компьютеров позволяет создавать безупречный дизайн.

Еще во времена использования логарифмических правил для расчетов инженеры осознали, что их расчеты содержат значительные ошибки, и таким образом инженеры добавили дополнительную прочность проектам сверх того, что указывали их вычисления.

Например, инженеры могли добавить 10% к толщине стали, используемой в мосту.

Форма деталей влияет на их прочность. Например, гладкие кривые самые сильные, а острые углы самые слабые. Это потому, что напряжение концентрируется при любом резком изменении формы поверхности. Этому учили в классе машиностроения еще во времена логарифмической линейки.

Фактические физические испытания проводятся для таких вещей, как самолеты, космические корабли и т. Д., Потому что отказ может привести к катастрофе.Одним из примеров является краш-тестирование автомобилей.

Одного компьютерного анализа недостаточно, поскольку форма деталей, гладкость сварных швов и т. Д. Влияют на прочность способами, которые трудно предсказать.

Boeing, DOT, FAA, Механические проблемы

Руководство для начинающих по герметизации самолетов — AeroSavvy

Как и почему в самолетах создается давление?

Легко принять полет как должное. Мы садимся в комфортабельный авиалайнер и летим высоко в стратосфере, не задумываясь о , дыша .Это возможно благодаря системе наддува самолета. Вот как работает магия…

Гипотетический эксперимент: если вы поместите весы в вакуумную камеру и сравните вес наполненного шара с пустым, вы увидите, что воздух имеет массу.

Толщина атмосферы Земли составляет около 300 миль. На уровне моря наши тела подвергаются давлению около 14,7 фунта от этого высокого столба воздуха. Готов поспорить, вы даже не заметите! Для животных, бродящих по поверхности земли, атмосферное давление 14,7 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает идеальное количество кислорода.

По мере того, как мы набираем высоту, давление воздуха, действующее на нас, быстро уменьшается. Вы замечаете уменьшение, когда ваши уши хлопают, когда вы поднимаетесь в гору или едете на быстром лифте. Несмотря на то, что толщина атмосферы составляет 300 миль, большинство молекул воздуха раздавливаются на расстояние в несколько тысяч футов от поверхности Земли.

Денвер в порядке. Повышение чревато неприятностями.

По мере того, как мы поднимаемся выше, молекулы воздуха расходятся дальше друг от друга. Когда мы дышим, наши легкие поглощают меньше воздуха и кислорода.Люди, живущие в Денвере, штат Колорадо (5600 футов), вполне счастливы, дыша атмосферой с более низким давлением 12 фунтов на квадратный дюйм. Но если подняться на большую высоту, давление падает очень быстро.

На высоте 18 000 футов атмосферное давление опускается до 7,3 фунтов на квадратный дюйм, что составляет примерно половину давления на уровне моря. Кислорода в воздухе просто не хватает для полноценного снабжения мозга. При таком давлении у здорового взрослого человека остается всего 20-30 минут полезного сознания.

Авиалайнеры летают на высоте от 30 000 до 43 000 футов.На этих высотах атмосфера обеспечивает давление менее 4 фунтов на квадратный дюйм. Если вы попытаетесь дышать на такой высоте, ваше полезное сознание будет меньше минуты (вскоре после этого наступит смерть).

Чтобы выжить на большой высоте, пассажиры самолета нуждаются в помощи для дыхания. Решение состоит в том, чтобы накачать воздух в самолет, чтобы внутреннее давление было достаточно высоким, чтобы люди были счастливы.

Зачем заморачиваться с наддувом? Почему бы не полететь низко?

Самолеты, безусловно, могут летать ниже 10 000 футов, где атмосферное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм или выше, но у него есть некоторые недостатки:

  • Трудно пересечь горный хребет высотой 14 000 футов на высоте 10 000 футов.
  • Большая часть плохой погоды бывает на малых высотах.
  • Турбореактивные двухконтурные двигатели очень неэффективны на низком уровне.
  • Скорость полета самолета ниже на малых высотах.

Если вам нужна быстрая и плавная поездка на экономичном самолете, который может пролететь над горным хребтом, нам необходимо повысить давление!

Как работает система наддува?

Корпус самолета (фюзеляж) представляет собой длинную трубу, способную выдерживать значительный перепад давления воздуха; думайте об этом как о большой пластиковой бутылке из-под газировки.Теоретически мы могли бы закрыть бутылку, чтобы по мере набора высоты внутреннее давление воздуха оставалось прежним. Мы не можем этого сделать, потому что сложно полностью герметизировать фюзеляж огромного самолета. Даже если бы мы могли, пассажиры быстро израсходовали бы доступный кислород. А только представьте запах внутри идеально запечатанной трубки в долгом перелете! Ясно, что большая герметичная бутылка из-под газировки не подойдет нам без каких-либо модификаций.

Фюзеляж немного похож на бутылку из-под газировки с дыркой в ​​задней части.

Для решения этих проблем системы наддува постоянно закачивают свежий наружный воздух в фюзеляж.Для контроля внутреннего давления и выхода старого вонючего воздуха имеется моторизованная дверь, называемая выпускным клапаном , расположенная рядом с хвостовой частью самолета. Он размером с портфель и расположен сбоку или внизу фюзеляжа. На больших самолетах часто бывает два выпускных клапана. Клапаны автоматически управляются системой наддува самолета. Если внутри кабины требуется более высокое давление, дверь закрывается. Чтобы снизить давление в кабине, дверь медленно открывается, позволяя выходить большему количеству воздуха.Это одна из самых простых систем в самолете.

Выпускной клапан на Boeing 767-300F

Одним из преимуществ системы наддува является постоянный поток чистого свежего воздуха, проходящего через самолет. Воздух внутри самолета полностью меняется каждые две-три минуты, что делает его намного чище, чем воздух в вашем доме или офисе.

Системы наддува

предназначены для поддержания внутреннего давления в кабине от 12 до 11 фунтов на квадратный дюйм на крейсерской высоте. В обычном полете, когда самолет набирает высоту 36 000 футов, внутренняя часть самолета «набирает высоту» до 6 000-8 000 футов.

Внешний и внутренний высотный профиль в типичном полете.

Почему бы не поддерживать в кабине давление 14,7 фунтов на квадратный дюйм, чтобы имитировать давление на уровне моря и обеспечить максимальный комфорт? Самолет должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать перепад давления , то есть разницу между давлением воздуха внутри и снаружи самолета. Превышение предела перепада давления — вот что заставляет воздушный шар лопнуть, когда он чрезмерно надут. Чем больше перепад давления, тем сильнее (и тяжелее) должен быть построен самолет.Можно построить самолет, который сможет выдерживать давление на уровне моря во время крейсерского полета, но это потребует значительного увеличения прочности и веса. Кабина 12 фунтов на квадратный дюйм — хороший компромисс.

Это просто мерзко!

Выпускной клапан Общая информация:

Если вы посмотрите фотографии авиалайнеров, сделанные до 1990 года, вы можете увидеть коричневые пятна вокруг выпускного клапана. Пятна от табачного дыма . Авиакомпании были в восторге, когда индустрия запретила курение. Смола и никотин склеили клапаны, инструменты и датчики, нанеся ущерб в тысячи долларов в год.Табак реально гадость .

Защита фюзеляжа от проблем с повышенным давлением

На фюзеляже установлены два типа механических устройств для защиты герметичной секции самолета от чрезмерного перепада давления.

Клапаны сброса избыточного давления

Каждое воздушное судно под давлением имеет предел максимального перепада давления. Превышение этого предела (нагнетание слишком большого давления воздуха в фюзеляж) может привести к повреждению — даже к выбросу дверей и окон.Для защиты самолета от избыточного давления установлены предохранительные клапаны избыточного давления . Устройства (иногда называемые дроссельными заслонками) подпружинены для сброса избыточного давления воздуха, когда давление в кабине превышает максимальный предел.

Клапан сброса избыточного давления Boeing 757. Избыточное давление воздуха в фюзеляже заставляет подпружиненные двери открываться, сбрасывая избыточное давление наружу.

Двери сброса отрицательного перепада давления

Отрицательный перепад давления означает, что давление вне кабины превышает давление внутри кабины.Такая ситуация могла возникнуть при быстром спуске. Отрицательное давление плохо, потому что оно толкает внутрь двери и окна. Эти компоненты не предназначены для такого типа силы.

Опять же, подпружиненные устройства используются для защиты фюзеляжа от повреждений. Давление воздуха менее 1,0 фунта на квадратный дюйм на внешней стороне дверей заставляет их открываться внутрь против нагрузки пружины, выпуская воздух в фюзеляж для выравнивания давления.

Двери сброса отрицательного перепада давления на Боинг 757.Избыточное давление за пределами фюзеляжа заставляет двери открываться внутрь и выпускать воздух внутрь фюзеляжа.

Откуда берется сжатый воздух?

Boeing Stratocruiser от SDASM

Электрические компрессоры
Старые авиалайнеры с поршневым двигателем, такие как Boeing Stratocruiser, использовали электрические воздушные компрессоры для закачки свежего наружного воздуха в салон. Эта система работала хорошо, но компрессоры добавили много веса самолету.


Боинг 707 компании ClipperArctic CC BY-SA 2.0

Турбокомпрессоры
Ранние реактивные лайнеры, такие как Douglas DC-8 и Boeing 707, использовали стравливающий воздух из двигателей для вращения турбокомпрессоров. Затем турбокомпрессоры закачивали свежий наружный воздух в кабину.


MD-88 от Lvco99 CC BY-NC-SA 2.0

Отвод воздуха из двигателя
На большинстве современных авиалайнеров для создания давления в салоне используется отводимый воздух из компрессорной секции двигателей. Этот очень горячий воздух необходимо охладить до комфортной температуры, прежде чем направить в кабину.


Boeing 787, автор Tim Wang CC BY-SA 2.0

Электрические компрессоры (снова!)
Новый Boeing 787 Dreamliner возвращает электрический компрессор. Электрическая система 787 приводит в действие компрессоры, как и на старом Stratocruiser. Достижения в области технологий делают эту систему намного более эффективной, чем ее предшественник 1950-х годов.

Что такое стравливаемый воздух?

Реактивный двигатель состоит из трех основных частей: компрессора, внутреннего сгорания и турбины / выхлопа.Компрессор находится в передней части двигателя. Серия вращающихся лопастей всасывает свежий наружный воздух. Поскольку воздух сжимается, он становится очень горячим. Помните физику в средней школе? Когда газ сжимается, его температура повышается. Затем горячий сжатый воздух поступает в камеру сгорания, где он смешивается с топливом и сгорает. Расширенные газы проходят через лопатки турбины, которые приводят в действие лопатки компрессора, прежде чем выйти из двигателя, создавая тягу.

Турбореактивный двигатель К. Аайнскаци — CC BY-SA 3.0

Отборный воздух — это свежий, чистый, горячий воздух , забираемый из компрессорной секции двигателя до , который смешивается с топливом или выхлопными газами. Обычно горячий отбираемый воздух используется для защиты крыльев и двигателя от обледенения, создания избыточного давления в кабине, стартеров двигателя и гидравлических насосов с пневматическим приводом.

Как пилоты контролируют наддув?

Контроль наддува на 757 и 767

Это действительно, действительно просто. Панель управления высотой в кабине на 757 и 767 очень проста.Во время предполетной проверки пилоты поворачивают ручку «LDG ALT» для отображения высоты аэропорта посадки. Это оно! Мы не трогаем его до конца полета. Автоматический режим позаботится о выпускном клапане за нас.

Остальные индикаторы и ручки предназначены для резервирования на случай неисправности. Есть два отдельных автоматических режима. Ручной режим позволяет нам отрегулировать положение выпускного клапана в случае отказа обеих автоматических систем. Системы наддува работают отлично и редко вызывают какие-либо проблемы.

Последствия полета в герметичной кабине

Воздух в салоне самолета очень с низкой влажностью. Во время длительного перелета важно пить много воды, чтобы избежать обезвоживания. Когда бортпроводник предложит вам бутылку воды, выпейте ее. Вы можете не заметить, что у вас обезвоживание.

Употребление алкоголя : Обезвоживание усиливает воздействие алкоголя на организм. Что еще хуже, алкоголь усиливает обезвоживание; это двойной удар.Если вы решили употреблять алкоголь в полете, не забудьте выпить много воды и перекусить, наслаждаясь коктейлем. Не будь тем парнем . Пейте extra -ответственно в полете.

Эта еда безвкусная? Да! Есть большая вероятность, что еда в полете действительно вкусная. Согласно исследованию, проведенному по заказу Lufthansa, низкая влажность в салоне самолета и более низкое давление воздуха снижают чувство вкуса и запаха на 30%.Кухни авиакомпаний часто добавляют к блюдам дополнительные специи и ароматизаторы, чтобы компенсировать ваши искалеченные вкусовые рецепторы!
Особая благодарность моему другу в Твиттере (и коллеге-блоггеру) @Jen_Niffer за то, что он сообщил мне об исследовании Lufthansa!

Дополнительная информация о повышении давления:

Что будет, если возникнет проблема с системой наддува?
Ваша кислородная маска против моей кислородной маски

Нравится:

Нравится Загрузка …

Boeing 777 Характеристики этого гигантского близнеца — современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, поделитесь, пожалуйста, со своими подписчиками.

Boeing 777 Технические характеристики

Как вы увидите в наших таблицах спецификаций Boeing 777 ниже, этот флагманский самолет конюшни Boeing — впечатляющий гигантский близнец. Взяв на себя роль флагмана Boeing 747, компания Boeing превратила этот современный авиалайнер из серии Classic в середине 1990-х годов в серию Boeing 777x, которая впервые поднялась в воздух в январе 2020 года.

Серия Classic включает две версии для основного пассажира и версию Boeing 777 Freighter. Две основные пассажирские версии Classic — это Boeing 777 200 и Boeing 777 300.Хотя их размеры планера, такие как размах крыла, колея и хвостовое оперение, одинаковы, основное различие заключается в длине фюзеляжа. Boeing 777 300, имеющий значительно большую длину фюзеляжа, на 10 метров превосходит своего брата, 777 200, что дает гораздо большую пассажировместимость.

Boeing 777 был самым длинным самолетом в мире.

Boeing 777 300 был самым длинным авиалайнером в мире до появления Airbus A340 600.Компания Boeing в настоящее время находится на завершающей стадии испытаний новой модели Boeing 777X. Этот обновленный 777 должен был поступить в эксплуатацию в 2020 году, однако из-за обновленных требований к сертификации и спада путешествий по Covid19 более вероятно, что 777X будет поставлен в 2023 году.

Boeing 777 Размеры варианта меньшей дальности.

Boeing 777 Specs 200LR и Boeing 777 300ER

Компания Boeing представила версии Boeing 777 200 и Boeing 777 300 с большей дальностью полета в ответ на спрос авиакомпаний на этот самолет для обслуживания межконтинентальных маршрутов большой протяженности.

12 декабря 2011 г. компания Boeing получила одобрение ETOPS 330 на: Boeing 777 200LR, Boeing 777 300ER, Boeing 777F и Boeing 777 200ER, оснащенные двигателями General Electric. Это означает, что эти самолеты сертифицированы для полетов над водой при условии, что они могут долететь до ближайшего подходящего места посадки менее чем за 330 минут, выполняя полет только на одном двигателе.

Размеры дальнемагистрального варианта Boeing 777.

Повышение надежности реактивных двигателей, позволившее совершить более продолжительные надводные полеты, делает большой шаг вперед в жизнеспособности близнецов для дальних перевозок.Поговорка о четырех двигателях для полета над водой менее актуальна, поскольку мы видели кончину Airbus A340, Boeing 747, а теперь и Airbus A380. По этой причине Boeing вкладывает деньги в Boeing 777X, чтобы отправиться в будущее.

Boeing 777 Specs Примеры схем рассадки

Образцы кабины Boeing 777 в разрезе.

Перейти к Boeing 777X (777-8 и 777-9) и Таблице технических характеристик грузовых самолетов для этих вариантов.

Вариант 777-200 777-200ER 777-200LR 777-300 777-300ER
Летный экипаж 2 2 2 2 2
Вместимость 301 (3-й класс) 400 (2-й класс) 440 (макс.) 301 (3-й класс) 400 (2-й класс) 440 (макс.) 301 (3-й класс) 400 (2-й класс) 440 (макс.) 365 (3-й класс) 451 (2-й класс) 550 (макс.) 365 (3-й класс) 451 (2-й класс) 550 (макс.)
Длина 63,7 метра (209 футов 1 дюйм) 63,7 метра (209 футов 1 дюйм) 63,7 метра (209 футов 1 дюйм) 73,9 метра (242 фута 4 дюйма) 73,9 метра (242 фута 4 дюйма)
Размах крыла 60.9 метров (199 футов 11 дюймов) 60,9 метра (199 футов 11 дюймов) 64,8 метра (212 футов 7 дюймов) 60,9 метра (199 футов 11 дюймов) 64,8 метра (212 футов 7 дюймов)
Крыло стреловидное назад 31,64 Градусов
Площадь крыла 427,80 м 2 427,80 м 2 436.80м 2 427,80 м 2 436.80м 2
Высота хвоста 18.5 метров (60 футов 9 дюймов) 18,5 метров (60 футов 9 дюймов) 18,6 метра (61 фут 1 дюйм) 18,5 метров (60 футов 8 дюймов) 18,5 метров (60 футов 8 дюймов)
Ширина салона 5,87 метра (19 футов 3 дюйма) 5,87 метра (19 футов 3 дюйма) 5,87 метра (19 футов 3 дюйма) 5,87 метра (19 футов 3 дюйма) 5,87 метра (19 футов 3 дюйма)
Ширина фюзеляжа 6,20 метра (20 футов.4 дюйма)
Максимальная грузоподъемность 162 Cu Mtr (5720 куб. Футов) 32 × LD3 162 Cu Mtr (5720 куб. Футов) 32 × LD3 162 Cu Mtr (5720 куб. Футов) 32 × LD3 216 Cu Mtr (7640 куб. Футов) 44 × LD3 216 Cu Mtr (7640 куб. Футов) 44 × LD3
Снаряженная масса без груза 134 800 кг (297 300 фунтов) 138,100 кг (304,500 фунтов) 145 150 кг (320 000 фунтов) 160500 кг (353 800 фунтов) 167 800 кг (370 000 фунтов)
Максимальная посадочная масса 201 840 кг (445 000 фунтов) 213 180 кг (470 000 фунтов) 223 168 кг (492 000 фунтов) 237 680 кг (524 000 фунтов) 251 290 кг (554 000 фунтов)
Максимальная взлетная масса (MTOW) 247 200 кг (545 000 фунтов) 297,550 кг (656,000 фунтов) 347 500 кг (766 000 фунтов) 299370 кг (660 000 фунтов) 351 500 кг (775 000 фунтов)
Типичная крейсерская скорость Мах 0.84 (905 км / ч, 490 узлов) на крейсерской высоте 35000 футов (11000 м)
Максимальная крейсерская скорость Маха 0,89 (950 км / ч, 512 узлов) на крейсерской высоте 35000 футов (11000 м)
Максимальный диапазон 5,240 морских миль (9,700 км) 7,065 морских миль (13,080 км) 8,555 Нм (15,843 км) 6006 морских миль (11 120 км) 7,370 морских миль (13,649 км)
Взлетная дистанция в международном стандарте
Атмосфера на среднем уровне моря.
2530 метров (8,300 футов) 3570 метров (11700 футов) 2,970 тонн (9,750 футов) 3380 метров (11100 футов) 3200 метров (10 500 футов)
Максимальный запас топлива. 117 348 литров (31 000 галлонов США) 171176 литров (45 220 галлонов США) 181 283 литра (47 890 галлонов США) 171176 литров (45 220 галлонов США) 181 283 литра (47 890 галлонов США)
Практический потолок 43,100 футов (13,140 м)
Двигатели x2 Опции PW 4077RR 877GE90-77B PW 4090RR 895GE90-94B GE90-110B1GE90-115B1 PW 4098RR 892GE90-92B / GE90-94B GE90-115B1
Тяга двигателя на двигатель. PW: 77000 фунтов (342 кН) RR: 76000 фунтов (338 кН) GE: 77000 фунтов (342 кН) PW:

фунтов (400 кН) RR: 93400 фунтов (415 кН) GE: 93700 фунтов (417 кН)

PW: 98000 фунтов (436 кН) RR: 93400 фунтов (415 кН) GE: 92000/93700 фунтов (409 кН) / (418 кН) GE: 514 кН (115 540 фунтов)
Вариант 777 200 777 200ER 777 200LR 777 300 777 300ER

Перейти к Boeing 777 Classic Таблица спецификаций

Вариант 777X-8 777X-9 777 Грузовое судно
Летный экипаж 2 2 2
Вместимость (2 класс) 384 426 Н / Д Грузовой
Длина 69.8 метров (229 футов 0 дюймов) 76,7 метра (251 фут 9 дюймов) 63,7 метра (209 футов 1 дюйм)
Размах крыла В сложенном виде: 64,8 м (212 футов 9 дюймов) В разложенном виде: 71,8 м (235 футов 5 дюймов) 64,8 метра (212 футов 7 дюймов)
Крыло стреловидное назад 31,64 Градусов
Площадь крыла 516,70 м 2 Соотношение сторон 9,96 436.80м 2
Высота хвоста 19.5 метров (64 фута 0 дюймов) 19,7 метра (64 фута 7 дюймов) 18,6 метра (61 фут 1 дюйм)
Ширина салона 5,96 метра (19 футов 3 дюйма) 5,96 метра (19 футов 6 дюймов)
Ширина фюзеляжа 6,20 метра (20 футов 4 дюйма)
Максимальная грузоподъемность 230,2M 3 (8,131F 3 ) 653M 3 (23,051F 3 ) 37 поддонов
Снаряженная масса без груза 144 400 кг (318 300 фунтов)
Максимальная посадочная масса 266000 кг (587000 фунтов) 260 816 кг (575 000 фунтов)
Максимальная взлетная масса (MTOW) 351 500 кг (775 000 фунтов) 347 800 кг (766 800 фунтов)
Типичная крейсерская скорость Маха 0.84 (905 км / ч, 490
узлов) на крейсерской высоте 35000 футов (11000 м)
Максимальная крейсерская скорость Маха 0,89 (950 км / ч, 512
узлов) на крейсерской высоте 35000 футов (11000 м)
Максимальный диапазон 8,730 морских миль (16170 км) 7285 морских миль (13500 км) 4900 морских миль (9070 км)
Взлетная дистанция в международном стандарте
Атмосфера на среднем уровне моря.
2990 метров (9800 футов)
Максимальный запас топлива. 181 283 литра (47 890 галлонов США)
Практический потолок 43,100 футов (13,140 м)
Двигатели x2 Опции General Electric GE9X-105B1A GE90-110B1GE90-115B1
Тяга двигателя на двигатель. GE9X-105B1A: 105000 фунтов-силы (470 кН) GE-110B: 110,100 фунтов-силы (490
кН) GE-115B: 115,540 фунтов-силы (514 кН)
Вариант 777X-8 777X-9 777 Грузовое судно

Чтобы получить более подробную информацию о спецификациях Boeing 777, что-то вроде чертежа Boeing 777, щелкните здесь.

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите Boeing 777 Home, Boeing 777 Assembly, Boeing 777 Order Book, Boeing 777X и Boeing 777 History,

.

Мы приветствуем ваши комментарии ниже, есть ли что-то еще, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, поделитесь, пожалуйста, со своими подписчиками.

Гидравлические системы для больших самолетов — Гидравлическая система Boeing 777

Гидравлическая система Boeing 777

Boeing 777 оснащен тремя гидравлическими системами.Левая, центральная и правая системы подают гидравлическую жидкость с номинальным давлением 3000 фунтов на квадратный дюйм (207 бар) для работы органов управления полетом, систем закрылков, приводов, шасси и тормозов. Первичная гидравлическая мощность для левой и правой систем обеспечивается двумя EDP и дополняется двумя ACMP по запросу. Первичная гидравлическая энергия для центральной системы обеспечивается двумя насосами с электродвигателем (ACMP) и дополняется двумя по запросу воздушными турбинными насосами (ADP). Центральная система обеспечивает гидравлическую мощность для реверсоров тяги двигателей, основных органов управления полетом, шасси и закрылков / предкрылков.В аварийных условиях гидравлическая энергия вырабатывается воздушной турбиной с набегающим потоком (RAT), которая приводится в действие автоматически и приводит в действие линейный насос переменной производительности. Насос RAT подает поток на центральную систему управления полетом. [Рисунок 12-66] Рисунок 12-66 Гидравлическая система Boeing 777. [щелкните изображение, чтобы увеличить]

Левая и правая Описание системы

Левая и правая гидравлические системы функционально идентичны. Левая гидросистема подает гидравлическую жидкость под давлением для работы левого реверсора тяги и систем управления полетом.Правильная гидравлическая система подает гидравлическую жидкость под давлением для работы правого реверсора тяги, систем управления полетом и нормальной тормозной системы. [Рисунок 12-67] Рисунок 12-67. Правая гидросистема Боинга 777. Левая система аналогична. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Резервуар

Резервуары гидравлической системы левой и правой системы содержат гидравлическую жидкость для гидравлических насосов. Резервуар нагнетается за счет стравливания воздуха через модуль наддува резервуара.EDP ​​всасывает жидкость через напорную трубу. ACMP забирает жидкость со дна резервуара. Если уровень жидкости в резервуаре опускается ниже стояка, то EDP не может брать жидкости больше, и ACMP является единственным источником гидравлической энергии. Резервуар можно обслуживать через центральный пункт обслуживания в фюзеляже самолета. В резервуаре есть пробоотборный клапан для целей тестирования на загрязнение, датчик температуры для индикации температуры на кабине экипажа, датчик давления для давления в резервуаре и сливной клапан для опорожнения резервуара.

Насосы

EDP — это первичные насосы для левой и правой гидравлических систем. EDP ​​получают пластовую жидкость через запорные клапаны подачи EDP. EDP ​​работают всякий раз, когда работают двигатели. Электромагнитный клапан в каждом EDP управляет повышением давления и сбросом давления в насосе. Эти насосы представляют собой линейные поршневые насосы переменной производительности, состоящие из крыльчатого насоса первой ступени и поршневого насоса второй ступени. Крыльчатка насоса подает жидкость под давлением к поршневому насосу.ACMP — это насосы, требующиеся для левой и правой гидравлических систем. ACMP обычно работают только при высокой нагрузке на гидравлическую систему.

Фильтр Модуль

Давление и сливной случай фильтрующих модулей в чистоте давление потоков и сливной случай течет из гидравлических насосов. Модуль обратного фильтра очищает обратный поток гидравлической жидкости из пользовательских систем. Модуль можно обойти, если фильтр засоряется, и появляется видимый индикатор, указывающий на засорение фильтра.Теплообменник, установленный в крыловых топливных баках, охлаждает гидравлическую жидкость из сливных линий корпуса ACMP и EDP, прежде чем жидкость вернется в резервуар. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Индикация

Датчики гидравлической системы отправляют сигналы давления, температуры и количества в кабину экипажа. Датчик количества в резервуаре и датчик температуры установлены на каждом из резервуаров, а реле давления в гидравлическом резервуаре расположено на пневматической линии между модулем наддува резервуара и резервуаром.Каждый из модулей фильтров ACMP и EDP имеет датчик давления для измерения давления на выходе насоса. Датчик температуры установлен в дренажной линии корпуса каждого фильтрующего модуля и измеряет температуру дренажной жидкости корпуса насоса. Датчик давления в системе измеряет давление в гидравлической системе. Клапан сброса давления на модуле фильтра EDP защищает систему от избыточного давления. [Рисунок 12-67] Рисунок 12-68. Центральная гидравлическая система. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Центральная гидравлическая система

Центральная гидравлическая система подает гидравлическую жидкость под давлением для работы этих систем [Рисунок 12-68]:

  • Приведение в действие носовой стойки шасси
  • Управление передней стойкой шасси
  • Альтернативное тормоза
  • Приведение в действие основной стойки шасси
  • Рулевое управление основной стойки шасси
  • Закрылки задней кромки
  • Предкрылок передней кромки
  • Органы управления полетом

Резервуар

Резервуар гидравлической системы центральной системы содержит запас гидравлической жидкости для гидравлические насосы.Резервуар нагнетается за счет стравливания воздуха через модуль наддува резервуара. Резервуар подает жидкость к ADP, RAT и одному из ACMP через напорную трубу. Другой ACMP получает жидкость со дна резервуара. Резервуар также подает гидравлическую жидкость в систему запасного выдвижения шасси.

ACMP являются первичными насосами в центральной гидравлической системе и обычно включены. ADP — это насосы спроса в центральной системе. Обычно они работают только тогда, когда центральной системе требуется больший гидравлический поток.Система RAT подает аварийный источник гидравлической энергии на органы управления полетом центральной гидравлической системы. На резервуаре установлены датчик количества и температуры в резервуаре. Реле давления в гидробаке установлено на пневматической магистрали между резервуаром и модулем наддува резервуара.

Фильтр

Фильтрующие модули очищают напор и дренажный выход корпуса гидравлических насосов. Модуль обратного фильтра очищает обратный поток гидравлической жидкости из пользовательских систем.Модуль можно обойти. Теплообменник охлаждает гидравлическую жидкость из дренажей корпуса ACMP, прежде чем жидкость вернется в резервуар. Дренажная жидкость корпуса ADP не проходит через теплообменники.

Каждый фильтрующий модуль ACMP и ADP имеет датчик давления для измерения выходного давления насоса. Датчик температуры в каждом фильтрующем модуле измеряет температуру слива корпуса насоса. Датчик давления в системе измеряет давление в гидравлической системе.

Клапаны сброса давления в каждом фильтрующем модуле ADP предотвращают превышение давления в системе.Клапан сброса давления рядом с ACMP C1 обеспечивает защиту от избыточного давления для центральной гидравлической системы изоляции (CHIS).

Центральная гидравлическая система изоляции (CHIS)

CHIS обеспечивает защиту двигателя от разрыва, а также резервные тормоза и функцию рулевого управления. Работа ЧИС полностью автоматическая. Реле управления электродвигателями в резерв и носовых изолирующих клапанов передач. Когда система CHIS находится в рабочем состоянии, она предотвращает гидравлическое срабатывание ламелей передней кромки.

ACMP C1 получает гидравлическую жидкость из нижней части центрального резервуара системы.Все остальные гидравлические насосы в центральной системе получают жидкость через напорную трубу в резервуаре. Это дает ACMP C1 резервный запас гидравлической жидкости на 1,2 галлона (4,5 литра).

Запасной и запорный клапаны передней шестерни нормально открыты. Оба клапана закрываются, если количество в центральном резервуаре системы низкое (менее 0,40) и скорость полета превышает 60 узлов в течение более одной секунды. Когда CHIS активен, это разделяет центральную гидравлическую систему на разные части. Привод NLG и рулевое управление, а также гидравлические линии передней кромки предкрылка изолированы от давления центральной системы.Выход ACMP C1 идет только на запасную тормозную систему.

Мощность других насосов центральной гидравлической системы поступает на закрылки задней кромки, на привод MLG и рулевое управление, а также на органы управления полетом. Если есть утечка в линиях привода NLG и рулевого управления или предкрылков LE, дальнейших потерь гидравлической жидкости не происходит. Альтернативные тормоза, закрылки задней кромки, привод MLG и рулевое управление, а также система PFCS продолжают работать в обычном режиме.

Если есть утечка в закрылках задней кромки, приводе MLG и рулевом управлении, или в линиях управления полетом, резервуар теряет жидкость до уровня стояка (0.00 индикация). Это приводит к выходу этих систем из строя, но запасная тормозная система продолжает получать гидравлическую энергию от ACMP C1. Если есть утечка в трубопроводах между ACMP C1 и альтернативной тормозной системой, вся жидкость центральной гидравлической системы будет потеряна.

Запорный клапан передней шестерни

Запорный клапан передней шестерни открывается при любом из следующих условий:

  • Скорость полета менее 60 узлов.
  • Давление насоса для ACMP C2, ADP C1, ADP C2 и RAT составляет менее 1200 фунтов на кв. Дюйм в течение 30 секунд.
  • Обороты левого и правого двигателя выше холостого хода, левое и правое давление EDP более 2400 фунтов на квадратный дюйм, и давление NLG не поднято, двери NLG не закрыты или рычаг шасси не поднимается в течение 30 секунд.

Первое условие позволяет летному экипажу использовать рулевое управление NLG, когда скорость полета меньше 60 узлов (снижение полномочий руля направления во время руления). Второе условие разрешает работу системы NLG и рулевого управления, если утечка гидравлической жидкости находится в части центральной гидравлической системы, изолированной резервным запорным клапаном.Третье условие разрешает срабатывание системы NLG и рулевого управления, если не было взрыва двигателя, а в других гидравлических системах находится давление. Запорный клапан передней шестерни открывается, когда необходимо давление в ГФ. Если NLG втянут не полностью или дверцы NLG не закрыты, запорный клапан передней шестерни открывается, чтобы позволить NLG завершить втягивание. Когда рычаг шасси перемещается в нижнее положение, изолирующий клапан передней стойки шасси открывается, позволяя NLG выдвигаться под давлением центральной системы.

Рисунок 12-69. Центральная система гидравлической изоляции. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Сброс центральной гидравлической системы

Оба клапана снова автоматически открываются, когда количество в центральной системе больше 0,70 и скорость полета меньше 60 узлов в течение 5 секунд. Оба клапана также сбрасываются, когда количество в центральной системе превышает 0,70 и оба двигателя и оба насоса с приводом от двигателя работают нормально в течение 30 секунд. [Рис. 12-69]

Flight Mechanic рекомендует

CP-777 — Abbott Aerospace Canada Ltd

Кто ты? Мы инженеры Abbott Aerospace.

Почему вы делаете это бесплатно? Большая часть библиотечных материалов не принадлежит нам, поэтому, с чистой совестью, мы не можем взимать плату за эту часть библиотеки. Существуют проблемы с коммерциализацией материалов, которые мы создаем, защитой от копирования, поддержкой клиентов и ценообразованием на нужном уровне. Делая все доступным бесплатно, мы можем сосредоточиться на содержании.

Как финансируется библиотека? Библиотека финансируется за счет доходов от инженерных служб Abbott Aerospace и пожертвований людей, которые считают библиотеку полезной.

Что мне делать, если я думаю, что вижу нарушение авторских прав в любом из библиотечных материалов? Пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами и предоставьте конкретную информацию о вашей проблеме.

Что мне делать, если я считаю, что обнаружил ошибку в каком-либо из библиотечных материалов? Пожалуйста, дайте нам знать немедленно

Я хочу помочь библиотеке, посвящая свое время. Как мне это сделать? В настоящее время мы не можем принимать предложения о помощи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *